Convertidor de Par

CONVERTIDOR DE PAR CONVENCIONAL Componentes del Convertidor de Par convencional El convertidor de par posee cuatro componentes que se encuentran alojados en una caja a la que la bomba de la transmisión llena de líquido. Dichos componentes son: son: el impelente (Miembro impulsor), la turbina turbina (Miembro impulsado), impulsado), el estator (Miembro de reacción) y el eje de salida.

Impelente

El impelente es el miembro impulsor del convertidor de par. Está conectado con el volante y gira a la velocidad del motor. El impelente funciona como una bomba en tanto recoge el fluido en el convertidor de par y lo dirige hacia la turbina. Las paletas utilizadas en el impelente son curvas de manera que aceleran el flujo del aceite cuando abandona abandona en impelente.

Turbina La turbina es el miembro impulsado del convertidor de par con alabes que reciben el flujo de aceite desde el impelente. La turbina gira para hacer que el eje de salida del convertidor de par

gire. Los lados de entrada de los alabes de la turbina están curvados hacia el impelente para absorber del flujo de fluido la mayor cantidad de energía o potencia que sea posible.

Estator El estator es el miembro fijo de reacción del convertidor de par cuyos alabes multiplican la fuerza al redirigir el flujo desde la turbina haciéndolo regresar el impelente. El estator está fijado a la caja del convertidor de par y no gira. El propósito del estator es cambiar la dirección del flujo de aceite entre la turbina y el impelente. Este cambio de sentido aumenta el impulso del fluido, con lo cual incrementa la salida de par del convertidor.

Eje de Salida El eje de salida esta empalmado con estrías y envía potencia al eje de entrada de la transmisión. El eje de salida está conectado a la transmisión a través de una horquilla y un eje impulsor o directamente al engranaje de entrada dela transmisión.

Funcionamiento del Convertidor de Par Convencional Flujo de Potencia El flujo de aceite a través del convertidor de par crea el f lujo de potencia para el tren de mando. Examinaremos todo el proceso del flujo de potencia en lo que se refiere a la creación de par para la transmisión. El convertidor de par se llena de aceite a través de la lumbrera de entrada, el aceite pasa hacia el impelente a través de un conducto en la masa.

El impelente gira con la caja a la velocidad del motor y empuja el aceite hacia el exterior del impelente alrededor del interior de la caja y contra las paletas de la turbina.

Cuando el aceite golpea sus paletas la turbina comienza a girar haciendo que el eje de salida gire a su vez y envíe potencia a la transmisión, en este momento todavía no se ha multiplicado el par y el convertidor de par funciona como un acoplamiento de fluido.

Cuando el aceite golpea las paletas de la turbina es obligado a dirigirse hacia el interior de la turbina, el aceite que abandona la turbina se mueve en una dirección opuesta a la dirección de rotación del impelente, el estator redirige el aceite de regreso al interior del impelente en la dirección de giro de este último con lo cual provoca la multiplicación de par. El aceite abandona el convertidor de torque a través del conducto de salida.

CONVERTIDORES DE PAR DE CAPACIDAD VARIABLE El propósito del convertidor de par de capacidad variable es permitir que el operador pueda limitar el incremento de fuerza en el convertidor de par para reducir el deslizamiento de las ruedas y para desviar potencia hacia el sistema hidráulico. Los componentes de la unidad son: el impelente interno, el impelente externo, el embrague del impelente, la turbina y el estator. Funcionamiento El convertidor de par de capacidad variable puede funcionar a capacidades diferentes. Un cambio en la capacidad del impelente del convertidor de par trae como resultado un cambio en el par de salida. El flujo de aceite dentro del convertidor de par engancha al embrague del impelente y provoca que el impelente externo gire con el impelente interno. A una presión del embrague del impelente máxima, el embrague se engancha por completo y no hay deslizamiento del embrague que permita que el convertidor de par funcione como un convertidor de par convencional A una presión del embrague del impelente mínima el impelente externo no está enganchado y la capacidad del convertidor de par está al mínimo. A la capacidad mínima, el funcionamiento del convertidor de par de capacidad variable es similar a la de un convertidor de par convencional, excepto que el tamaño real ha sido reducido debido al deslizamiento del embrague del impelente.

