Scania Embrague

04:01-02 2 ª edición

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Embrague y mando del embrague Descripción del funcionamiento y del trabajo

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© Scania CV AB1999-10 , Sweden

Índice

Índice Descripción del funcionamiento Información general ........................................3 Servomaster .....................................................4 Cilindro receptor .............................................6 Tendido de los tubos y conexiones..................9

Descripción del trabajo

Sustitución del servomaster...........................13 Comprobación del desgaste del disco ...........15 Sustitución del cilindro receptor ...................16 Sustitución del embrague ..............................19 Comprobación del plato de presión...............20 Comprobación del muelle de diafragma .......23 Purga del sistema hidráulico..........................24

Localización de averías

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Embrague y mando del embrague .................31

© Scania CV AB 1999, Sweden

Información general

Descripción del funcionamiento Mando del embrague Información general El sistema de mando del embrague de Scania es hidráulico y autoajustable. Esta compuesto por dos componentes principales, un cilindro maestro alimentado con aire comprimido (servomaster) y un cilindro receptor de arrastre con un cojinete de desembrague integrado. En camiones equipado con toma de fuerza EK, el cilindro receptor está montado separado y el cojinete de desembrague está integrado en la tapa del embrague. El sistema no requiera apenas fuerza en el pedal lo que aumenta el confort y el rendimiento.

1 Ubicación del servomaster 2 Ubicación del cilindro maestro

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Servomaster

Servomaster El servomaster es accionado mediante el pedal de embrague. Cuando se pisa el pedal de embrague una varilla de mando (7) acciona una válvula de aire (6) en el servomaster. La válvula de aire se abre y el aire comprimido hace bajar el pistón hidráulico (9) hacia abajo, lo que expulsa el líquido hidráulico fuera del cilindro receptor. En algunos embragues la conexión hidráulica (1) tiene un estrechamiento para reducir la circulación en el sistema y por lo tanto reducir las vibraciones en el pedal de embrague.

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Servomaster Servomaster, vista de conjunto

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Conexión hidráulica al cilindro receptor Conexión al depósito de líquido Conexión del tubo de ventilación Pistón de aire Fuelle de goma Válvula de aire Varilla de mando del pedal de embrague Conexión de aire comprimido Pistón hidráulico

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Cilindro receptor

Cilindro receptor El cilindro receptor es de arrastre y está montado en el interior de la carcasa del embrague, alrededor del eje primario de la caja de cambios. La parte móvil (3) del cilindro receptor está conectada al muelle de diafragma (5) del embrague con un anillo de fijación (1). Cuando el cilindro receptor recibe presión desde el servomaster, su parte móvil se desplaza tirando del muelle de diafragma, y se produce el desembrague.

Cilindro receptor en vehículos sin toma de fuerza EK

La conexión entre el embrague y el cilindro receptor está compuesta por un anillo de fijación colocado en el extremo del cilindro receptor (8). Al montar la caja de cambios, el anillo de fijación encaja en la arandela de empuje (7) del muelle de diafragma, bloqueando el cilindro receptor con el muelle de diafragma. 1 2 3 4 5 6 7 8

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Anillo de fijación Cojinete de desembrague Parte móvil del cilindro receptor Parte fija del cilindro receptor Muelle de diafragma Fiador de la arandela de empuje Arandela de empuje Extremo

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Cilindro receptor

En vehículos equipados con toma de fuerza EK, el cilindro receptor está montado en un soporte separado fuera de la carcasa del embrague. El cojinete de desembrague se acciona con una palanca y está integrado en la tapa del embrague.

Cilindro receptor en vehículos con toma de fuerza EK

1 Cilindro receptor 2 Palanca 3 Cojinete de desembrague integrado en la carcasa del embrague

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7

Embrague, vista de conjunto

Embrague, vista de conjunto

1 2 3 4 5 6

8

Volante motor Disco de embrague Plato de presión Cilindro receptor Muelle de diafragma Tapa del embrague


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Tendido de los tubos y conexiones

Tendido de los tubos y conexiones Hay distintas configuraciones para el tendido de los tubos y conexiones.

Tendido de los tubos entre el servomaster y el depósito de líquido. Configuración más antigua en camiones y autobuses •

La configuración más antigua tiene una boquilla de purga en el cilindro receptor y se purga como cualquier sistema hidráulico convencional. La boquilla de purga (1) está colocada encima del tubo hidráulico (2) del servomaster.

