El motor (sistema de encendido) 6F-1
6F. SISTEMA DE ENCENDIDO DESCRIPCIÓN GENERAL ................................................ .................................................. ......... 6F - 2 Sistema de encendido ............................................... .................................................. ......... 6F - 2 Bobina de encendido ............................................... .................................................. ............ 6F - 2 Chispa ................................................. .................................................. ................................6F ................................6F - 3 Distribuidor ................................................. .................................................. ........................ 6F - 3 Solución de problemas ................................................. .................................................. ............... 6F - 7 VEHICULO ............................................... .................................................. ................. 6F - 7 Hojas de dimensiones dimensiones de alta tensión .............................................. .............................. .. 6F - 7 Las bobinas de encendido ............................................... .................................................. ... 6F - 8 Distribuidor ................................................. .................................................. ....................... 6F - 8 Distribución ................................................. .................................................. ................... 6F - 9
6F-2 del motor (sistema de encendido)
DESCRIPCIÓN GENERAL El encendido de la combustión de mezcla de combustible se realiza en la cámara de combustión por la generación de chispas eléctricas en un orden apropiado. El sistema consta de: batería, bobina de encendido, distribuidor, bujías y notas de laboratorio de alta tensión.
SISTEMA DE ENCENDIDO
6 7 4
5
3 8 2
13 10
11
1 9
12
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
BATERÍA INICIO DE SEGURIDAD CONTACTOS FLASH SEGURIDAD bobina de encendido DISTRIBUIDOR DISTRIBUIDOR ROTOR
8. 9. 10. 11. 12. 13.
Bobin rompió CÓMO elctronic rotor rota Regulador de vacío AVANZADO REGULADOR avance centrífugo SPARK
La fig. 6F - 1 ENCENDIDO DEL SISTEMA
BOBINAS DE ENCENDIDO Terminal de alto voltaje
La bobina de encendido es un tipo de transformador de alta tensión (25000V ÷ 15000) que puede generar chispas en las bujías de encendido y que tiene un núcleo de hierro magnético, cerrado-cir-cuit. De encendido del tipo de bobina de núcleo magnético cerrado se utiliza para el sistema de encendido de alta energía (IES). Abierta hacia el circuito magnético cerrado casi sin pérdida de flujo magnético es más pequeño en tamaño y produce lado de alta energía.
empalme
TERMINAL DE BAJA TENSIÓN
la bobina primaria bobina secundaria
columna central
LADO DE COLUMNA (A) estructura de circuito circuito cerrado magenetic
(B)
Principio de circuito cerrado magenetic
La fig. 6F - 2 NÚCLEO bobina de encendido magnético cerrado
El motor (sistema de encendido) 6F-3
SPARK Son parte del circuito secundario de la ignición, haciendo que las chispas de alta tensión para el encendido de la mezcla combustible.
CHAMPION ORO
sin plomo productor tipo La distancia entre los electrodos (Mm)
-4 RNIIYC
CHAMPION / ORO RNIIYC-4 / BPR5EY-11 1,0 ÷ 1,1
LEAD productor
CHAMPION / ORO
tipo
RNIIYC / BPR5E
La distancia entre los electrodos (Mm)
0,7 ÷ 0,8
La fig. 6F - 3 SPARK
DISTRIBUIDOR El distribuidor distribuye de alta tensión inducida por cada bobina de encendido de la bujía de la orden de encendido del cilindro. También ajusta el avance de encendido de acuerdo con la carga del motor. También en el distribuidor está haciendo el corte en la corriente principal a la alta tensión secundaria ocurre. Sus componentes son: avance regulador regulador de vacío avanzar bobina del disyuntor impulsor centrífugo, interruptor magnético del rotor módulo electrónico, etc.
1. Sistema de avance a.
Dirección de movimiento del peso
leva
pasador de soporte placer ORIENTA CIÓN
PESO vuelve ARC
Sentido de giro huso
alfiler ángulo de avance
(B) Después de ADVANCE ADVANCE
(A) antes de la ADVANCE
La fig. 6F - 4 ADVANCE OPERACIÓN CENTRIFUGO
avance centrífugo CARBURADOR reglas avanzadas vacío
b.
avance de vacío
VAC VAC O conductor
vuelve ARC
CONEXIÓN
membrana VACÍO
válvula de mariposa
ángulo de avance
(A) de carga de alta
placa intermedia
(B) de carga baja
La fig. 6F - 5 operación de vacío FEED
6F-4 del motor (sistema de encendido)
2. El circuito de alto voltaje (secundaria) Con el fin de interrumpir la corriente en el circuito primario de la solución de encendido fue aprobada transistor (electrones). El distribuidor contiene un generador de señales que distribuye la señal de control a los transistores. Sin partes mecánicas móviles, no se producen fallos debido al contacto. (1) rotor Roto (o generador) Al girar el interruptor en el rotor del distribuidor se induce tensión de CA en la bobina debido a las variaciones del interruptor de flujo magnético. Este circuito de control activa la tensión de los transistores que lograr intermitentes de corriente en el circuito primario. El sistema para generar una señal de encendido que se compone del rotor una vez que el eje gira el dispensador, está montado en el mismo, la bobina y el imán montado en la placa fija. Cuando el rotor no gira, hay una variación del flujo magnético que generan corriente alterna en el interruptor de bobina. Cuando el voltaje de CA está girando se produce (señal de encendido). En la secuencia ABC en la figura. 6F - 7 entrehierro varía debido a la variación que provoca la rotación del rotor de la bobina de flujo magnético. Ya que recoge los terminales de tensión alterna apropiada variaciones de flujo magnético.
