ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS
TRABAJO ENCARGADO N° 4 CURSO: Modelación y Planeamiento de Minado. Minado. DOCENTE: Ing. Martin Zeta Flores. ALUMNO: Talledo Ayala Darwin FECHA: 04 de Febrero de 2016
INTRODUCCION Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte. La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que atraviese obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a los peatones circular. El Perú cuenta con varios tipos de vías y carreteras. Existen rutas internacionales como la Carretera Panamericana Sur, rutas nacionales como la Carretera Central, rutas departamentales o regionales como la Carretera de Iquitos a Nauta y rutas vecinales y rurales. En el Perú existe una clasificación oficial según el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) y está compuesto por las siguientes vías:
Red Vial Internacional.
Red Vial Nacional.
Red Vial Departamental o Regional.
Red Vial Vecinal o Rural.
CLASIFICACION DE CARRETERAS SEGÚN EL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES. Existe una clasificación de los tipos de carreteras según el Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú. 1. CLASIFICACION POR DEMANDA a. Autopistas de Primera Clase Son carreteras con un Índice Medio Diario Anual (IMDA) mayor a 6 000 vehículos/día; son de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6 metros, cada una con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
b. Autopistas de Segunda Clase Tienen un Índice Medio Diario Anual (IMDA) entre 6 000 y 4 001 vehículos/día, con calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6 m hasta 1 m, en cuyo caso se instalara un sistema de contención vehicular; cada calzada debe contar con 2 o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
c. Carreteras de Primera Clase Carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 vehículos/día con una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Es recomendable que cuente con puentes peatonales en zonas urbanas o con dispositivos de seguridad vial que permitan velocidades de operación con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
d. Carretera de Segunda Clase Son carreteras con un IMDA entre 2 000 y 400 vehículos/día, con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y es recomendable que cuente con puentes peatonales en zonas urbanas o con dispositivos de seguridad vial. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
e. Carreteras de Tercera Clase Son aquellas con un IMDA menor a 400 vehículos/día, con calzadas de dos carriles de 3 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener hasta 2.50 m, contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas como emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos en la superficie de rodadura. Si son pavimentadas deberán cumplir con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase. f. Trochas Carrozables Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo general tienen u IMDA menor a 200 vehículos/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4 metros en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
2. CLASIFICACION POR OROGRAFIA Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en: a. Terreno Plano o Tipo 1 Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10 % y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de 3 %, demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.
b. Terreno Ondulado o Tipo 2 Tiene pendiente transversales al eje de la vía entre 11 % y 50 % y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3 % y 6 % demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
10%-50%
c. Terreno Accidentado o Tipo 3 Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51 % y el 100 % y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6 % y 8 %, por lo que requiere importantes movimiento de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazado.
50%-100%
d. Terreno Escarpado o Tipo 4 Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100 % y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8 %, exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.
> 100%
BIBLIOGRAFIA 1. Manual de Carretera, Diseño Geométrico PDF – Ministerio de Transporte y Comunicaciones. 2. Carreteras en el Perú – Wikipedia 3. Caminos I, Facultad de Ingeniería Civil – Universidad Peruana de los Andes.
