KATA PENGANTAR
Assalamu’alaikum warahmatullahi wabarokatuh.
Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya kepada kita semua, khususnya pada penulis sehingga dapat menyelesaikan laporan ini yang ditujukan untuk memenuhi salah satu hasil dari Kerja Praktik atau magang di PT. Pupuk Sriwidjaja Palembang. Shalawat serta salam semoga terlimpah curahkan kepada Nabi Muhammad SAW, kepada keluarganya, sahabat, serta kepada seluruh umatnya sampai akhir jaman. Penulis juga mengucapkan terima kasih kepada: 1. Allah SWT yang telah memberikan kemudahan dan kelancaran, serta sebagai yang pertama selalu membantu dalam menyelesaikan men yelesaikan kerja praktik atau magang ini. 2. Kedua orang tua yang senantiasa selalu mendukung dan mendoakan yang menjadi orang pertama yang selalu berdoa atas kelancaran kelanca ran pelaksanaan kerja praktik. 3. Bapak Khalid selaku Manajer Penjualan PSO Wilayah I 4. Bapak Hendra Gunawan selaku Koord. Operasional. 5. Bapak Alex Chandra selaku Koord. Hubungan & Promosi. 6. Bapak Andy Leonard M.P. Situmorang selaku superintendent pelaksanaan diklat. 7. Ibu Mesil Asteri selaku pembimbing magang kerja praktik. 8. Staff unit kerja Bagian Penjualan PSO Wilayah I: Fikri Hidayat, Echa Febriliya, Dimas Putro Arianto, Meiriza Herwandi S. Terimakasih atas pelajaran dan ilmu-ilmu baru yang telah diajarkan dan telah mendukung penulis untuk dapat menyelesaikan laporan akhir magang ini.
9. Kepada seluruh karyawan Departemen Penjualan PSO Wilayah I serta seluruh karyawan Departemen Pendidikan dan Pelatihan PT. Pusri Palembang yang telah membantu dan mendukung penulis dalam proses kerja praktik / magang. 10. Teman seperjuangan kerja magang terutama bagian unit kerja kepada Umi, Mezvi, Mifta, Alvita dan teman kerja praktik yang berbeda departemen Ining, Hazbi, Diaz, Dicky, Yunus, Ifan, Rindi dan teman-teman lainnya yang telah membantu dalam bersosialisasi selama kerja praktik berlangsung. 11. Kepada seluruh orang yang telah membantu dalam pelaksanaan kerja praktik mulai dari awal hingga akhir baik keluarga, teman, maupun orang-orang diluar yang juga membantu dalam proses kerja praktik. Penulis menyadari bahwa dalam penulisan tugas Kerja Praktik ini masih jauh dari kata sempurna dan banyak sekali kekurangan. Oleh karena itu, dengan segala kerendahan hati penulis mengharapkan kritik dan juga saran yang membangun demi kesempurnaan pembuatan laporan ini dan juga perbaikan dimasa yang akan datang. d atang. Akhir kata penulis mengharapkan semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi generasi penerus, khususnya bagi penulis, dan semua pihak yang membacanya. Akhirnya kepada Allah SWT. Penulis serahkan segala sesuatunya, semoga yang penulis harapkan ini dapat terkabul dan dilan carkan. Aamiiin. Wassalamu’alaikum Wassalamu’alaikum warahmatullahi warahmatullahi
wabarokatuh. Palembang,
Juli 2017
Penulis
DAFTAR ISI
PENGESAHAN……………………………………………..……...………. i LEMBAR PENGESAHAN……………………………………………..……...………. PENGNTAR……………………………………………………..……....…… ……………..……....…… ii - iii KATA PENGNTAR………………………………………
DAFTAR ISI……………………………………………...………………..………… iv – v BAB I PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang……………………………………………………………… Belakang………………………………………………………………… …1 -3 1.2.Rumusan Masalah…..…………………………………………………... Masalah…..…………………………………………………........ .....… ….… 3 1.3.Tujuan……………………………………………………………………… 1.3.Tujuan………………………………………………………………………..…… 3 1.4.Manfaat……………………………………………………………...… 1.4.Manfaat……………………………………………………………...…..... .....… ….….. 4 ….. 4 1.5.Batasan…………………………………………………………...…………… 1.5.Batasan…………………………………………………………...……………..… 4 1.6.Asumsi………………………………………………………...…………... 1.6.Asumsi………………………………………………………...………….....……..4 ……..4 BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1. Pelaksanaan Magang……………………….…………………………………… Magang……………………….…………………………………… 5 5 2.2. Gudang………………………………………………………………………… Gudang………………………………………………………………………… 5 - 6 2.2.1. Tujuan Gudang……………………………………………..……… Gudang……………………………………………..……… 6 - 7 2.2.2. Manfaat Gudang…………………………………………………… Gudang…………………………………………………… 7 - 9 2.3. Pengertian Sistem Transportasi………………………………………… Transportasi………………………………………….. ..…… …… 9 - 10 2.3.1. Pemodelan Sistem……………………………………………... Sistem…………………………………………….....… 10 - 11 2.3.2. Pemodelan Pemilihan Rute Perjalanan…………………………… Perjalanan…………………………… 11 11 - 14 2.4. Transportasi dan Masalah Kemacetan……………………………………..… Kemacetan……………………………………..… 15 - 16 2.5. Optimisasi…………………………………………………………………… Optimisasi……………………………………………………………………..… 16 2.6.Analisis Optimisasi………………………………………………………… Optimisasi…………………………………………………………... ...… … 17 2.7.Pengertian Minimum 2.7.Pengertian Minimum Spanning Tree………………………………………..… Tree………………………………………..… 17 - 18 2.8. Pengertian Algoritma…………………………………………………………… Algoritma…………………………………………………………… 18 2.9. Pengertian Logistik ………………………………………………... ………………………………………………...………… ………… 18 - 19 BAB III GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
3.1. PT PUSRI……………………………………………………… PUSRI………………………………………………………..…………… 20 - 21 3.2. Visi, Misi, Tata Nilai & Makna PT PUSRI…………………………… PUSRI……………………………..….…… 21 3.3. Makna Logo………………………………………………………… Logo…………………………………………………………..……… 21 - 22 3.4. Profil Pabrik PT PUSRI Palembang………………………………………… Palembang………………………………………… 23 - 25 3.5. Struktur Organisasi Departemen Penjualan Wilayah I (PSO) PT PUSRI Palembang…………………………………………………………… Palembang……………………………………………………………..……… 25 - 29 ……………………………………....…………… 30 BAB IV KERANGKA BERPIKIR ……………………………………
BAB V PEMBAHASAN
5.1. Penentuan Jalur Rute Terpendek ………………………………….…………… ………………………………….…………… 31 - 35 5.2. Penentuan Alternatif Jalur Distribusi……………………………….….……… Distribusi……………………………….….……… 35 - 40 BAB VI PENUTUP
6.1. Kesimpulan…………………………………………………………………… Kesimpulan……………………………………………………………………..… 41 6.1.1. Rute Lintasan Minimum Pendistribusian Pupuk Urea Sumatra Selatan... 41 - 42 6.1.2. Alternatif Rute Pendistribusian Pupuk Urea Sumatra Selatan…… Selatan……..…..… 42 - 43 6.2. Saran………………………………………………………………….. Saran…………………………………………………………………....………… 43 ……………………………………………………………………. …. vi DAFTAR PUSTAKA …………………………………………………………………
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang
Pada era ini, perindustrian di Indonesia semakin bersaing dalam penjualan mutu dan kualitas dimana hal-hal penting tersebut dirancang dan dipikirkan untuk menarik dan meningkatkan daya jual kepada berbagai konsumen. Banyak hal yang perlu dikaji dalam peningkatan mutu bagi masing-masing produk yang diperdagangkan oleh setiap perusahaan p erusahaan yang menawarkan produk kepada pasar. Bisa pemerhatian pada faktor biaya jual produk, kualitas produk, lama pengiriman bagi perusahaan, dan lain sebagainya. Disini lah kajian mengenai pemaksimalan mutu dalam tujuan untuk meningkatkan mutu atau keunggulan perusahaan dalam memasarkan produknya agar dapat menyelesaikan masalah yang ada dan bisa saja setiap saat terjadi. Perusahaan yang bergerak di dalam penyaluran kebutuhan atau pemenuhan kebutuhan Negara adalah objek yang sangat tepat dan ideal untuk dilakukannya pengkajian penyelesaian masalah yang ada di dalam pemasaran produk ke seluruh wilayah. Dalam kesempatan ini, perusahaan yang menjadi objek penelitian untuk dilakukan penyelesaian masalah terkait pemasaran produk adalah PT. Pupuk Sriwidjaja Palembang. Perusahaan ini adalah perusahaan BUMN yang memproduksi pupuk terbesar dan pertama di Indonesia. selain memproduksi, perusahaan ini juga memasarkan atau mendistribusikan produk-produknya ke banyak wilayah. Produk yang dipasarkan memiliki dua tipe yaitu subsidi dan juga non-subsidi. Produk bersubsidi dari pemerintah diperuntukan kepada petani dan perkebunan dimana terdapat
bantuan biaya di dalam produk tersebut, sedangkan produk non-subsidi dipasarkan secara komersil yaitu penjualan atau pemasaran secara umum di beberapa pasar di Indonesia. Perusahaan
pupuk
terbesar
ini
memiliki
kewajiban
untuk
menyalurkan
atau
mendistribusikan pupuk ke beberapa wilayah provinsi dan kabupaten di seluruh wilayah Indonesia. Dari faktor-faktor yang dapat menurunkan keuntungan atau membuat kondisi kurang atau bahkan tidak efisien dalam pendistribusian produk, pada kesempatan ini di dalam penelitian ini akan lebih fokus kepada pemaksimalan jalur atau rute pendistribusian produk ke beberapa wilayah yang ada di Sumatra Selatan. Hal ini dapat dilakukan dengan penentuan jarak-jarak antar gudang di wilayah Sumatra Selatan dimana penentuan jarak terkecil tersebut juga memperhatian beberapa referensi atau faktor diantaranya; jarak, jenis kendaraan, tariff organda atau perhubungan, dan tariff pasar. PT. Pupuk Sriwidjaja Palembang (PUSRI) memerlukan pemecahan masalah tersebut dimana seperti yang diketahui masalah di dalam pendistribusian pupuk urea ke beberapa gudang di wilayah Sumatra Selatan belum pernah dilakukan. Penelitian ini dilakukan untuk menyelesaikan problem perusahaan yang ada dimana diketahui bahwa perusahaan pernah mengalami beberapa kendala seperti contoh pada saat perusahaan melakukan pengantaran barang untuk di distribusikan distribusikan ke gudang-gudang di beberapa wilayah yang ada terjadi kendala dimana jalan atau rute yang dilalui sedang terjadi hambatan yang mengakibatkan pengantaran barang menjadi terhambat. Dengan dilakukannya penelitian ini akan dapat memecahkan masalah yang ada yang juga diperlukan untuk perusahaan dalam memaksimalkan pendistribusian secara efisien. Dengan kata lain, penelitian ini bertujuan untuk menentukan jarak terdekat untuk menuju men uju ke gudang tujuan dan juga menentukan rute atau jalur alternatif dengan menggunakan metode Spanning Tree dan juga Shortest Route. Route. Untuk menentukan
