Guia de Practicas Bateria

Página 1 de 28 REVISION 1/1 MANUAL DE PROCEDEMIENTOS DE PRÁCTICAS LABORATORIO

Electricidad Automotriz

CARRERA

INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

SEDE

Cuenca

MATERIA / CÁTEDRA RELACIONADA No. DE PRÁCTICA NÚMERO DE ESTUDIANTES NOMBRE DOCENTE TIEMPO ESTIMADO

ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ I

1 4 Ing. Fredy Tacuri

1 hora

1. DATOS DE LA PRÁCTICA a. TEMA: Mantenimiento y comprobaciones de la Batería del automóvil b. OBJETIVO GENERAL Realizar el mantenimiento y comprobación de la batería de plomo. 

c. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Identificar la ubicación de la batería en el vehículo. Realizar el proceso de desmontaje y mantenimiento de la batería del vehículo. Determinar la polaridad de los bornes de la batería. Comprobar el estado de carga de la batería. Realizar y controlar el proceso de carga de la batería. Realizar las pruebas de carga de la batería. Realizar el proceso de instalación de la batería en el vehículo d. MARCO TEÓRICO El acumulador es un dispositivo que convierte la energía química en energía eléctrica y está formado por varias celdas que generan alrededor de 2 volts cada una, dando un total de 12 volts. Cada celda está formada por 2 juegos de placas o electrodos de peróxido de plomo PbO2 y plomo esponjoso Pb+4 inmersos en una solución de agua y ácido sulfúrico llamado electrolito.

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Composición de la placa positiva

Composición de la placa negativa Figura 1. Placas de la batería

El acumulador es el encargado de proporcionar energía eléctrica para encender el motor del vehículo. Todos los acumuladores tienen tienen una vida útil de 2 a 4 años. años. e. MARCO PROCEDIMENTAL

Ubicación de la batería en vehículo Localización de la batería en el vehículo. La batería debe estar ubicada lo más cerca posible del motor de arranque con el objetivo de disminuir la longitud de los cables y evitar caídas de tensión por este motivo, dependiendo del tipo de vehículo la batería suele está en las siguientes posiciones. Para vehículos de clase M1.- se ubica en la parte de cofre del motor o en el compartimiento del maletero, como se indica en la figura 2 y 3. Para vehículos de clase N.- se suele ubicar en la parte central del vehículo, sostenida al bastidor, sea en el lado izquierdo o derecho de este, como se indica en la figura 4.

Página 3 de 28 Ubicación el en la parte frontal del vehículo

Ubicación en la parte central del vehículo

Ubicación en la parte posterior del vehículo

Figura 2. Fuente ups. Ubicación de la batería en el vehículo tipo M1

Figura 3. Fuente Manual Ceac del automóvil. Ubicación de la batería en el vehículo tipo M1

Figura 4. Fuente Manual Ceac del automóvil. Ubicación de la batería en el vehículo tipo N

Características técnicas de la batería. Capacidad de arranque en frío CCA Es la capacidad de un acumulador en amperios para accionar un motor de arranque que consiste en la corriente de descarga que un acumulador nuevo, a plena carga y a -18 °C, puede desarrollar continuamente durante 360 segundos y mantener el voltaje igual o mayor a 1.2 voltios por celda. [1] Capacidad de arranque CA Es la corriente de descarga que un acumulador nuevo, a plena carga y a 0 °C, puede desarrollar continuamente durante 30 segundos y mantener el voltaje igual o mayor a 1.2 voltios por celda. [1]

Capacidad de reserva CR Es la capacidad en minutos que tiene un acumulador nuevo a plena carga (26.7 ° C) para mantener suministro de corriente mínima de funcionamiento ante una falla en el sistema de carga del vehículo. [1]

Tensión nominal. Es la tensión nominal de un elemento por el número de ellos conectados en serie Sobre la batería, o en uno de sus lados se apuntan una serie de datos que permiten conocer las características técnicas de la batería. En la figura 5 se detalla el significado de estos datos técnicos.

