UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO FACULTAD DE INGIENERIA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL PROFESOR: Suarez Calvanapon, Hermes Ademar
ALUMNO: Bueno Orbegoso, Brandy Medina Campos, Octavio Pelaez Quipuscoa, Linder Valle Quijano, Yordan Suarez Calvanapon, Hermes Ademar
CURSO: Ecología
TEMA:
PROYECTO “CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE DE PASAJEROS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DEL DISTRITO DE TRUJILLO, PROVINCIA DE TRUJILLO - LA LIBERTAD”
CICLO: II
TRUJILLO-2014
INDICE. INDICE. _________________________________ __________________________________________________ __________________________________ _________________________________ ____________________ ____ 1 INTRODUCCION _______________________________ ________________________________________________ __________________________________ ________________________________ _______________ 3 DELIMITACION DEL PROBLEMA _________________________________ _________________________________________________ __________________________________ __________________ 4
I: REALIDAD PROBLEMÀTICA: ________________________________ ________________________________________________ __________________________________ __________________ 4 II. JUSTIFICACION: ______________________ _______________________________________ _________________________________ _________________________________ _____________________ ____ 6 III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: _________________________________ __________________________________________________ __________________________ _________ 6 IV.HIPOTESIS: __________________________________ __________________________________________________ _________________________________ _____________________________ ____________ 6 V.OBJETIVOS: __________________________________ __________________________________________________ _________________________________ _____________________________ ____________ 7 OBJETIVOS GENERALES: _______________________________ _________________________________________________ ___________________________________ ____________________ ___ 7 B. OBJETIVOS ESPECIFICOS: ESPECIFICOS: ________________________________ ________________________________________________ __________________________________ __________________ 7 MARCO CONCEPTUAL ________________________________ _________________________________________________ __________________________________ __________________________ _________ 8
I.EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL: AMBIENTAL: ________________________________ ________________________________________________ _______________________ _______ 8 MATERIAL: __________________________________ __________________________________________________ _________________________________ _____________________________ ____________ 8 UBICACIÓN: _________________________________ _________________________________________________ _________________________________ _____________________________ ____________ 9 ATMOSFERA _______________________________ ________________________________________________ __________________________________ ________________________________ _______________ 9 TEMPERATURA: ________________________________ _________________________________________________ __________________________________ __________________________ _________ 9 PRESIPITACION: ________________________________ _________________________________________________ __________________________________ _________________________ ________ 10 HUMEDAD RELATIVA:____________________________ RELATIVA:_____________________________________________ __________________________________ _________________________ ________ 10 DIRECCION DEL VIENTO: _______________________________ ________________________________________________ __________________________________ ___________________ __ 10 CALIDAD DEL AIRE: ____________________________________ ____________________________________________________ __________________________________ ____________________ __ 10 RELIEVE _________________________________ __________________________________________________ _________________________________ _________________________________ _________________ 10 TOPOGRAFIA: _______________________________ ________________________________________________ __________________________________ ____________________________ ___________ 10 FORMACIONES GEOLOGICAS: GEOLOGICAS: NATURALES Y ANTRÒPICAS: ___________________________________ ________________________________________ _____ 10 TIPOS DE SUELO: __________________________________ ___________________________________________________ __________________________________ ______________________ _____ 10 TIPOS DE VEGETACION: ______________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________ ______ 11 HIDROLOGIA. __________________________________ __________________________________________________ _________________________________ ____________________________ ___________ 12 AGUA SUPERFICIAL: _______________________________ _________________________________________________ ___________________________________ ______________________ _____ 12 AGUAS SUBTERRANEAS: SUBTERRANEAS: _______________________________ ________________________________________________ __________________________________ ___________________ __ 12 HUMEDADES: _______________________________ ________________________________________________ __________________________________ ____________________________ ___________ 12 ESTADO ACTUAL DE FLORA Y FAUNA._______________________________ ________________________________________________ ____________________________ ___________ 12 FLORA: __________________________________ __________________________________________________ _________________________________ _______________________________ ______________ 12 FAUNA: __________________________________ __________________________________________________ _________________________________ _______________________________ ______________ 12 ACTIVIDAD HUMANA: _________________________________ __________________________________________________ __________________________________ ___________________ __ 13 INCIDENCIA VISUAL. ________________________________________ ________________________________________________________ _________________________________ _________________ 13 CALIDAD DEL PAISAJE. _________________________________ __________________________________________________ __________________________________ ___________________ __ 13 CONDICIONES DEL SUELO: CULTIVOS CULTIVOS Y OTROS, MEDIO MUERTO. _______________________________ __________________________________ ___ 13 PRODUCEN CAMBIO. _________________________________ __________________________________________________ __________________________________ ______________________ _____ 13 CONSECUENCIA DE ACTIVIDADES PASADAS. __________________________________ __________________________________________________ ___________________ ___ 13 SUELO DEGRADADO (DESTRUIDO): __________________________________ ___________________________________________________ _________________________ ________ 13 ALTERACION DE LA VEGETACION: ______________________________________________ ____________________________________________________________ ______________ 13 EMISION DE GASES, POLVO, RUIDOS, ETC. __________________________________ __________________________________________________ ___________________ ___ 14 VALORACION: METODO GOMEZ – OREA: OREA: _________________________________ __________________________________________________ _________________________ ________ 14
Introducción
INTRODUCCION Al planificar un proyecto es indispensable determinar y tener en cuenta los efectos que puede tener éste sobre el medio ambiente. medio ambiente. La La profundidad y la amplitud de la Evaluación de Impacto de Impacto Ambiental (EIA) y de las actividades destinadas a adaptar el proyecto a criterios ecológicos dependen de la carga ambiental previsible, de la sensibilidad de los bienes los bienes que se desean proteger, de la complejidad del proyecto, de los datos los datos disponibles y de la fase de evaluación en curso. Deben examinarse con especial atención especial atención aquellos proyectos aquellos proyectos que típicamente conllevan grandes riesgos grandes riesgos ecológicos, tales como instalaciones industriales con emisiones importantes de sustancias contaminantes (refinerías), proyectos de infraestructura con efectos difícilmente calculables (construcción de carreteras, dotación de infraestructura básica, etc.) y proyectos que inciden de forma sensible en el régimen natural (minería, explotación (minería, explotación maderera, utilización de recursos de recursos hídricos). A fin de definir el marco y los posibles aspectos centrales de la evaluación de impacto ambiental, será necesario clasificar y examinar los efectos ambientales del proyecto planificado según su naturaleza, su naturaleza, envergadura envergadura e importancia, utilizando para ello los documentos los documentos comúnmente disponibles y el material de trabajo de trabajo pertinente. Podrán utilizarse los datos sobre la configuración y el marco general del proyecto, así como sobre la generación, difusión y deposición final de sustancias contaminantes, las intervenciones directas e indirectas en el ecosistema el ecosistema que contribuyan a modificar los ciclos de la materia la materia y las alteraciones primarias y secundarias previsibles en la situación socioeconómica de los habitantes de la zona. Tomando como base esta información, esta información, se se formularán los correspondientes términos de referencia para la evaluación de impacto ambiental. Este trabajo está dirigido fundamentalmente a los estudiantes de ing. civil que necesiten evaluar proyectos de inversión, de inversión, pretendemos pretendemos solamente dar una visión de los principales aspectos a tener presente. Estos son "Identificación, Descripción "Identificación, Descripción y Evaluación de Impacto Ambiental" en la se explica una metodología una metodología para la evaluación matricial de impactos y "Línea Base Ambiental para Proyectos de Obra o Actividad".
DELIMITACION DEL PROBLEMA I: REALIDAD PROBLEMÀTICA: La evaluación del impacto ambiental representa la problemática que tenemos: El desarrollo tecnológico transforma cada vez más los ecosistemas naturales en sistemas artificiales y amenaza con romper la trama de la vida. Se deben prever los futuros impactos ambientales negati vos y positivos de acciones humanas permitiendo seleccionar las alternativas alternati vas con los objetivos propuestos. Así que su aplicación no es tan solo para grandes proyectos de alta inversión, sino también para actividades de desarrollo que involucren planes y programas de ordenamiento territorial, políticas y alternativas de acción, entre otras.
