Informe Técnico de una Visita Exploratoria al Aeropuerto Internacional el Edén de Armenia Andrés Felipe Arias Perilla, Perilla, Andrés Felipe Ramírez Ramírez Carmona, Juan Juan Carlos Pinzón, Pinzón, Juan Felipe Padilla Padilla Gutiérrez
Universidad del Quindío,Proyecto Integrador de las Cátedras de Métodos de Aprendizaje-Introducción a la Ingeniería
Reconocimiento de Tecnologías Electrónicas instaladas en el Aeropuerto Internacional el Edén, Armenia, Quindío, Colombia
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Adstract-La Adstract-La salida de campoal Aeropuerto Internacional el Edén de la ciudad de Armenia, nos permitió interactuar con equipos y herramientas de vuelo y seguridad aeroportuaria. Obtuvimos un contacto directo con el personal administrativo y de control, los cuales desempeñan un papel primordial en el buen funcionamiento del aeropuerto; además, nos brinda la oportunidad de desarrollar técnicas para la construcción de registros de campo y propiciar la interacción de los ingenieros en formación, contribuyendo al trabajo en e quipo. Adstract-The Adstract-The field trip to the International Airport Eden of the city of Armenia, allowed us to interact with equipment and tools of flight and airport security. We made direct contact with the administrative staff and control, which play a role primordial in the functioning of the airport; also, gives us the opportunity to develop techniques for the construction of field records and encourage the interaction of engineers in training, contributing to teamwork. Palabras Clave- Seguridad aeroportuaria, Sala de equipos, Torre de control, Pista de aterrizaje. Andrés Felipe Arias Perilla (94110608327) Equipo de trabajotrabajo-Andrés Andrés Felipe Ramírez Carmona (94081310143) Juan Carlos Pinzón Castañeda (1097398936) Juan Felipe Padilla Gutiérrez (94100605567)
I.INTRODUCCION El sitio que hoy conocemos como el Aeropuerto Internacional el Edén de Armenia en un principio solo era un terreno que hacía parte de la hacienda el Edén. Un grupo de personas que tenían una visión futurista y deseos de realizar un macro-proyecto para la ciudad, como lo es un aeropuerto, se dieron a la tarea de buscar personas que contribuyeran a la realización de este. En su ardua búsqueda se toparon con personas como el propietario de la hacienda el Edén, que apoyó a los grandes visionarios de esta noble causa, donando parte de su hacienda para la construcción de este importante aeropuerto. La puesta en marcha de este proyecto y la recolecta de fondos fue algo dura, se realizaron trabajos sociales, donde muchas personas participaron y aportaron trabajo y dinero para esta labor. Se inicia con la construcción de una pista de 1500 m el 12 de Octubre de 1948, un bombero en 1996 y un par de máquinas T6 en el 1998. Uno de sus primeros vuelos se da el 2 de Octubre de 1998 con un alemán, y una mujer que se dirigía para la ciudad de Cartagena a un reinado. Muchas de las grandes ampliaciones se dieron gracias a la Roya que infectó los monocultivos de café, esto redujo la entrada de ingresos al departamento, que dio lugar a la diversificación de los cultivos y al turismo, que abrió paso a la ampliación del aeropuerto. Luego algunos presidentes aportaron varias cosas para la ampliación del aeropuerto; el año pasado el ex presidente Álvaro Uribe dono una maquina de bomberos (straiker) de última generación.
Actualmente el aeropuerto es nivel 7 y su pista es nivel 4C, cumpliendo los requerimientos para ser un aeropuerto Internacional. Además cumple con el buen manejo de pasajeros, seguridad y transporte. Recibiendo aviones como el Antonov, Airbus 720 entre otros, con más de 40 vuelos diarios y más de 1300 pasajeros, que pasan por este gran aeropuerto. Su pista es de 2180 m, con una torre de control y 2 grandes edificios donde reciben los pasajeros y desde donde se controlan vuelos, comunicaciones, y la seguridad del aeropuerto. Posee un excelente cuerpo de bomberos que atenderá cualquier emergencia, y más de 300 funcionarios. Actualmente se tiene destinado un plan de ampliación llamado “el plan maestro”,consiste en ampliar la pista hasta una longitud total de 2500 m, y construir un edificio de 1600 m cuadrados, teniendo un valor total de $18000 millones de pesos con el fin de subir de categoría. Cada una de las instalaciones del Aeropuerto Internacional el Edén,cumple una funcionalidad diferente y de gran importancia para su seguridad y control, utilizando herramientas tecnológicas que cada vez hacen de la aviación un transportemás seguro, resaltando la calidad humana de su personal excelentemente capacitado para atender a las necesidades requeridas, demostrando su eficiencia con limitantes tecnológicos
Fig. 2 Gerente Henry Barco López
III.OBJETIVOS GENERALES DE LA VISITA Conocer las áreas aplicativas de la ingeniera en un campo como la aeronáutica, el reconocimiento de tecnologías y su funcionalidad.