jalur alternatif nantinya nan tinya akan dilakukan pengembangan teknik dari metode yang digunakan. Maksud dari pengembangan metode yang digunakan ini adalah untuk menentukan alternatif atau pilihan rute atau jalur lain yang dapat digunakan dalam pendistribusian pupuk . Hasil akhir yaitu berupa alternatif-alternatif yang menampilkan jarak dan biaya yang diperlukan apabila rute alternatif tersebut dipilih untuk melakukan pendistribusian barang. Dengan demikian, penelitian ini dilakukan untuk membuat kon disi efisien dala penyaluran pupuk ke beberapa wilayah tujuan. Dengan adanya alternatif yang ada pada jalur atau rute perjalanan, akan dapat secara cepat dan langsung menentukan keputusan memilih jalur terbaik yang lebih efisien dari jalur lainnya apabila jalur utama yang paling minimum atau efisien yang ada sedang mengalami gangguan yang dapat menyebabkan terhambatnya proses pendisgtribusian.
1.2. Rumusan Masalah
Terdapat beberapa rumusan masalah yang ada pada penelitian ini yaitu sebagai berikut: 1. Jalur atau rute mana yang terdekat untuk mendistribusikan pupuk urea ke setiap gudang? 2. Alternatif mana saja yang dapat dipilih dalam mendistribusikan pupuk ke setiap gudang?
1.3.Tujuan
Adapun terdapat beberapa tujuan di dalam penelitian ini yaitu adalah sebagai berikut: 1. Dapat menentukan jarak terdekat menuju ke beberapa gudang tujuan. 2. Memiliki alternatif pilihan rute atau jalur dalam pendistribusian pupuk urea. 3. Memecahkan masalah terkait dengan kendala jalur utama pendistribusian.
4. Memperoleh hasil efisien dalam pendistribusian dengan cara meng-optimalisasikan penyaluran pupuk ke beb erapa gudang.
1.4. Manfaat
Adapun terdapat beberapa manfaat yang terdapat di dalam penelitian ini yaitu sebagai berikut: 1. Perusahaan dapat memiliki hasil berupa bahasan yang menunjukan jalur atau rute terdekat dalam penyaluran pupuk urea ke setiap gudang di Sumatra Selatan agar efisien. 2. Dapat memiliki alternatif plihan rute jalur untuk mendistribusikan pupuk urea di wilayah Sumatra Selatan.
1.5. Batasan
Adapun terdapat beberapa batasan di dalam penelitian ini yaitu sebagai berikut: 1. Penelitian mengenai pendistribusian pupuk dilakukan di wilayah Sumatra Selatan. 2. Produk yang di distribusikan yaitu pupuk urea.
1.6. Asumsi
Adapun terdapat asumsi di dalam penelitian ini yaitu sebagai berikut: 1. Di asumsikan bahwa jalan yang dilalui dalam penentuan jarak atau rute terpendek tidak memiliki kendala apapun saat dilalui. 2. Di asumsikan bahwa data yang diperoleh benar dan valid.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1.Pelaksanaan Magang
Magang di departemen penjualan mahasiswa sekaligus sebagai penulis diminta untuk menentukan hasil atau mengoptimalkan pendistribusian pupuk urea di wilayah Sumatra Selatan. Optimasi ini dilkukan dengan cara menentukan hasil rute pendistribusian terpendek atau terkecil agar penyaluran atau pendistribusian pupuk urea efisien dari segi biaya dan waktu. Dalam menentukan rute, data yang diperoleh berupa lokasi dan jarak antar gudang yang terdapat di daerah Sumatra Selatan. Dari data yang diperoleh tersebut, kemudian dilakukan analisis data yang memiliki output jalur jalur rute pendistribusian ke semua bagian pabrik di wilayah Sumatra Selatan.
2.2. Gudang
Gudang merupakan suatu fasilitas yang berfungsi sebagai lokasi pen yaluran barang dari supplier dari supplier (pemasok), (pemasok), sampai menuju ke pengguna. Dalam praktik operasional setiap perusahaan cenderung memiliki suatu ketidakpastian akan permintaan yang ada. ad a. Hal ini mendorong timbulnya kebijakan dari perusahaan untuk melakukan sistem persediaan (inventory) inventory) agar permintaan dapat di antisipasi dengan cermat. Dengan adanya kebijakan mengenai inventory inventory ini mendorong perusahaan untuk menyediakan fasilitas gudang sebagai tempat untuk menyimpan barang inventory. inventory.
Gudang adalah lokasi untuk menyimpan produk barang sampai permintaan (demand ) cukup besar untuk melaksanakan distribusi. Penyimpanan dianggap perlu untuk menyesuaikan produk dengan kebutuhan konsumen. Prinsip kegunaan waktu (time (time utility) utility) dijadikan sebuah alas an untuk membenarkan alas an ini. untuk perusahaan manufaktur yang memproduksi produk dengan skala yang besar dan konstan dan memiliki berbagai produk di banyak lokasi, pergudangan memberikan metode untuk mengurangi biaya penyimpanan bahan mentah, dan suku cadang, serta biaya penanganan, di samping memaksimumkan operasi produksi. Dengan adanya pergudangan, dapat meningkatkan efisiensi pemasukan dimana perusahaan dapat mendorong atau menekan terjadinya kerugian dari banyak hal. Persediaan pasar untuk seluruh suku cad ang dapat dipertahankan di gudang sehingga dapat menurunkan kebutuhan penumpukan persediaan di masingmasing pabrik. Pengertian lain mengenai gudang adalah sebuah tempat yang dibebani tugas untuk menyimpan barang yang akan dipergunakan dalam produksi, sampai barang tersebut diminta sesuai jadwal produksinya. Gudang dapat digambarkan sebagai salah satu sistem logistic dari sebuah perusahaan yang berfungsi untuk menyimpan sebuah produk dan perlengkapan produksi lainnya dan juga menyediakan informasi mengenai status serta kondisi material atau produk yang disimpan di d i gudang sehingga informasi tersebut mudah di akses oleh siapapun yang berkepentingan. 2.2.1. Tujuan Gudang
Gudang bertujuan untuk mengurangi biaya transportasi dan produksi, karena gudang emiliki peranan penting dalam proses pengendalian dan pengurangan biaya transportasi dan produksi, pada dasarnya gudang berkaitan erat dengan persediaan
barang namun pada posisi tertentu gudang dapat mengurangi biaya transportasi dan produksi. Selain itu, adanya gudang juga mampu menjadi alat untuk pengkoordinasian antara penawaran dengan permintaan. Gudang mempunyai peranan penting dalam hal mengkoordinasikan antara penawaran dengan permintaan, hal ini disebabkan karena permintaan pasar tidak selalu bisa diproyeksikan secara akurat sedangkan proses penawaran suatu barang harus terus berjalan. Untuk itu diperlukan sebuah gudang untuk menyimpan barang pada saat volume produksi naik dan volume permintaan menurun. Adanya gudang mampu memenuhi kebutuhan produksi. Seperti diketahui dalam suatu produksi tentunya akan menghasilkan barang atau produk dengan karakteristik dan sifat yang berbeda pula, ada jenis barang yang bisa langsung di konsumsi, seperti contoh makanan dan minuman, untuk barang seperti itu memerlukan gudang sebagai tempat penyimpanan barang agar mendapat keawetan yang dibutuhkan oleh barang dengan karakteristik seperti itu. Gudang juga dapat memenuhi kebutuhan pasar dikarenakan barang-barang yang telah beredar di pasaran memiliki banyak macam, namun ada beberapa barang yang diminta selalu ada oleh konsumen. Agar pasokan barang tersebut tidak terputus maka diperlukan gudang yang relative dekat dengan pasar sebagai media pendistribusian untuk memenuhi kebutuhan pasar dan dapat didistribusikan dengan lancar dan tepat waktu (cepat). 2.2.2. Manfaat Gudang
Menurut Purnomo (2004:282) secara garis besar manfaat pergudangan antara lain adalah:
1. Manufacturing support (pendukung (pendukung proses produksi) Operasi pergudangan memiliki peranan sangat penting di dalam proses produksi, dukungan dari operasi pergudangan sangat mutlak bagi kelancaran proses produksi, sistem administrasi proses penyimpanan, transportasi dan material handling (pengendalian (pengendalian material) serta aktifitasaktifias lainnya yang ada di dalam pergudangan yang diatur sedemikian hingga proses produksi berjalan sesuai dengan target yang hendak dicapai. 2. Production mixing Menerima pengiriman barang berbagai macam dari berbagai sumber dan dengan sistem pengendalian material baik otomatis maupun manual dilakukan penyortiran dan menyiapkan pesanan pelanggan selanjutnya mengirimnya ke pelanggan. 3. Sebagai perlindungan terhadap barang Gudang merupakan jenis peralatan atau tempat dengan sistem pengamanan yang dapat diandalkan. Dengan demikian barang akan mendapatkan jaminan keamanan yang baik dari berbagai bahaya pencurian, kebakaran, banjir, serta problem keamanan lainnya. 4. Dalam sistem pergudangan Material berbahaya dan material tidak berbahaya akan dipisahkan beberapa material yang memiliki resiko membahayakan dan menimbulkan pencemaran, untuk itu dengan menggunakan kode keamanan tidak diijinkan material yang beresiko tersebut ditempatkan dengan lokasi pabrik.
