Katup Dan Cara Kerjanya

KATUP KATUP DAN CARA KERJANYA KERJAN YA

• •

• • •

-Setiap silinder motor bakar internal terdaoat paling tidak 2 ba! lbang "port# ata 2 ba! katp$ %bang "port# &ang terdapat pada motor 2 tak dibka dan dittp ole! gerakan torak$ Pada Pada motor motor ' tak lbang lbang &ang ada ntk ntk pemask pemaskan an dan pengelar pengelaran an sisa sisa pembak pembakaran aran dilakkan dengan sistem katp$ -Katp adala! sat alat dinamis &ang terbat dari logam &ang ta!an s! tinggi &ang terp terpas asan ang g pada pada kepa kepala la sili silind nder er$$ Kat Katp p dib dibat at dari dari ba!a ba!an n &ang &ang kera kerass dan dan mda mda! ! meng!antarkan panas$ Katp menerima panas dan tekanan &ang tinggi dan selal bergerak  naik dan trn( se!ingga memerlkan kekatan &ang tinggi$ Selain it !endakn&a katp ta!an ter!adap panas dan gesekan$ Katp &ang dipasang pada kepala silinder terdiri dari katp mask dan katp bang$ Katp mask adala! katp &ang dignakan ntk membka dan mentp salran mask se!ingga dara dapat mask ke dalam silinder( sedang katp bang adala! katp &ang dignakan ntk membka dan mentp salran pembangan se!ingga gas bekas bekas pembak pembakaran aran dapat dapat terban terbang g kelar kelar dari dari dalam dalam rang rang bakar bakar$$ Setiap Setiap silinde silinder  r  mempn&ai sat katp mask dan sat sa t katp bang( )ngsi katp sebenarn&a ntk memtskan dan meng!bngkan rangsilinder di atas piston dengan dara lar pada saat &ang dibt!kan$ Karena proses pembakaran gas dalam silinder  mesin !ars berlangsng dalam rang bakar &ang terttprapat$ Jika sampai ter*adi kebo+oran gas meski sedikit( maka proses pembakaran akant tergangg$ ,le! karenan&a katp-katp !ars terttp rapat pada saat pembakaran gas berlangsng -Kat -Katp p terb terba att dari dari ba*a ba*a k!s k!ss s "spe "spe+ia +iall steel steel## &ang &ang ta!an ta!an koro korosi si dan dan pana panas( s( &ait &ait  mengandng (./0 Cr1 (0 3o( (40 5A$ 5A$ karena katp ber!bngan dengan tekanan dan temperatr tinggi$ Pada mmn&a katp mask lebi! besar dari katp bang$ Agar katp mentp rapat pada ddkann&a( maka permkaan sdt katp "6al6e 7a+e angle# dibat pada ''(/8 ata '/(/8$ 9a!an : dibat dari ba!an padan besi ba*a dengan elemen - elemen lain( mpaman&a dengan ;at arang( sili+on - +!rom( nikel( da! ditarik magnet

Katp bang -9iasan&a diameter katp lebi! ke+il daripada katp mask$ -Terdapat -Terdapat tanda E? -Skar ditarik magnet sebab +ampran nikel ban&ak sekali$ Guna dari katup:

•

•

•

•

•

>embka dan mentp pint pemaskan dara @ gas dan membang sisa gas &ang tela! terbakar pada saat &ang tela! ditentkan$ >en+ega! kebo+oran kompresi dan letpan pembakaran$  Macam - macam dari katup: Katp mask: katp &ang dignakan sebagai pint pemaskan dara ntk  membekali mesin dari salran mask$ Piring katp dibat tipis spa&a meringankan beban  ptaran pada poros bbngan$ Katp bang: Katp &ang dignakan sebagai pint pembang sisa gas pembakaran ke salran bang$ Piring katp dibat tebal dari pada katp mask( spa&a ta!an panas dan tidak  mda! berba! bentk$ Untk membedakan katp mask dengan katp bang dapat dili!at pada diameter  kedan&a( diameter katp mask mmn&a lebi! besar dari pada katp bang$ Bagian - bagian mekanik katup dan gunanya: a$ Katp " 6al6e# bila diraikan lagi maka men*adi bagian - bagian: $ Piring katp : sebagai bidang pentp katp bergna ntk merapatkan pentpan katp dengan • ddkan katp$ tebal piring katp sebagai penent masa pakai dari katp$ • diameter piring katp dibat menrt kebt!an dari motor masing - masing$ • 2$ 9atang katp bergna ntk tempat keddkan pegas( pelindng pegas( +in+in pelat(  pena!an pegas( kn+i pena!an pegas serta mendapat tekanan ntk pembkaan dari katp$  b$ Pegas katp " 6al6e spring# 1 bergna ntk mengembalikan keddkan katp pada
KLASIFIKASI MEKANISME KATUP

Klasi7ikasi mekanisme katp menrt ssnan katpn&a$ 1. I head : dimana kedua katup sejajar diatas silinder 2. H head : dimana kedua katup membentuk sudut dengan silinder 3. F heas : dimana satu katup diatas dan katup yang lain sebelah sisi silinder . !-head : dimana kedua katup disebelah sisi silinder ". #-head : dimana setiap katup sebelah sisi berla$anan dari silinder %mumnya yang dipakai adalah tip$ I head dan ! head : sedangkan pada trakt&r yang banyak digunakan yaitu I head.