Aquí enumeramos algunos de los problemas ambientales que produce la construcción de una carretera: 1. Los materiales que se utilizan para su construcción, son obtenidos de bancos de arena y grava cercanos, afectando la capacidad de retención de agua en esos sitios, aunado a la deforestación realizada en el predio; 2. El derecho de vía contempla la deforestación de toda una franja a lo ancho que será afectada, pudiendo haber especies amenazadas o en peligro de extinción, las cuales deben ser reubicadas, pero durante el traslado muchas de ellas mueren; 3. La fauna de lento desplazamiento (tortugas, anfibios, etc.) será la más afectada durante las etapas de construcción y operación; 4. La erosión por el viento de los materiales puede afectar el equilibrio químico del suelo inmediato, especialmente si se construye en un bosque con suelo pobre; 5. Las aves se alejan del sitio por el ruido y las emisiones de polvo; 6. Regresando a la construcción, la maquinaria y equipo está saturada en tiempo, y normalmente hay fugas de aceite y aditivos que contaminan el suelo; no todas las constructoras almacenan adecuadamente los aceites desechados, pudiendo afectar el suelo en la zona. 7. Finalmente, las emisiones de los vehículos, el ruido y las actividades humanas en el sitio durante la construcción, terminan de conformar una serie de afectaciones en el área.
Por otro lado mediante le ejecución de este tipo de proyectos también se puede rescatar el impacto ambiental positivo que estas traen consigo. Los beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados los mercados para para los cultivos y productos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, de empleo, la la contratación de trabajadores locales en obras en sí, el mayor acceso a la atención la atención médica y otros servicios otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economías locales.
Muchos de estos impactos pueden surgir, no sólo en el sitio de construcción,
sino también en las pedreras, “canteras apropiadas¨ y áreas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales adversos en proyectos tanto de construcción como de mantenimiento, como resultado de la contaminación del aire y del suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construcción y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos grandes, la presencia de mano de obra no residente.
II. JUSTIFICACION: El estudio de impacto ambiental que es el principal tema a tratar en este trabajo es un elemento central del sistema por lo cual a través de este análisis ambiental, un grupo de expertos de diferentes disciplinas efectivamente identifica los impactos ambientales que una acción humana puede producir sobre su entorno. Además, los cuantifica y propone las medidas mitigadoras y compensatorias compensatorias necesarias para evitar o disminuir los impactos ambientales negativos. También se establecen acciones para optimizar los efectos positivos. Este trabajo servirá de información información complementaria complementaria un ing. Civil que desee realizar un estudio de impacto ambiental en la construcción de una carreta a fin de poder determinar tanto los efectos negativos como positivos que este tipo de proyectos ocasionan con el único fin de hacer un proyecto equilibrado, tanto lo menos negativo como lo más positivo.
III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
¿Qué pasos se debe seguir para realizar un estudio de impacto ambiental en la construcción de una carretera?
IV.HIPOTESIS:
Los pasos a seguir para evaluar un impacto ambiental en la ejecución de una carretera es la descripción de los factores básicos del medio ambiente como son: La atmosfera, relieve, hidrología, su estado actual de flora y fauna, incidencia visual, cambios a producirse, consecuencias de actividades pasadas, etc.
V.OBJETIVOS: A. OBJETIVOS GENERALES:
Proponer las medidas que deben incluirse en los diseños definitivos para evitar y/o mitigar los impactos negativos producidos durante y después de la ejecución del proyecto vial, así como también, la formulación de las medidas más convenientes para potenciar los impactos positivos que originara el proyecto.
B. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Identificar y evaluar los impactos ambientales que la obra podría ocasionar en el medio ambiente, así como los que el entorno ambiental podría ocasionar sobre la obra. Proponer medidas para mitigar el deterioro del entorno ambiental como consecuencia de las obras de mantenimiento periódico. Determinar la importancia del estudio del impacto ambiental en la ejecución de un proyecto vial.
MARCO CONCEPTUAL A pesar de la poca área que ocupan las carreteras, con respecto al espacio donde se ubican, los impactos generados por una carretera se extienden por cientos o miles de kilómetros. Los nuevos caminos y carreteras pueden producir grandes impactos negativos. Los impactos de los proyectos de conservación y mantenimiento, aunque usualmente son menores que los de construcción, aún son importantes, no sólo para los recursos, sino también para el medio ambiente. Algunos ejemplos de los impactos relacionados con la construcción pueden ser: Pérdida de la capa vegetal. Modificación de patrones naturales de drenaje. elevación de las aguas aguas subterráneas. subterráneas. Cambios en la elevación Deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos Destrucción de sitios culturales. Interferencia con con la movilización de animales animales silvestres. silvestres. planificada o ilegal de los árboles. La tala no planificada Creación temporal de hábitats de reproducción reproducción para mosquitos vectores vectores de enfermedades, como estanques soleados y estancados. Falta de saneamiento saneamiento de y eliminación de desechos desechos sólidos en los campamentos de construcción y sitios de trabajo. vida silvestre terrestre, los Destrucción o daño de los hábitats de la vida recursos biológicos o ecosistemas que deberían ser preservados.