Así se genera tensión en el sentido de que el flujo magnético varía. Por lo tanto, la polaridad de los dientes del rotor se aproxima a la bobina (cuando el aumento de flujo magnético debido a la disminución del espacio de aire, véase la figura 6F -. 7), y cuando se desvía de ella (cuando el flujo magnético disminuye debido al aumento de espacio de aire ver Fig 6F -. 7 C). aparece dicha tensión alternativa. El aumento de la frecuencia de la variación de los flujos de mag-cinética implica aumentar el voltaje generado. Cuando los dientes del rotor vienen en posición simétrica hacia el centro de la bobina (Fig. 6F - 7 B), tanto como el flujo magnético y la tensión de salida convertido en "O", y antes o después de que (A, C) se convierte en el máximo, el incremento máximo del motor con el aumento de turþiei.
IMÁN Bobin rompió
ROTOR
cuando el diente Alcanza el imán
La fig. 6F - 6 y la bobina ROTOR roto
(Firmado) (Salidas de alto nivel)
(Salidas de alto nivel)
SOPORTE
bobina
la
B rotor rota
C IMÁN
La fig. 6F - señal de encendido del sistema 7 generación
El motor (sistema de encendido) 6F-5
(2) El funcionamiento del sistema de encendido (circuito primario) 1 de encendido "ON" Cuando el motor de encendido (ON), el voltaje en el punto P se aplica al divisor de tensión R1 y R2, que es ligeramente mayor que el voltaje para la apertura del transistor Tr. Por esta razón, Tr es abierta que permite el paso de corriente en el circuito primario . (Para el propio circuito, la tensión del punto P se establece más bajo que el orden de operación de no dejar el flujo de corriente primaria a través de él.)
C MO resistencia EXTERIOR
R1
R TR 3
alto
CONTACT OS ENCENDID O
EN
P
R
R
2
5
2 tensión se genera en la bobina de "+". Cuando el motor está en marcha y el rotor se hace girar distribuidor, el bloqueo de voltaje de la bobina de corriente alterna. En la generación de la tensión de a "+", este punto P se aplica y, por tanto, en la base del transistor Tr y por lo tanto la corriente que circula en el circuito primario de la bobina de encendido.
La fig. 6F - 8 contactos FLASH "ON" (PUS)
C MO
R1
3 el voltaje de la bobina se genera en el sentido de "-". Tr es bloqueado debido a la tensión más baja que la operación del punto P. Por esta razón, la corriente en el circuito primario de la banda de bobina de encendido está bloqueado, y por lo tanto se agranda la tensión inducida. A medida que la tensión generada por la bobina del rotor se Significado 2 Tr permanece en el estado bloqueado. Estos pasos 2 y 3 se repitió en el funcionamiento del motor, y permitiendo Tr bloqueo sucesivamente el paso de la corriente. Siempre que Tr es en el estado bloqueado, se genera la bobina de encendido secundario de alta tensión. El principal tipo totalmente circuito transistorizado, TR se bloquea hasta que el voltaje de "-" generada por el interruptor de bobina no se solapa con el especificado.
Totalmente sistema de encendido transistorizado adoptó el método de controlar el ángulo de cierre de la disminución de la tensión secundaria a altas velocidades.
TR
(+)
R3
P (-)
resistencia EXTERNO
EN bobina de encendido
R
R5
2
La fig. 6F - Septiembre roto tensión de la bobina "+"
C MO
R 1
+
R 3
OFF
P R 2
R5
resistencia EXTERIOR CONTACT OS ENCENDIDO bobina ENCENDIDO
La fig. 6F - 10 voltaje de la bobina rota "-"
6F-6 motor (sistema de encendido)
4 sistema de encendido Totalmente transistorizado con control del ángulo de cierre de leva.
cam cerca
30 40
T NE S N ÓI
a. Necesita orden de cierre de ángulo de la leva G e
Un ángulo controlado n e ra d
Mando el ángulo de cierre de la leva que controla el paso del período actual (ángulo de cierre de leva) en el circuito primario. Esto significa que a velocidades bajas del motor, el ángulo de la leva de bloqueo para limitar la corriente disminuye, luego aumenta. La tensión de encendido en la bobina secundaria se reduce mediante el aumento de la velocidad del motor. Se adoptó el sistema de encendido Totalmente transistorizado con control de bloqueo de ángulo de la leva para prevenir la caída de voltaje de la bobina secundaria de encendido.