5. Sebagai persediaan Untuk melakukan peramalan permintaan produk yang akurat merupakan hal yang sangat sulit, agar dapat melayani pelanggan setiap waktu, operasi pergudangan dapat digunakan sebagai alternatif tempat persediaan barang yang mana akan berfungsi sebagai tempat penyimpanan dan penanganan persediaan.
2.3. Pengertian Sistem Transportasi
Sistem adalah suatu bentuk keterkaitan antara suatu variabel dengan variabel lainnya di dalam tatanan yang terstruktur, dengan kata lain sistem adalah gabungan beberapa komponen atau objek yang saling berkaitan. Sistem juga dapat diartikan sebagai gabungan dari berbagai hal berupa manusia, software, manusia, software, dan dan lain sebagainya dimana suatu sistem memiliki tujuan yang sama dari gabungan-gabungan hal yang ada. Sedangkan transportasi itu sendiri adalah kegiatan pemindahan barang-barang atau penumpang dari suatu tempat menuju ke tempat lain. Sehingga sistem transportasi dapat diartikan sebagai gabungan dari beberapa komponen atau objek yang saling berkaitan dalam hal pengangkutan barang atau manusia oleh berbagai jenis kendaraan sesuai dengan kemajuan teknologi yang ada. Sistem transportasi berawal dari pengangkutan sederhana sejalan dengan sejarah manusia berpindah atau bergerak ke suatu tempat menuju ke tempat lainnya dengan membawa atau mengangkut apa saja mulai dari barang dan manusia namun dalam kondisi yang terbatas. Pergerakan yang dilakukan manusia kini berkembang dengan menggunakan tenaga hewan, namun pada era modern saat ini, pengangkutan barang menuju tempat tujuan sudah semakin maju dengan mempergunakan teknologi yang semakin canggih yang
memudahkan dalam pengangkutan barang. Selanjutnya revolusi industri dengan diciptakannya tenaga mesin kendaraan seperti; mobil, kereta, pesawat terbang, dan kapal laut, hasil daya angkut, jarak, maupun waktu hamper terbatas. Manusia, hewan, dan kendaraan merupakan perangkutan karena manusia atau kendraan bergerak dari satu tempat ke tempat yang lainnya sehingga timbul lalulintas atau jalur perlintasan. 2.3.1. Pemodelan Transportasi
Model adalah alat bantu atau media yang dapat digunakan untuk menggmbarkan dan menyederhanakan uatu realita (keadaan sebenarnya) secara terstruktur. Semua model merupakan penyederhanaan dari realita untuk mendapatkan tujuan tertentu, yaitu penjelasan dan pengertian yang lebih mendalam serta untuk kepentingan peramalan. Model dapat dibagi menjadi beberapa jenis, diantaranya adalah: 1. Model fisik, model yang memperlihatkan dan menjelaskan suatu objek yang sama dengan skala yang lebih kecil sehingga didapatkan gambaran yang lebih jelas dan rinci serta terukur mengenai perilaku objek tersebut jika dibangun dalam skala sebenarnya. 2. Model peta dan diagram, yaitu merupakan sebuah mode l yang menggunakan garis, gambar, warna, dan juga bentuk sebagai media penyampaian informasi yang memperlihatkan realita objek tersebut. 3. Model statistik dan matematika, yaitu model yang menggambarkan keadaan yang ada dalam bentuk persamaan-persamaan dan fungsi matematis sebagai media dalam usaha mencerminkan realita. Misalnya menerangkan aspek fisik, sosialekonomi, dan model transportasi. Keuntungan pemakaian model matematis dalam
perencanaan transportasi adalah bahwa sewaktu pembuatan formulasi, kalibrasi serta penggunaannya, para perencana dapat belajar banyak melalui eksperimen, tentang kelakuan dan mekanisme internal dari sistem yang sedang dianalisis. Sebuah model tersebut merupakan cerminan dan penyederhanaan dari realita atau keadaan yang sebenarnya untuk tujuan tertentu, seperti memberikan penjelasan, pengertian dan peramalan. Dalam studi perencanaan transportasi, analisis dampa k dari pembangunan suatu prasarana biasanya melibatkan tahap peramalan atau prediksi besarnya kebutuhan pergerakan. Tahap ini dapat dilakukan melalui metoda pemodelan yang lebih dikenal dengan pemodelan transportasi. Pemodelan juga dapat dilakukan menggunakan simulasi dimana di dalam sistem simulasi transportasi dapat menjadikan tolak ukur atau gambaran dari kenyataan yang terjadi. 2.3.2. Pemodelan Pemilihan Rute Perjalanan
Dasar pemikirannya adalah pemilihan rute bagi pelaku perjalanan terhadap jalur antara sepasang zona dengan suatu moda perjalanan tertentu. Pemodelan Pemodel an ini memperlihatkan dan memprediksikan pelaku perjalanan yang memilih berbagai rute dan lalu lintas yang menghubungkan jaringan transportasi tersebut dan menerapkan sistem model kebutuhan akan transportasi untuk memperkirakan jumlah pergerakan yang dilakukan oleh setiap tujuan pergerakan selama selang waktu
tertentu.
Salah
satu
tujuan
utama
pemilihan
rute
adalah
mengidentifikasikan rute yang ditempuh pengendara dari zon a asal ke zona tujuan dan juga jumlah perjalanan yang melalui setiap ruas jalan pada suatu jaringan jalan.
Tahap terakhir dalam estimasi atau perkiraan permintaan perjalanan adalah menentukan perjalanan yang akan dibuat diantara setiap pasang zona, dengan moda tertentu atau dengan rute tertentu di dalam jaringan lalu-lintas yang ada. Hal ini merupakan suatu persoalan yang ada pada moda untuk jalan raya dimana biasanya terdapat banyak rute yang ditempuh oleh seseorang yang melakukan perjalanan. Perusahaan dalam mendistribusikan barang atau produknya memiliki data atau lokasi-lokasi berupa letak-letak lokasi gudang yang ada. Kemudian dari lokasi-lokasi gudang yang ada, kemudian ditentukan jalur atau rute yang paling efisien yang kemudian dipilih dan ditetapkan oleh perusahaan menjadi jalur atau rute utama pendistribusian. Jalur atau rute transportasi pendistribusian barang tersebut dipilih berdasarkan efisiensi dari segi waktu, biaya, dan lainnya. Hal ini dilakukan agar perusahaan mendapatkan keuntungan yang maksimal dan menekan kerugian dari banyak faktor penyebab dan kerugian dari berbagai aspek. Secara konsep, perencanaan transportasi empat tahap dapat digambarkan seperti gambar berikut:
Aksebilitas (accessibility) accessibility)
Bangkitan dan tarikan perjalanan
Sebaran pergerakan (trip distribution) distribution)
Pemilihan moda angkutan
Pemilihan rute (trip assigment )
Arus pada jaringan transportasi
Gambar 2.1. Bagan Alir (F lowcha lowcharr t ) Konsep Perencanaan Transportasi Empat Tahap (Wells, 1975)
Pada jaringan angkutan biasanya jumlah rute alternatif lebih sedikit, hanya terdapat satu jalur gerak saja yang menghubungkan dua zona, dan gerak mempunyai kualitas yang jauh lebih baik daripada jalur gerak lainnya, sehingga tetap merupakan pilihan utama. Asumsi yang bisa diambil dalam penentuan perjalanan adalah bahwa bahw a pejalan akan memilih jalur gerak dengan waktu tempuh minimum untuk perjalanan di jalan raya.
