UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL UTE NOMBRE: QUINGA ELVIS CURSO: 6 A INFORME DE AUTO TRÓNICA Tema: SENSOR ECT OBJETIVOS GENERALES: Conocer de forma practica el funcionamiento del sensor Objetivos específicos: 1) Realizar las diferentes mediciones mediciones que se pueden realizar en el sensor ECT 2) Realizar y aprender las pruebas de voltaje que fluye por cada cable del sensor , con la ayuda de un multímetro automotriz MATERIALES: 1) 2) 3) 4)
PIROMETOR MULTIMETRO AUTOMOTRIZ AUTOMOTRIZ SENSOR ECT MAQUETA DE PRUEBAS
MARCO TEORICO:
El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor. Mediante la medición de la temperatura del refrigerante r efrigerante del motor, de esta manera la ECM conoce la temperatura media del motor. El sensor ECT suele estar situado en un paso el refrigerante antes del termostato. El ECT se conecta a la terminal THW en el ECM.
El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyección de combustible, tiempo de encendido, sincronización variable de válvulas, cambios de transmisión, etc. Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de funcionamiento normal y que el sensor ECT envíe una señal precisa de temperatura a la ECM. A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan d e la misma manera. De la señal de voltaje del sensor de temperatura, la P CM sabe la temperatura. A medida med ida que la temperatura del sensor se calienta, la señal de tensión disminuye. La disminución de la tensión es causada por la disminución de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la señal de tensión caiga.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variación de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura. Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de tensión es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensión de la señal. De la señal de tensión, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisión, o de los gases de escape. El cable a tierra de los sensores de temperatura está siempre a la ECU generalmente en la terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.
PROCEDIMIENTO: PRUEBA DE VOLTAJE 1) Desconectamos el sokett 2) Poner swith en contacto 3) Con un miltimetro automotriz procedemos a medir el voltaje que fluye por cada cable Obtuvimos los siguientes resultados: Cable rosado =5,01 v Cable verde
= 0,06 v
Cable negro = 0,03 v
ECU
ECT
5,01 V TABLERO TABLERO
0,06 V 0,03 V
PRUEBAS DE RESISITENCIA PAR COMPROBAR SI ES NTC O PTC 1) El soket desconectado 2) Con un multímetro medimos el voltaje 3) Con el pirómetro vamos calentado el sensor y verificamos la variación de temperatura 4) Tomamos datos OBTUBIMOS LOS SIGUIENTES RESULTADOS
R( K Ω) 2,2 1,3
T °C 19,8 25,2
0,8
45
0,7
40
0,5
52
R( K Ω) 2,2
NTC
0,5 2 mts T °C 19,8
52
LUEGO DE REALIZAR ESTA PRUEBA COMPROBAMOS QUE EL SENSOR ERA DE TIPO NTC OSEA CUANDO LA TEMPRETURA SUBE, EL VOLTAJE Y LA RESISTENCIA BAJA
PRUEBA S DE VOLTAJE CON EL SOKETT CONECTADO 1) Conectamos el soket 2) Pichamos los extremos del sensor 3) Comprobar voltaje con el multímetro Obtención de resultados V
T °C
3,01
24
2,8
30
2.3
35
1,8
40
1,5
56
ECU
TABLERO TABLERO
ECT 3,01 V SEÑAL
alimentación
0,03 V
tablero
0,02 V
masa
CONCLUSION : 1) Luego realizar la practica concluimos lo siguientes que el sensor ECT es el sensor que controla el paso del refrigerante 2) Concluimos que una resistencia de tipo NTC es aquella que dcuando se calienta corta el paso de voltaje Recomendaciones 1) Reco9imetdamos que el buen uso de los instrumentos de medida asegura una buena obtención de datos 2) No debemos dar por dañado un sensor sin antes comprobarlo