o r (K V )
20
B ningún ángulo de control cam cerca
10
1000
2000
3000
distribuidor TURÞIE (RPM)
La fig. 6F - 11 tensión COMPARACIÓN generada en el secundario
FORMA interruptor de bobina de salida TURÞIE Ampliar NIVEL DE FUNCIONAMIENTO TR1
b. El control de funcionamiento del cierre del ángulo de leva. El circuito primario está motor actual atravesada se ha detenido debido a que el voltaje en el punto P está situado más bajo que el TR fucþionare tensión En este caso, la señal del rotor tomar Regu-anchos formas de ilustración. Boost velocidades aumentan el distribuidor de la tensión de la bobina de erratas de género automático, y se acorta el TR de apertura. En este caso, el TR de bloqueo sin cambios es extender el funcionamiento de la TR (leva de ángulo cerrado superior). Ofrece la ventaja de cambio de la forma de onda de voltaje del interruptor de bobina, el cierre del ángulo de la leva incrementa la velocidad con el crecimiento in-.
OFF OPERACIÓN TR1 EN El rotor giratorio de uñas
La fig. 6F - 12 Control PRINCIPIO leva ángulo de giro
CÓMO
R1
TR
CONTACT OS ENCENDIDO
R3 bobina R2 se rompió
4
bobina ENCENDIDO
BATERÍA
La fig. 6F - 13 CIRCUITO DE SISTEMA BASADO CONTROL DE ENCENDIDO leva ángulo de giro
El motor (sistema de encendido) 6F-7
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS espectáculo
causa probable
El motor no arranca (Pero resulta)
remedio
chispa que falta • bujía defectuosa
• Ajustar la distancia entre
electrodos o sustituido • reemplazar • reemplazar • reemplazar
• declaraciones de escaparse en alta tensión • Tapa del rotor o defecto • módulo defectuoso • Espacio de aire inadecuada del rotor
triturador • bobina de encendido defectuosa
• •
ajustar reemplazar
• • • •
apriete las conexiones reemplazar reemplazar ajustar
• Hojas de dimensiones conectados de alta
tensión bajo • la seguridad defectuosa • silenciadores defecto • ajuste de encendido defectuoso
SERVICIO DE VEHÍCULO HORARIOS DE ALTO VOLTAJE
BOBINAS DE ENCENDIDO
1. Retire las hojas para bujías de encendido de alta tensión.
Mida la resistencia óhmica de cada înfãºurãri para verificar el cumplimiento de los límites especificados.
PRECAUCIÓN No tire del cable, sin dudar para no ser dañado por dentro. Cuando mavreazã actuará sobre el caucho manºonului.
resistencia primaria Înfãºurare
Înfãºurare secundaria
1.2
12.1 k
SPARK
CHAMPION / ORO
distancia entre electrodos (mm)
LEAD
RNIIYC / BPR5E
0,7 ÷ 0,8
sin plomo
RNIIYC-4 / BPR5EY-11
1,0 ÷ 1,1
2. Medir la distancia entre los electrodos, y si es alta, la masa se ajusta doblando el electrodo. "A"
La fig. 6F - 15 VERIFICACIÓN bobinas de encendido
6F-8 motor (sistema de encendido)
DISTRIBUIDOR 1. Verificar el entrehierro entre el rotor y bobina del disyuntor Rutor. Si el valor está por encima del límite es ajustado.
2. Medir la resistencia de la bobina de rotor. espacio de aire (mm)
resistencia de la bobina del disyuntor entre + ()
0,25 ÷ 0,35
425 ÷ 505
La fig. 6F - 18 SET con motor en vacío 3. Compruebe el control de encendido. avance de encendido (° / rpm)
8 ± 1/950
CHILE
"
4 ± 1/950
COLOMBIA
"
"
MYANMAR
"
0 ± 1/950
BRASIL
"
"
EN GENERAL
La fig. 6F - 16 COMPROBACIÓN bobina rota
CONTROL DE ENCENDIDO 1. Calienta el motor hasta que se inicie el ventilador de refrigeración (ajuste se realiza después de que el ventilador apagado). 2. Compruebe la velocidad del motor a ralentí.
La fig. 6F - 17 de calentamiento del motor
La fig. 6F - 19 AJUSTE avance de encendido 4. Si el valor medido está por encima del límite, el ángulo de avance se ajusta girando el cuerpo distribuidor de encendido.
Motor (motor de arranque) 6G-1
6G. MOTOR DE ARRANQUE DESCRIPCIÓN GENERAL ..................
6G - 2
circuito de arranque ............................... Arrancador ...............................................
6G - 2 6G - 2
Solución de problemas...............................................
6G - 4
INSPECCIÓN ....................................... Arrancador ...............................................