II UBICACIÓN EN ESPACIO TEMPORAL Y DEL PERSONAL ENCARGADO DE SU ORIENTACIÒN
IV .INFORME
El equipo de trabajo visito el Aeropuerto Internacional el Edén de El equipo de trabajo conformado por cuatro personas tuvo que armenia el 27 de marzo del 2012, aproximadamente a las 9:00 am, separarse para visitar las diferentes locaciones del aeropuerto donde en primera instancia se dicto una conferencia dando las Las locaciones son las siguientes: pautas e instrucciones para la exploración del sitio, orientada por el técnico Roberto Bañol y posteriormente por el gerente Henry A. Torre de Control Barco López que nos expone sobre la historia del aeropuerto. Esta exposición concluye alrededor de las 10:00 am, dando paso así al A esta instalación se dirigieron los estudiantes Andrés Felipe Arias recorrido de las instalaciones, el grupo se divide en tres subgrupos Perilla y Juan Felipe Padilla Gutiérrez donde se visitaron dos que se dirigen a tres lugares: la torre de control, la sala de equipos importantes locaciones: de telecomunicación, y la instalación de bomberos, en estos tres sitios se conocen los diferentes componentes o herramientas que se 1) Torre de control utilizan para este labor Este lugar se sitúa en la parte más alta de la torre de control, donde fuimos orientados por las controladoras aéreas Anabel García y Laura que tienen una función muy importante. En síntesis, los controladores aéreos son los ojos del piloto en tierra, dando instrucciones a los aviones para su seguridad y el control de uso de pista; para todo esto utilizan diversas herramientas con tareas específicas.
Fig. 1 técnico Roberto Bañol
Fig.5 Simulador de pista
Fig.3 Controladora Aérea Anabel García
En la sala de control y mando del aeropuerto Internacional el Edén de Armenia se encuentran 4 equipos los cuales tiene tareas específicas. Un equipo que tiene un software especial que simula un radar microondas que se encuentra en el aeropuerto de Pereira, un equipo que designa información que se le debe dar al piloto como la dirección del viento, presión atmosférica etc., y dos equipos con un software simulador de pista, cada uno para los sectores de la pista, 2 0 y 0 2 en el caso de Armenia, en este simulador también aparecen datos como la dirección del viento, presión atmosférica etc., todos estos datos los brinda la estación EMA que significa estación meteorológicaautomática; además de esto cuentan con un sistema de luces controladas por un PLC. Para una aeronave poder operar es necesario que tenga un código transponde, que es un numero expresado en el sistema octal de 4 dígitos, esto con el fin de controlar el tráfico aéreo y tener contacto con la nave, este código es asignado por un transpondedor situado en la sala de equipos. La medida de longitud utilizada en la aviación es la milla náutica que equivale a 1782m y se establecen rutas de acuerdo a la topografía el lugar; cuando el relieve es montañoso la aeronave debe estar a 2000 pies de altura por encima de la montaña más alta y cuando el relieve es llano o un valle deberá mantener una altura de 1000 pies
Existen rutas imaginarias por la cual transitan las aeronaves y fronteras imaginarias que indican hasta que parte una torre controla un avión. En la aviación la hora siempre será la misma en todos los países; se denomina UTC (Universal Time Cordination), esto para coordinar el tráfico aéreo. Además de la tecnología, el equipo de trabajo tiene que ser de excelente calidad, ya que esta disciplina tiene que ser muy exacta, y pesa sobre ellos una gran responsabilidad, donde las vidas de las personas dependen de ellos, y no pueden cometer errores. En caso de que cometan algún error tendrán cargos penales, si muere una persona serán señalados por homicidio negligente. El equipo de trabajo en la torre de control del Aeropuerto Internacional el Edén, es conformado por dos controladores aéreos por jornada, el controlador de turno y el auxiliar, el controlador de turno es el encargado de suministrar información y tener contacto con el piloto y el auxiliar se encarga de comunicarse con otras torres de control. Estas personas deben saber inglés técnico aeronáutico nivel 4 como minimo.Estas personas tienen comunicación con todas los organismos de seguridad para mayor eficacia en caso de emergencia, ellos son los encargados de controlar las acciones de los aviones en una emergencia, dándole prioridad a la aeronave en problemas.