1 2

Marca Tensión nominal

Página 4 de 28 3

4

5 6

Intensidad máxima durante el arranque, significa que puede proporcionar esa intensidad de xA durante 3,5 minutos. Capacidad nominal, que significa que puede proporcionar una corriente sostenida de xAh/20h Fecha de fabricación Periodo de garantía

Figura 5. Características técnicas de la batería

Desmontaje de la batería Identifique los bornes de la batería positivo y negativo, es de gran importancia la correcta determinación de la polaridad, ya que la inversión de la polaridad puede provocar grandes daños a las batería e incluso inutilizarlas completamente, además puede provocar daños en el circuito de carga del vehículo.

Figura 6. Fuente UPS. Bornes de la batería

Procedimiento de desmontaje  



Desconecte el terminal negativo de la batería. Desconecte el terminal positivo de la batería, y asegúrese de que los cables de conexión se mantengan alejados de los bornes de la batería. Retire el varillaje de fijación de la batería.

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Figura 7. Fuente UPS. Dispositivos de sujeción de la batería

Figura 8. Fuente UPS. Dispositivos de sujeción de la batería

Nota.- si es necesario retire algunos elementos adicionales para facilitar el desmontaje de la batería. 

Retire la batería y colóquela sobre la mesa de trabajo, cuya superficie sea aislante.

Recomendaciones de desmontaje para los bornes. En el caso en que resulte difícil la extracción de los conectores, no se debe de ningún modo realizar palanca con un destornillador, ya que podría provocar la rotura del borne. En estos casos, se utiliza un destornillador para abrir el conector como se ilustra en la figura 9. Si no es posible separar el borne con el destornillador sin hacer palanca, utilice un extractor según ilustra en la figura 10.

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Figura 9. Desmontaje del borne de la batería

Figura 10. Desmontaje del borne de la batería

Desulfatación de los bornes 



 

Si los bornes están pegados, no intente aflojarlos con golpes de martillo porque corres el riesgo de arruinar la batería. Si no se puede aflojarlos con ayuda de ninguna herramienta adecuada, se debe humedecer un poco los mismos con un chorrito de agua caliente, con lo que se aflojarán de inmediato. Luego, mezcle dos cucharadas de bicarbonato en una taza de agua e introduzca los cables dentro del vaso y deje actuar por unos 5 minutos. Retira los cables y enjuaga con agua limpia. Cuando los bornes estén bien limpios y secos, lije levemente los bornes con un cepillo redondo. Coloca en los mismos un poco de vaselina, así evitará que se vuelvan a sulfatar.

Página 7 de 28 Figura 11. Sulfatación de los bornes de la batería.

Polaridad en los bornes de la batería. Polaridad marcada junto a los bornes de la batería.- en la mayoría de las baterías viene impreso sobre la carcasa el signo positivo “+” y negativo “ -” junto a cada terminal. Como se ilustra en la figura 12.

Figura 12. Polaridad de la batería

Polaridad por el diámetro de los bornes.- en este caso el borne positivo es el que tiene mayor diámetro con respecto al borne negativo. En la figura 9 se puede observar que el borne B es de mayor diámetro que el borne A, por lo tanto el Borne B es el positivo y el A es el negativo.


Determinación de la polaridad utilizando papel busca polos.- este papel se moja y se lo coloca atravesado por cada uno de los extremos de dos cables que se deben conectar previamente a los polos de la batería y separados entre sí unos dos centímetros. El polo positivo se manchara de azul y el negativo de rojo como se muestra en la figura 14.

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Determinación de la polaridad por electrolisis.- para ello se debe conectar dos electrodos a los bornes de la batería y sumergirlos en agua acidulada o agua con sal. El desprendimiento de gas en forma de burbujas se formara en mayor abundancia en el cable unido al polo negativo como se indica en la figura 15.


Utilizando un voltímetro.- en este caso se debe colocar cada puntal del voltímetro en los borne de la batería indistintamente, si la lectura obtenida en el voltímetro marca signo negativo significa que la polaridad esta invertida es decir, el borne en el que se conectó el puntal rojo es el negativo y en el que se conectó el puntal negro es el positivo. Si la polaridad de conexión es la correcta la lectura en el voltímetro no estará marcada con el signo negativo, según se ilustra en la figura 16.

