Manual de servicio Daewoo Racer y Daewoo Espero.docx

Manual de servicio Daewoo Racer y Daewoo Espero. Es muy difícil investigar una falla en un vehículo sin un manual de servicio por muchas razones: los cables individuales se juntan en mazos que desaparecen entre el chassis. Las fallas se entregan a través de códigos de error, etc. Así que aquí les dejo un manual que resumí de un manual de servicio de un Daewoo Espero. El circuito eléctrico es muy similar al del Daewoo Racer así que sirve perfectamente como guía. Coinciden las conexiones en el computador y hasta los colores de los cables de casi todos los sensores. Me ha servido mucho para reparar mi Racer del 95. Lo resumí porque contenía información de los circuitos repetida varias veces para cada versión de motor, lo que lo hacía más engorroso de consultar. Dejé una sóla versión de motor. Manual Daewoo resumen:

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Módulo de encendido Daewoo Racer.

Fig.1: Módulo de encendido Daewoo alternativo. Por lo que he visto vi sto en Internet y conversado con algunos dueños de Daewoo Racer, la falla fall a del módulo de encendido es una de las fallas típicas conocidas del Daewoo Racer. Quizá sea la más frecuente.











todavía tenía el módulo original. Lamentablemente después de una reparación de la culata del motor el mecánico dejó suelto s uelto la conexión de masa del distribuidor, a través de la cual se conecta a tierra el módulo de encendido. Después de semanas con problemas graves (pérdidas de fuerza, marcha irregular, indicación errática de las RPM) se terminó quemando. Ahora sólo venden un par de marcas alternativas. He cambiado varias veces los de la marca “Transpo”, modelo DM1980A, pues han durado solamente 1 año. Así que les recomiendo a todos andar con uno de repuesto en la guantera, pues no es difícil cambiarlo y sólo se requiere un juego de dados pequeños y destornillador Phillips o pueden buscar algún mecánico que lo haga, pues retirando la batería se trabaja más cómodo. Piensen por ejemplo en vacaciones en provincia, en la playa o en el campo. Podría ser difícil conseguir el módulo e implica quedar “botado”.











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El original es un caso excepcional pues fue negligencia del mecánico. El primer alternativo: simplemente se apagó el motor al llegar a una esquina y no encendió más. El motor de partida giraba normalmente. El segundo alternativo: no partió al salir de la casa, el motor de partida giraba normalmente. Y el tercero: No partía después de que el auto quedaba varias horas al frío. Más tarde al salir el sol, partía normalmente.

El precio: lo más conveniente lo he visto en $8.500. Espero que esta información les sirva a muchos pues es un auto muy popular.











Fig.2: Ubicación del módulo en el distribuidor.











Fig.3: Módulo de encendido Daewoo alternativo. Vista posterior. Si quieren profundizar en el funcionamiento del módulo, esta es la mejor información que encontré en la web: Bajar hie_gm.doc













que el cuadrado del centro es una tapa plástica que es fácil remover. En el interior podrán ver un circuito híbrido compuesto principalmente por un circuito integrado (IC) y un transistor: MC79076 datasheetsBUB941 datasheets Éste último trabaja con una potencia considerable por lo que es el principal sospechoso en caso de falla. Es de formato de solapa recortada TO-263 (ver datasheets), pero se requiere de estación de soldadura para removerlo, y considerando que habría que importarlo, y el costo del módulo nuevo, no vale la pena repararlo.











Fig.4: Módulo de encendido Daewoo alternativo Daewoo abierto.











Fig.5: Módulo de encendido Daewoo alternativo abierto ZOOM. Lo que si hice, ya que había juntado varios











circuito sobre una base con el transistor de potencia sin carcasa.











5V y la tensión proveniente del pick up (captor magnético) es una tensión análoga.























perfectamente asentada, pero puede funcionar para la prueba.





















de ésta sabremos rápidamente si se trata de un problema de encendido. Procedimiento























1.Desconectar el cable central del distribuidor y en este extremo ponerle una bujía. Idealmente nueva. 2.Apoyar la rosca de la bujía contra c ontra el terminal negativo de la batería. Ver Fig.2 3.Pedir a alguien que nos ayude dando ignición mientras observamos la bujía. La chispa se ve aún al sol de verano. Si obtenemos chispa entonces debemos o











El problema no es de encendido. 

Si ninguno tiene chispa y si obtuvimos chispa en el paso 3: Entonces el problema está en el distribuidor.

No es tan extraño que con el tiempo se produzcan problemas de aislación en la tapa o en el rotor del distribuidor que dejan sin si n chispa































a través de esta sencilla prueba podremos descartarlo. Procedimiento

1.Conectar una bujía a cable central del distribuidor como se indicó en procedimiento anterior. 2.Conectar un chicote a masa como se indica indi ca en figura 3.













Diagnóstico 

Si obtenemos chispa entonces la bobina de encendido y su cableado asociado está bien

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