I.EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL: MATERIAL:
Ropa de campo. Libreta de campo. Larga vista. Cámara fotográfica. Filmadora. Termómetro.
UBICACIÓN:
El distrito de condormarca se ubica en el la parte noroeste del Perú es uno de los distritos de la provincia de bolívar que limita al Este con Mariscal Cáceres, al Norte con Bambamarca, al Oeste con Sánchez Carrión y al Sur con Pataz. Se ubica en latitud 7°32'34.44"S y longitud 77°35'19.72"O. Mientras el caserío de Ninpanita es uno de los muchos caseríos del distrito de Condormarca que se ubica en latitud 7°32'19.00"S y longitud 77°39'21.40"O.
ATMOSFERA TEMPERATURA:
El distrito de Condormarca cuenta con una temperatura que va desde los 19 Cº hasta los 34 Cº dependiendo de la estación y el tiempo. El caserío de Nimpanita por su parte cuenta con una temperatura de varía desde los 22Cº hasta los 34Cº. (ANEXO 1,2).
PRESIPITACION: Su precipitación precipitación presenta características lluviosas que pueden ir desde leves llovizna hasta torrenciales lluvias con presencia de granizo y hasta heladas. Altas, mayores a los 2600 mm/anual.
HUMEDAD RELATIVA: Su humedad es de 73% que varía hasta hasta el 23% a medida que disminuye la altura como es el caso de Ninpanita.(ANEXO Ninpanita.(ANEXO 1)
DIRECCION DEL VIENTO: Su dirección es de 15 km/h Sur Este. Comprendida en variaciones según la ubicación y altura del proyecto. proyecto.
CALIDAD DEL AIRE: Las características del aire que presenta la zona es limpio y ajena a contaminación por motivos de su propia ubicación.(ANEXO ubicación.(ANEXO 3).
RELIEVE TOPOGRAFIA: Su topografía es variada con zonas montañosas y planas en algunas partes.(ENXO 6)
FORMACIONES GEOLOGICAS: NATURALES Y ANTRÒPICAS: Sus formaciones geológicas van ligadas con su topografía tal y como se muestra en las siguientes fotografías tomadas.(ANEXO tomadas.(ANEXO 4)
TIPOS DE SUELO: Es variado según la zona y podemos encontrar los sgt. Tipos de suelo.
Suelo arenoso es ligero y filtra el agua a gua rápidamente. Tiene baja materia orgánica por lo que no es muy mu y fértil.
Un suelo arcilloso es un terreno pesado que no filtra casi el agua. Es pegajoso, plástico en estado húmedo y posee muchos nutrientes y materia orgánica.
Un suelo limoso es estéril, pedregoso y filtra el agua con rapidez. La materia orgánica que contiene se descompone muy rápido.
TIPOS DE VEGETACION: Aquí algunas plantas que encontramos en la zona:
Zona valle: Cactus. Planta de naranjo. planta de palta. Palta de lima. Plátanos. Mangos, etc. Zona sierra: Puya de raymondi. El hichu. La tola. Pastos Alisos. Capulí. Moras. Papa. Maìz,etc.
HIDROLOGIA. AGUA SUPERFICIAL: La zona en la que se desarrollara el proyecto vial cuenta con 4 quebradas que alimentan alimentan directamente a un río llamado por la gente gente posteriormente desemboca en el lugareña como rio “Palomar” el cual posteriormente rio marañón, cabe mencionar que dichas quebradas son utilizadas y estancadas por la gente del lugar para consumo y riego.(ANEXO riego.(ANEXO 5)
AGUAS SUBTERRANEAS: La zona presenta en una gran extensión, filtraciones de agua a causa de las lluvias continuas y al gran porcentaje de humedad que esta presenta sin mencionar las que se produce con el regadío de las chacras y las naturales que ya existen en algunas partes.(ANEXO partes.(ANEXO 6)
HUMEDADES: La humedad de la zona también es variada a razón de su altura, mientras que en las partes más altas es la 73% va en disminución hasta el 23% en su zona más baja.(ANEXO 1)
ESTADO ACTUAL DE FLORA Y FAUNA. FLORA: La flora que presenta en la actualidad el terreno es en la parte valle grandes plantaciones de cactus y diferentes árboles frutales como también partes de arbustos, en tanto en la parte sierra podemos encontrar plantaciones plantaciones de papas, ocas, maíz y demás sembríos utilizados para su consumo personal de los lugareños.