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Figura 16. Polaridad de la batería.

Comprobaciones de la batería. Comprobación del nivel del electrolito. Si la batería tiene visor de nivel, proceda de la siguiente manera.

 

Coloque la batería sobre una superficie horizontal Compruebe que el nivel del electrolito este coincidiendo con la marca de referencia.

Figura 17. Comprobación del nivel del electrolito de la batería

Si la batería no tiene visor de nivel proceda de la siguiente manera.

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Figura 18. Comprobación del nivel del electrolito de la batería

1. Coloque la batería sobre una superficie horizontal. 2. Retire los tapones de llenado de la batería. 3. Inserte una herramienta blanda (paleta de madera), hasta que toque las placas y retire inmediatamente. 4. Mida la zona humedecida de la paleta y determina el nivel del electrolito que debe estar cubriendo las placas una altura de 10mm a 12 mm.

Paso 1, 2

Paso 3

Paso 4

Figura 19. Fuente UPS. Desmontaje de los tapones de la batería

Figura 20. Fuente UPS. Comprobación del nivel del electrolito de la batería

Figura 21. Fuente UPS. Comprobación del nivel del electrolito de la batería

Comprobación del estado de carga de la batería. La comprobación del estado de carga de la batería se puede efectuar de las siguientes formas.

  

Comprobando la densidad del electrolito. Determinando la tensión de bornes. Prueba de descarga de la batería

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Comprobación de la densidad del electrolito. Debido a las reacciones químicas que se producen durante el proceso de carga y descarga, el electrolito cambia su composición química, considerando este fenómeno se puede conocer el estado de carga de una batería. En efecto cuando un acumulador está perfectamente cargado el peso específico del electrolito es máximo y disminuye a medida que el acumulador se descarga. Los valores de densidad y estado de carga de la batería en función de la densidad del electrolito se ilustran en la figura 22.

Densidad de acido Be g/cm3 18 1.143 23 1.190 27 1.230 30 1.263 32 1.285

Estado de carga % para 20 ºC 0 25 50 75 100

Figura 22. Relación entre g/cm 3, °Be y estado de carga de la batería.

La medida de la densidad del electrolito, no debe realizarse inmediatamente cuando la batería ha sido retirada del vehículo, ya que la medida daría un valor errado por estar caliente el electrolito. En la figura 23 se indica la variación de la densidad con la temperatura.

Página 12 de 28 Figura 23. Variación de la densidad del electrolito con la temperatura

Procedimiento de medición de la densidad del electrolito. 1. 2. 3. 4.

Coloque la batería sobre una superficie horizontal. Retire los tapones de llenado de la batería. Introduzca el densímetro dentro de cada celda y succione el electrolito. Espere hasta que el flotador del densímetro se estabilice y realice la lectura de la densidad la cual debe ser de 1,28 g/cm 3, para carga completa de la batería. Por el otro lado del flotador se encuentra una escala en porcentaje de carga. Según se ilustra en la figura 24. Nota.- la medición de la densidad de electrolito se debe realizar a temperatura ambiente.

Figura 24. Fuente UPS. Comprobación de la densidad del electrolito de la batería

Comprobación del estado de carga de la batería con un voltímetro. 1. Coloque el voltímetro en la posición DC. 2. Conectar el cable probador positivo (rojo) del voltímetro en el terminal positivo de la batería. 3. Conectar el cable probador negativo (negro) del voltímetro en el terminal negativo de la batería. 4. Observe la lectura en el voltímetro, debe ser de 12,6 voltios lo que indica que la batería tiene una carga del 100 %.