6G - 5 6G - 5
6G-2 del motor (motor de arranque)
DESCRIPCIÓN GENERAL CIRCUITO DE ARRANQUE El circuito consta de la batería de arranque, motor de arranque, el contacto de encendido y el cableado asociado.
bobina de encendido
DISTRIBUIDOR
CONTACTOS FLASH
ELEMENTO FUSIBLE
ARRANQUE BATERÍA
La fig. 6G - 1 CIRCUITO DE ARRANQUE
ARRANQUE tipo Potencia (KW)
DAEWOO 0.8
Motor (motor de arranque) 6G-3
El motor de arranque se compone de partes de la Fig. 6G - 2, y tiene un imán permanente montado en el tenedor (marco). piezas de montaje de acoplamiento magnético y de arranque están alojados en una carcasa que los protege del agua y la suciedad. En la figura ciruitul. 6G -. 1, el solenoide está magnetizado en el encendido de encendido "ON", el piñón de acoplamiento con los dientes de la corona del volante de inercia debido a empuje al yugo Esta acción hace a par magnético y tener en lugar del motor de giro después de arrancar. motor, el embrague unidireccional protege el engranaje para acelerar el rotor hasta que el encendido se apaga, el muelle de retorno hace que el equipo fuera de aplicación.
1
3 2
4
5
6
8 7
1. 2. 3. 4.
conjunto de solenoide Asamblea tenedor ROTOR conjunto de acoplamiento
5. 6. 7. 8.
Asamblea vivienda conjunto de bastidor RESUMEN partidarios conjunto de bastidor
La fig. 6G - 2 La estructura ARRANQUE
6G-4 motor (motor de arranque)
Solución de problemas Los siguientes síntomas se deben a un mal funcionamiento de arranque. • De arranque no funciona (al final de revoluciones). • El motor no gira, el funcionamiento de arranque. • ruido anormal • Se localiza las causas probables de la batería, cableado, o cualquier parte del motor de arranque. espectáculo no arrancador obras
Comprobar las causas más probables del motor de arranque montado porque el motor no puede arrancar sin arranque. 1. Los detalles de disfuncþionãrii 2. terminal de la batería Estado (conexión del motor de masas) y el terminal de la condición de arranque 3. carga 4. instalación de arranque
causa probable Hay ruido de funcionamiento del solenoide • batería baja • batería baja • terminal de contacto Pobre • Conexión defectuosa en la mesa • elemento fusible debilitado o cortar • ignición inadecuada • conexión lenta • cable cortado entre el motor y el contacto del
solenoide • Bobina de solenoide interrumpido • La lubricación inadecuada del pistón
el ruido de funcionamiento del solenoide • batería baja • batería baja • terminal de contacto Pobre • Los puntos de contacto quemado, el solenoide
dañado • Los cepillos no están sentados así • Cepillo de primavera con poca elasticidad • colector quemado • disfuncional rotor
De arranque gira, pero demasiado lentamente (torque insuficiente)
remedio • carga de la batería • Reemplazar la batería • Apretar o reemplazar • abrazo • Apretar o Reemplazar • reemplazar • apretar • • •
reparación reemplazar reemplazar
• • •
carga de la batería Reemplazar la batería apretar
• Vuelva a colocar el solenoide • reparar o reemplazar • reemplazar • reemplazar • reemplazar
Inspeccionar el motor de arranque si es que no se ha encontrado nada de malo en la batería o en el cableado. • Contactos débil de solenoide • disfuncional rotor • Colector desconectado, quemado o desgastado • Los cepillos desgastados o quemados • Cepillo de primavera con poca elasticidad
• reemplazar • reemplazar • repararlo o sustituirlo • reemplazar • reemplazar
El motor de arranque funciona,
•
piñón
• reemplazar • Sustituir el embrague
pero el motor no gira
•
La mala lubricación del embrague unidireccional
unidireccional • Sustituir el embrague
rollito de primavera • Coronas dentadas desgastadas
unidireccional Vuelva a colocar el volante de • inercia
• El desgaste anormal del cepillo • Piñón corona - desgastado • lubricación de engranajes Rough
• reemplazar • El piñón, volante de inercia • reemplazar
• El acoplamiento opera vacío porque insuficiencia
ruido
• encendido no vuelve
•
reemplazar
Motor (motor de arranque) 6G-5
INSPECCIÓN ARRANQUE 1.
Reemplazar el diámetro exterior del rotor si el colector se utiliza bajo la siguiente norma.
rotor de inspección
estándar
colector Diámetro exterior
Se inspeccionó para la suciedad o el colector de la combustión. Retire con papel de lija si es necesario.