Configuración antigua 1 Boquilla de purga 2 Tubo hidráulico del servomaster

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Configuración en camiones fabricados después de 9907 •

El sistema es autopurgante y no hay boquilla de purga en el cilindro receptor. El procedimiento de autopurga es posible porque tanto el tubo hidráulico entre el cilindro receptor y el servomaster como el tubo entre el servomaster y el depósito de líquido tienen un tendido ascendente. El sistema se purga siempre por el depósito de líquido. Después de haber realizado algún trabajo en el sistema, este se purga, utilizando una herramienta especial para presurizar con aire comprimido el depósito de líquido.

Tendido de los tubos del sistema autopurgante 1 Vehículo con volante a la izquierda 2 Vehículo con volante a la derecha

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Configuración más reciente en autobuses •

La boquilla de purga (2) está colocada debajo del tubo hidráulico (1) del servomaster. El sistema se purga como cualquier sistema hidráulico convencional.

1 Tendido de los tubos hidráulicos y conexiones 2 Ubicación de la boquilla de purga en autobuses

En camiones con toma de fuerza EK •

La boquilla de purga está colocada en el cilindro receptor. El sistema se purga como cualquier sistema hidráulico convencional con la boquilla de purga.

1 Ubicación de la boquilla de purga en camiones equipados con toma de fuerza EK.

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Sustitución del servomaster

Descripción del trabajo Sustitución del servomaster Desmontaje Despresurice el sistema.

!

ADVERTENCIA

Debe llevar gafas protectoras. El líquido hidráulico es corrosivo y puede producir daños permanentes en la vista.

1 Desconecte el tubo (2) del depósito de líquido y colóquelo hacia arriba para impedir que el líquido se salga del depósito. 2 Desmonte el tubo de ventilación (3). 3 Desmonte el tubo hidráulico (4) del cilindro receptor. Tapone tanto el tubo como las conexiones del cilindro.

1 2 3 4

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Tuercas de fijación Tubo del depósito de líquido Tubo de ventilación Tubo hidráulico del cilindro receptor

© Scania CV AB 1999 , Sweden

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Sustitución del servomaster

4 Retire el panel debajo del volante. 5 Retire el racor del tubo de alimentación de aire (7) Nota: Utilice un contrasoporte al aflojar el racor. 6 Desenrosque las tres tuercas de fijación (1) del servomaster. 7 Retire el pasador (6) y la grupilla (5). 5 Pasador 6 Grupilla 7 Tubo de alimentación de aire

Ubicación alternativa para el tubo de alimentación de aire en camiones fabricados después de 9912.

Montaje Especificaciones Pares de apriete Racor del tubo de alimentación de aire 20 Nm

•

Monte el servomaster en el orden inverso al de desmontaje.

Nota: Utilice un contrasoporte al apretar el racor del tubo de alimentación de aire.

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© Scania CV AB 1999 , Sweden

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Comprobación del desgaste del disco

Desgaste del disco Comprobación Herramientas especiales Número

Denominación

99 315

Calibre

Ilustración

Tablero de herramientas F1

Para comprobar el desgaste del disco la medición se tiene que realizar directamente en el disco. Desmonte la cubierta de protección sobre el orificio de inspección en la parte inferior de la carcasa del volante motor. Utilice el calibre 99 315 y mida por el orificio de inspección en la carcasa del volante motor, como se muestra en la ilustración.

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Los discos nuevos tienen un grosor de 10 mm y un límite de desgaste de 7 mm. En algunos casos puede ser difícil alcanzar el disco con el calibre. En ese caso gire el cigüeñal con la herramienta 99 309.

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Sustitución del cilindro receptor

Sustitución del cilindro receptor Desmontaje Vehículos sin toma de fuerza EK 1 Desmonte la caja de cambios, remítase al Grupo principal 5, Caja de cambios manual, Desmontaje y montaje. 2 Limpie la zona alrededor de las conexiones de los tubos. 3 Suelte el pasamuros del tubo en la carcasa del embrague. Retire los tubos en el interior de la carcasa del embrague. Las versiones más antiguas de camiones y autobuses tienen dos tubos. Tapone las conexiones de los tubos para evitar que entre suciedad en el sistema hidráulico.

Cilindro receptor de camión, versión nueva

Cilindro receptor, autobuses y camiones más antiguos

4 Desenrosque los tornillos de fijación y desmonte el cilindro receptor. Nota: El cilindro receptor no se puede reacondicionar, sustituya la unidad completa.

Desmontaje del cilindro receptor.

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Montaje Vehículos sin toma de fuerza EK Especificaciones Pares de apriete Cilindro receptor

22 Nm

Tubo

30 Nm

1 Atornille el cilindro receptor en la carcasa del embrague. 2 Monte los tubos y apriételos al par especificado. 3 Enrosque el pasamuros en la carcasa del embrague. 4 Monte la caja de cambios, remítase al Grupo principal 5, Caja de cambios manual, Desmontaje y montaje.