Página 13 de 28 5. Si la lectura es inferior a los 12 V la batería se encuentra descargada. En la tabla

Figura 25. Medición de la tensión de bornes de la batería

Tabla 1. Valores de tensión de la batería y estado de carga. ESTAD O DE CARGA

GRAVED AD ESPECIFI CA

VP C

VOLTAJ E (12V)

VOLTAJE (6V)

100% 75% 50% 25% 0%

1.280 1.240 1.200 1.160 1.120

2.12 2.08 2.04 2.00 1.96

12.75 12.51 12.27 12.03 11.79

6.38 6.26 6.14 6.02 5.90

Comprobación del porcentaje de carga de la batería mediante prueba de descarga rápida Esta comprobación se realiza con un instrumento denominado descargador (batery load tester). Con esta comprobación se verifica la capacidad de la batería pero no es recomendable utilizarla frecuentemente ya que si la batería está en la última recta de su vida útil, se terminará sulfatando y hay que sustituirla.

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Procedimiento de comprobación. Esta comprobación se la puede realizar con la batería instalada en el vehículo o con la batería fuera. 1. 2. 3. 4.

Si la batería está en el vehículo, asegúrese de que el motor este apagado. Conecte los terminales del equipo de comprobación a los bornes de la batería. Active el pulsante del equipo (batery Load) por 15 segundos y luego suéltelo. Lea el porcentaje de carga en la escala graduada cuando la aguja se estabilice.

Figura 26. Tester de batería.

Recarga de la batería Después de haber realizado la comprobación del estado de carga de la batería, se determina el porcentaje de carga de esta, este valor es importante para establecer el tiempo que la batería debe ser sometida al proceso de recarga para que pueda recuperar su estado de plena carga. Para la recarga de la batería es importante determinar el tiempo necesario o bien la intensidad de la corriente que debe recibir para que se produzca la regeneración de las celdas. En base a estas dos variables (tiempo o intensidad) se originan dos procedimientos de recarga que son:

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 

Recarga a tensión constante. Recarga a intensidad constante. Carga rápida. o

Recarga a tensión constante. Es el procedimiento de recarga más práctico, ya que no necesita supervisión pero es un sistema lento aunque muy efectivo. Los equipos que utilizan este sistema mantienen la tensión constante durante todo el periodo de duración de la carga y la intensidad va decreciendo a medida que se produce el aumento de la fuerza electromotriz de la batería. La tensión constante es de un valor similar a la suministrada por el alternador 14,5 V y la intensidad apropiada es aquella que representa una veinteava parte del valor de la capacidad de la batería en amperios/hora, en estas condiciones se puede decir que una batería que este a un 50% de su carga, va a necesitar 12 horas para restablecerse y si su estado es inferior hasta unas 24 horas.

Recarga a intensidad contante. A intensidad constante la recarga de la batería se puede desarrollar en menos tiempo que en el anterior sistema aunque no en buenas condiciones para la batería. Se trata de determinar el tiempo de carga en función de los amperios hora (Ah) que le faltan a la batería para su carga completa. Por ejemplo si una batería está a media carga significa que le falta el 50% para tener su carga total, entonces el tiempo que requiere para ello es el producto de la capacidad de la batería por el 50%. Por otra parte se considera que la corriente de carga máxima que puede admitir es del 10% de su capacidad nominal por lo tanto el tiempo de recarga será igual a la capacidad requerida para la recarga dividido por la intensidad máxima admitida.      =   ∗      

   =   ∗ 10%    =

       

Ejemplo. Si se trata de una batería con una capacidad nominal de 45 Ah y si la batería está a media carga esto quiere decir que le falta un 50% de carga.      = 45ℎ ∗ 0,5 = 22,5 ℎ    = 45ℎ ∗ 10% = 4,5ℎ

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   =

22,5 4,5

= 5 ℎ

Carga rápida. Con la carga rápida se consigue una rebaja muy importante en el tiempo empleado para recargar una batería. Este procedimiento consiste básicamente en un sistema de tensión creciente e intensidad decreciente. El tiempo de recarga por este método se calcula teniendo en cuenta la media aritmética de la intensidad que durante una hora la batería recibe y restando este valor de la corriente que se supone que el falta a la batería. Ejemplo Si una batería tiene un 50% de carga y su capacidad nominal es de 45Ah, entonces le faltan 22,5 A de recarga. Si se supone que el equipo suministra una corriente de carga de 15 A y al finalizar la primera hora de carga la intensidad registrada por el equipo es de 10 A, entonces durante esta hora se le ha suministrado     1  ℎ =

