Gestion de La Chaine Logistique Modifier

Plan général :

Introduction I.

Notio No tions ns de ba base se en ge gesti stion on de ch chaî aîne ne lo logi gist stiqu iquee

1. De la logis logistiq tique ue au Suppl Supply y Chain Chain Manag Manageme ement nt 2. Modéli Modélisati sation on d’un d’unee chaîne chaîne logi logisti stique que a) Le modè modèle le !"#$  !"#$   %) Le modèle SC#$ 

II.. II

L’or orga gani nisa sati tion on de de la cha chaîn înee logi logist stiq ique ue

1. La mai maiso son n de de Supp Supply ly Cha Chain in 2. Les Les ni&e ni&eau au' ' décis décisio ionn nnel elss (. #gani #ganisati sation on du du éseau éseau logist logistiqu iquee a) Décisio Décision n de de *aie *aie et de de *aie *aie+*ai +*aie e  %) ,&aluation de la pe*omance logistique c) Localisation Localisation des unités unités de poduc poduction tion et de stoc-age stoc-age . #gani #ganisati sation on de de la elatio elation n logist logistiqu iquee

III. II I. 1. 2. (. .

IV.. IV

La ge gest stio ion n de la ch chaî aîne ne lo logi gist stiq ique ue Les o%/ect o%/ecti*s i*s et les les mesues mesues de pe*o pe*oma mance nce de la la SCM Les outils outils des des ni&e ni&eau' au' décisio décisionne nnels ls Les *oncti *onctions ons pinci pincipal pales es du du SCM SCM 0estion 0estion intég intégée ée dans dans la Supply Supply Chai Chain n

La gestion des risques liés à la chaîne logistique

1. Dé*ini Dé*initio tions ns isques isquesin incet cetitu itude de 2. Démach Démachee généal généalee de gesti gestion on des des isqu isques es (. Catégo Catégoie iess de isques isques de de la chaîne chaîne logis logistiq tique ue

V.

La log logist istiq ique ue au au Maro Marocc (La (La cas cas de la la soci société été S SN! N!"# "#PS PS$$

1. La logi logist stiq ique ue au Maoc Maoc 2. ésen ésentati tation on de de la soci société été S3"C S3"C$# $#S S (. Les étapes étapes de de la chaîne chaîne logisti logistique que a) La logi logisti stiqu quee en en amo amont nt  %) La logistique en intene c) La logi logisti stiqu quee en en a&a a&all

!onclusion

Introduction :

Dans le conte'te actuel d’insta%ilité des machés4 les entepises doi&ent intége l5incetitude de la demande dans leus méthodes de plani*ication a*in de mieu' gée leus essouces et de pése&e leus pe*omances. D5aute pat4 elles se sont de plus en plus ecentées su leu c6u de métie4 et se sont donc de plus en plus egoupées au sein de chaînes logistiques. La gestion des chaînes logistiques 7ou Supply Chain Management4 SCM) s’intéesse dans ce cade 8 des chaînes logistiques dont les acteus de la chaîne sont des entités décisionnelles indépendantes. L’étude de ces chaînes logistiques passe donc sou&ent pa la pise en compte d’une elation 9point+8+point9 ente le client et le *ounisseu4 qui constitue le 9maillon9 élémentaie de la chaîne logistique. L’amélioation de ces chaînes logistiques passe pa la mise en place de pocessus coopéati* ente les di**éents acteus a*in qu’ils puissent mieu' ta&aille ensem%le. Dans ce cade4 plusieus types d’in*omation peu&ent :te échangés comme les  plans d’appo&isionnement4 les ni&eau' de stoc-s pé&isionnels etc.

!ha%itre I : Notions de base en gestion de chaîne logistique I$

&e la logistique au Su%%l' !hain Manageent  A- La logistique :

 l5oigine4 le teme de logistique appatient au monde militaie et désigne ainsi la gestion au mieu' du a&itaillement4 du logement et du tanspot des toupes et aussi Cheche 8 empunte les plus couts chemins mais aussi ceu' qui epésentent le moins de isque possi%le. a la suite le teme a été étendu au monde de l5entepise pou désigne la gestion des *lu' matièes et matéiel4 en entée comme en sotie4 des stoc-s et du tanspot des poduits. La logistique a ensuite é&olué pou inclue La ciculation des *lu' d’in*omations et *inancies4 de&enant ainsi ; la gestion des *lu' de poduits4 d’in*omations et *inancies4 &isant 8 satis*aie la demande *inale sous containtes de délai4 qualité et coillington4 1??(). La SC est un éseau de *ounisseus4 *a%icants4 disti%uteusentep@ts et de détaillants qui  poduisent et li&e des poduits au' clients 7oiie4 C. C. et $eite S. ,.4 1??A). C- Supply chain management : Le SCM est donc une séie d5acti&ités liées dont l’o%/ecti* est la plani*ication4 la coodination et le cont@le des *lu' de matéiau'4 de pièces et de poduits *inis4 des *lu' est la plani*ication4 la coodination et le cont@le des *lu' de matéiau'4 de pièces et de poduits *inis4 des *lu' d’in*omations et des *lu' *inancies 8 pati du *ounisseu et /usqu’au client *inal. ,lle ecou&e un champ d’acti&ités tès lage allant de la conception4 8 l’achat4 8 l’appo&isionnement4 8 la poduction4 et 8 la disti%ution /usqu’au soutien logistique apès+&ente et au ecyclage é&entuels des poduit.

La logistique  epésentait taditionnellement l5acti&ité allant de la mise 8 disposition des poduits *inis pa l5usine ou le négociant /usqu58 la li&aison au client. ,lle s5est désomais *ondue dans le concept de Su%%l' !hain Manageent ou S!M dont l5o%/ecti* est d5optimise la gestion des *lu'  physiques et des *lu' d5in*omation le long de la chaîne logistique  depuis le *ounisseu du *ounisseu /usqu5au client du client.

