PROCEDIMIENTOS E IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES 1. Convertidor de par: Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución del embrague, y realiza la conexión entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unión mecánica entre el cigüeñal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor.
Imagen sacada de: https://www.google.com.pe/search?q=convertidor+de+par
Convertidor de par del taller 1105 de TECSUP
2. De acuerdo a la experiencia obtenida en el taller de tecsup para realizar el desarmado del convertidor de par, tuvimos que sacar un componente que iba detrás del impeler ya que obstruía la salida. Lo normal es que no era necesario sacar ese componente porque el impeler debería de salir con todo ese elemento.
IMPELER
Elemento que obstruía el sacado
3. Después de sacar el impeler queda a vista el estator y la turbina motriz, que son muy fáciles de sacar una vez salido el impeler.
Estato
Turbin
4. Una vez sacada los componentes, el convertidor queda de la siguiente manera como se verá en la imagen.
Engranajes que impulsan a las bombas hidráulicas
Válvula de salida del
Válvula de entrada del
Orificios por donde entra el
Eje del estator
Espacio por donde sale el aceite Eje de salida
El aceite Siempre tiene que estar en movimiento, no puede estar estancada
5. Y por último tenemos la vista de los 3 componentes que realizan todo el movimiento del aceite.
Turbina independiente o
Estato
Impeler
Turbina impulsora Imagen tomada en el taller 1105 de tecsup
FUNCIONAMIENTO DEL IMPELER, ESTATOR Y TURBINA IMPULSORA
1. el impeler va conectado a la turbina impulsora mediante tornillos. Por esto cuando el motor empieza a dar el movimiento al impeler también se mueve la turbina por estar unida a ella. Es así que la turbina impulsora manda el aceite que necesariamente pasa por el estator a la turbina independiente generándose el movimiento y fuerza que necesita la maquinaria.
Puntos de unión mediante pernos
Impeler
Turbina impulsora
2. el aceite siempre entrara por las paletas gruesas y saldrá por las paletas delgadas. Vista del sentido del aceite dentro del convertidor Turbina impulsora
Impeler
4. Sale el aceite 6. Sale el aceite y vuelve a 5. Entra el aceite
3. Entra 1. Entra el el aceiteaceite
2. Sale el aceite
Imágenes sacadas de internet
MÁQUINAS DE MEDICIÓN DE LAS PARTES DEL CONVERTIDOR DE PAR Máquinas de medición geométricas GS 1000 Medición del diámetro y la excentricidad con análisis FFT de convertidor de par.
Medición de excentricidad axial y radial
Análisis FFT
Medición de rotores de diferentes diámetros
Secuencia de operaciones completamente automática
Integración en equilibradoras verticales
Máquinas separadas disponibles para tiempos de ciclo cortos
A. Equilibradora para estator de turbina (CVW-B) Las equilibradoras del tipo CVW-B es una máquina diseñada para su aplicación en la fabricación de estatores de turbina de convertidor. La eliminación de masa puede realizarse incorporando hasta tres unidades de taladrado
Concepto base modular Corrección de masas por taladrado horizontal Ampliable de 1 (una) a 3 (tres) unidades de taladrado Siemens PLC estándar Interface para Robot predefinida
Aplicaciones
Producción de grandes volúmenes de estatores de turbina de convertidor manualmente o integrado en célula de mecanizado.
Corrección por taladrado polar o en componentes.
B. Equilibradora para ruedo de turbina (CVM-S) Las equilibradoras del tipo CVW-S se caracterizan por un diseño básico modular y pueden ser ampliadas para producción en serie de ruedas de turbina.