(Mm)
límite
31,90 ÷ 32,60
# 300 ~ 400
La fig. 6G - 5
La fig. 6G - 3 Compruebe el colector de desgaste desigual. Si Desvío comparador está por encima del límite, reparada o reemplaza.
espesor de capa baja entre fichas Collector (mm)
PRECAUCIÓN Si el valor es el especificado a continuación, reemplaza el rotor. estándar
Compruebe el espesor de la menor de las delgas del colector. Reparado o reemplazado si está por debajo del límite. estándar más de 1,0
límite
colector Oval (mm)
MICA
0.05
hoja
0,5 ~ 0,8
DERECHO
INCORRECTO
La fig. 6G - 6 La fig. 6G - 4
límite
6G-6 motor (motor de arranque)
TABLA DE PRUEBA
3.
Se verifica entre el colector y el rotor. Si hay continuidad, el rotor se coloca en la mesa, y debe ser reemplazado.
Prueba de rendimiento PRECAUCIÓN No va a tomar más de 3 ÷ 5 segundos para evitar la quemadura de la bobina.
prueba de la atracción Se conecta la batería al solenoide como en la figura siguiente, y verificar que el pistón se mueve hacia el exterior. Si el émbolo no se mueve, que sustituye el solenoide. S BAT La fig. 6G - 7
PRUEBA DE CIRCUITO ABIERTO Verificar la continuidad entre las secciones. Si no está en uno cualquiera de los puntos, hay una abierta y el rotor debe ser reemplazado.
M
La fig. 6G - 10 EL MANTENIMIENTO DE LA PRUEBA Mantener la conexión anterior con el pistón salido, desconecte el cable "-" en el terminal M, y comprobar el retorno del pistón Si los rendimientos de pistón, que sustituye el solenoide..
La fig. 6G - 8
2.
revisar los carbones
Si la longitud está por debajo del cepillo desgastado a continuación, vuelva a colocar el cepillo. estándar Longitud de la escobilla (mm) 7,00 ÷ 7,25
límite
La fig. 6G - 11
Motor (motor de arranque) 6G-7
COMPRUEBE EL RETORNO DEL PISTÓN Desconectar el cable "-" de solenoide y comprobar si declaraciones de pistón, si no, sustituye a solenoide.
La fig. 6G - 12 SIN RENDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CARGA a) Conectar la batería y un amperímetro para el motor de arranque, como se muestra a continuación. b) Compruebe que el motor de arranque gira lentamente y firmemente con el tren de separación. Compare los valores actuales de un amperímetro.
corriente especificada (A)
Menos de 53 A a 11,5V
La fig. 6G - 13
6G-8 del motor (motor de arranque)
BLANCO
El motor (sistema de carga) 6H-1
6H. SISTEMA DE CARGA DESCRIPCIÓN GENERAL ................................................ .................................................. ........ 6H - 1 Batería ................................................. .................................................. ................................. 6H - 1 Alternador ................................................. ......... ......................................... ......................... 6H - 1 VEHICULO ............................................... .................................................. ................................... 6H - 3 Batería ................................................. .................................................. ................................. 6H - 3 Extracción y sustitución ............................................... .................................................. ...... 6H - 4 Alternador ................................................. ......... ......................................... ........................ 6H - 5
DESCRIPCIÓN GENERAL BATERÍA La batería tiene 3 funciones en el sistema eléctrico. En primer lugar, al arrancar el motor. Entonces, actúa como un regulador del sistema eléctrico. El tercero, suministra energía por un período de tiempo limitado cuando la carga supera la potencia dada por el alternador. tipo
PT28 - 20BL
Capacidad (Ah)
35
ALTERNADOR La fig. 6H - 1 batería Se adoptó solución con controlador integrado. De salida (A) Diámetro de la polea (mm)
50 58.5
6H-2 MOTOR (carga del sistema)
1 2
3
6 7 4 5
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
polea ESTÁTOR MONTAJE DE LA PORTADA ROTOR conjunto de rotor contraportada ASAMBLEA cepillos y regulares conjunto rectificador cubierta trasera ALTERNADOR SOPORTE
8
9
La fig. 6H - 2 ALTERNADOR
7
3 2
4 8
5
1
1. 2. 3. 4.
REGULADOR regulador IC bobina de encendido DIODOS
5. 6. 7. 8.
bobina del rotor Estado de carga de FE CONTACTO PRINCIPAL EMBARAZO
La fig. 6H - 3 ALTERNADOR CIRCUITO
El motor (sistema de carga) 6H-3
SERVICIO DE VEHÍCULO BATERÍA APOYO Y ABRAZADERAS Antes de instalar la batería soportará clips limpias y retención. Apriete firmemente los tornillos que sujetan la batería para evitar el movimiento de apoyo. No suprastrânge.
INSPECCIÓN VISUAL Compruebe la caja de la batería está agrietada debido a que no pierda electrolito, si nota cualquiera de cambiar la batería. Se comprobará y causar grietas y debe ser eliminado.
PRECAUCIÓN • El líquido en la batería es ácido fuerte. Evitar el contacto con la piel, la ropa o materiales pintados. • Si entra en contacto con el electrolito, lavar bien con agua en lugar. • Para evitar cortocircuitos no funcionarán cerca de la terminal de la batería "+" con herramientas de metal. • Mantenga a los niños lejos de la batería.