Waktu perjalanan untuk sebuah jalan tertentu tergantung pada volume lalu lintas jalan tersebut, akan tetapi dalam menganalisis sistem transportasi di masa depan,
model-model
permintaan
inilah
yang
akan
digunakan
untuk
memperkirakan volume dimasa depan, walaupun pada saat yang sama pemilihan rute untuk pejalan tertentu tergantung pada waktu perjalanan antara berbagai ruas jalan dan karena itu tergantung pada volume yang harus diramalkan. Rute lalu lintas dipilih dimana setiap orang akan menempuh jalur gerak dengan waktu minimum atau terkecil dari tempat asal ke tujuan, dan juga memenuhi kondisi dimana waktu perjalanan pada setiap ruas jalan konsisten dengan volume lalu lintas di jalan tersebut karena kedua hal diatas dihubungkan oleh suatu fungsi antara kecepatan dan volume. Biasanya dianggap bahwa para pengguna jalan akan memilih jalur waktu minimum, dimana waktu yang dimaksud adalah waktu total dari tempat asal ke tujuan, termasuk waktu untuk berjalan dan menunggu kendaraan angkutan. Dalam pelaksanaannya, biasanya dianggap bahwa para pejalan akan terpengaruh oleh waktu menunggu rata-rata. Oleh karena itu, rute alternatif melalui jaringan angkutan akan dibandingkan berdasarkan waktu berjalan pada sebelum dan sesudah berkendaraan, ditambah waktu yang dibutuhkan untuk perjalanan diantara rute tersebut apabila terdapat perpindahan diantara rute tersebut, ditambahkan waktu yang dibutuhkan didalam kendaraan.
2.4. Transportasi dan Masalah Kemacetan
Transportasi di suatu wilayah mempengaruhi efisiensi ekonomi dan sosial daerah tersebut, dan hampir setiap orang menggunakan transportasi. Oleh sebab itu, sistem transportasi merupakan salah satu topik utama di dalam perkembangan wilayah. Masalah dalam pergerakan lalu lintas, khususnya pada jam jam sibuk, yang mengakibatkan pengguna transportasi transpo rtasi mengalami keterlambatan k eterlambatan jutaan jam akibat terjadinya kemacetan. kema cetan. Kemacetan lalu lintas akan selalu mengakibatkan dampak negatif, baik terhadap pengemudinya sendiri maupun ditinjau dari segi ekonomi dan lingkungan. Bagi pengemudi kenderaan, kendera an, kemacetan akan menimbulkan ketegangan (stress). Selain itu juga akan menimbulkan kerugian berupa kehilangan waktu karena waktu perjalanan yang lama serta bertambahnya biaya operasi kenderaan karena seringnya kenderaan berhenti. Selain itu timbul pula dampak negatif terhadap lingkungan berupa peningkatan polusi udara serta peningkatan gangguan suara kenderaan (kebisingan). Kemacetan menjadi salah satu permasalahan yang rumit yang terjadi di jaringan lalu lintas. Secara teori, kemacetan disebabkan oleh tingkat kebutuhan perjalanan yang lebih tinggi dibandingkan dengan kapasitas yang tersedia. Berdasarkan teori tersebut, maka solusinya adalah mengurangi jumlah kendaraan yang lewat, atau meningkatkan kapasitas, baik kapasitas ruas maupun kapasitas persimpangan. Permasalahannya kemudian, apabila secara teorinya begitu mudah, mengapa pelaksanaannya begitu sulit, mengapa sampai saat ini kemacetan lalu lintas tidak dapat diatasi. Persoalan-persoalan yang terkait ternyata sangat banyak, seperti disiplin lalu lintas, penegakan hukum, sosial ekonomi, tenaga kerja, dan lain sebagainya, sehingga persoalannya menjadi kompleks dan
tidak ada satupun solusi tunggal yang dapat diterapkan untuk mengatasi persoalan kemacetan lalu lintas.
2.5. Optimisasi Optimisasi
Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia (1994, h.800), optimalisasi adalah berasal dari kata dasar optimal yang berarti terbaik, tertinggi, paling menguntungkan, menjadikan paling baik, menjadikan paling tinggi, pengoptimalan proses, cara, perbuatan mengoptimalkan (menjadikan paling baik, paling tinggi, dan sebagainya) sehingga optimalisasi adalah suatu tindakan, proses, atau metodologi untuk membuat sesuatu (sebagai sebuah desain, sistem, atau keputusan) menjadi lebih/sepenuhnya sempurna, fungsional, atau lebih efektif. Menurut Siregar (2004), optimalisasi aset merupakan proses kerja dalam manajemen aset yang bertujuan untuk mengoptimalkan potensi, lokasi, nilai, jumlah atau volume, legal dan ekonomi yang dimiliki aset tersebut. Secara umum tujuan optimalisasi aset dimaksudkan untuk mengidentifikasi dan inventarisasi semua aset yang meliputi bentuk, ukuran, fisik, legal, sekaligus mengetahui nilai pasar atas masing-masing aset tersebut yang mencerminkan manfaat ekonomisnya. Prosedur pemecahan masalah optimasi adalah memodelkan persoalannya ke dalam sebuah program matematis dan kemudian memecahkannya dengan menggunakan teknik-teknik atau metode optimasi seperti program linier, program nonlinier, program tujuan ganda, dan metode-metode lainnya yang sudah berkembang saat ini.
2.6. Analisis Optimisasi Optimisasi
Dalam
penelitian
ini,
dilakukan
analisis
yang
mencangkup
pengatasan
permasalahan mengenai optimisasi pendistribusian produk pupu k urea ke gudang-gudang gudang -gudang di wilayah Sumatra Selatan. Objek penelitian mengenai pemaksimalan atau optimisasi penyaluran produk di perusahaan ini menggunakan men ggunakan data berupa jarak antara gudang gud ang pusat di lini I menuju ke gudang lini II yang beredar di daerah Sumatra Selatan. Permasalahan yang ada berupa jalur yang banyak yang bisa dipilih menuju tempat tujuan, namun dengan dilakukannya penelitian ini dapat ditentukan hasil berupa jalur minimum dalam permasalahan penyaluran pupuk pu puk urea ke masing-masing gudang. Penentuan jarak terpendek atau rute terbaik dapat memberikan hasil berupa pendistribusian
barang
secara
efisien.
Dengan
jarak
yang
ditempuh
dengan
memperhatikan jarak minimum atau terpendek, dapat menekan juga biaya yang dikeluarkan oleh perusahaan. Metode yang digunakan dalam penentuan jarak terpendek atau rute minimum dalam penyaluran barang ke semua gudang wilayah Sumatra Selatan, digunakan metode bernama Spanning Tree dimana Tree dimana jarak minimum akan ditemukan setelah dianalisis.
2.7. Pengertian Mi M i nimum nimum Spa Spanning Tree Tree
Pohon rentang minimum (minimal (minimal spanning tree) tree) adalah teknik mencari jalan penghubung yang dapat menghubungkan semua titik dalam jaringan secara bersamaan sampai diperoleh jarak minimum. Masalah pohon rentang minimum serupa dengan masalah rute terpendek ( shortest shortest route), route), kecuali bahwa tujuannya adalah untuk menghubungkan seluruh simpul dalam jaringan sehingga total panjang cabang tersebut
diminimisasi. Jaringan yang dihasilkan merentangkan (menghubungkan) semua titik dalam jaringan tersebut pada total jarak (panjang) minimum.
2.8. Pengertian Algoritma
Logistik adalah proses pengelolaan yang strategis terhadap pemindahan dan penyimpanan barang, suku cadang dan barang jadi dari supplier, diantara fasilitas fasilitas perusahaan dan kepada para pelanggan. Pengertian yang sederhana logistic merupakan bagian dari suatu kegiatan atau tugas yang melaksanakan proses penyiapan/penyedian, penyimpanan dan penyaluran produk atau jasa kepada konsumen atau pengguna akhir. Logistik identik dengan pergudangan dan transportasi, yakni gudang tempat menyimpan bahan baku, barang baran g setengah jadi maupun barang jadi. Sedangkan transportasi tidak lebih dari proses pemindahan barang-barang atau produk dari gudang ke proses pengolahan ataupun ke pemakai/konsumen. Dina Rahmayanti, Ringgo Afrinando (2013: 2) menyatakan, bahwa manajement information system (MIS) merupakan penerapan sistem informasi di dalam organisasi untuk mendukung informasi-informasi yang dibutuhkan oleh semua tingkatan manajemen.
