CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL Sesión 12 Estructura de costos logísticos de la operación operació n de compra venta internacional.
Prof. Erick Buscaglia A.
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Estru tructura ura de cos costo tos s logí gís stico icos de un una a ope perració ción de compra/venta internacional.
Costos a lo largo de toda la operación de compra / venta CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Costo de las mercancías Está relacionado con el costo de la mercancía en función a la Incoterms acordada en el contrato de compra/venta internacional. Es necesario tener en cuenta que dicha Incoterms es importante porque determina el reparto de los costos logísticos necesarios para llevar el producto desde el local del vendedor o exportador hasta el local del importador o comprador. CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Preparación de la carga La preparación de la carga está relacionada con las actividades de embalaje, marcado y unitarización. , buscar proteger la carga para el transporte internacional, se deben considerar los requerimientos o especificaciones propias del país de destino, tales como etiquetados o envasados especiales, los cuales deben ser tomados en cuenta por el exportador al momento de preparar la mercadería. CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Traslados internos Son los costos de transporte al interior de un país que se realizan antes y/o después del transporte internacional. Se dan tanto en el país de origen como en el país de destino y se generan comúnmente en los siguientes tramos: En el país de origen: • Fábrica - Almacenes intermedios. • Almacenes intermedios - Puerto. En el país de destino: • Puerto - Almacenes intermedios. • Almacenes intermedios - Local del comprador. Si la carga es contenedorizada, se deben considerar también los costos del transporte de los contenedores vacíos, tanto en el país de origen — para el llenado con la mercadería del exportador— como en el país de destino —para la devolución del contenedor al transportista luego de que la mercancía es descargada—. CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Almacenamientos intermedios Son almacenamientos de las mercancías necesarios durante su tránsito entre el país de origen y el país de destino, en los cuales dichas mercaderías permanecen a la espera de la finalización de un r m e a uanero y o a ega a e a un a e transporte que realizará el transporte internacional. Los recintos donde se realizan los almacenamientos intermedios son también llamados depósitos temporales. Estos depósitos son de propiedad privada, generalmente de un operador logístico o de la empresa transportista que va a realizar el transporte internacional. CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Almacenamientos intermedios Los costos en los que se incurre en un depósito temporal son sensibles a los días de almacenamiento de la mercancía. Dichos almacenes otorgan —por lo general— un número de días libres sin pago para la realización del trámite aduanero y la espera de la unidad de transporte internacional, pasados los cuales cobran la totalidad de días de almacenamiento en que se ncurr eron a o e concep o e a macena e. El número de días libres suele variar entre diez a quince días y depende de la negociación realizada. Otros costos incurridos en los depósitos temporales son: • Uso de grúa para la descarga o carga del contenedor. • Verificación del precinto del contenedor. • Gastos administrativos del depósito temporal. CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Agenciamiento de aduana Está relacionado con el pago realizado al agente de aduana por la realización de cualquier trámite ante la Aduana. En nuestro país, las agencias de aduana cobran en función a dos com onentes: •Gastos operativos: es un cobro fijo que hace la agencia de aduana por cada trámite aduanero. •Comisión: es un cobro variable el cual corresponde a un porcentaje del valor FOB si se trata de una exportación o del valor CIF si se trata de una importación. CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Documentación aduanero
necesaria
para
el
trámite