Klasi7ikasi mekanisme katp menrt letak dan *mla! poros a$ '( ) Side Valve * #ype %okasi poros nok dan katp disamping silinder( konstrksi lebi! seder!ana( rang bakar  disisi silinder se!ingga krang e7ekti7( !an&a +o+ok ntk mesin ptaran renda! seperti  penggerak kompresor$ Prinsip ker*a: Saat engkol berptar 2 kali( poros akan berptar  kali( gerak ptar poros nok akan menekan katp terbka$ Saat nok tidak menekan lagi( akibat pegas katp maka katp terttp kembali b. +H( )Over Head Valve) Type %etak poros nok disamping silinder( sedangkan lokasi katp di kepala silinder( ntk  meminda! gerakan membka katp diperlkan lifter, push rod dan roker arm$ Tipe ini memngkinkan disain rang bakar lebi! baik$ Dignakan pada tipe mesin 5( !ori;ontal dan opposed piston$ Prinsip kerja: >elali roda gigi timing gerak ptar engkol akan memtar poros nok " cam shaft #( karena  perbandingan gigi engkol dengan poros nok  : 2 maka saat poros engkol berptar 2 kali maka poros nok berptar sekali$ Urtan gerak komponen se!ingga katp terbka adala!  poros nok - lifter  -  push rod  - roker arm  katp$ Urtan gerak mentp adala! katp   roker arm- push rod – lifter   poros nok$ >embkan&a katp akibat gerak nok menekan( sedangkan gerak mentp akibat ga&a pegas saat nok tidak menekan lagi$ ,. '+H ) Single Over Head Camshaft) Type Jmla! poros nok seba! "single#( diletakkan poros nok "camshaft # di kepala silinder$ %etak  katp di kepala silinder( katp ditekan roker arm( roker arm langsng ditekan ole! poros nok(  *adi pada tipe ini lifter  dan push rod   sda! tidak diperlkan( se!ingga komponen mekanisme katp lebi! sedikit dan keterlambatan pentpan katp sat ptaran tinggi dapat dikrangi$ d. +H ) Double Over Head Camshaft * Jmla! poros nok "camshaft # ada da ba! " Double# &ang diletakkan di kepala silinder$ Katp diletakkan di kepala silinder( pada tipe ini terdapat beberapa model( ada &ang poros

nok langsng menekan katp "direct push type#( ada pla &ang menekan swing  arm dan swing arm &ang menekan katp " swing arm type#$

Tipe D,3C mempn&ai kengglan dalam penempatan katp mask mapn katp  bang( disain rang bakar lebi! baik( total lasan salran mask dan bang dapat ditingkatkan$ Dengan kengglan tersebt tipe ini ban&ak dignakan ntk mesin dengan  *mla! katp lebi! dari sat "multi valve#$ e. /( ) Multi Valve* >erpakan mekanisme katp dengan *mla! katp tiap silinder lebi! dari sat pasang ata lebi! dari da ba!$ T*an multi valve adala! meningkatkan e7isiensi 6olmetrik dan  per7orma mesin dengan +ara memperbesar salran pemaskan dan pembangan$ >emperbesar salran mask mapn salran bang dapat dilakkan: #$ >emperbesar katp mask dan katp bang$ %asan rang bakar terbatas bila kran diperbesar maka *arak antar lbang men*adi ke+il( se!ingga saat motor beker*a akibat temperatr pembakaran &ang tinggi maka tepi antar  lbang mask dan lbang bang &ang ke+il akan +epat memai dan ddkan katp *ga memai se!ingga ddkan katp +epat rsak$ 2#$ >embat lbang mask dan kelar lebi! dari sat >emperban&ak lbang memngkinkan lasan total lbang mask dan kelar dapat ditingkatkan dan *arak antar lbang dapat diperta!ankan tetap besar( se!ingga rsakn&a ddkan katp akibat pemaian dapat di!indari$ >etoda ini paling ban&ak dignakan( se!ingga pada saat ini ban&ak dikembangkan *mla! katp lebi! dari da katp tiap silinder "multi valve#( tertama ntk sepeda motor dengan  *mla! silinder lebi! dari sat$ >isaln&a sepada motor 3onda C9RRR mempn&ai  katp pada!al *mla! silinder ada ' ba!( se!ingga tiap selinder mempn&ai ' katp( &ait 2 katp !isap dan 2 katp bang$ Kentngan lain menggnakan multi valve adala! disain rang bakar lebi! baik( penempatan  bsi dapat ditenga! rang bakar( se!ingga torblensi aliran( perambatan proses pembakaran dan tekanan !asil pembakaran lebi! merata$ >asa Ker*a Katp " 5al6e Timing# 5al6e timing adala! saat membka dan mentpn&a katp ber!bngan dengan posisi torak torak &ang bergerak dalam silinder motor$ Dalam teori kita mempela*ari +ara beker*an&a motor / gerakan ba!A ata T>9 tetapi dalam praktek pada ken&ataan tidak benar$ Pada saat mesin berptar dengan ke+epatan tinggi( katp !ars membka lebi! +epat dan mentp lebi! lambat se!ingga katp membka lebi! lama ntk memberi kesempatan maskn&a dara seban&ak - ban&akn&a dalam silinder motor$ Kelambatan mentp katp mask ini dimaksdkan agar kelambanan maskn&a dara dapat diman7aatkan sebesar  besarn&a$ Saat membkan&a katp bang *ga diper+epat agar spa&a tekanan gas bang dapat diper+epat kelarn&a$ 5al6e timing din&atakan dalam bentk diagram &ang menn*kkan besarn&a sdt poros engkol berdasarkan keddkan torak pada T>A ata T>9$ 9ila katp membka ata mentp setela! torak mele
terbka dan terttpn&a katp - katp dinamakan diagram ker*a katp " 6al6e timing diagram#$