II$

Modélisation d’une chaîne logistique 1. Le modèle AFNO :

!"#$ signi*ie ssociation !anBaise de "omalisation. Céée en 1?2?4 l5ssociation *anBaise de nomalisation est l5oganisation o**icielle en chage des nomes en !ance. L’!"#$ identi*ie A pocessus compotant chacun  acti&ités de %ase  Les  acti&ités  •

•

•

 Planifier  7dé*ini les o%/ecti*s su une cetaine duée et détemine la *aBon de les atteinde et a&ec quelles essouces)  Programmer 7plani*ication des heues de démaage ou d’a:t des acti&ités  Lancer et exécuter  Contrôler 

!. Le modèle SCO : L e modèle SC#$ a été dé&eloppé en 1??A pa le Supply Chain Council 7SCC)4 oganisation sans  %ut lucati* egoupant 8 l’oigine deu' ca%inets de conseil et A? sociétés améicaines. Le SCC compte désomais plus de EE mem%es4 dont les entepises les plus pe*omantes.

&é)inition : SC#$ est un outil de modélisation. Fl dé*init une démache4 des pocessus4 des indicateus et les meilleues patiques du moment pou epésente4 é&alue et diagnostique la Supply Chain. Cette méthodologie %asée su le client est généique4 igoueuse4 complète et stuctuante. SC#$ s’oganise autou des %esoins du client 7commandes4 éclamations4 demandes d’in*omations...) et ecou&e les pocessus impliqués dans  Les inteactions a&ec le client depuis la éception de la commande /usqu’au paiement de la • *actue4 Les échanges depuis le client du client /usqu’au *ounisseu du *ounisseu4 • Les inteactions liées 8 la demande depuis son analyse /usqu’8 l’e'écution de chaque • commande. La méthode SC#$ epose su  pocessus de %ase de management  plani*ie4 appo&isionne4 *a%ique4 li&e.

Les di**éents ni&eau' du modèle SC#$   Le niveau 1 "st#at$gique% est le plus agégé et dé*init la Supply Chain selon G pocessus généiques  plani*ication4 appo&isionnement4 poduction4 li&aison4 etou client et *ounisseu.  Le niveau 2 "tactique% pemet4 en accod a&ec la statégie de l’entepise4 de 7e)con*igue la Supply Chain 8 pati de (E sous pocessus. Le modèle met 8 disposition 8 ce ni&eau une ; ta%le de con*iguation Supply Chain=.  Le niveau 3 "op$#ationnel%4 les entepises peu&ent pécise les acti&ités des sous pocessus4 les meilleues patiques4 les uptues de *lu'4 les *onctionnalités des pogiciels et des outils e'istants.  Le niveau 4 n’est pas dans le modèle de é*éence. Fl con&ient 8 chaque entepise de dé*ini les tHches élémentaies des acti&ités.

!ha%itre II : L’organisation de la chaîne logistique I.

La aison de Su%%l' !hain

 Stadler   popose de egoupe les méthodes et outils nécessaies 8 la éussite d’une démache de SCM dans la maison du Supply Chain Management.

Le toit de la aison du S!M constitue l’o%/ecti* de cette démache SCM4 c’est 8 die la satis*action du client *inal ou leu pésenté les meilleus se&ices a&ec l’amélioation de la compétiti&ité de la Supply Chain dans son ensem%le.  Ces deu' o%/ecti*s eposant su deu' pilies que sont l’intégation des mem%es de la Supply Chain et la coodination des pocessus. Le %reier %ilier  est constitué pa l’intégation des mem%es de la Supply Chain  tois ; %locs =  pemettent de constuie ce pilie. Fl s’agit de la sélection des patenaies4 de l’oganisation du éseau Supply Chain et du patage du pou&oi dans la Supply Chain. Le second %ilier  est constitué pa la coodination des pocessus du management des technologies et de l’in*omation de la communication4 du management des pocessus et de la plani*ication et é&aluation de la pe*omance. Ces deu' pilies eposent su des *ondations conceptuelles et académiques issues de plusieus domaines 7logistique4 echeche opéationnelle4 ma-eting4 théoie des oganisations4 in*omatique4 etc.).

 Le premier pilier : l’intégration :

Met *inalement en é&idence les elations ; coopéati&es = ente les acteus d’une chaîne logistique. Fl s’agit de dé*ini et de pilote ces elations ente acteus d’une m:me chaîne. Fl concene la céation de la chaîne logistique et des patenaiats ente les di**éents acteus. • La %rei*re éta%e est donc de choisir les %artenaires  qui appoteont du sa&oi+*aie  pemettant d5une pat de satis*aie les containtes techniques et économiques pou la *a%ication des poduits mais appotant d5aute pat un potentiel d’é&olution leu pemettant de s’inscie dans une &ision moyen teme4 a&ec des pespecti&es d’amélioation de compétiti&ité. La deu+i*e éta%e est l’organisation du réseau et l’organisation collaborati,e.   Cela

•

consiste 8 éta%li des elations ente entités /uidiquement indépendantes mais liées économiquement. La elation colla%oati&e et notamment la dé*inition de statégies gagnant+gagnant doit :te instauée pou qu’aucun patenaie ne se sente lésé et menace la &ia%ilité de la chaîne. ,n*in4 la conduite et l’aniation de la chaîne concenent la pise de décisions la concenant dans sa totalité. Ces décisions peu&ent :te pises soit pa une entepise qui  /usti*ieait d’une in*luence ma/eue au sein du éseau4 soit pa un comité de pilotage. Ces décisions peu&ent concene l’intoduction ou l’é&iction d’un patenaie4 ou encoe la dé*inition d’une statégie commune au' di**éents acteus.