Fig.6 Controladora Aérea Laura Fig.4 Simulador de Radar
La radio ayuda: esta se divide en 360 radianes, su función como su nombre lo dice es una radio que les da apoyo a los aviones dándoles información como: altura, lugar, distancia de la radio ayuda, nombre de la radio ayuda, radian en que se encuentra, manda señales de respuesta cada 4 segundos, tiene un alcance de 200 millas y trabaja en la frecuencia 111,6MHz, esta radio tiene una capacidad de hasta 200 aviones solicitando su información. Estas radio ayudas se monitorean y se calibran tres veces por año. Estación meteorológica: esta estación informa el estado del clima, estado del viento, roció, altura del aeropuerto, cuando un avión se dirige hacia el aeropuerto de armenia consulta esta estación cada hora y cuando llega al perímetro e aproximación (20 millas) la consulta con más frecuencia
Fig. 7 Sala de equipos
2) Sala de equipos La sala de equipos se sitúa en la torre de control en una parte más baja cumple la función de suministrarle información a los aviones como clima, lugar donde se encuentra, altura, dirección, etc. Igualmente suministra esta información a la torre de control para poder tener presente la información de los aviones que se encuentran en vuelo y tener la facilidad de comunicarse datos importantes para el vuelo, aterrizaje o despegue siendo el corazón de todas las operaciones del aeropuerto. La sala de equipos tiene una regla fundamental para su funcionamiento, como es que todos los equipos sean dobles, este sistema se implementó de esta forma por si algún motivo fallara uno de estos equipos el otro equipo que se encuentra quieto entre de inmediato en funcionamiento, pero si un sistema falla la reparación tiene un tiempo límite de 30 minutos en el cual el encargado debe dejarlo en funcionamiento o adaptar en segundo equipo para un funcionamiento óptimo, esto implica que todos los equipos deben estar en un excelente rendimiento. Algunos de estos equipos o materiales informáticos son:
Multiplexor: este desfragmenta la información que llega comprimida para que los equipos la puedan procesar, este equipo es monitoreado desde la fábrica en Texas desde donde se actualiza, y se mira su funcionamiento. Trasponder: es el radar de los aviones, funciona enviando un código a un avión para saber su ubicación exacta para tener una cierta información del tráfico aéreo. Manga veleta: esta muestra la dirección del viento y su velocidad. Alfabeto aeronáutico: es un código, se usa para nombrar los aeropuertos por un nombre calve, este alfabeto es internacional. El código de armenia es AMX alfa ex rain may Unidades aeronáuticas: las unidades aeronáuticas son: millas, nudos, y pies estas unidades son de distancia, velocidad, altura Frecuencia aérea: es una frecuencia estrictamente aeronáutica solo el cuerpo aeronáutico puede entrar en estas bandas (118MHz 136MHz). OASI: unificación aeroportuaria con único idioma inglés.
El micro-ondas de comunicación: comprime las líneas de comunicación permitiendo un mejor transporte de información como videos, audio, o datos a nivel nacional, que contribuye a la labor del piloto teniendo una mejor facilidad de recibir o enviar archivos. El máster: es uno de los equipos más importantes de la sala porque es el que envía la información a control y recibe los datos de los aviones para procesar todo y luego permitir una excelente comunicación de los controladores y de los pilotos. La caja negra: esta caja se maneja en tierra para tener registro de todas las comunicaciones entre controladores y pilotos, los audios que aquí se guardan se tienen por un tiempo determinado, mientras algún ente lo solicite pero si esto no ocurre se desecha la información, este equipo funciona solo con la hora internacional. Trasmisor y receptor: trabaja en la banda 118MHz en VHF con amplitud modular, trabaja con 50 voltios y tiene in rango de 70 millas.