OFF del motor y apagar todas las luces. 2. nivel de electrolito está marcada, y si está por debajo del mínimo aceptable Reemplazar la batería.
A partir de una batería de ayuda de emergencia 1. Se libera el freno de mano y palanca de velocidades se poziþioneazã neutro. contacto de conmutación
PRECAUCIÓN • No empujar o remolcar el vehículo a ser iniciado, lo que puede dañar el sistema de escape o de otras piezas del motor. • Al utilizar otras baterías van a ser manejados con cuidado. • El daño puede surgir como: 1. Lesiones (especialmente en los ojos) explosión de la batería, la quema o el cableado del electrolito. 2. dispositivos posibible daños vehículo eléctrico. • No coloque la batería cerca de fuentes de calor que puedan producir vapores inflamables y explosivas. • Manejo de la batería estará libre de los anillos de desgaste, relojes, etc ..
PRECAUCIÓN • Al arrancar el motor con la carga, verifique para 12V terminal "-" en la mesa. • No utilice equipos a 24V. Dañará el sistema eléctrico. 3. El cable se conecta a un terminal "+" de la batería auxiliar con el terminal "+" de la batería. Para evitar a tierra y más fácil de trabajar de forma remota mantendrá a los dos vehículos. batería auxiliar se utilizará únicamente 12V. 4. Se conecta a un terminal de cable "-" de la batería auxiliar El otro extremo del cable es un vehículo terrestre, con una batería descargada (para apoyar el compresor A / C o el alternador) al menos 50 cm de distancia de la batería antigua (Nunca. no se conecta directamente al terminal "-" de la batería utilizada). 5. Se comienza con una buena batería del vehículo de motor con un accesorio de desacoplar y luego empieza el otro motor. 6. Desconectar los cables de conexión en el orden inverso de conexión. En primer lugar se desconectará la batería en buen estado.
motor 6H-4 (sistema de carga)
QUITAR Y REEMPLAZAR Manejo de las baterías tomará las siguientes medidas de protección. •
El gas de hidrógeno se desarrolló en la batería. Una llama o chispa cerca de la batería podría encender el gas.
•
El líquido en la batería es ácido fuerte. Evitar el electrolito para llegar a la ropa u otros materiales. Si alcanzado, el lugar estará totalmente lavó con agua y limpiarse inmediatamente. Para quitar o reemplazar la batería, desconecte siempre primer terminal "-", entonces el terminal "+".
AJUSTE DE LA TENSIÓN DE CORREA EN V PRECAUCIÓN tensión de correa en V se comprueba después de terminal de desconexión "-" de la batería. 1. Compruebe si la correa grietas, daños, deformación y si es necesario, sustituir la correa. 2. Cuando se pulsa el cinturón con el dedo debe tener la flecha siguiente.
La flecha (mm)
nueva correa
7a9
cinturón llevado
7 a 11
10kgf
La fig. 6H - 4 3. Si el cinturón de întindrea no se ajusta a repoziþioneazã alternador para ajustar. 4. Apriete los tornillos y pivotando ajuste del alternador. 5. El terminal de conexión "-" de la batería.
La fig. 6H - 5
El motor (sistema de carga) 6H-5
ALTERNADOR Sea testigo de funcionamiento incorrecto del cargo espectáculo
causa probable
Con el encendido de contactos palabras, el motor, el testigo condición de carga no lo hace luz Motor de arranque, y el testimonio estado de carga de la batería Todo está iluminado
remedio
•
la seguridad quemado
•
El control de seguridad
•
bombilla
•
reemplazar
• conexión lenta • defecto regulador IC • colector de escobillas de contacto pobres
• restringir • El generador de verificación • reparar o reemplazar
• V-correa suelta o desgastado
• Ajustar o cambiar
• Regulador IC o alternador defectuoso • cableado defectuoso
• Compruebe el sistema de carga • reparación
LA BATERÍA NO SE ESTÁ CARGANDO Compruebe el alternador de la siguiente manera, si la batería descargada permanece muy por debajo de su capacidad. 1. Se conecta un voltímetro y un amperímetro como se muestra a continuación.
PRECAUCIÓN Recuerde que la carcasa del regulador de carga de tensión de corrección de temperatura como se muestra a continuación. TENSIÓN
PRECAUCIÓN Utilice una batería completamente cargada.
16.0 15.34 15.0
1 14.0
6
14.8
14.2
14.8
14.2
2 4 3
5
13.3 13.0 -25 ° C
25 ° C
125 ° C
La fig. 6H - 7 1. ALTERNADOR 2. amperímetro 3. VOLTIMETRO
4. BATERÍA 5. sistema de carga 6. CONTACTOS
La fig. 6H - 6 2. El número de vueltas aumenta a 2000 rpm.