 Le deuxième pilier : la coordination :

Se dé*init comme étant le pilotage au ni&eau de chaque entité de la chaîne logistique. La coodination du SCM s’appuie su des &aia%les de décision de plani*ication I nécessaiement pa la mise en 6u&e d’une oientation pocessus. Fl s’agit ici de décloisonne l’entepise pou gaanti au' clients le meilleu se&ice possi%le. Fl concene la gestion des tois *lu'  matièe4 in*omation et *inancie. Cette coodination epose su  L’utilisation des nou,elles technologies de l’in)oration  et de la communication qui • •

•

 pemettent de &éhicule et de taite l’in*omation su des sites distants. L’orientation %rocessus  a pou %ut d’amélioe l’ensem%le des acti&ités liées 8 la *a%ication et 8 la commecialisation des poduits. ,n*in4 la %lani)ication a,ancée  7au moyen d5un S pa e'emple4 d&anced lanning System) intoduit une hiéachisation des étapes de plani*ication selon l’hoiJon tempoel considéé 7long+teme4 moyen+teme et cout+teme).

II.

Les ni,eau+ décisionnels

La &ision pésentée pa Stadle donne les gandes oientations de ce que peut :te le Supply Chain Management ainsi que de ses implications pou les entepises. ou chaque élément pésenté dans cette ; maison du SCM =4 des décisions se&ant 8 coodonne  les di**éentes actions de&ont :te pises. Ces décisions auont des potées di**éentes selon le ni&eau décisionnel auquel elles se appotent  "ous pésentons quelques décisions caactéistiques pou la gestion de la chaîne logistique. los dans le cade de cette chaine4 et plus lagement des systèmes industiels4 tois ni&eau' de décisions sont généalement dé*inis. Fl s’agit des ni&eau' statégique4 tactique et opéationnel.

-. Ni,eau stratégique ce sont des décisions à long tere

  sa&oi  71) la dé*inition d’o%/ecti*s communs pou l’ensem%le des acteus de la chaîne4 72) la conception ou stuctue physique de la chaîne 7choi' des patenaies4 délocalisation4K)4 7() la elance de la compétiti&ité4 pa e'emple pa la plani*ication statégique4 7) l’é&olution de la natue statégique du management de la chaîne logistique. Ces ni&eau' pemettent de pende des décisions déteminant la stuctue de la chaîne ainsi la conception et de constuction du éseau. Ces décisions sont de pemièe impotance pou l’entepise et concenent une &ision 8 long teme.

. Ni,eau tactique o'en tere Le ni&eau décisionnel tactique &a s’intéesse au' décisions 8 moyen teme et qui de&ont :te mises en application pou dé&eloppe la statégie décidée pa l’entepise. insi qu’il pemet de pende des décisions de dimensionnement de %esoins en temes de essouces 7humaines4 matéielles4 *inancièes) su chaque maillon de la chaîne logistique. L’ensem%le de ces décisions ne epésente qu’une patie de toutes les décisions pou&ant :te pises au ni&eau tactique. Fl est toute*ois possi%le de dégage un cetain nom%e de caactéistiques communes ente ces décisions comme4 pa e'emple4 la potée tempoelle donnée 8 chacune de ces décisions qui est d’en&ion 12 mois et qui peut s’étende /usqu’8 2 ans. ,lle tient compte essentiellement des délais liés au cycle complet de *a%ication4 englo%ant le délai ma'imum d’appo&isionnement4 de poduction4 et de mise su le maché.

/. Ni,eau o%érationnel à court tere Les décisions pises au ni&eau opéationnel auont une potée plus limitée dans l’espace et dans le temps.  ce ni&eau4 les décisions tactiques &ont :te déclinées de manièe 8 ce qu’elles soient applica%les au ni&eau d’un site de *a%ication ou4 plus &aisem%la%lement4 d’un atelie. Ce ni&eau pemet de gée les moyens associés 8 chaque acti&ité et de egoupe les po%lèmes liés au pilotage et 8 l’optimisation opéationnelle de la chaîne logistique. Les décisions pises sont appliquées su un hoiJon cout teme. u egad de ces di**éentes décisions4 note po%lématique nous pote &es le ni&eau décisionnel tactique. insi4 nous considéons4 d’une pat4 que la stuctue du éseau est dé*inie n’e'cluant les  po%lèmes liés au' positionnements des sites et4 d’aute pat4 nous e'cluons de note étude les décisions opéationnelles liées 8 la gestion *ine des odes de *a%ication.

III.

#rganisation du réseau logistique

La pemièe phase dans l’oganisation d’un éseau logistique consiste en la dé*inition des n6uds du éseau.  Ces n6uds sont de deu' sotes  Des n6uds de poduction • Des n6uds de stoc-age • Concenant le choi' des n6uds de poduction4 il epose en pemie lieu su la décision de *aie ou de *aie+*aie. Si l’on décide de *aie et que plusieus unités du goupe ont les m:mes culpa%ilités4 il s’agia de épati les poductions ente ces di**éentes unités. Si l’on décide de *aie+*aie4 il s’agia alos de choisi les *ounisseus ou sous+taitants 8 qui seont con*iées les éalisations des poduits ou d’opéations.

Concenant les choi' des n6uds de stoc-age4 il s’agia d’une pat de dé*ini le type de éseau de disti%ution4 d’aute pat de localise les lieu' de stoc-age et de décide des unités qui alimenteont et des clients qu’ils desse&iont . 1. &$cision de 'ai#e ou de 'ai#e-'ai#e : Losque la décision de *aie+*aie est pise4 il s’agit de eteni le ou les *ounisseus sélectionnés .Ceci dépend De la statégie d’achat etenue     (ono-sou#cing   Cette statégie pemet de éduie les co
L’é&aluation *ounisseu peut s’appécie 8 di&eses étapes du pocessus d’achats. Fl e'iste deu' appoches di**éentes de cette appéciation   L’é&aluation 8 pioi 

Ce pemie type d’é&aluation coespond 8 la phase de quali*ication du *ounisseu4 c’est+8+die l’é&aluation de ses pe*omances potentielles. Fl s’agit ici de mesue l’aptitude du *ounisseu 8 éponde au' %esoins du client.  L’é&aluation 8 posteioi 

Ce deu'ième type d’é&aluation4 celui su lequel nous nous *ocaliseons dans cette étude4 s’intéesse 8 la mesue des pe*omances e**ecti&es du *ounisseu apès la passation de la commande. Fl s’agit alos de &éi*ie éellement la pestation e**ectuée pa le *ounisseu.