Fig. 8 Caja negra
B. Cuerpo de Bomberos A esta instalación se dirigieron los estudiantes Andrés Felipe Ramírez Carmona y Juan Carlos Pinzón Castañeda donde se visitaron tres importantes locaciones: Las locaciones son las siguientes:
1)Estación de Bomberos: En este lugar tuvimos la asesoría de Jorge Alvarado (Jefe de la Estación e Ingeniero de Sistemas), Pedro Navarrete (Bombero Maquinista) y su equipo de trabajo conformado por Javier Hernández, Norberto Quiroga, Milton Gil, Jorge Caballero, Jairo Cuarta. Esta estación está encargada de mantener la seguridad aeroportuaria, siempre listos para cualquier emergencia. Para tan importante labor necesitan herramientas e implementos de trabajo los cuales ayudan a que cumplan su labor de una manera eficaz y rápida.
- Herramientas de Trabajo:
Maquina Striker T1500 Oshkosh: Esta máquina fue traída al aeropuerto Internacional el Edén desde USA en el año 2010, entregada al final del mandato del ex presidente Álvaro Uribe Vélez. Es una de las maquinas más modernas del país, con un valor aproximado de $2.800.000.000. No se han llegado a utilizar lamáquina para resolver alguna emergencia. Algunas de las características principales de esta máquina son: -Se divide en 3 partes (Cabinas-Tanque-Motor)
- Motor Caterpillar -Tracción 4x4 -Puede perseguir el avión -Alcanza 100Km en 30s. -1585 galones de agua -500 libras polvo químico seco -205 galones de espuma -7 camillas -1 bala de nitrógeno: Para expulsar el polvo químico y el soplado de la misma. - 600 hp -Tanque de combustible: 52 galones ACPM -Torreta de techo 800 galones/min y con 45m de alcance -Torreta de bomper 450 galones/min con 45m de alcance -4 tripulantes -Se descarga aproximadamente entre 2:30 a 3 minutos. -El ingrediente principal es la espuma
Dentro de la cabina, el carro se enciende del botón Maestro e inicio. Se comunica por medio de dos radios: radio interno que comunica a la guardia con la torre de control, utiliza FM, y la frecuencia 118.5 MHz que conecta a las aeronaves con la torre.
Fig. 9 Maquina Striker
La máquina Striker T1500 posee computadoras las cuales con dos órdenes mal dadas se bloquean y la maquina deja de funcionar. Manejan un lenguaje de programación que las hace funcionar. Si llegara a modificarse por fallas humanas, el encargado de reprogramarlas o arreglar los daños pertinentes que tenga son: un Ingeniero Electrónico o un Ingeniero de Sistemas. Estas computadorasson la vida de la máquina. Tiene 2 alternadores y trabaja con 6 baterías, esto quiere decir que la probabilidad que falle debido a baterías es muy baja, ya que si se queman 2, por ejemplo, quedarían 4 disponibles. En esta estación de bomberos hay disponible otra máquina, llamada T6 Oshkosh, con 20 años de uso. Tiene un costo aproximado de $1500.000.000. Tiene un motor Detroit con 450 hp y tan solo posee dos baterías de 12V. Tanto la Maquina Striker T1500 Oshkosh como la T6 Oshkosh tienen características muy similares, la gran diferencia entre ambas es la tecnología aplicada, ya que una es completamente automática mientras que la otra tiene más funcionalidades manuales que automáticas.
Fig.10 Maquina T6 Oshkosh
Fig. 11 Timbre y teléfono
2) Centro de comunicaciones:
Fig. 13 Traje de Protección
Casco de Protección:
El encargado de esta área es William Hernando Aguilar, Él no Tiene una película, o cubierta protectora, que brinda protección debe de esta área en ningún momento debido a ello esta sala contra los rayos UV, y la telaraña, o cubierta del casco, que cuenta con baño, televisión, teléfonoetc., El operador cuenta con protege al bombero de golpes y del fuego. varios tipos de radio los cuales son: Radio con torre control, con soporte técnico, con el comité regional de emergencias, con comité local del municipio y un radio con una frecuencia exclusiva con la Botas: central de comunicaciones.También hay un timbre que tiene la función de despertar al operario si en algún momento este se Están hechas de materias retardante, (los mismos materiales que el pantalón y la chaqueta, tienen platinas de acero para evitar los quedara dormido. punzones, o si hay un corto circuito, no le ocurriría nada al La función del centro de comunicaciones es avisar oportunamente bombero si entra en contacto con él. al cuerpo de bomberos en caso de que haya una emergencia el operador avisa y el cuerpo de bomberos debe acudir Monja: inmediatamente al lugar del accidente.