2.9. Pengertian Logistik
Pengertian logistik yang lebih rinci adalah proses perencanaan, pelaksanaan, dan pengendalian aliran yang efisien dan efektif dari barang atau jasa dan informasi terkait mulai dari titik asal sampai titik penggunaan untuk memenuhi keperluan pelanggan. Secara umum dapat dikatakan bahwa logistik adalah aliran barang atau jasa mulai dari sumber sampai tujuan. Pengertian logistik yang lebih rinci adalah proses perencanaan,
pelaksanaan, dan pengendalian aliran yang efisien dan efektif dari barang atau jasa dan informasi terkait mulai dari titik asal sampai titik penggunaan untuk memenuhi keperluan pelanggan. Kata kunci logistik adalah aliran dengan obyek barang atau jasa dengan tujuan menyediakan barang dengan jumlah yang tepat, waktu yang tepat, lokasi yang tepat, dan biaya yang tepat. Kegiatan utama logistik adalah pengadaan, penyimpanan, persediaan, pengangkutan, pergudangan, pengemasan, keamanan, dan penanganan barang dan jasa baik dalam bentuk bahan baku, barang antara, dan barang jadi. Pendekatan logistik berbeda dengan pendekatan tata niaga yang lebih melihat keseimbangan antara permintaan dan pasokan. Mekanisme tata niaga lebih banyak bertumpu pada pengaturan harga supaya terjadi kecocokan antara pasokan dan permintaan. Jika pasokan lebih banyak maka harga turun. Jika permintaan berlebih maka harga naik. Logistik melihat kelebihan permintaan berarti kehilangan pendapatan dan kelebihan penawaran berarti pemborosan sumber daya. d aya. Alat yang dipakai bukan buk an hanya penyesuaian harga tetapi waktu dan kapasitas dari sistem logistik. Penyesuaian harga merupakan gejala masalah bukan solusi. Logistik membantu penggunaan sumber daya secara efisien, melakukan optimasi imbal-balik terhadap tujuan yang berbenturan, dan melakukan rancang ulang sistem logistik.
BAB III GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN
Dengan
adanya
program
pemagangan
tingkat
sarjana
penulis
mampu
meningkatkan keterampilan, disiplin, untuk memaksimalkan ilmu pengetahuan sehingga siap untuk bersaing di dalam dunia kerja. 3.1. PT PUSRI
PT Pupuk Sriwidjaja Palembang (Pusri) adalah perusahaan yang didirikan sebagai pelopor produsen pupuk urea di Indonesia pada tanggal ta nggal 24 Desember 1959 di Palembang Sumatera Selatan, dengan nama PT P T Pupuk Sriwidjaja (Persero). Pusri memulai operasional usaha dengan tujuan utama untuk melaksanakan dan menunjang kebijaksanaan dan program pemerintah di bidang ekonomi dan pembangunan nasional, khususnya di industri pupuk dan kimia lainnya. Sejarah panjang Pusri sebagai pelopor produsen pupuk nasional selama lebih dari 50 tahun telah membuktikan kemampuan dan komitmen kami dalam melaksanakan tugas penting yang diberikan oleh pemerintah. Selain sebagai produsen pupuk nasional, Pusri juga mengemban tugas dalam melaksanakan usaha perdagangan, pemberian jasa dan usaha lain yang berkaitan dengan industri pupuk. Pusri bertanggung jawab dalam melaksanakan distribusi dan pemasaran pupuk bersubsidi kepada petani sebagai bentuk pelaksanaan Public pelaksanaan Public Service Obligation (PSO) untuk mendukung program pangan nasional dengan memprioritaskan produksi dan pendistribusian pupuk bagi petani di seluruh wilayah Indonesia. Penjualan pupuk urea non subsidi sebagai pemenuhan kebutuhan pupuk sektor perkebunan, industri maupun eksport
menjadi bagian kegiatan perusahaan yang lainnya diluar tanggung jawab pelaksanaan Public Service Obligation (PSO). Sebagai perusahaan yang bertanggung jawab atas kelangsungan industri pupuk nasional, Pusri telah mengalami berbagai perubahan dalam manajemen dan wewenang yang sangat berkaitan dengan kebijakan-kebijakan pemerintah. Saat ini Pusri secara resmi beroperasi dengan nama PT Pupuk Sriwidjaja Palembang dengan tetap menggunakan brand dan merk dagang Pusri. P usri. 3.2. Visi, Misi, Tata Nilai & Makna PT PUSRI
Visi
Menjadi perusahaan pupuk terkemuka tingkat regional.
Misi
Memproduksi serta memasarkan pupuk dan produk agribisnis secara efisien dan memuaskan pelanggan.
Makna
Untuk kemandirian pangan dan kehidupan yang lebih baik.
Tata nilai
- Integritas - Professional - Fokus pada pelanggan - Loyalitas - Baik sangka 3.3.Makna Logo
Makna logo yang terkandung di dalam logo PT PUSRI adalah:
“Kejayaan dan Kemenangan yang GilangGilang-Gemilang”
Gambar 3.1. Logo PT PUSRI
1. Lambing pusri yang berbentuk huruf “U” melambangkan singkatan “Urea”. Lambing ini telah terdaftar di Ditjen Haki Dep Kehakiman & HAM no 021391. 2. Setangkai padi dengan jumlah butiran 24 melambangkan tanggal akte pendirian PT. Pupuk Sriwidjaja. 3. Butiran-butiran urea berwarna putih sejumlah 12, melambangkan bulan Desember pendirian PT. Pupuk Sriwidjaja Palembang. Palemba ng. 4. Setangkai kapas yang mekar dan kelopaknya, butir kapas yang mekar berjumlah 5 buah kelopak yang pecah berbentuk 9 retakan ini melambangkan angka 59 sebagai tahun pendirian PT Pupuk Sriwidjaja Palembang. Palemba ng. 5. Perahu kajang merupakan ciri khas kota Palembang yang terletak di tepian sungai Musi 6. Kuncup teratai yang mekar merupakan imajinasi pencipta akan prospek perusahaan dimasa depan.
3.4. Profil Pabrik PT PUSRI Palembang
Pembangunan fasilitas pabrik dari PUSRI PUSR I I, II, III, IV, V dan IB dilakukan secara bertahap. Masing-masing pabrik dibangun dengan perencanaan matang sesuai dengan Rencana Pembangunan Lima Tahun yang dicanangkan oleh Pemerintah Indonesia dan untuk memenuhi kebutuhan pupuk nasional yang terus meningkat.
Gambar 3.2. Pabrik PT PUSRI Palembang
1. Pusri I (1963 - 1986)
Pusri I merupakan simbol dari tonggak sejarah industri pupuk di Indonesia. Dibangun di atas lahan seluas 20 hektar, PUSRI I adalah pabrik pupuk pertama di Indonesia yang dibangun pada tanggal 14 Agustus 1961 dan mulai beroperasi pada tahun 1963 dengan kapasitas terpasang sebesar 100.000 ton urea dan 59.400 ton amonia per tahun. Saat ini peran Pabrik PUSRI I sudah digantikan oleh PUSRI IB karena alasan usia dan tingkat efisiensi yang sudah menurun. 2. Pusri II
PUSRI II adalah pabrik pupuk kedua yang dibangun oleh Pusri dan mulai beroperasi pada tanggal 6 Agustus 1974. PUSRI II diresmikan oleh Presiden Republik Rep ublik
Indonesia pada tanggal 8 Agustus 1974 dengan kapasitas produksi sebesar 380.000 metrik ton urea per tahun dan 218.000 metrik ton amonia per tahun. 3. Pusri III
Proses perencanaan PUSRI III telah dimulai ketika pemerintah meresmikan operasional PUSRI II sebagai langkah antisipasi meningkatnya kebutuhan pupuk. Sebagai tindak lanjut dari keputusan pemerintah, tepat pada tanggal 21 Mei 1975 Menteri Perindustrian M Jusuf telah meresmikan Pemancangan Tiang Pertama pembangunan Pabrik Pusri III. Pabrik Pusri III memiliki kapasitas produksi 1.100 metrik metrik ton amonia per hari atau 330.000 setahun dan 1.725 metrik ton urea sehari atau 570.000 metrik ton setahun. 4. Pusri IV
Melalui Surat Keputusan No.17 tanggal 17 April 1975, Presiden Republik Indonesia telah menugaskan kepada Menteri Perindustrian untuk segera mengambil langkahlangkah persiapan guna melaksanakan pembangunan pabrik Pusri IV. Pada tanggal 7 Agustus 1975 awal pembangunan PUSRI IV. Pemancangan tiang pertama pembangunan pabrik PUSRI PUS RI IV dilakukan di Palembang Palemb ang oleh Menteri Perindustrian M Jusuf tanggal 25 Oktober 1975. Pusri IV dibangun pada tahun tahun 1977 dengan kapasitas produksi yang sama dengan PUSRI III dengan kapasitas produksi 1.100 metrik ton amonia sehari, atau 330.000 metrik ton setahun dan 1.725 metrik ton urea sehari atau 570.000 metrik ton setahun. 5. Pusri IB
Pabrik PUSRI IB merupakan pabrik yang dibangun sebagai pengganti pabrik PUSRI I yang telah dinyatakan tidak efisien lagi. Tanggal 15 Januari 1990
merupakan Early Start Date Date untuk memulai kegiatan Process Engineering Design Package. Package. Tanggal 1 Mei 1990 merupakan effective date dari
pelaksanaan
pembangunannya dan diresmikan oleh Presiden Republik Indonesia pada tanggal 22 Desember 1994. PUSRI IB adalah proyek pabrik baru dengan kapasitas produksi 446.000 ton amonia per tahun dan 570.000 ton urea per tahun. Proyek ini menerapkan teknologi proses pembuatan amonia dan urea u rea hemat energi dengan efisiensi e fisiensi 30% lebih hemat dari pabrik-pabrik PUSRI yang ada. Ruang lingkup Pusri IB mencakup satu unit pabrik amonia berkapasitas 1.350 ton per hari atau 396.000ton per tahun. Satu unit un it pabrik urea berkapasitas 1.725 ton per p er hari atau 570.000 ton per tahun dan satu unit utilitas, offsite dan auxiliary.