Está relacionada con todos los gastos necesarios para la tramitación de certificados, autorizaciones realización de los trámites aduaneros, tanto en el país de origen como en el país de destino. El gasto por documentación lo asume el comprador o el vendedor dependiendo de la Incoterms pactada. CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Manipulación de la carga Corresponde a los procesos de carga o descarga de la mercadería a la unidad de transporte internacional. Dependiendo que como se haya negociado el flete internacional, este costo puede estar incluido o no en dicho flete. Por lo general, los costos de manipulación son cobrados por el representante del transportista internacional (o la agenc a e carga . Si el transporte es marítimo, el uso del muelle —que es un pago que se hace por hacer uso de las instalaciones portuarias a ENAPU— también debe considerarse dentro de este rubro. Por otro lado, si la carga es contenedorizada, en este rubro vamos a considerar también el costo del seguro del contenedor, el cual es un seguro que cubre cualquier daño a la estructura metálica del contenedor producido por a las manipulaciones al mismo realizadas en el trayecto entre el país de origen y el paísCADENA de destino. DE SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Flete internacional Son los costos del transporte internacional. En el caso del transporte marítimo contenedorizado, por ejemplo, el flete incluye el alquiler de los contenedores por un plazo máximo de diez a quince días posteriores a la descarga en el país de destino, después de los cuales, si el contenedor , sobreestadía. La cotización del flete debe tener en consideración la Incoterms pactada en el contrato de compra/venta internacional; por ejemplo, si el término pactado es DAT, el flete que debe contratar el vendedor debe incluir la carga y estiba de la mercadería a la unidad de transporte en el país de origen, así como el transporte internacional y la desestiba y descarga de la mercadería de la unidad de transporte en el país de destino. CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Seguro internacional El seguro de transporte de mercancías es aquel contrato por medio del cual el asegurador asume —es decir, se compromete a indemnizar por— los daños y pérdidas materiales de la mercancía transportada por cualquier medio de trans orte. El costo del se uro se cotiza or lo general, como un porcentaje del valor de la mercancía transportada más el flete. Si bien no existen normas legales que obliguen a la contratación de un seguro, se recomienda a los exportadores o importadores contratarlo para cubrir las eventuales pérdidas o daños que puedan causarse a la carga durante su tránsito entre el país de origen y el país de destino. CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Pago de tributos En nuestro país, el único régimen que tiene relacionado el pago de tributos es la importación para el consumo, los demás regímenes nuestro país requieren la presentación de una garantía, por lo general una carta fianza.
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Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Pago de tributos La base imponible: Corresponde al valor de los productos sumados al flete y el seguro internacional. El ad valorem: Es una tasa que se aplica sobre la base del monto imponible. Actualmente, las tasas de ad valorem se encuentran en cuatro n ve es: , , y , os que se ap can epen en o del producto. Vale la pena mencionar que dichas tasas cambian constantemente debido, por ejemplo, a la implementación de los tratados de libre comercio, por lo que su valor debe considerarse como variable en el tiempo. El impuesto selectivo al consumo (ISC): Es una tasa impositiva aplicada sobre la suma de la base imponible más el impuesto ad valorem. Grava la importación de determinados bienes tales como combustibles, licores, vehículos nuevos y usados, bebidas, gaseosas y cigarrillos, entre otros. CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Pago de tributos
El impuesto general a las ventas (IGV) y el impuesto de promoción municipal (IPM): Se aplican sobre la suma de la base imponible más el impuesto ad valorem y el impuesto selectivo al consumo. La tasa de IGV es de 16% y la de IPM es de 2%. Cabe mencionar que el monto pagado por concepto de IGV e IPM se descuenta de la recaudación del IGV e IPM que hace la empresa en sus ventas, por lo cual no representa un costo para la empresa; por esa raz n, es e ru ro no o cons eraremos en a es ruc ura e cos os, pero sí debe considerarse en los desembolsos que debe hacer la empresa para el pago de sus tributos. La tasa de despacho aduanero (TDA): La tasa de despacho aduanero es aplicable a la tramitación de la DAM destinada al régimen de importación para el consumo. Se utiliza con aquellas mercancías cuyo valor en aduanas declarado es superior a tres (3) unidades impositivas tributarias (UIT). YA NO ESTA VIGENTE DESDE EL 01.01.2015. CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Pago de tributos