3) Bodega de equipos y acondicionamiento: En este espacio se encuentra los trajes aluminizados, los cascos de protección, caretas, guantes de protección, botas y auto contenidos. Además hay un mini gimnasio en el cual el cuerpo de bomberos se acondiciona físicamente para su labor diaria.
Trajes aluminizados: Contiene pegante aluminizado(Kylon) El color gris permite que el bombero se acerque más al fuego a temperaturas de 500 a 700 ºC. El pantalón de protección le permite al bombero en el momento en que se encienda el fuego en su pantalón, lo queme pero que este no se pegue a la piel del bombero.El uniforme contiene 75% de PUI y 25% Keblar, que son materiales retardantes (Se utilizan en chalecos antibalas). Además, el grafito se utiliza como agente extintor. Se debe tener el traje refrigerado para entrar en un incendio, en otras palabras, que este húmedo, para sacar a las personas que están dentro de un avión incendiado. El traje pesa aproximadamente 25 kg, por tanto, causa bastante cansancio físico al bombero. En solo 20 min, un bombero si no calcula sus movimientos, puede quedar exhausto y hasta perder su vida debido a la perdida de oxígeno.
Cubierta de tela fina con características similares a la chaqueta de protección. Se encuentra debajo del casco y tiene como objetivo proteger al bombero de posibles lesiones que se puede provocar por el calor o consumo del casco debido al fuego. Además, permite almacena el sudor del bombero, el cual puede servir para refrescarlo en el momento del incidente.
Careta: Cubre totalmente la cara, tiene un diafragma en la parte inferior para filtrar el aire y permitir que el bombero tenga una buena respiración.
Guantes: Permiten proteger al bombero de las quemaduras que posiblemente puede tener contacto con elementos calientes. Poseen elementos aislantes.
Tanque de Oxígeno: Se dispone de un tanque de seguridad que contiene oxígeno y una presión de 40 PSI que puede durar de 15 a 20 min según estado físico del bombero.
Fig. 12 Equipos
Fig. 14 Tanque Oxigeno
IV. CONCLUSIÓN El Aeropuerto Internacional el Edén cuenta con un personal muy bien capacitado que atiende a todas sus necesidades, pero pudimos observar que su tecnología es obsoleta en algunos casos con respecto a otros aeropuertos. Sin embargo, el aeropuerto funciona perfectamente. Sin lugar a dudas, el aeropuerto trabajará fuertemente en la mejora de su tecnología, con el objetivo en mira de prestar un mejor servicio a las personas. Nos demostraron lo importante que es el trabajo de cada una de las personas que laboran allí. Es de resaltar la atención y la amabilidad prestada por los encargados de cada locación del Aeropuerto, el cual nos abrió sus puertas para que adquiriéramos nuevos conocimientos. Fig. 15 Ambulancia
Equipos Complementarios:
Ambulancias:
El Aeropuerto Internacional el Edén de Armenia posee 2 ambulancias, cuya función es transportar a los heridos en caso de una emergencia a los diversos hospitales de la región.Una de ellas solo tiene 250 km recorridos. Los maquinistas se encargan de que los carros siempre estén disponibles y en buen estado.
Extintor tipo Carretilla:
Contiene polvo químico seco, lo expulsa por una bala de nitrógeno. Tiene una manguera de 15m y un alcance igual. Se usa en caso de incendios pequeños. Su historia es muy particular. Está disponible en el aeropuerto desde su fundación, y es parte esencial todavía de él, ya que si llegara a haber un accidente en el que las maquinas disponibles no tuvieran posibilidad de ingresar al sitio en el que ocurrió la tragedia, utilizarían este elemento manual como una forma más de apagar el incendio.
Alertas de Seguridad:
Un timbre:Personal alerta Dos timbres:Vestirse y bomberos en posición Tres timbres seguidos o uno Accidente(En estos casos el bombero prolongado: dispones de 17 a 20 segundos para colocarse el traje y salir al punto de accidente) No deben demorarse más de 1 min en llegar al punto de accidente, por más lejos que se presente.
Fig. 16 Extintor tipo Carretilla