PRECAUCIÓN Todos los accesorios están sin usar (ºtergãtoare, calefacción, etc.). estándar actual
Max. 50A
voltaje ajustable
14,8V ÷ 14,2 (25 ° C)
3. Compruebe los cepillos de puesta a tierra si esa tensión está por encima de la norma. regulador IC sustitución de los cepillos si el peso es normal. 4. Si el voltaje es menor que el límite estándar, luces y calentador se encienden cuando la velocidad del motor a 2000 rpm, se mide la corriente, y la corrección es el alternador, si la corriente medida es inferior a 20A.
motor 6H-6 (sistema de carga)
BLANCO
Motor (sistema de control de emisiones) 6I-1
6I. SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES DESCRIPCIÓN GENERAL ................................................ .................................................. ........... 6I - 2 El control de emisiones diagrama de sistema ............................................ ... ........................ 6I - 2 La recirculación de los gases de escape ........................................... .................................... 6I - 4 sistema de control de emisiones ............................................. ............................................... 6I - 6 BVV ................................................. .................................................. .................................... 6I - 8 sistema de control de la contaminación ............................................... .................................. 6I - 9
6I-2 del motor (sistema de control de emisiones)
DESCRIPCIÓN GENERAL TABLA DE CONTROL DE EMISIONES SISTEMA (GENERAL: T)
O D I D N E C N E
e l b a n o z a r
e u q o h c A R U T R E P A a l u s p á c
L O G N Î S R E M R O T A U T C A
R E A E D U R T L I F t e j
R O D I U B I R T S I D
V C P e d a l u v l á v
e d i o n e l o s
e d i o n e l o s
R O D A R U B R A C
La fig. SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES 6I
L O R T N O C E D a l u v l á v
M/
Motor (sistema de control de emisiones) 6I-3
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES TABLA A (GENERAL A / T)
S O T C A T N O C
e l b a n o z a r
R E A E D U R T L I F
H S A L F S O T C A T o í N c O a C v
C / F Y A L E R
e d i o n e l o s e
n
o
i
d
e
t e j
R O D I U B I R T S I D
V C P a l u v l á v
R O D A R U B R A C
La fig. SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES 6I
L O R T N O C E D a l u v l á v
6I-4 Sistema de motor (control de emisiones)
SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE (EGR) - SOLO SIN PLOMO emisión de NOx está estrechamente relacionada con la proporción de mezcla para la combustión completa, y una eficiencia de combustión mejorada.
Eso significa que las emisiones de NOx aumentan al aumentar la temperatura de combustión. En consecuencia, se adoptó el sistema EGR para reducir la emisión de NOx mediante la reducción de la temperatura del gas de escape. sistema EGR toma parte de los gases de escape en el colector de admisión para mezclar con aire fresco. En este momento, la temperatura desciende y la emisión de NOx se reduce. Los gases de escape entre en la cámara de combustión, va a cambiar la relación de la mezcla final. Por lo tanto, es necesario minimizar esta influencia en función de la temperatura del refrigerante del motor y la depresión.
6 escape depresión MOTOR (vacío)
1
4
5
3
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
válvula EGR BIMETAL válvula BVSV colector transparente válvula CARBURADOR 1 unidad premio 2
7 2
8
La fig. 6I - dos EGR
funcionamiento de la válvula EGR depende de la temperatura del refrigerante del motor y la depresión. Como se muestra en la figura anterior, la salida de vacío se coloca en el borde superior de la válvula de mariposa. La apertura de la mariposa del acelerador con un cierto ángulo, se aplica vacío a la salida de la válvula 2 de la BVSV bimetal. válvula de bimetal BVSV se coloca en el líquido de enfriamiento, y cuando es 50 ± 4 ° C, es la comunicación abierta entre la unidad 1 y el zócalo 2 para activar la acción de vacío de la válvula de EGR través de la salida 2.
Motor (sistema de control de emisiones) 6I-5
VERIFICAR LOS COMPONENTES (SÓLO SIN PLOMO)
1. 2. 3.
POSICIÓN aplicación de vacío POSICIÓN presión atmosférica transparente
VÁLVULA DE EGR (SÓLO SIN PLOMO) a. b. c.
d. e.
3
La manguera de vacío se desconecta de la BVSV válvula. Se conecta a la bomba de vacío de la válvula de EGR como se muestra en la figura. Compruebe que la membrana de válvula EGR se mueve suavemente a la aplicación de un vacío de 200 mmHg (bar de 260 mm) en la válvula. Si la piel no se mueve, ya que reemplaza la válvula EGR se ha quedado atascado en una posición. Compruebe la manguera de vacío entre BVSV y EGR.
2 1
La fig. 6I - válvula EGR 3 COMPROBACIÓN
* Activación de la válvula depresión EGR. - 60 ± 8 mmHg (- 80 ± 10 mm bar)
(Temperatura del líquido refrigerante) EN
COMPRUEBE BVSV (SÓLO SIN PLOMO) BVSV se abre para activar la válvula de EGR cuando la temperatura del refrigerante es de 50 ± 4 ° C, y se desactiva la válvula de EGR cuando la temperatura cae por debajo de 40 ° C.