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Vehículos con toma de fuerza EK Desmontaje y montaje El cilindro receptor está montado en el exterior de la carcasa del embrague en un soporte.

1 Ubicación del cilindro receptor en vehículos con toma de fuerza EK

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Sustitución del embrague

Sustitución del embrague Desmontaje Herramientas especiales Número

Denominación

Figura

Tablero de herramientas

98 747

Pasadores guía

F1

99 204 99 205

Mandril Manguito

D4

1 Desmonte la caja de cambios, remítase al Grupo principal 5, Caja de cambios manual, Desmontaje y montaje. 2 Desmonte los tornillos (7) y (8). 3 Meta los pasadores guía 98 747 en los orificios de los tornillos. 4 Monte el mandril 99 204 con el manguito 99 205 en el centro del disco. 5 Retire la tapa del embrague y el disco de embrague desenroscando los tornillos restantes de forma alternativa. 6 Limpie el volante motor y compruebe si tiene fisuras provocadas por el calor o señales de desgaste. 7 Compruebe el plato de presión, remítase a Comprobación del plato de presión.

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Comprobación del plato de presión Especificaciones Concavidad máxima Plato de presión

1 mm

Compruebe la superficie de fricción del plato de presión por si presenta daños debido a sobrecalentamiento. Si la superficie de fricción del plato de presión tiene fisuras profundas debidas a sobrecalentamiento o zonas azuladas, que a veces se manifiestan como desplazamiento del material, no se debe volver a utilizar. No está permitido mecanizar o esmerilar la superficie de fricción del plato de presión ya que se afecta la fuerza de acoplamiento. El calor producido por una utilización incorrecta del embrague, puede provocar que la superficie de fricción del plato de presión se alabee y adquiera una forma cóncava. Esta concavidad no repercute en el funcionamiento si se utiliza la misma tapa y disco del embrague. Aunque siempre que se sustituyan discos, se debe comprobar lo profunda que es la concavidad. Si al medir como se muestra en la ilustración, la medida B es superior a 0,6 mm, se incrementa el riesgo de que se desgaste el disco antes.

Comprobación del plato de presión

Si el alabeo o el desgaste, medida B, es superior a 1 mm aproximadamente, se debe sustituir la tapa del embrague.

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Montaje Especificaciones Pares de apriete Tapa del embrague

47 Nm

Herramientas especiales Número

Denominación

Ilustración


98 747

Pasadores guía

F1

99 204 99 205

Mandril Manguito

D4

1 Meta el mandril 99 204 en el cojinete del volante motor. Monte el manguito 99 205 en el mandril 99 205 y monte el disco en el manguito. Nota: Gire el disco como se muestra en la ilustración.

2 Meta los pasadores guía 98 747 en los orificios de los tornillos (7) y (8). Coloque la tapa del embrague en los pasadores guía.

Montaje del disco, las flechas deben apuntar hacia el volante motor

IMPORTANTE Para que la tapa del embrague pueda apoyarse completa y uniformemente sobre la superficie de contacto del volante motor, el borde de la tapa del embrague y el volante motor se tienen que limpiar bien.

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3 Apriete los tornillos 1-6 en el orden mostrado, de modo que el borde de la tapa del embrague quede perfectamente acoplada al borde A del volante motor.

4 Retire los pasadores guía y enrosque los tornillos (7) y (8). 5 Compruebe que la tapa del embrague se apoye completa y unifórmemente sobre la superficie de contacto del volante motor. 6 Apriete los tornillos 1-8 a 47 Nm, según el orden indicado en la ilustración. 7 Compruebe que todos los tornillos estén apretados a 47 Nm. 8 Retire el mandril y el manguito. 9 Compruebe el muelle de diafragma, remítase a Comprobación del muelle de diafragma. 10 Monte la caja de cambios, remítase al Grupo principal 5, Caja de cambios manual, Desmontaje y montaje.