3.5. Struktur Organisasi Departemen Penjualan Wilayah I (PSO) PT PUSRI Palembang
Dibawah ini aalah gambaran struktur organisasi Departemen Penjualan PSO Wilayah I PT PUSRI Palembang:
Gambar 3.3. Struktur Organisasi Departemen Penjualan Wilayah I (PSO)
Berikut ini adalah Fungsi dan tugas pokok dari struktur organisasi, yaitu: 1. General Ma M anage nager r penjualan penjualan produk PSO
Adapun Fungsi dan Tugas Pokok dari General Manager Penjualan Produk PSO adalah sebagai berikut: a. Bertanggung jawab atas kelancaran pengadaan dan penyaluran pupuk bersubsidi dan produk bersubsidi lainnya, sesuai dengan ketentuan yang telah diatur, dengan memastikan: 1. Perencanaan penjualan sesuai ketentuan yang berlaku. 2. Pengelolaan saluran pemasaran/distribusi yang optimal. 3. Penyusunan SPJB yang mendukung dan memadai. 4. Penanganan kondisi darurat yang tepat.
b. Melaksanakan pengawasan pengadaan dan penyaluran pupuk bersubsidi bersama instansi terkait. c. Mengkoordinir pembuatan laporan sesuai ketentuan yang berlaku. d. Melaksanakan pengukuran dan mitigasi risiko penjualan serta penilaian KPI. e. Melaksanakan pembinaan SDM dibawahnya. f. Bertanggung jawab seluruh asset di wilayah kerjanya. g. Melaksanakan tugas-tugas lain yang diperintahkan atasan yang sesuai dengan kebijakan Perusahaan. 2. Manager penjualan wilayah I
Adapun Tugas dan Fungsi pokok dari Manager Penjualan Wilayah II adalah sebagai berikut: a. Mengumpulkan data yang dibutuhkan untuk mengkoordinasikan; perencanaan & pengelolaan pendistribusian pupuk bersubsidi. b. Melakukan koordinasi dan evaluasi dengan unit kerja terkait masalah SDM, GCG/KPI, Manko serta optimasi asset yang ada di daerah. c. Memonitor laporan Kepala Penjualan tentang permasalahan pupuk yang ada di daerah serta berkoordinasi dengan unit kerja terkait untuk tindak lanjut permasalahannya. d. Memonitor temuan SPI, ISO, BPK, KAP, BPKP serta tindak lanjut temuan-temuannya dengan berkoordinasi kepada unit kerja terkait. e. Melaksanakan perintah atasan sesuai dengan kebijakan Perusahaan.
3. Bagian penjualan Daerah
Bagian Penjualan Daerah adalah unit kerja yang bertanggung jawab terhadap penjualan dan distribusi pupuk pupu k ditingkat Provinsi. Adapun fungsi dan tugas pokok dari bagian penjualan daerah adalah sebagai berikut: a. Bertanggung jawab terhadap rencana pengadaan & penjualan pupuk bersubsidi setiap bulan untuk kebutuhan sektor subsidi berkoordinasi dengan Manager Penjualan Produk PSO. b. Membuat mapping daerah tentang potensi penjualan dan hasilnya dilaporkan ke kantor pusat. c. Bertanggung jawab terhadap jumlah pupuk yang disalurkan sesuai dengan jumlah RDKK yang ada. d. Melakukan evaluasi proses penunjukan distributor pupuk bersubsidi bersama Tim Kantor Pusat sesuai ketentuan berlaku. e. Melakukan penilaian distributor secara periodik. f. Melakukan evaluasi dan usulan harga jual pupuk bersubsidi ke distributor apabila ada perubahan kebijakan dari Pemerintah dan Perusahaan untuk disampaikan kepada Manager Penjualan Produk PSO. g. Melakukan pengawasan pen gawasan terhadap pengadaan p engadaan dan penyaluran pupuk bersubsidi bersama instansi terkait. h. Membuat laporan rencana tindak lanjut terhadap terhadap temuan-temuan SPI, ISO, BPK, KAP, BPKP dan melaporkan kepada Manager Penjualan Produk PSO. i. Membuat laporan dalam hal pengadaan dan penjualan pupuk sesuai ketentuan yang berlaku.
j. Memonitor dan melaporkan keberadaan keberada an fisik aset kepada Manager Penjualan Penjual an PSO. k. Menyiapkan dokumen Claim Property All Risk (PAR). Gempa bumi akibat kerusakan yang terjadi pada gudang, gedung dan rumah dinas di wilaahnya untuk disampaikan terhadap unit kerja terkait. l. Melakukan evaluasi dan pembinaan SDM di bawah unit kerja Bagian Penjualan Rayon dan berkoordinasi dengan unit kerja terkait serta melaporkan kepada Manager Penjualan Produk PSO. m. Melaksanakan pengukuran penguku ran dan mitigasi risiko penjualan penjua lan serta penilaian KPI. KP I. n. Merencanakan dan melakukan strategi pencapaian/peningkatan pen capaian/peningkatan target tar get penjualan produk PSO. o. Melaksanakan tugas-tugas tugas-tu gas lain yang diperintahkan oleh atasan sesuai dengan den gan Kebijakan Perusahaan.
BAB IV KERANGKA BERPIKIR PENUGASAN
Di dalam pendistribusian barang sampai menuju ke lokasi akhir atau sampai ke pembeli membutuhkan penyaluran barang dari gudang pusat atau gudang pabrik pemproduksi barang. Dalam mendistribusikan barang atau produk, pastinya akan berkaitan dengan den gan lokasi-lokasi lokasi-lok asi gudang yang tersebar di beberapa wilayah bagian b agian dimana dari lokasi antar gudang tersebut memiliki jarak yang diperlukan untuk menentukan jarak pendistribusian minimum. Dengan ditentukannya pendistribusian produk ke setiap setiap gudang secara
minimum,
dapat
memaksimalkan
keuntungan
bagi
perusahaan
dalam
mengeluarkan biaya pengantaran. Kondisi Awal
Tindakan
Peneliti: Belum menggunakan metode spanning tree
Penyusunan proposal penelitian jarak minimum pendistribusian pupuk urea wila wila ah Sum SumSe Sell
Menyusun proposal dengan diawali dengan pengambilan data berupa lokasi gudang beserta jaraknya
Menentukan jarak terpendek pendistribusian pendistribusian pupuk urea menggunakan metode Spanning Tree
Kondisi Akhir
Diduga dengan melalui penggunaan metode Spanning Tree dapat menentukan jarak terpendek pendistribusian pupuk urea di SumSel dapat mengoptimalkan pendistribusian pupuk urea
BAB V PEMBAHASAN
5.1. Penentuan Jalur Rute Terpendek
Dalam menentukan jalur rute terdekat pada proses pendistribusian pupuk urea menuju ke gudang-gudang di Sumatra Selatan diperlukan data berupa lokasi gudanggudang di bagian Lini I yaitu di daerah Sumatra Selatan. Data lokasi gudang yang disertakan dengan jarak yaitu sebagai berikut: Tabel 5.1. Lokasi dan Jarak Gudang Lini I Daerah Sumatra Selatan Eks Gudang Lini I / PPO PT SAK - Palembang No.
Deskripsi
1.