0dapun ,ara kerja mekanisme katup sebagai berikut :

Poros nok "camshaft # berptar( perptaran ini akan akan mengakibatkan nok menekan tapet "lifter valve#( da&a dorong tapet akan diterskan ole! batang penekan " push rod #( batang  penekan akan menekan@mendorong rocker arm ( pada sisi lain ro+ker arm akan mendorong katp "valve# se!ingga katp akan trn ke ba
Pada saat langka! !isap( piston bergerak trn dari Titik >ati Atas "T>A#( katp !isap terbka dan katp bang terttp$ 2. !angkah &mpresi

Pada saat langka! kompresi( piston bergerak ke atas dan keda katp terttp$ 3. !angkah %saha

Sama pada saat langka! kompresi( piston bergerak naik dari T>9 ke T>A keda katp tertp$ . !angkah Buang

Pada langka! ini( piston bergerak ke atas( katp !isap terttp dan katp bang terbka

4I'-4I' /04I'/ 0#%P

>ekanisme penggerak katp dikepala ada tiga *enis &ait : $

Jenis ,35 ",6er 3ead 5al6e#( &ait katp berada dikepala silinder( poros nok "+ams!a7t# disisi$

2$ Jenis ,35-S,3C &ait katp berada dikepala silinder menggnakan poros nok "camshaft) tnggal$

4$ Jenis ,35-D,3C menggnakan poros

&ait katp dikepala dengan nok "camshaft # ganda$

I0G50/ 0#%P

Se+ara teori tentang +ara ker*a motor empat langka! katp dianggap membka dan mentp tepat pada posisi T>A dan T>9$ Tetapi pada posisi &ang sebenarn&a tidak demikian( keda katp membka lebi! aA dan mentp sesda! T>9( dan katp bang membka sebelm T>9 dan mentp sesda! T>A$ 3al ini diperlkan ntk memberikan
katp mlai membka dan mentp$( mekanisme diatas sedemikian rpa se!ingga selr!  proses ber*alan dengan tepat dan +epat$ %ama ker*a katp "valve timing # ditentkan ole!  bentk nok "bbngan# +ams!a7t$ 9ila diagram katp berba! misaln&a akibat +ela! katp tidak sesai#( !al ini akan mempengar!i n*k ker*a motor$

Bambar Diagram Ker*a Katp

Fungsi dan bagian mekanisme katup  - Pada sema motor ata mobil terdapat katp &ang  bergna ntk membka dan mentp salran( baik it salran bang ata salran mask$ Yang membka@mentp salran bang disebt dengan katp bang( dan &ang membka salran !isap disebt dengan katp !isap$ Na!( &ang mengatr ker*a ata menggeakkan katp disebt dengan mekanisme katp$ Apa 7ngsi dan bagian-bagian dari mekanisme katp 9erikt kami *elaskan dan sebtkan : Fungsi mekanisme katup

>ekanisme katp mempn&ai da kegnaan( &ait mengatr pemaskan +ampran dara dan  ba!an bakar ke rang bakar( dan mengatr pembangan gas !asil sisa pembakaran ke dara lar$ Bagian-bagian mekanisme katup

Pada dasarn&a komponen dari mekanisme katp terdiri atas katp( poros nok( ro+ker arm( spring( dll$ Dan berikt adala! gambar dari mekanisme katp tipe ,35 ",66er !ead 6al6e#$

)ngsi dan bagian mekanisme katp

Yang perl anda keta!i adala! ba!
+6er head 6al6e )&h6*  merpakan sala! sat mekanisme katp &ang letak poros nok "+am s!a7tn&a# terletak diba
'+H )singgle &6er head ,amsha7t*  merpakan sala! sat mekanisme katp &ang letak dari +am s!a7tn&a diatas "pada kepala silinder# dan *mla! +ams!a7tn&a !an&a sat$ Sedangkan +H )d&uble &6er head ,amsha7t* !ampir sama dengan ,3C( !an&a sa*a  *mla! dari +ams!a7tn&a doble "2#$