Processus global d’évaluation fournisseur

IV.

#rganisation de la relation logistique :

a oganisation de la elation logistique nous entendons dé*inition du mode de disti%ution du  poduit du *ounisseu &es des clients. Fl s’agit en paticulie 8 ce ni&eau   De l’intenationalisation ou de l’e'tenalisation du système de disti%ution.  Du choi' du éseau de disti%ution.  De la stuctuation du éseau de disti%ution    "om%e de ni&eau'  Localisation et taille des lieu' de stoc-age  La mise en place de stoc-s a&ancés4 de stoc-s consignés  De la stuctuation des éseau' de communication  Du choi' et l’oganisation du système de tanspot   Liaison diecte  #ganisation de tounée  assage pa des plate*omes de disti%ution  L’intenationalisation ou l’e'tenalisation des tanspots

Cette oganisation du système de disti%ution dépend *otement de la clientèle et de poduits li&és   Li&aison su stoc- 8 des clients multiples  céation de dép@ts pou minimise les co
disti%ution  Li&aison 8 la commande pou un client spéci*ique en NO  céation de stoc-s consignés4 de stoc-s a&ancés4 de stoc-s de sécuité hos de l’entepise.

0'%ologie des réseau+ de distribution : #n distingue tois types de stuctues   La ,ente directe :

Les s'st*es à un étage :

• 

+n ent#ep,t cent#al 

• 

n dépôts locaux 

 Les s'st*es à deu+ étages : • •

3n entep@t cental et n dép@ts I 3n entep@t cental et n plate*omes de disti%ution.

!ha%itre III : La gestion de la chaîne logistique I.

Les ob1ecti)s et les esures de %er)orance de la S!M

Les entepises ont longtemps d< choisi un seul positionnement statégique ca il sem%lait que les tois positionnements 7o%/ecti*s) soient contadictoies •

3ne statégie de co
•

qualité et a&ec une *ai%le *le'i%ilité. 3ne statégie de haute qualité entaînait une augmentation des co
•

composants et de la multiplication des cont@les. 3ne statégie de *le'i%ilité qui pemet d’o%teni des poduits tès di&esi*iés dans des délais couts nécessite une capacité e'cédentaie4 ce qui conduit 8 une augmentation des co
Le triangle d’or ; Co
Coût

Flexibilité

Qualité Délai

La concuence mondiale intensi&e impose 8 la supply chain d’atteinde plusieus o%/ecti*s en m:me temps   éduire le co!t total  7co
II.

disti%ution ...)  "méliorer la #ualité de$ produit$  "méliorer le $ervice % la clientèle 7éponde 8 la demande des clients apidement et dans les temps)  éduire le$ délai$ 7délais de *a%ication4 les délais de li&aison4 etc.)  "méliorer la réactivité 7au' é&olutions du maché)

Les outils des ni,eau+ décisionnels

Chacun des ni&eau' décisionnels de l’entepise concenés pa l’optimisation de la chaîne logistique est doté d’un outillage in*omatique spéci*ique4 poposés pa des éditeus sou&ent spécialisés dans les po%lématiques popes 8 chacun des ni&eau' concenés  •

•

les %rogiciels 2PS (2d,anced Planning S'ste$ en amont de l’acti&ité logistique4  pemettent une automatisation du pocessus de plani*ication des achats4 de la poduction4 de la disti%ution et des tanspots en e**ectuant des a%itages ente les demandes pé&ues des clients et les capacités des *ounisseus 8 y éponde I

Les ERP (Enterprise Ressource Planning) pour la gestion opérationnelle quotidienne de l’activité logistique, dont l’implantation dans les entreprises est plus ancienne et qui possèdent pour la plupart des modules de stocks et de logistiques ; ce sont des logiciels de gestion paramétrables qui intègrent les données relatives  l’ensemble des

!onctions d’une entreprise "prospection, vente, !acturation, production, stock, approvisionnements, comptabilité et #nance,$%&% Concrètement, ils permettent de plani#er les réapprovisionnements  partir des capacités maximales de stockage, de calculer le nombre d’entrep'ts nécessaires par région, de sélectionner le mode de transport le plus économique, de plani#er les tournées$ ; •

Les logiciels SCE (Supply Chain execution) pour la gestion des entrep'ts et des tournées ils rationalisent la totalité du c(cle de traitement des commandes en permettant un suivi de l’état d’avancement des commandes, une optimisation de l’ordonnancement des transports et une amélioration des préparations des commandes "pilotage d’exécution&% Ces logiciels sont orientés vers l’optimisation de l’activité logistique en temps réel%

)t le tableau ci*dessus +écapitule caque décision avec son outil in!ormatique adapté -

ableau ! les outils infor"ati#ues de cha#ue niveau décisionnel

III.

Les )onctions %rinci%ales du S!M -. !on)iguration du réseau logistique

Dans la chaine logistique4 le nom%e4 la taille et la localisation géogaphique des installations utilisées pou e**ectue des opéations logistiques agit diectement su la qualité du se&ice et su les co
. Plani)ication et traiteent des coandes !ait é*éence 8 l5échange d5in*omation ente les mem%es de la chaîne logistique impliqués dans la disti%ution des poduits. Le taitement de la commande inclut la éception des commandes4 li&aison et *actuation. L5acti&ité pincipale de la gestion des commandes est la pé&ision des commandes des clients. Le système de taitement des commandes est utilisé pou *ouni des in*omations su les ha%itudes d5achat des clients et la demande en poduits a*in d’e**ectue des pé&isions et de plani*ie les acti&ités de *a%ication.