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Comprobación del muelle de diafragma Especificaciones Máxima desviación del plano Dedos del muelle de diafragma

1 mm

Si los dedos del muelle del diafragma se desvían demasiado del plano con la tapa del embrague montada en el volante se pueden producir vibraciones en el cojinete de desembrague. Las distintas alturas de los dedos del muelle de diafragma pueden deberse a que haya alguna rotura en el muelle del diafragma o porque los tornillos de la tapa del embrague se hayan apretado a pares de apriete diferentes. Compruebe siguiendo las instrucciones que se indican a continuación, que los dedos del muelle de diafragma no se desvíen más de 1 mm del plano debido a otras causas. 1 Atornille la tapa del embrague en el volante. 2 Monte la tapa del embrague y apriete los tornillos a 47 Nm. 3 Con una regla o pie de rey se puede determinar si algún dedo se encuentra por encima o debajo de los demás. Si la desviación es superior a 1 mm, se debe sustituir la tapa del embrague, siempre y cuando la causa de la desviación no se deba a averías que se puedan rectificar, p. ej. un montaje incorrecto. Comprobación de los dedos del muelle de diafragma

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Purga del sistema hidráulico

Sistema hidráulico Purga del sistema hidráulico utilizando la boquilla de purga Otras herramientas Número

Denominación

587 949

Equipo de carga

99 405

Herramienta de purga

!

Ilustración


D6

ADVERTENCIA


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Purga sin equipo de carga 587 949 IMPORTANTE Utilice líquido hidráulico del tipo SAE J 1703 D.O.T:3-4 líquido de frenos. 1 Conecte un recipiente adecuado a la boquilla de purga (1) en la carcasa del embrague. IMPORTANTE El líquido de freno usado se debe desechar.

Recipiente de purga conectado a la boquilla de purga (1) en la caja de cambios 2 Llene con líquido hasta el nivel máximo del depósito de líquido. IMPORTANTE Preste atención a que no se vacíe el depósito de líquido durante la purga. 3 Bombee con el pedal de embrague hasta que perciba resistencia. Mantenga el pedal pisado en su posición más baja. Alternativamente se puede presurizar el sistema utilizando la herramienta de purga 99 405. 4 Abra la boquilla de purga en la carcasa del embrague y saque la mezcla de aire/líquido al exterior pisando el pedal de embrague. 5 Cierre la boquilla de purga y suelte el pedal de embrague. 6 Repita los pasos 2 a 5 hasta que haya salido todo el aire del sistema y sólo salga líquido hidráulico sin aire por la boquilla de purga.

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Purga con equipo de carga 587 949

!

ADVERTENCIA


IMPORTANTE Utilice líquido hidráulico del tipo SAE J 1703 D.O.T:3-4 líquido de frenos. 1 Llene con líquido hidráulico el depósito de líquido del equipo de carga. La capacidad del depósito es de 5 litros. 2 Conecte el equipo de carga (remítase a las ilustraciones) y conecte el aire comprimido.

Equipo de carga conectado al depósito de líquido hidráulico.

3 Llene y purgue el sistema de carga abriendo la boquilla de purga (1) en la caja de cambios. Repita el proceso de purga hasta que haya salido todo el aire del sistema y sólo salga líquido hidráulico sin aire por la boquilla de purga. La capacidad aproximada del sistema hidráulico es 0,5 litros. IMPORTANTE Preste atención a que no se vacíe el depósito de líquido durante la purga.

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Recipiente de purga del equipo de carga 587 949 conectado a la boquilla de purga (1) en la caja de cambios.


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Purga del sistema hidráulico sin boquilla de purga Herramientas especiales Número

Denominación

99 405

Herramienta de purga

!

Ilustración

Tablero de herramientas D6

ADVERTENCIA


!

ADVERTENCIA

El depósito del líquido hidráulico se puede presurizar hasta un máximo de 2 bares.

IMPORTANTE Utilice líquido hidráulico del tipo SAE J 1703 D.O.T:3-4 líquido de frenos. 1 Llene con líquido hasta el nivel máximo del depósito de líquido hidráulico. 2 Enrosque el capuchón de la herramienta de purga en el depósito de líquido hidráulico. Asegúrese de que el capuchón esté bien enroscado.

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Montaje del capuchón de la herramienta de purga


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3 Conecte la herramienta de purga a una toma de aire comprimido. La herramienta está preajustada a 2 bares. 4 Se debe alcanzar una presión de 2 bares. Mantenga el depósito presurizado durante 20 segundos. La herramienta de purga está dotada de un gancho para colgarla mientras que se presuriza el sistema.

Presurización del sistema hidráulico

Herramienta de purga colgada 1 Gancho

5 Descargue la presión utilizando la válvula de ventilación en la herramienta de purga. El aire que haya en el sistema subirá en forma de burbujas en el depósito.

1 Válvula de ventilación

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6 Repita los pasos 4 a 5 cinco veces, con un tiempo de presurización reducido. IMPORTANTE Preste atención a que no se vacíe el depósito de líquido hidráulico durante la purga. 7 Pise el pedal de embrague 10 veces. 8 Repita la purga dos veces, remítase a los pasos 3 a 7. 9 Rellene el depósito de líquido hidráulico hasta alcanzar el nivel máximo. 10 Pise el pedal de embrague otras 10-15 veces. 11 La presencia de aire en el sistema se debe haber reducido lo suficiente como para que funcione el embrague. En caso contrario, repita el procedimiento de purga hasta que funcione el embrague. 12 Retire la herramienta. Nota: Después de la purga puede seguir habiendo una pequeña cantidad de aire en el sistema que desaparece al conducir.