El impelente externo El impelente externo es un segundo impelente dentro del convertidor de par. El impelente externo está unido a la caja del convertidor por la presión del aceite que actúa sobre el pistón del embrague para enganchar el paquete del embrague. La presión de aceite máxima engancha el embrague y el impelente externo gira con el impelente interno. Cuando allí se produce una reducción de la presión de aceite, hay un deslizamiento del embrague que provoca que el impelente externo gire con más lentitud y una reducción de la capacidad del convertidor de par.

El embrague de impelente El embrague de impelente es activado hidráulicamente y controlado por el sistema hidráulico de la transmisión. El embrague engancha el impelente externo con la caja del embrague lo que permite que los impelentes internos y externos giren juntos.

Características y ventajas La característica de disminuir el patinaje delas ruedas del convertidor de par de capacidad variable es que hace que disminuya el patinaje de las ruedas.

La ventaja es que la disminución del patinaje delas ruedas reduce el desgaste de los neumáticos.

La característica de incrementar la potencia disponible del motor en las maquinas que tienen un convertidor de par de capacidad variable, es que incrementa la potencia disponible del motor para otros sistemas dela máquina.

La ventaja es que ese incremento en la potencia resulta en un mejoramiento del desempeño hidráulico de la máquina

La característica de que el operador controle el convertidor de par de capacidad variable es que es controlado por el operador, La ventaja es que permite el ajuste por parte del operador para obtener una productividad máxima.

Aplicaciones Algunos cargadores de ruedas grandes y algunas mototraíllas están equipados con el convertidor de par de capacidad variable.

LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS Y PRUEBAS DEL DESEMPEÑO DEL CONVERTIDOR DE PAR Prueba de calada del convertidor de par. La prueba de calado se realiza cuando se sospecha la existencia de un problema en el convertidor de par. Remítase siempre a los manuales deservicio apropiados para conocer los procedimientos de prueba y seguridad.

El calado del convertidor de par se produce cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba de calado del convertidor de par se realiza mientras el motor funciona a aceleración máxima. Esta prueba dará una indicación del desempeño del motor y del tren de mando basándose en la velocidad del motor. Una velocidad mayor o menor que la especificada es una indicación de que hay problemas en el motor o en el tren de mando. Una velocidad de calado del convertidor baja es por lo general una indicación de un problema en el desempeño del motor. Una velocidad de calado del convertidor alta es por lo general una indicación de un problema en el tren de mando. No debe calarse más de 10 segundos. Se debe dejar 2 minutos entre calado

Prueba de la válvula de alivio de entrada La válvula de alivio de relación del convertidor de par controla la presión máxima que llega al convertidor. Su propósito principal es evitar daños a los componentes del convertidor cuando se arranca el motor con el aceite frio. La presión de alivio de entrada es comprobada con aceite frio elevando las rpm del motor a la velocidad alta en vació, mientras se observa un manómetro conectado a la lumbrera de presión P3.

Prueba de la válvula de alivio de salida La válvula de alivio de salida mantiene la presión en el convertidor de par. La presión en el convertidor debe mantenerse para evitar la cavitación y asegurarse el funcionamiento eficiente del convertidor. La presión baja puede ser una indicación de salidero en el convertidor, flujo pobre de la bomba, o una válvula de alivio defectuosa. La presión alta puede ser una indicación de una válvula de alivio defectuosa o de un bloqueo en el sistema. Esta prueba se realiza comprobando la presión de la válvula de alivio de salida del convertidor en la lumbrera de presión adecuada.

MANTENIMIENTO DEL CONVERTIDOR DE PAR Para mantener el convertidor en buen estado, hay que tener bien en claro que el aceite es fundamental en su funcionamiento, se debe tomar atención en dos precauciones generales: 1. Mantener el convertidor con aceite 2. Mantener una temperatura de trabajo del aceite Como el aceite choca con los alabes (aspas) de los rodetes y al rozar por las paredes de éstos se produce gran temperatura, con el consiguiente deterioro de las propiedades del aceite y además daño a los sellos del convertidor y de la transmisión.

Bibliografía http://www.scribd.com/doc/99388177/Convertidores-de-Par