/. 3estion des stoc4s La gestion et le cont@le des acti&ités liées 8 l’appo&isionnement des stoc-s dans le %ut de dispose  du %on stoc- au %on endoit au %on moment en quantité su**isante et au meilleu pi'. L5o%/ecti* de la gestion des stoc-s est de éponde au' e'igences des clients en utilisant un stoc-  minimum. L’en/eu le plus impotant pou la gestion des stoc-s est de détemine la politique optimale pou  l’appo&isionnement 7quand passe la commande et en quelle quantité).

5. 3estion des trans%orts S’intéesse au déplacement des stoc-s 7matièes pemièes4 poduits *inis ou semi+*inis4 ...) d5une manièe apide et économique. Choisi le moyen de tanspot 8 utilise 7intenee'tene)4 a**ecte les clients au' moyens et plani*ie  les &isites cheJ les clients. Les deu' pincipau' indicateus de la pe*omance d’un tanspot sont  le co
6. 7ntre%osage8Manutention87ballage Les matièes pemièescomposantspoduits *inis doi&ent :te stoc-ées au cous d’un pocessus logistique. Dans un entep@t4 les poduits doi&ent :te eBus4 tiés4 stoc-és assem%lés et e'pédiés pou éponde au' %esoins des clients. Les &éhicules de tanspot nécessitent du matéiel de manutention pou e**ectue e**icacement les opéations de chagement et de déchagement. L’o%/ecti* étant de stoc-e les poduits en %onnes conditions et de pou&oi les etou&e apidement losque la commande d’un client ai&e.

IV.

3estion intégrée dans la Su%%l' !hain

La gestion intégée met l’accent su le pocessus de la supply chain plut@t que la *onction. Des *onctions4 qui sont e**ectuées de manièe optimale4 n’implique pas que l’ensem%le des opéations sont e**ectuées au moinde co
•

Colla&oration ente entepises dans la plani*ication des opéations  'xten$ion de l’'nterpri$e qui étend la gestion et le cont@le au+del8 de ses *ontièes pou  *acilite la plani*ication et les opéations con/ointes a&ec ses clients et ses *ounisseus.  Pre$tataire$ de Service (ntégré )PS(*  peu&ent o**i une gamme de se&ices logistiques qui compennent toutes les opéations nécessaies pou se&i les clients4 de l’enegistement des commandes 8 la li&aison des poduits.

!ha%itre IV : La gestion des risques liés à la chaîne logistique : I$

&é)inition : "isque 8 incertitude :

Depuis quelques années4 les po%lématiques liées au' isques et 8 l’incetitude dans les chaînes logistiques sont de&enues un su/et de echeche impotant et &aste4 allant de la gestion des isques 8 la décision sous isque ou incetitudes. Fl con&ient donc dans un pemie temps de %ien dé*ini les concepts de isque et d’incetitude dans ce conte'te.

-$ Le risque : ami un ensem%le de dé*initions4 le 0uide R( de l’FS#F,C peut :te considéé comme une é*éence couamment utilisée. ,n 2EE24 le isque était dé*ini comme ; la com%inaison de la  po%a%ilité d’un é&ènement et de ses conséquences =. De ce point de &ue4 un isque était donc caactéisé pa le poduit  ; o%a%ilité  impact =. Le isque peut donc :te epésenté pa le schéma de la !igue  un é&ènement po&oque une  petu%ation de l5état du système qui a un impact négati* ou positi* su sa pe*omance 70ouc4 2EEA).

 

7,*neent 9 Situation

Positi)  Perturbation "$tat%

I%act "mesu#e%

Négati) 

Tision généale du isque 70ouc4 2EEA)

$ L’incertitude : L5incetitude désigne un doute su la &alidité d’une connaissance. C’est une a%sence de connaissances4 ou une connaissance patielle su cetaines caactéistiques du système. L’incetitude peut &eni de  La *ia%ilité de la souce de l’in*omation 7un inconnu me dit que la demande &a :te de (E •  pièces pou le mois de /an&ie) I 3ne di**iculté d’o%tention ou de &éi*ication I •

• •

II$

La qualité d’une pé&ision 7la demande sea de 2E pièces pa mois dans 2 ans) I 3ne impécision et une incomplétude I

&éarche générale de gestion des risques :

La gestion des isques et la gestion des incetitudes au sein d’une chaîne logistique sont sou&ent egoupées dans le concept de Supply Chain $is- Management 7SC$M). Le SC$M est une démache de gestion des isques appliquée 8 la chaîne logistique. Selon la nome FS# 7Fntenational #ganiJation *o StandadiJation4 2EE4 2EE?)4 le management des isques est composé d’un ensem%le d’; acti&ités coodonnées dans le %ut de diige et pilote un oganisme 7dans ce cas la chaîne logistique) &is+8+&is du isque =. La démache est %asée su cinq pocessus pincipau' intégés dans une démache continue  •

 L$ta0lissement du contete ")sta0lishing the contet% pemet de dé*ini l’ensem%le des  paamètes e'tenes ou intenes au système qu’il *aut pende en compte4 ainsi que les méthodes qui seont utilisées pou l’identi*ication et l’é&aluation.

•

 Lidenti'ication des #isques "is2 identi'ication% est un ; pocessus de echeche4 de econnaissance et desciption = des souces de isques4 de leu7s) Jone7s) d’impact4 des é&ènements potentiels4 de leus causes et de leus conséquences possi%les. Le %ut est de constuie une liste des isques potentiels. L5identi*ication des isques peut *aie appel 8 des outils classiques tels que des données histoiques4 des analyses théoiques4 des a&is d5e'pets et autes pesonnes compétentes4 des %ainstomings.