15+10 2

= 12,5 

Para la segunda hora la intensidad marcada por el equipo es de 7 A. lo que significa que en esta segunda hora se le ha proporcionado:     2  ℎ =

10+7 2

= 8,5 

Al cabo de este tiempo se puede establecer que la intensidad suministrada es la suma de estos dos valores.    2 ℎ = 12,5 + 8,5 = 21 

La batería se allá casi cargada pero le falta 1,5 Ah entonces el tiempo que le falta, se lo puede estimar dividiendo la intensidad hora para la intensidad suministrada al final de la segunda hora.     =

 

     2  ℎ = 0,21 ℎ

=

1,5 7

Lo que equivale a unos 13 minutos por lo tanto el tiempo de recarga final será de dos horas con trece minutos. Lo que equivale a una reducción notable del tiempo de recarga con respecto a los métodos anteriores.

Página 17 de 28 Nota.- no debe suministrarse a la batería valores iguales o superiores a 25 A.

Controles durante el proceso de carga Control de temperatura.- el proceso de carga de la batería involucra el aumento de temperatura por efecto de las reacciones químicas, si esta temperatura es superior a los 43 °C se debe desconectar el paso de corriente es decir interrumpir el proceso de carga hasta que la temperatura disminuya. 

Figura 27. Control de temperatura durante el proceso de carga. 

Nivel de electrolito.- cuando por efectos del calor el electrolito se evapora se tendrá que restablecer el nivel. Para ello primero se debe interrumpir el proceso de carga, añadir la cantidad suficiente de agua y luego restablecer el proceso de carga.

Figura 28. Adición de electrolito durante el proceso de carga 

Control del desprendimiento de gas.- cuando este efecto aparece es necesario disminuir la intensidad de carga hasta que este efecto desaparezca. Estos gases son altamente explosivos ya que contienen hidrogeno, por ello las baterías que estén siendo sometidas a un proceso de recarga deben encontrarse en un lugar bien ventilado y lejos de chispas y llamas.

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Figura 29. Control del desprendimiento de gas

Proceso de carga 1. Colocar la batería sobre una superficie horizontal y aislada (madera). 2. Quitar los tapones. 3. Reponer el nivel de electrolito colocando agua destilada si el nivel no es el adecuado. 4. Conectar los terminales del cargador en los bornes de la batería, teniendo en cuenta la polaridad. 5. Encender el cargador de baterías. 6. Seleccionar el tipo de carga. 7. Cuando se haya alcanzado la tensión de gasificación se debe reducir la corriente de carga.

El proceso de carga se ilustra en la figura 30. Nota  

Previamente se debe haber determinado el tipo de carga y el tiempo de carga. el lugar donde se efectúe la carga de la batería debe contar con excelente ventilación, no debe estar junto a focos de ignición, ni junto a materiales de fácil combustión y siempre debe estar al alcance el equipo contra incendios.

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Figura 30. Carga de la batería

Supervisión final de la recarga de la batería (inspección previa al desmontaje de la batería) Comprobación de la densidad del electrolito. Cuando ha trascurrido el tiempo estimado de carga se debe comprobar que la carga se haya efectuado completamente, esto se hace dejado la batería en reposos y comprobando después la densidad del electrolito, valores de 1,275 a 1,300 (a temperatura ambiente de 20°C) determinan el valor de máxima carga alcanzado. Cuando la temperatura ambiente es muy elevada valores de densidad relativa de 1,25 a 1,28 determinan el valor de carga máxima.

Comprobación de carga de la batería. Nota.- para el desarrollo de esta prueba la batería debe tener más del 40% de carga. Procedimiento 





En la manija de compensador de carga (Charge Compensator), coloque el porcentaje de carga leído. En la manija calificación de la batería (Battery rating cold cranking apms), ajuste el valor especificado en la batería para el arranque en frio. Si en la batería no se especifica este valor, se puede aproximar multiplicando por 6 al valor de la capacidad de la batería. En la manija de temperatura de la batería (Battery temperatura), seleccione la temperatura a la cual la batería ha estado expuesta durante las últimas 5 o 6 horas, según la tabla 2.