Imagen n°4: equilibradora CVM-S Características
Concepto base modular
Corrección por adición de peso
Alimentación de peso integrada con corte desde bobina o usando contrapesos prefabricados
Soldadura por puntos de media o baja frecuencia integrada en la máquina
Opcional: soldadura por descarga de condensador
Aplicaciones
Producción en serie de ruedas de turbina para convertidores de par de turismos
Puede ser usada como máquina individual con carga manual o integrada con carga automática mediante pórtico o robot
PRUEBAS DE CONVERTIDOR DE PAR EN EL EQUIPO Existen básicamente tres formas de prueba:
Pruebas de calado
Pruebas de válvula de alivio
1. PRUEBAS DE CALADO : La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de un problema en el convertidor de par. Siempre hay que consultar a los manuales de servicio apropiados para los procedimientos de seguridad y pruebas. El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba de calado del convertidor se realiza mientras el motor está funcionado a máxima aceleración. Esta prueba dará una indicación del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la velocidad del motor. Una velocidad más baja o más alta que la especificada es indicación de problemas del motor o del tren de mando. Una velocidad de calado del convertidor baja es generalmente indicación de un problema de funcionamiento del motor. Una velocidad de calado del convertidor alta es generalmente indicación de un problema del tren de mando.
Se produce cuando la velocidad del eje de salida es cero.
Se realiza cuando la aceleración del motor se encuentra a su máxima aceleración.
Imagen n° 1: prueba de calada
Con esta prueba encontramos la indicación del desempeño del motor y del tren de mando, basándose en el RPM del motor. Baja: problemas en el motor
Alta: problemas en el tren de mando.
2.
PRUEBA DE VÁLVULA DE ALIVIO : Las pruebas de la válvula de alivio del convertidor de par incluyen la prueba de la válvula de alivio de entrada y la prueba de la válvula de alivio de salida. La válvula de alivio de entrada de un convertidor de par controla la presión máxima del convertidor. Su principal propósito es evitar daños en los componentes del convertidor cuando el motor se pone en funcionamiento con el aceite frío. La válvula de alivio de salida mantiene la presión en el convertidor de par. La presión se debe mantener en el convertidor de par, a fin de evitar cavitación y asegurar la operación correcta del convertidor. Una presión baja podría indicar una fuga en el convertidor, un flujo inadecuado de la bomba o un funcionamiento incorrecto de la válvula de alivio. Una presión alta podría indicar un funcionamiento incorrecto de la válvula de alivio o un bloqueo del sistema. Realice esta prueba, a través de la revisión de la presión de la válvula de alivio de salida en el orificio de toma de presión correspondiente. Las pruebas se realizan en dos puntos, tanto entrada y salida.
Imagen n° 2: prueba de válvula de alivio A. Válvula de alivio de entrada
Controla la presión máxima que llega al convertidor de par.
Su objetivo es evitar daños a los componentes del convertidor cuando arranca el motor en aceite en frio.
Esta prueba se realiza con aceite en frio elevando la velocidad del motor de alta al vacío, y simultáneamente se verifica con un nanómetro conectado al punto adecuado según el manual del componente. B. Válvula de alivio de salida Su función principal es mantener la presión en el convertidor, y se realiza mediciones con nanómetro para determinar si la presión del aceite de salida es constante.
Presión baja: degaste, flujo pobre de la bomba o válvula defectuosas.
Presión alta: indicación de la válvula de alivio defectuosa, o de un bloque en el sistema.
Herramienta: Herramienta de medición que se utiliza son los nanómetros mecánicos.
3. PRUEBA CON VEHÍCULO FRENADO Síntomas No es posible hacer la prueba de frenado en D, el motor supera las r.p.m especificadas para la prueba. Dicha prueba se realiza sin problema en R. Medidas que han de aportarse
Probar en 2 y en 1, si sale bien, la rueda esta libre averiada
Desmontar y limpiar la caja de cambios.
Desmontar el convertidor de par y comprobar el estator.
CONCLUSIONES Las componentes del convertidor de par son muy importantes y se deben mantener en buen estado haciendo los respectivos chequeos, ya que en pequeñas fallas se puede dar perdidas de presión y fugas de aceite que provocarían la ineficiencia de la maquinaria. Y con ello arrastrar otros problemas.