•

 Lanalyse des #isques "is2 analysis% est un ; pocessus mis en oeu&e pou compende la natue d5un isque =. Fl pemet d’e'pime quantitati&ement ou qualitati&ement l’occuence et les conséquences de chacun des isques péala%lement identi*iés. Classiquement4 cette étape consiste 8 éta%li le ni&eau de isque4 c5est+8+die l’impotance du isque ; e'pimée en temes de com%inaison des conséquences et de leu &aisem%lance = 7pa un poduit le plus sou&ent) ce qui4 dans le cas ou la &aisem%lance est e'pimée pa une po%a%ilité4 e&ient 8 la dé*inition du isque comme la conséquence multipliée pa la po%a%ilité.

•

 L$*aluation des #isques "is2 e*aluation% est un pocessus dont le %ut est de popose un cade pemettant de compae les isques et de distingue ceu' qui de&ont :te taités de ceu' qui ne le seont pas4 su la %ase de citèes dé*inis los de l’éta%lissement du conte'te. 3ne matice des isques peut également :te utilisée4 qui *ait *igue les conséquences et la &aisem%lance 7coyance en l’appaition de l’aléa) su ces deu' dimensions. ,lle pemet d’aide 8 classe et 8 &isualise des catégoies de isques. C’est aussi 8 ce ni&eau que doit :te pise en compte l’attitude de l’entité *ace au isque  go
•

 Le t#aitement des #isques "is2 t#eatment% consiste 8 choisi une solution pou taite le isque et 8 l5implémente. Fl est aussi dé*ini comme un ; pocessus destiné 8 modi*ie un isque =.

III$

!atégories de risques de la chaîne logistique :

Chaque pocessus de la chaîne logistique est souce de isque4 que ce soit le pocessus de  plani*ication ou ceu' de pilotage4 d’appo&isionnement4 de poduction et de pé&ision de la demande.  cela s’a/outent des isques e'tenes 8 la chaîne logistique.  Le$ ri$#ue$ de planification et de pilotage )Planning and control ri$+$*:  sont issus de l’application 7%onne ou mau&aise) des hypothèses4 ègles et pocédues utilisées pa l’entepise pou plani*ie et  pilote ses pocessus.  Le$ ri$#ue$ d’approvi$ionnement )Suppl, ri$+$*:  sont associés au' *ounisseus et *ounisseus des *ounisseus losqu’ils sont incapa%les de li&e les composants pou especte la demande.  Le$ ri$#ue$ de production )Proce$$ ri$+$*:  sont liés au' inteuptions des acti&ités 8 &aleu a/outée e**ectuées pa l’entepise.  Le$ ri$#ue$ $ur la demande )-emand ri$+$*:  sont associés 8 la connaissance de la demande des clients su laquelle s’aligne la chaîne logistique.  Le$ ri$#ue$ environnementaux )'nvironmental i$+*: &iennent de di**éentes souces e'tenes qui sont en dehos de la sphèe d’in*luence de l’entepise4 de ses clients et de ses *ounisseus.

Cat$go#ies de #isques de la cha3ne logistique "4iegen0ein et Nienhaus5 !667% Les souces de isque di**èent sui&ant le ni&eau de décision St#at$gique  dispaition d’un acteu de la chaîne. 8actique  &aiations des pé&isions de la demande. Op$#ationnel   pannes e%ut machines). #n distingue   upture ou pertur&ation  concene une uptue de *lu'4 telle qu’une petu%ation physique dans les acti&ités de poduction4 stoc-age ou tanspot.  -éviation  il s’agit d’une &aiation de la demande4 du temps de cycle ou des co
los la gestion des incetitudesisques dans les chaînes logistiques peut :te a%odée de *aBons di**éentes  . soit en mettant en place des pocessus de colla%oation 7échange d’in*omation4 contat d’appo&isionnement4 optimisation colla%oati&e)4 . soit en intégant l’incetitudeisque dans le modèle de plani*ication.

!ha%itre V : La logistique au Maroc (le cas de la société SN!"#PS$ I$

La logistique au Maroc

L’e**icacité d’un pays epose su les politiques pu%liques4 les in&estissements4 les in*astuctues4 les tanspots4 l’inno&ation et la *omation. insi que la logistique s’est imposé comme un &ecteu déteminant de la compétiti&ité économique dans un conte'te de glo%alisation du commece. Depuis quelques années le Maoc pousuit une politique de dé&eloppement et de modenisation de l’ensem%le de son teitoie. L’o%/et du $oyaume est de en*oce simultanément son attacti&ité intenationale 8 ta&es de meilleues pe*omances de sa chaîne logistique glo%ale 7optimisation des co et de cée pogessi&ement un éseau de plates+ *omes logistiques multi+*lu'. Celui+ci doit 8 la *ois dope les e'potations maocaines en poduits te'tiles4 agicoles et industiels et *acilite les appo&isionnements gandissants du $oyaume en cééales et en hydoca%ues. D’apès le appot Connecting to compete 2E1 Oade Logistics in the 0lo% ,conomy pu%lié pa la  %anque mondiale qui desse le classement mondial des pe*omances logistiques4 le Maoc est classé le A2ème su 1AA pays 

Perfor" ance logisti#u e

lle"agn e Singapou r Pays*as

+an .cor g e / 0%/1 2

0%15

3

0%17

Procédu res aux fronti$re s (%ouane ) +an .co g re 2 0%1 / / 0%1 3 3 3%8 0

Les expédition &nfrastruc s ture internatio nales

'ualité des services logisti#u es

+an g /

.cor e 0%31

+an g 3

3%42

+an .cor g e / 0%/2

2

0%20

/

3%62

0

0%13

3

0%2/

0

3%42

2

0%/2

.core

+aroc

52

2%81

43

2%7 7

06

2%86

5/

2%45

43

2%43

D’apès le classement dans la dimension concenant les in*astuctues que le Maoc enegiste les meilleues pe*omances. ,n e&anche l’e**icacité des pocédues au' *ontièes et la qualité des se&ices logistiques sont les deu' dimensions o le pays accuse le plus de etad. Fl est donc ugent pou le pays de pogesse plus apidement dans la mise en 6u&e de sa statégie nationale pou le secteu logistique.