FAUNA: En lo que concierne a la fauna por la poca actividad humana aún podemos encontrar los siguientes animales. Zorros, venados, lagartijas, loros, cóndores, diferentes tipos de aves, truchas, entre otros.
ACTIVIDAD HUMANA: La actividad humana en el ambiente es muy poca en su mayoría se utiliza la tierra para sembríos mientras que en partes casi c asi inaccesibles es el hábitat de numerosas numerosas especies tanto de flora y fauna.
INCIDENCIA VISUAL. CALIDAD DEL PAISAJE. L a calidad del paisaje en su mayoría es buena, se puede observar de varios puntos las formaciones naturales de las zonas y las imponentes montañas que rodean al lugar.(ANEXO lugar.(ANEXO 7)
CONDICIONES DEL SUELO: CULTIVOS Y OTROS, MEDIO MUERTO. En un 80 % el suelo es utilizado para sembríos mientras un 10% es suelo muerto y el otro 10% es zona inaccesible por su brusca topografía.(ANEXO topografía.(ANEXO 8)
PRODUCEN CAMBIO. Los cambios que se producen a causa de la maquinaria utilizada utilizada para los sembríos es de un 80% en total, la mayoría causada por el arado y otras técnica que se utilizan para trabajar el suelo, por otro lado dentro de este 80 % podemos encontrar el 25 % que es utilizada para la construcción de las viviendas o campamentos que utiliza la gente lugareña, actualmente no se han hecho excavaciones en estos lugares y las parcelas están delimitadas según leyes comunales acordadas en consejo.
CONSECUENCIA DE ACTIVIDADES PASADAS. SUELO DEGRADADO (DESTRUIDO): La porción de suelo a utilizarse en el proyecto va desde un 30 a 40 % del total de área comprendida. Lo cual afecta también a las zonas que se encuentra limitantes con ella.
ALTERACION DE LA VEGETACION: Para la ejecución de este proyecto vial se necesitara abrir paso por medio de diferentes plantaciones existentes lo cual implica la
eliminación de estas que casi va por todo el trazo preliminar de la carretera.
EMISION DE GASES, POLVO, RUIDOS, ETC. L a utilización de la maquinaria necesaria para este tipo de proyectos y el ruido que producen estas como también la de las explosiones explosiones y o trabajos continuos que se desarrollaran en el proyecto causara una gran contaminación sonora, como también implica al remover la tierra para abrir paso a la carretera una gran cantidad de polvo. Sin mencionar los gases que emiten la maquinaria a lo largo de su trabajo.
VALORACION: METODO GOMEZ – OREA:
S E P
(-) 2 3
M Mo R
2 2 3
C I
- 218
CONCLUSIONES: Después de la investigación realizada, se puede concluir que para la construcción de una carretera, es necesario contemplar los posibles impactos ambientales que se generarán. En el proyecto para la construcción, mantenimiento o conservación de una carretera, se debe establecer las medidas que se usarán para reducir los potenciales efectos negativos sobre el medio ambiente. Los principales factores que son afectados dentro de un ecosistema por la construcción de una carretera son por ejemplo la fauna que se ve impedida en su paso debido al efecto barrera que provoca la carretera. El total del material utilizado en una carretera son recursos no renovables que se explotan directamente de la tierra, por lo que esta se ve afectada en su totalidad. Otro factor es el ruido generado durante la obra producido por la grande maquinaria trabajando, o cuando ya está en función el camino, el ruido producido por el tráfico, el cual puede afectar a poblaciones que estén cercanas. También es importante cuidar las corrientes fluviales como ríos y arroyos que atraviesan por el curso de la carretera.
BIBLIOGRAFIA:
Hernández, s. 1995-ecologia para ingenieros. 2ª edición122 pp. Stachetti, g. 2007- anual de evaluación de impacto ambiental de actividades rurales- 1ª edición- 23 pp.
Evaluación Ambiental Estratégica en Carreteras (CONAMA)
ANEXOS:
(ANEXO 1)
(ANEXO 2)
(ANEXO 3)
(ANEXO 4)
(ANEXO 5)
(ANEXO 6)
(ANEXO 7)
(ANEXO 8)