Jarak (KM)
Gudang Palembang
5
GPP Naskah
12
Gudang Lahat
GPP Lubuk Linggau
220
314
GPP Martapura
231
Gudang Belitang
225
Dari tabel data di atas, dapat diketahui bahwa gudang Lini I yang berada di wilayah Sumatra Selatan terdapat di kota Palembang, GPP Naskah, Gudang Lahat, GP P Lubuk Linggau, GPP Martapura, dan Gudang Belitang. Dari gudan g pusat atau utama menuju ke gudang Palembang memiliki jarak 5km, jarak terdekat kedua yaitu menuju ke GPP (Gudang Penyimpanan Pupuk) Naskah sejauh 12km. Dari GPP Naskah berikutnya urutan yang ketiga adalah menuju ke Gudang Lahat. Dari pusat ke gudang Lahat memiliki jarak sejauh 220 km. setelah dari GPP Naskah, lokasi gudang berikutnya yang terdekat adalah Gudang Belitang dimana dari pusat menuju ke gudang tersebut sejauh 225km. Gudang berikutnya berikutn ya yaitu adalah menuju ke GPP Martapura. Jarak yang ditempuh dari pusat menuju ke GPP Martapura adalah sejauh 231 km. Kemudian, gudang tujuan yang terakhir yang memiliki lintasan jalur yang terjauh yaitu GPP Lubuk Linggau yaitu sejauh 314 km. Total jarak dengan satuan kilometer dari pusat
menuju gudang-gudang di wilayah Sumatra Selatan apabila dari pusat kendaraan yang digunakan adalah sebanya satu kendaraan setiap gudang atau dengan kata lain perusahaan mengirimkan 6 kendaraan menuju ke semua gudang di Lini Lini I yaitu sebesar 1007km. Untuk meminimalkan jarak yang ditempuh, perusahaan hanya cukup untuk melakukan perjalanan sebanyak 2 jalur untuk mendistribusikan pupuk urea menuju semua gudang di bagian Lini I. Untuk memaksimalkan pendistribusian dengan menekan jarak yang banyak untuk sekali pengantaran menuju semua gudang, dilakukan pengolahan data dengan cara memangkas jalur atau rute agar dapat melakukan perjalanan lebih singkat dalam proses mengoptimalkan pendistribusian pupuk. Dengan rute-rute yang telah ditentukan dengan jarak yang paling minimum, perusahaan dapat memangkas jumlah pemakaian kendaraan atau transportasi darat untuk menuju ke gudang-gudang Lini I. Untuk lebih jelasnya lagi dapat dilihat dari hasil pengolahan data pemangkasan jalur atau rute distribusi pupuk urea di Lini I:
Gambar 5.1. Jarak Pendistribusian Pupuk Urea Lini I Daerah Sumatra Selatan
Berdasar gambar diatas, dapat diketahui bahwa jarak pendistribusian memiliki lebih dari satu pilihan jalur atau rute yang dapat dipilih oleh perusahaan. Jarak dari
pusat dengan lambang Node lambang Node berwarna merah dan bertuliskan huruf “P” menuju ke Gudang Palembang (GP) sejauh 5km. dari pusat menuju ke GPP Naskah sejauh 12km. Dari pusat, bisa langsung menuju ke GPP Naskah namun dapat diminimalkan dengan melewati Gudang Palembang terlebih dahulu yang kemudian menuju GPP Naskah. Jarak antara Gudang Palembang menuju GPP Naskah sejauh 7km. kemudian jarak dari pusat menuju ke Gudang Lahat sejauh 220km. Namun, pendistribusian dapat diminimalkan dengan melewati Gudang Palembang terlebih dahulu ataupun GPP Naskah terlebih dahulu dengan jarak yang sama namun dapat di distribusikan distribusikan sekaligus ke gudang yang berada di sebelum Gudang Lahat. Kemudian jarak dari GPP Naskah menuju ke Gudang Belitang sejauh 213km. Apabila dari pusat, jarak menjadi 225km. Dari GPP Naskah menuju Gudang Lahat jaraknya sejauh 208 km, apabila dari pusat menuju Gudang Lahat jarak menjadi 220km. dari Gudang Lahat menuju ke Gudang Belitang jaraknya sejauh 5km. Dari Gudang Belitang menuju ke GPP Naskah sejauh 6km. Dari Gudang Lahat dapat menuju langsung ke GPP Naskah sejauh 11km, Namun dapat menjadi efisien dengan terlebih dahulu menuju ke Gudang Belitang. Dari Gudang Belitang juga bisa menuju langsung ke GPP Lubuk Linggau dengan jarak 89km. Namun, dapat dioptimalkan agar lebih efisien dengan terlebih dahulu menuju ke GPP Martapura dengan jarak 6km yang kemudian menuju ke GPP Lubuk Linggau dengan jarak 83km, total menuju GPP Lubuk Linggau dari Gudang Belitang jaraknya sama apabila dari Gudang belitang langsung menuju ke GPP Lubuk Linggau sejauh 89km. Dari Gudang Lahat juga dapat langsung menuju ke GPP Lubuk Linggau den gan jarak 94km. Namun dapat dimaksimalkan lagi agar efisien dengan terlebih dahulu
menuju ke GPP Martapura dengan jarak 11km yang kemudian baru menuju ke GPP Lubuk Linggau dengan jarak 83km. Dari rute-rute pendistribusian dari pusat menuju ke gudang-gudang yang ada di Lini I atau Sumatra Selatan, dapat dilakukan pengolahan untuk memperoleh hasil optimal dengan menggunakan Algoritma Spanning Tree dengan Tree dengan hasil seperti gambar berikut:
Gambar 5.2. Hasil Mi nimum nimum Spa Spanning Tr ee Distribusi Pupuk Lini I Sumatra Selatan
Berdasarkan hasil pengolahan data untuk menentukan jarak dengan rute terdekat pendistribusian pupuk urea di Lini I pada wilayah Sumatra Selatan dapat diketahui bahwa rute yang diperlukan untuk dilalui dimulai pada pabrik dan gudang utama dengan gambar node berwarna node berwarna merah dengan bertuliskan huruf “P”. dari pusat atau pabrik utama, kemudian melalui Gudang Palembang dengan jarak 5km yang kemudian menuju ke GPP Naskah dengan jarak 7km. Dari GPP Naskah kemudian menuju ke Gudang Lahat dengan jarak 208km, dari Gudang Lahat kemudian menuju ke Gudang Belitang dengan jarak 5km. Rute selanjutnya menuju ke GPP Martapura dengan jarak 6km, yang kemudian pendistribusian berakhir pada GPP Lubuk Linggau dimana jarak dari GPP Martapura menuju GPP Lubuk Linggau berjarak 83km. Total jarak yang dibutuhkan dalam pendistribusian pupuk urea dari pusat menuju ke semua gudang
sampai ke tujuan terjauh pada GPP Lubuk Linggau yaitu adalah 314km. Apabila dalam pengantaran pupuk hanya han ya dibutuhkan 1 truk saja, maka kendaraan hanya memerlukan satu kali rute perjalanan dalam proses pendistribusian ke gudang-gudang. Namun, apabila memerlukan lebih dari 1 truk, dapat dilalui dengan di atur dalam tujuan pengantarannya. Misalkan 3 truk melakukan pengantaran pupuk menuju Gudang Palembang dan GPP Naskah, beberapa truk lainnya langsung melanjutkan perjalanan menuju rute berikutnya menuju Gudang Lahat, Gudang Belitang, GPP Martapura, dan GPP Lubuk Linggau dengan pembagian tujuan lokasi yang sama seperti sebelumnya.
5.2.Penentuan 5.2.Penentuan Alternatif Jalur Distribusi
Setelah ditentukannya rute dengan jalur terpendek pendistribusian pupuk urea di daerah Sumatra Selatan, kemudian terdapat jalur alternatif yang tersedia yang dapat dipilih untuk melakukan perjalanan pendistribusian. Jalur-jalur alternatif yang tersedia dapat dilihat dari hasil berikut:
Gambar 5.2. Hasil Alternatif 1 Jalur Distribusi Pupuk Lini I Sumatra Selatan
Berdasarkan hasil penentuan jalur distribusi alternatif yang tersedia dan dapat dipilih apabila terjadi hal-hal yang menghalang atau menjadi penghambat perjalanan di rute minimum utama yaitu dengan menggunakan minimum 2 truk dalam sekali
pengantaran barang dimana satu truk melalui Gudang Palembang dengan jarak 5km, 5k m, kemudian menuju GPP Naskah dengan jarak 7km, menuju Gudang Belitang dengan jarak 213km, kemudian terakhir menuju GPP Martapura dengan jarak 6km. total jarak yang dilalui pada rute pertama yaitu 231km. kemudian alternatife jalurnya yaitu dari pusat menuju ke Gudang Lahat dengan jarak 220km, kemudian menuju GPP Lubuk Linggau dengan jarak 94km, total yang dilalui pada rute alternatif pertama sebesar 314km. Jarak ini jauh lebih jauh untuk dilalui dibandingkan dengan jarak minimum yang telah ditentukan sebelumnya, namun rute ini dapat dipilih untuk dijadikan alternatif apabila jalur minimum utama terjadi kendala atau masalah dalam pengantaran barang.
Gambar 5.2. Hasil Alternatif 2 Jalur Distribusi Pupuk Lini I Sumatra Selatan
Berdasarkan hasil penentuan jalur distribusi alternatif yang tersedia dan dapat dipilih apabila terjadi hal-hal yang menghalang atau menjadi penghambat perjalanan di rute minimum utama yaitu dengan menggunakan minimum 2 truk dalam sekali pengantaran barang dimana satu truk melalui Gudang Gu dang Palembang dengan jarak 5km, 5 km, kemudian menuju Gudang Belitang dengan jarak j arak 220km, lalu berakhir menuju ke GPP Martapura dengan jarak 6km. total yang dihabiskan dalam sekali perjalanan pada rute ini adalah 231km. Kemudian terdapat pilihan alternatif pada transportasi kedua menuju
GPP Naskah dengan jarak 12km, kemudian menuju Gudang Lahat dengan jarak 208km, lalu berakhir pada GPP Lubuk Linggau dengan jarak 94km. Total yang dilalui pada rute alternatif kedua ini adalah 314km. Jarak ini jauh lebih jauh untuk dilalui dibandingkan dengan jarak minimum yang telah ditentukan sebelumnya, namun rute ini dapat dipilih untuk dijadikan alternatif apab ila jalur minimum utama terjadi kendala atau masalah dalam pengantaran barang.