II$

Présentation de la société SN!"#PS :

,n 2EE(4 S3"C$#S a &u le /ou dans le domaine d’agicultue. !uit d’une association de ( ingénieus que tès t@t4 ils ont mis 8 po*it leu e'péience4 leu acquis et leu connaissance dans d5autes entepises du gene. ; S3"C$#S4 nous a&ons &olontaiement éloigné l5aie a%itant les em%allages de celle ése&ée au taitement pou pé&eni les isques d5incendie=4 souligne hmed MouhMouh4 administateu de S3"C$#S. S3"C$#S est spécialisée dans le conditionnement4 l’em%allage et la commecialisation des *uits et légumes destinés 8 l’e'pot. Dotée d5une technologie écente et d5un pesonnel quali*ié4 S3"C$#S des *uits et légumes se *ait *ot de éponde au' e'igences du maché étange.

La iche 0echnique de SN!"#PS : &énoination  S3"C$#S "aison 1uridique  S..$.L !a%ital  .GEE.EEE Dhs &ate de création   2EE( 2dresse  Doua Oin ddi Vt mia+ Chtou-a Vt >aha gadi Secteur  goalimentaie et agicultue 2cti,ité   ,m%allage et conditionnement de *uits et légumes.

III$

Les éta%es de la chaine logistique :

Dans un conte'te de mondialisation et de glo%alisation des échanges4 le Maoc a eu sa pat d’in*luence 8 l’échelle mondiale4 en paticulie la égion de Souss Massa et Daa gHce a ses e'potations des poduits agicoles pésentes dans di**éents machés étanges qui se caactéisent  pa l’e'igence de la qualité des poduits impotés4 chose qui epésente une éelle containte pou les acteus du secteu. De ce *ait4 il de&ient pimodial au' entepises d’adopte une politique logistique pe*omante4 capa%le d’éta%li une %onne gestion des *lu' physiques et d’in*omations4 de ésoude les po%lèmes con*ontés4 et de sumonte les dé*is de la concuence

-. Logistique en aont : L’entepise S3"C$#S taite ( types de *uits et légumes 8 sa&oi la tomate onde4 la tomate coc-tail4 le poi&on /aune et &et4 po&enant d’une poduction Sous see implantées au' en&ions

de la station 8 Chtou-a it >aha4 ce qui *acilite la phase de tanspot de la *eme 8 la station4 une  po'imité qui epésente une &aleu a/outée sutout en teme de délai et de *aîcheu  la duée du tanspot en amont ne dépasse pas les 2E minutes ma'imum ce qui aide 8 mainteni les *uits et légumes en %on état4 cela induit aussi une minimisation des chage4 dans la mesue o les camions ne demandent pas %eaucoup de *ais.  Los de cette phase4 la quantité eBue des machandises dépend de la poduction sous sees4 qui quand 8 elle est liée diectement au' conditions climatiques4 il est a noté que la saison agicole est seulement de R 8  mois4 elle dé%ute en octo%e et se temine en Mai4 ce qui &eut die que l’acti&ité de l’entepise en ce qui concene ses e'potations due seulement  mois4 les  autes mois de l’an sont consacés 8 la maintenance des machines de la station et 8 la pise de décisions statégiques concenant l’année 8 &eni. u cas o4 il y’a une supoduction4 les diigeants de la station égulent les quantités éceptionnées en *i'ant un quota4 qui est la capacité ma'imale en tonnages en éception4 il epésente la capacité de la machine en plus de la capacité des cham%es *oides en stoc-. La éception des *uits et légumes 8 la station de conditionnement se *ait 8 ta&es des lots qui epésentent une cetaine quantité de poduit coespondant pou chacun d’eu' 8 une seule &aiété4 une seule pacelle4 et une seule date de écolte. 3ne *ois la machandise éceptionnée4 la station atti%ue un numéo de lot qui pemetta de gaanti une taBa%ilité totale qui conti%uea 8 identi*ie l’oigine des poduits 7&aiété4 pacelle4 date de écolte) tout au long du pocessus de *a%ication des *uits et légumes. *in d’assue une meilleue qualité et é&ite d’é&entuels po%lèmes4 la station e**ectue des cont@les 8 l’entée  •

• • •

géage  consiste 8 cont@le que les *uits et légumes li&és pa le poducteu sont con*omes au cahie des chages Oonnage  éside 8 &éi*ie le poids de la machandise li&és. Téi*ication de la con*omité du poduit 7taitement utilisé4 délai a&ant écolte...) Cont@le du %on de li&aison  qui n’est d’aute que la &éi*ication de la con*omité de la machandise li&ée a&ec le %on de li&aison.

 La éception est l’une des étapes cuciales dans le pocessus de la chaine logistique4 ca la station est sensée choisi les poduits en %on état4 espectant les nomes national et intenationale en matièe de qualité. Le pocessus de éception doit donc éponde au espect des o%/ecti*s et de la statégie de l’entepise.