El régimen percepción IGV: Es un impuesto creado por Aduanas que solo aplica a aquellas empresas que no son agentes de retención y le IGV que estas empresas percibirán de las ventas de los productos importados en el mercado local. La percepción se aplica sobre: base imponible + ad valorem + ISC + IGV + IPM y la tasa aplicada es de 10% para la primera importación, 3,5% para las demás importaciones y 5% para la importación de bienes usados CADENA o deDE segunda . SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Pago de tributos A continuación tenemos la aplicación de las tasas impositivas señaladas anteriormente:
Rubro
Cálculo
Base imponible
Costo del producto + flete + seguro
Ad valorem
% (Base imponible)
ISC
% (Base imponible + ad valorem)
IGV
% (Base imponible + ad valorem + ISC)
IPM
% (Base imponible + ad valorem + ISC)
Percepciones
% (Base imponible + ad valorem + ISC + IGV + IPM) CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Pago de tributos
Los derechos específicos - sistema de franja de precios: Es un impuesto que se aplica a los productos importados tales como: arroz, , , , , cotizan en los mercados internacionales. El objetivo del impuesto es proteger a la industria nacional cuando el precio internacional de estos productos está muy bajo. CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Pago de tributos Los derechos antidumping y compensatorios: Los derechos antidumping se aplican a determinados bienes cuyos precios 'dumping' causen o amenacen causar perjuicio a la producción peruana. Los derechos compensatorios se aplican para contrarrestar país de origen, cuando ello cause o amenace causar perjuicio a la producción peruana. Para la aplicación de ambos derechos debe existir Resolución previa emitida por el INDECOPI. Los derechos antidumping y los compensatorios tienen la condición de multa. La base imponible, lo constituye el monto al que asciende el valor FOB consignado en la Factura Comercial o en base al monto fijo por peso o por precio unitario. CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Problema Usted negoció con su proveedor en Colombia la compra y venta de 1250 tm de azúcar en términos FAS-Buenaventura a 7 USD/saco de 50 kg —si el envío era como carga suelta— y CIP - Callao 4500 USD/contenedor de 20 pies —si se enviaba por contenedores—. Además, sabe que un contenedor de 20 pies puede traer 500 sacos de 50 kg y que la tara del con ene or peso e con ene or vac o es e one a as. Su proveedor en Colombia le envió un correo electrónico con la alternativa de costos de transporte marítimo: Opción carga suelta: La carga suelta tenía las siguientes alternativas: • Flete FI (Free In): 37 USD/tm. • Flete FO (Free Out): 40 USD/tm. • Flete (bajo términos de línea): 45 USD/tm. CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Problema Opción contenedorizada: • Flete (bajo términos de línea): 1300 USD/contenedor de 20 pies. Adicionalmente, se obtuvo una cotización por la operación de carga de mercadería del muelle al buque en el país de origen por m. El seguro del transporte internacional era de 0,5% del valor DAT - Callao para la carga contenedorizada y 0,7% del valor FAS para la carga suelta. Su agencia de aduanas en el Perú le informó que se había contactado con un operador portuario en el Callao. Este operador le cobraba por la descarga de la mercadería del buque al muelle del puerto del Callao 1,95 USD/tm, en el caso de carga contenedorizada, y 4 USD/tm, en el caso de carga suelta. CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
Costos logísticos en las operación de compra / venta internacional Problema Una vez con la mercadería en el Callao, el transporte desde el muelle al almacén del consignatario era de 260 USD/contenedor (incluye la devolución del contenedor vacío) o de 150 USD/camión semirremolque de 30 toneladas de ca acidad ara el caso de car a suelta. Determine usted la mejor alternativa para la empresa tomando en cuenta que, según sus registros históricos, usted maneja el siguiente ratio: en el caso de carga suelta, de cada 100 tm compradas, solo 95 llegaban aptas para la venta, el resto llegaba mojado y/o en mal estado. Si el transporte era contenedorizado, las pérdidas eran de 0%.. CADENA DE SUMINISTRO INTERNACIONAL – Sesión 12
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