Página 20 de 28 Tabla 2. Escala de temperaturas



Temperatura en °F

Temperatura en °C

0 25 50 75

-18 -4 10 24

100 125

38 52

Presione el botón de prueba (battery load) durante 10 – 15 segundos y lea la escala de test de batería (Battery Test), si la aguja marca buen estado (good) o reemplace (replace).

Proceso de instalación de la batería. Coloque la batería en el alojamiento del vehículo. Sujete la batería con el varillaje de fijación a la carrocería. Conecte el terminal positivo de la batería. Conecte el terminal negativo de la batería. Instale los elementos adicionales que fueron desmontados, en caso de haberlo requerido.     

Recomendaciones previas al montaje de la batería. Limpiar de posibles corrosiones los conectores de los bornes de la batería y la unión ente cables del negativo de la batería a la masa del automóvil.

Figura 31.limpieza de la unión a masa

Figura 32. Limpieza de conectores.

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Pruebas de carga de la batería en el vehículo También se debe comprobar la tensión en bornes que debe ser de 12,5 a 13 V, si estos valores se consiguen se debe efectuar una última prueba sobre el vehículo. Se encienden los faros del sistema de alumbrado del vehículo durante unos 30 segundos para que la tensión de la batería se estabilice, a continuación se apagan y se espera 4 a 5 minutos, durante este periodo no debe funcionar ningún accesorio, se mide la tensión entre los bornes, el valor medido debe ser de por lo menos 12,5 V de no ser así es que la batería se haya deteriorada y debe cambiarse. Según se ilustra en la figura 27.

Figura 33. Comprobación de la tensión de carga de la batería en el vehículo.

f.

RECURSOS UTILIZADOS (EQUIPOS, ACCESORIOS Y MATERIAL CONSUMIBLE) Herramientas y equipos:   

Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.) Densímetro. Cepillo no metálico.

Materiales e insumos:     

Franela Material Fungible Bicarbonato de sodio. Agua destilada. Grasa anticorrosiva

Material didáctico:    

Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes) Manuales Datos técnicos. Maquetas didácticas

Página 22 de 28 Equipo de seguridad:   

Extintores para combustible Overol (por cada estudiante) Gafas de protección

g. REGISTRO DE RESULTADOS Tabla 3. Registro de las características de la batería.

Marca Tensión nominal Intensidad máxima durante el arranque Capacidad nominal

Análisis de resultados ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________

Tabla 4. Registro del nivel del electrolito en las celdas.

N° celdas celda 1 celda 2 celda 3 celda 4 celda 5 celda 6

Valor registrado (mm)

Valor permitido 10mm a 12 mm 10mm a 12 mm 10mm a 12 mm 10mm a 12 mm 10mm a 12 mm 10mm a 12 mm


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Tabla 5. Registro de densidad del electrolito en las celdas.

N° celdas

Densida d g/cm3

Densidad grados Baume (°Bé)

celda 1 celda 2 celda 3 celda 4 celda 5 celda 6

Valor permitido g/cm3, (°Bé)

Valor promedio de densidad

Estado de carga %

1.28 (32) 1.28 (32) 1.28 (32) 1.28 (32) 1.28 (32) 1.28 (32)


Tabla 6. Registro de densidad del electrolito en las celdas.

Valor medido de tensión en bornes V

Tensión nominal a 100 % de carga

Estado de carga %


Tabla 7. Calculo del tiempo de recarga de la batería a intensidad constante.