Gambar 5.2. Hasil Alternatif 3 Jalur Distribusi Pupuk Lini I Sumatra Selatan
Berdasarkan hasil penentuan jalur distribusi alternatif yang tersedia dan dapat dipilih apabila terjadi hal-hal yang menghalang atau menjadi penghambat perjalanan di rute minimum utama yaitu dengan menggunakan minimum 3 truk dalam sekali pengantaran barang dimana satu truk melalui Gudang Palembang dengan jarak 5km. 5k m. Kemudian kendaraan kedua dan ketiga menuju ke GPP Naskah dengan jarak 12km, kemudian menuju Gudang Belitang dengan jarak 213km, setelah itu dapat dilalui dengan salah satu truk menuju ke Gudang Lahat dengan jarak 5km, kemudian truk salah satu truk lainnya melanjutkan pengantaran barang menuju GPP Martapura dengan jarak 6km kemudian menuju GPP Lubuk Linggau dengan jarak 83km. Total jarak yang ditempuh dalam rute alternatif ketiga ini yaitu 324km. Jarak ini jauh lebih jauh untuk dilalui dibandingkan dengan jarak minimum yang telah ditentukan
sebelumnya, namun rute ini dapat dipilih untuk dijadikan alternatif apabila jalur minimum utama terjadi kendala atau masalah dalam pengantaran barang.
Gambar 5.2. Hasil Alternatif 4 Jalur Distribusi Pupuk Lini I Sumatra Selatan
Berdasarkan hasil penentuan jalur distribusi alternatif yang tersedia dan dapat dipilih apabila terjadi hal-hal yang menghalang atau menjadi penghambat perjalanan di rute minimum utama yaitu dengan menggunakan minimum 2 truk dalam sekali pengantaran barang dimana satu truk melalui Gudang Palembang dengan jarak tempuh 5km, kemudian menuju GPP Naskah dengan jarak 7km. Kemudain untuk rute kedua dapat dilalui dari pusat menuju ke Gudang Lahat dengan jarak 220km, kemudian menuju Gudang Belitang dengan jarak 5km, dari gudang Belitang menuju ke GPP Martapura dengan jarak 6km, kemudian menuju ke lokasi terakhir yaitu GPP Lubuk Linggau dengan jarak 83km. Total jarak yang ditempuh pada alternatif keempat ini adalah 326km. Jarak ini jauh lebih jauh untuk dilalui dibandingkan dengan jarak minimum yang telah ditentukan sebelumnya, namun rute ini dapat dipilih untuk dijadikan alternatif apabila jalur minimum utama terjadi kendala atau masalah dalam pengantaran barang.
Gambar 5.2. Hasil Alternatif 5 Jalur Distribusi Pupuk Lini I Sumatra Selatan
Berdasarkan hasil penentuan jalur distribusi alternatif yang tersedia dan dapat dipilih apabila terjadi hal-hal yang menghalang atau menjadi penghambat perjalanan di rute minimum utama yaitu dengan menggunakan minimum 2 truk dalam sekali pengantaran barang dimana satu truk melalui Gudang Palembang dengan jarak 5km kemudian menuju Gudang Lahat dengan jarak 215km, lalu menuju ke tujuan akhir pada GPP Martapura dengan jarak 11km. Kemudian rute kedua dilalui dengan menuju ke GPP Naskah dengan jarak 12km, kemudian dari GPP Naskah kemudian menuju ke Gudang Belitang dengan jarak 213km, lalu tujuan akhir yaitu menuju ke GPP Lubuk Linggau dengan jarak 89km. Total jarak yang ditempuh pada rute alternatif kelima ini adalah 545km. Jarak ini jauh lebih jauh untuk dilalui dibandingkan dengan jarak minimum yang telah ditentukan sebelumnya, namun rute ini dapat dipilih untuk dijadikan alternatif apabila jalur minimum utama terjadi kendala atau masalah dalam pengantaran barang. Dari rute-rute yang tersedia tersebut, dapat dipilih beberapa alternatif yang ada. Alternatif tersedia pada jalur-jalur yang telah ditentukan dan dapat berupah dengan ketetapan lain atau keputusan lain dengan den gan melihat situasi kondisi jalur rute pada situasi nyata. Apabila terdapat jalur yang tidak dapat dilalui atau dalam kata lain terdapat
kendala yang menghambat perjalanan, dapat dipilih alternatif lainnya yang telah ditentukan atau dapat dipilih dari jalur yang tersedia lainnya dari hasil penentuan jalur alternatif yang ada. Rute jalur pendistribusian yang paling optimal hanya tersedia satu rute perjalanan dengan alternatif perjalanan lebih dari satu dan dapat bertambah lagi dengan melihat kondisi nyata perjalanan yang ada.
BAB VI PENUTUP
6.1. Kesimpulan Kesimpulan
Setelah dilakukan pengolahan data untuk menentukan jalur rute terpendek dalam proses pendistribusian pupuk urea di Sumatra Selatan, terdapat hasil dimana jarak maksimal berjarak 314km dalam sekali perjalanan menuju gudang terjauh dari pusat. Kemudian apabila terdapat halangan atau hambatan yang membuat perjalanan terhambat pada jalur minimum tersebut, dalam pembahasan terdapat 5 iterasi pilihan alternatif rute yang dapat dipilih dalam mendistribusikan barang menuju ke gudanggudang atau lokasi tujuan. 6.1.1. Rute Lintasan Minimum Pendistribusian Pendistribusi an Pupuk Urea Sumatra Selatan
Dari hasil pembahasan yang telah di analisis dapat ditemukan jalur pendistribusian terpendek dalam proses pendistribusian pupuk urea di Lini I pada wilayah Sumatra Selatan. Terdapat 6 tujuan gudang dari pusat pabrik yang harus dituju dalam melakukan perjalanan pendistribusian barang. Dalam menentukan jalur atau rute terpendek dilakukan dengan menggunakan metode Spanning Tree. Tree. Metode tersebut adalah metode algoritma yang terdapat di dalam bidang ilmu logistic yang bertujuan untuk menemukan dan menentukan rute terpendek agar efisien dalam penyaluran barang-barang distribusi menuju gudanggudang di Sumatra Selatan. Setelah dilakukannya pengolahan data yang bersumber dari data kuantitatif yang didapat dari departemen pemasaran dan logistic, telah dimukan hasil berupa jarak
pendistribusian terpendek dengan panjang lintasan 314km dalam sekali perjalanan. Perjalanan dimulai dari pusar gudang atau pabrik tempat dilakukan produksi sampai pada GPP Lubuk Linggau dengan lintasan jarak terjauh. Rute-rute yang dilalui dalam melakukan p erjalanan distribusi sampai menuju ke tujuan akhir atau tujuan terjauh adalah mulai dari Pusat – Pusat – Gudang Gudang Palembang – GPP Naskah – Gudang Lahat – Gudang Belitang – GPP Martapura – Martapura – GPP GPP Lubuk Linggau. Apabila dalam sekali pengantaran hanya diperlukan satu kendaraan saja, maka perjalanan hanya memerlukan perjalanan dengan jarak 314km 31 4km saja. 6.1.2. Alternatif Rute Pendistribusian Pupuk Urea Sumatra Selatan
Dalam proses melakukan pendistribusian pupuk pada Lini I di wilayah Sumatra Selatan, telah ditentukan rute lintasan minimum yang dapat dilalui oleh kendaraan transportasi pengantar barang menuju ke gudang-gudang tujuan. Namun, apabila terdapat halangan yang membuat perjalanan terhambat dapat dipilih alternatif perjalanan atau rute lain yang dapat dipilih untuk melakukan perjalanan menuju ke gudang-gudang. Dari pembahasan yang dilakukan dalam penelitian ini, terdpat 5 pilihan alternatif yang dapat dipilih dalam perjalanan distribusi. Pilihan alternatif pertama membutuhkan minimal 2 kendaraan darat dengan total jarak 545km. alternatif kedua yang tersedia di dalam pembahasan memerlukan minimal 2 kendaraan darat dengan total jarak 545km. Untuk pilihan alternatif ketiga yang tersedia membutuhkan minimal 3 kendaraan transportasi darat dengan total jarak 324km. Jarak ini lebih sedikit dibandingkan pilihan alternatif sebelumnya.
Kemudian pada alternatif pilhan berikutnya membutuhkan minimal 2 kendaraan transportasi darat dengan total jarak sebesar 326km. pilihan berikutnya yang terakhir yang terdapat di dalam pembahasan adalah membutuhkan minimal 2 kendaraan dengan jarak total sebesar 545km.
6.2. Saran
Dalam penelitian ini, diperlukannya data yang lebih lengkap berupa rute jalan sesuai dengan kondisi nyata agar dapat lebih akurat dalam men entukan rute perjalanan pendistribusian. Penelitian dan pengolahan data dapat lebih dimaksimalkan dalam jangka waktu yang ditak ditentukan agar mendapat hasil yang lebih valid dan terpercaya dengan melakukan penelitian tambahan menggunakan survey dan juga memperoleh data-data pendukung lain dalam berupa data sekunder perusahaan.
DAFTAR PUSTAKA
Diakses di: www.pusri.co.id Pada jam 15:20 Tanggal 7 Juli 2017 Kamus Besar Bahasa Indonesia (1994, hal:800) Purnomo Hari, 2004, Pengantar Teknik Industri, Yogyakarta, Graha Ilmu. Siregar, C.J.P., dan Amalia, L, 2004, Farmasi Rumah Sakit: Teori dan Penerapan, Jakarta, Buku Kedokteran EGC. Wells, G.R. 1975, Comprehensive Transport Planning. London, Charles Griffin.