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Localización de averías Embrague y mando del embrague Cuando se producen anomalías en el funcionamiento del embrague, se puede utilizar la siguiente diagnosis para identificar la causa y llevar a cabo las medidas necesarias para rectificar la anomalía. Los números en el texto se refieren a la ilustración que figura al final de esta sección.

Síntoma Vibraciones en el pedal del embrague cuando se pisa o se suelta. Causa Falta de estabilidad en la válvula de control del servomaster. Se aplica a unidades de servomaster con un código de fecha anterior a 9750. Medida a tomar

Averías Síntoma Vibraciones en el pedal del embrague cuando se mantiene pisado con el pie, independientemente de la posición.

Sustituya el racor (A) sin estrechamiento en la conexión hidráulica (1) del servomaster por un racor con estrechamiento y monte una junta tórica nueva.

Causa Rebabas en el borde de la tapa del embrague o muelle de diafragma no alineado con el plato de presión. Medida a tomar Elimine las rebabas del borde de la tapa del embrague. Remítase al Grupo principal 4, Montaje del embrague y Comprobación del muelle de diafragma.

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A. Racor B. Junta tórica C. Servomaster D. Estrechamiento


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Síntoma

Síntoma

El embrague empieza a embragar. Causa

El pedal está blando, el momento de acoplamiento del embrague varía, o la carrera longitudinal en el cilindro receptor es insuficiente.

1 Fuga de líquido del servomaster, cilindro receptor, tubo hidráulico o conexiones.

Causa

2 Fuga hidráulica interna en el servomaster debido a partículas de suciedad, o un disco de goma hinchado debido a que el líquido hidráulico contiene impurezas.

Entrada de aire en el sistema de líquido hidráulico. Medida a tomar

Medida a tomar

•

Examine todas las conexiones.

1 Apriete o sustituya los componentes en los que se produzca la fuga.

•

Compruebe el tendido de los tubos flexibles entre el racor (2) del servomaster y el depósito de líquido.

•

Purgue el sistema.

2 Sustituya el servomaster.

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Síntoma

Síntoma

Movimiento lento del pedal, rendimiento parcial o ausencia del servo.

El ralentizador se activa sólo. Causa

Causa •

El servomaster no recibe aire comprimido.

•

Fuga de aire interna en el tubo de purga (3).

•

Fuga de aire en los fuelles de goma (5) debido a una junta dañada en la tapa.

•

El muelle antagonista del pedal no es capaz de mantener el pedal en la posición elevada. Medida a tomar Sustituya el muelle y el soporte. Utilice el juego de conversión 550 552.

Fuga de aire en el anillo de fijación de la tapa debido a una junta tórica dañada.

Medida a tomar 1 Compruebe la alimentación de aire al servomaster. 2 Sustituya el servomaster

A. Arandela espaciadora B. Soporte del muelle C. Orejeta

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Síntoma

Síntoma

El control de velocidad o la función de régimen fijo del motor se desactiva temporalmente.

Fuga de aire en la conexión (3) del tubo de ventilación.

Causa

Causa

El pasador de bloqueo de la varilla de mando permanece en la posición vertical e impide que el pedal vuelva a la posición superior.

Fuga de aire interna en el servomaster.

Medida a tomar Medida a tomar

Sustituya el servomaster.

Compruebe que el pasador es del tipo correcto y está montado correctamente según la ilustración.

Síntoma Fuga de aire en los fuelles de goma (5) cuando el servomaster no está en funcionamiento. Causa •

Fisura en el asiento de la válvula del servo (6) debido a que la cabeza de la varilla de mando (7) contacta con el borde del asiento en el servomaster.

•

Fisura en el asiento de la válvula del servo (6) debido a que se ha soltado o apretado el racor de la conexión del aire comprimido (8) sin utilizar un contrasoporte.

Medida a tomar

Pasador del pedal de embrague

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•

Si es posible, sustituya la varilla de mando por una más larga.

•

Sustituya el servomaster.


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Servomaster, vista de conjunto

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Conexión hidráulica del cilindro receptor Conexión del depósito de líquido Conexión del tubo de ventilación Pistón de aire Fuelle de goma Válvula de aire Varilla de mando del pedal de embrague Conexión de aire comprimido Pistón hidráulico

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