OFF cerrado (40 ° C)
abierto (50 ± 4 ° C)
A. verificación BVSV (paso 1) Se prepara la verificación como se muestra, y se sopla aire en el BVSV socket (3 en la Fig.) Cuando la temperatura del refrigerante está por debajo de 40 ° C. La salida de aire no debe sobresalir a través de la otra (Fig 4). Si los puntos de venta (3 y 4 en la Fig.) Se comunican entre sí medios que BVSV es defectuoso, por lo que debe ser reemplazada.
5
3 4 1 2
1. 2. 3. 4. 5.
BVSV refrigerante soplado de aire VACÍO premio termómetro
La fig. 6I - 4 Compruebe BVSV
6I-6 Sistema de motor (control de emisiones)
B. verificación BVSV (paso 2) Se comprueba de la misma manera como en el paso 1. Sin embargo, para el paso 2, cuando el refrigerante se calienta por encima de 50 ° C, los medios de BVSV (3 y 4 en la Fig.) Debe comunicarse entre sí. La falta de comunicación entre sockets BVSV indica una válvula defectuosa, para ser sustituido.
3 4
5
1 2 6 1. 2. 3. 4. 5. 6.
BVSV refrigerante soplado de aire salida de aire termómetro calentadores
La fig. 6I - 5 COMPROBAR BVSV
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES (SÓLO sin plomo) El vapor de gasolina bote se acumula en el tanque y la cámara del flotador, lugares en los que existen condiciones para su producción. Estos luego llegan a la cámara de combustión a través del colector de admisión para ser quemado. WSE (ventilación de la válvula)
CONTACTOS ENCENDIDO
BATERÍA
bote
TANK
La fig. 6I - 6 sistemas de control de combustible CUADRO vaporizado
Motor (sistema de control de emisiones) 6I-7
LOS COMPONENTES (SÓLO SIN PLOMO) BOTE
Por la galería INGESTA
los vapores de combustible se acumulan en el tanque y la cámara del flotador produºi el motor se ha detenido. Los vapores de combustible son introduºi recuperar vacío en el colector de admisión y en ciertas condiciones de funcionamiento del motor.
Los vapores de gasolina a partir de combustibles Los vapores de gasolina desde el tanque
bote carbón
FILTRO
La fig. 6I - siete latas
a. Prueba 1 Blow abajo de entrada de aire a la salida de aire para comprobar el movimiento del aire. INGESTA
tomas de aire
La fig. 6I - 8 VERIFICACIÓN bote
b. Comprobación 2 dedo Stopper bote de entrada y de aire de soplado por la salida de aire de la circulación de aire el control de la descarga.
INGESTA ESCAPE PREMIO ALER
La fig. 6I - cartucho 9 VERIFICACIÓN
6I-8 motor (sistema de control de emisiones)
VÁLVULA DE 2 VÍAS 1
a. Retire la válvula de dos vías. b. por soplado de aire desde el lado negro Naranja para verificar la continuidad del flujo aire. c. Si es poco o ningún flujo de aire reemplace la válvula de 2 vías.
2
3
4
1. 2. 3. 4.
LA NARANJA el lado oscuro POR LA bote EL TANQUE
La fig. 6I - 8 VALVULA 2 vías
BVV (válvula de ventilación) - (SÓLO sin plomo) Al cortar el contacto de encendido, un aumento de la temperatura en el compartimiento del m otor para vaporizar la gasolina en el HC cámara de flotador se derrama en la atmósfera. válvula de ventilación BVV está diseñado para evitar el desalojo de HC a la atmósfera. De encendido se corta, BVV cerrar el paso carburador de ventilación para dirigir los vapores de gasolina a la lata. WSE (ventilación de la válvula)
CONTACTOS ENCENDIDO
BATERÍA
bote TANK
La fig. 6I - 11 FUNCIONAMIENTO BVV
Motor (sistema de control de emisiones) 6I-9
SISTEMA DE CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN
1
Es un dispositivo que hace circular los gases del cárter en recombustie ingesta de evitar la dispersión a la atmósfera. Válvula de PCV (ventilación positiva del cárter) trabaja para la introducción en el colector de admisión de cantidades reducidas de gas cuando la galería es grande y la depresión, una depresión grandes cantidades de gas cuando la galería es pequeño.
2
1. 2.
manguera de gas válvula de PCV
La fig. 6I - sistema de control 12 de la contaminación
Generalmente, la cantidad de gas en el cárter depende de la carga del motor. A baja carga, se produce una pequeña cantidad de abertura de la válvula PCV gas menos y la alta carga una cantidad más grande que se abrirá amplia de la válvula de PCV.
A la galería DE ADMISIÓN
derated
carga pesada
Para apagar el motor
La fig. 6I - válvula de PCV 13
6I-10 motor (sistema de control de emisiones)