. Logistique en interne : Los de l’analyse intene de la chaine logistique des *uits et légumes4 nous a&ons ecensé le plus de détails concenant l’enchainement de la poduction 8 l’intéieu de la station de conditionnement. Le poduit ne sea apte 8 la commecialisation qu’apès le %on déoulement de chacune des étapes de la poduction  pès la éception et l’agéage4 la machandise est destinée au &esement4 la&age4 séchage4 le pé+ tiage4 le cali%age et le coloiage 7qui se *ont 8 l’aide d’odinateus4 de %alances électoniques et de caméas)4 pou ensuite éta%li un aute tiage de la machandise. pès ce tiage4 la machandise non con*ome au' nomes d’e'potations se su%di&ise en deu' catégoies4 la pemièe epésente les poduits qui ne sont pas con*omes au' nomes  phytosanitaies4 dans ce cas il y’a une destuction immédiate4 la deu'ième catégoie concene les  poduits légèement %lessés a&ec un stade de matuité a&ancé ne suppotant pas le stoc-age et le tanspot4 ces poduits alos sont destinés au maché local.

,nsuite le pocessus change selon le maché &isé4 pou l’e'pot le cheminement est le sui&ant  la mise en caton4 pou ensuite pese la machandise4 e**ectue un second agéage4 &ienda ensuite l’étape de la mise en palette 7l’em%allage)4 pou en*in diige la machandise &es la cham%e *oide  pou égule la tempéatue nécessaie au poduit qui est de WC a&ant de l’e'pote. Le esponsa%le de l’entepise a mentionné que cette phase peut aussi connaîte quelques po%lèmes qui peu&ent a**ecte la qualité de la chaine logistique4 des po%lèmes classés comme suit  •

• •

Oechnique  les pannes des machines duent pa*ois quelques /ounées en attendant leus épaations. Social  les gè&es des employés. Logistique  cise de tanspot 7les /ounées *éiées4 les *:tes4 e'  "oel4 le /ou de l’an ...).

Ces po%lèmes peu&ent cause de séieu' dégHts pou&ant a**ecte le pocessus logistique4 la enta%ilité et m:me l’image de l’entepise aupès de ses clients4 supposant un etad los de la  poduction d< 8 une panne d’une machines4 toute la poduction &a alos s’a:te4 engendant un cumul de poduits non taités au sein de la station4 ce qui o%ligea les diigeants de ne pas ece&oi de machandises4 et donc automatiquement la machandise ne sea pas li&ée dans les délais impatis. ou le maché local4 les caisses en %ois sont les plus utilisées pou le tanspot des *uits et légumes. Les caisses sont en généal de mau&aise qualité et de dimension &aia%le. a ailleus4 leu  empilement en camion ou los du stoc-age est sou&ent di**icile. De m:me4 le emplissage e'cessi* des caisses est 8 l’oigine des %lessues4 des dé*omations et pa conséquent des petes des poduits.  l’e'pot4 l’em%allage est %ien soigné et il est su/et 8 des cont@les sé&èes pou éponde au' nomes e'igées pa F’,CC, et les pays impotateus. lusieus usines de poduction sont disponi%les au Maoc4 mais une gande patie des em%allages en paticulie le caton est aussi impoté. ,n ce qui concene la capacité en stoc-age4 les diigeants de la station ont in&estis pou la constuction de plus de cham%es *oides éle&ant le nom%e total 8 R cham%es *oides4 qui est lagement su**isant.

/. Logistique en a,al : La machandise est diectement e'pédiée apès le cont@le de la machandise de la pat de l’,CC,4 a&ec comme moyen de li&aison le tanspot outie qui se *ait 8 l’aide des emoques *igoi*iés 8 destination des plate*omes commeciales de S3"C$#S située 8 epignan et 8 Lille4 8 *équence quotidienne4 et péiodiquement dans la mesue du possi%le le tanspot en conteneu 7maitime) mais cette *ois 8 destination hos union euopéenne4 en ma/eue patie 8 la $ussie et quelques autes pays comme le Canada. Les a&antages et incon&énients du tanspot outie et maitime 

0rans%ort routier

 "vantage$

(nconvénient 

$épond au' engagements en temes de égulaité.

,ngende des chages impotantes  pou l’entepise.

$espect de délai et de li&aison. Système de *lotte.

0rans%ort aritie

 "vantage lus a&antageu' en temes de co
(nconvénient$ 3tilisation este péiodique  "on disponi%ilité 7seulement A destinations sont *onctionnelles 8  pati du pot d’gadi L’incetitude des délais Les intempéies de la me.

3ne *ois ai&ée 8 destination4 les camions li&ent 8 quelques gandes su*aces *anBaises qui ont un contat duant toute la saison agicole a&ec l’entepise. ,n cas de etou de machandise I dans cette mesue S3"C$#S ediige le camion &es la  plate*ome commeciale S3"C$#S la plus poche pou éta%li un nou&eau ti de la machandise dans la mesue de commecialise la moins a**ectées et é&ite de louds dégHts. La %onne maîtise de la chaîne logistique &a conditionne en gande patie la pe*omance de l5entepise. ,n e**et4 c5est la chaîne logistique qui assuea le %on *onctionnement de l5acti&ité de la station et gaantia l5instauation d5une %onne image aupès de di**éentes paties penantes. Mais Le pocessus de la chaîne logistique au sein de S3"C$#S chaîne cetains po%lèmes 8 sa&oi  Les quotas4 la capacité ma'imale de la machine laisse les diigeants peple'es los d’une  %onne saison de écolte o la poduction est a%ondante. 3n nom%e de cham%es *oides ine'ploités qui consomme de l’énegie et des *ais supplémentaies. Des contats passés a&ec les gandes su*aces tout au long de la saison 8 pi' *i'e4 epésente un isque de &ente 8 pete4 une *ois les co4 tandis qu’il ne epésente que 1E 8 1G X dans les pays concuents.

!onclusion :

Dans cet e'posé4 nous a&ons pu &oi que la gestion de la chaîne logistique est un ensem%le de  pocessus dont la mise en 6u&e implique que les di**éents acteus de la chaîne communiquent et colla%oent pou amélioe les pe*omances industielles. La colla%oation inteentepises peut :te  positionnée su di**éents ni&eau' décisionnels a&ec des échéances 8 plus ou moins long teme dans l’application et la potée des décisions.