Descripción Estado de carga actual

Valor

Unidad %

Página 24 de 28 Calculo de la capacidad requerida para la recarga

Desarrollo del calculo

capacidad requerida para la recarga


Intensidad de recarga Tiempo de recarga


Tiempo de recarga


Tiempo de recarga


Tabla 7. Calculo del tiempo de recarga de la batería a intensidad constante

Descripción Estado de carga actual Calculo de la de la intensidad media suministrada de la 1° hora

Intensidad media suministrada a la primera hora Intensidad media suministrada a la segunda hora

Intensidad media suministrada en la segunda hora

Valor

Unidad %



Página 25 de 28 Intensidad suministrada en las dos horas

Intensidad suministrada en las dos horas Intensidad faltante para completar la recarga

Intensidad faltante para completar la recarga Tiempo de carga final

Desarrollo del cálculo

Desarrollo del cálculo

Tiempo de carga final


Tabla 8. Controles del proceso de carga

Denominación Temperatura de la batería durante el proceso de carga Nivel de electrolito

Grado de gasificación del electrolito

Valor registrado (mm)

Valor permitido 43 °C

Celda 1___________ Celda 2___________ Celda 3___________ Celda 4 ___________ Celda 5 ___________ Celda 6 ___________ Celda 1 normal____ Excesivo____ Celda 2 normal____ Excesivo____ Celda 3 normal____ Excesivo____ Celda 4 normal____ Excesivo____ Celda 5 normal____ Excesivo____ Celda 6 normal____ Excesivo____

10mm a 12 mm

Norma

Página 26 de 28 Análisis de resultados ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________

Tabla 9. Comprobación de la densidad del electrolito luego del proceso de carga.

Temperatura ambiente ___________°C

N° celdas celda 1 celda 1 celda 1 celda 1 celda 1 celda 1

Densida d g/cm3

Densidad grados Baume (°Bé)

Valor permitido g/cm3, (°Bé)

Valor promedio de densidad

Estado de carga %

1.28 (32) 1.28 (32) 1.28 (32) 1.28 (32) 1.28 (32) 1.28 (32)


Tabla 10. Comprobación del estado de carga de la batería luego del proceso de carga.

Denominación Porcentaje de carga Capacidad de arranque en frio Temperatura de trabajo en la últimas 5 – 6 horas. Resultado de la comprobación

Valor registrado

Página 27 de 28 Análisis de resultados ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________

Tabla 11. Comprobación del estado de carga de la batería instalada en el vehículo. Denominación Tensión de bornes antes de la prueba Tensión de bornes luego de la prueba

Valor registrado

Análisis de resultados ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________ h. ANEXOS Colocar tabla con las averias de la batería. i.

BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

[1] FLETA, Calcina Margarita, Sistemas de Carga y Arranque. 1° edición. Madrid: Macmillan Iberia S.A. 2011. 357 p. 978-847942-682-8. [2] ASTUDILLO, Manuel Orovio. Tecnología del automóvil. 1° edición, Madrid: Paraninfo S.A, 2010. 688 p. 978-84-283-3210-1. [3] ALONSO PEREZ, José Manuel, Técnicas del Automóvil equipo eléctrico. 11° edición, Madrid: Paraninfo S.A. 2009. 566 p. 13:978-84-9732-720-6. [4] SERRANO, Evaristo. Circuitos electrotécnicos básicos. Sistema de carga y arranque del vehículo, 1° edición, Madrid: Editex S.A, 2008. 216 p. 978-84-9771205-7. [5] COELLO SERREANO, Efrén, electricidad y electrónica automotriz. 1° edición tomo1, Quito: América, 2008. 127 p. 978-9942-01-602-7.

Página 28 de 28 [6] COELLO SERREANO, Efrén, electricidad y electrónica automotriz. 1° edición tomo 2, Quito: América, 2008. 127 p. 978-9942-01-602-7. [7] GIL, Hermógenes. Circuitos eléctricos en el automóvil, 1° edición, Barcelona: Ceac, 2002. 299 p. 84-329-1575-0.

Elaborado por:

Revisado por:

Aprobado por:

Coordinación de Laboratorio

Consejo de Carrera

Consejo de Carrera

Fecha de Elaboración

Fecha de Revisión

13 de julio del 2013

20 de noviembre del 2013

Número de Resolución Consejo de Carrera:

Guia de Practicas Bateria

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