Tutoria Sistemas Airbus

TUTO TU TOR RIAL SI SISTE STEM MAS AIRBUS FAMILIAA A319 A320 A321 FAMILI

TAM vir virtual tual

ATENÇÃO : ESSE TUTORIAL TUTORIAL FOI BASEADO NOS M ANUAIS REAIS DO AIRBUS (FCOM, FLIGHT FLIGHT CREW OPERATING MANUAL) MAS NÃO USAR DE FORMA ALGUMA PARA FINS FINS DE VÔO REAL, SOMENTE AVIAÇÃO SIMULADA. AUTOR: MAUR ÍCIO ÍCIO CORREA (DEP. TREINAMENTO, STAFF TAM VIRTUAL) VIRTUAL) TODOS DIREITOS DIREITOS RESERVADOS . MSN: [email protected] OS PRINCIPAIS PRINCIPAIS SISTEMAS SISTEMAS A SER EM ESTUDAD OS NESSE TUTORIAL NESSE TUTORIAL SÃO: AIRCRAFT GENERAL – FCOM 1.20.00 1.20.00 PAG03 AIR COND/PRESS/VENT – FCOM 1.21.0 1.21.000 PAG06 AUTO FLIGHT SYSTEM – FCOM 1.22.00 1.22.00 COMMUNICATIONS – FCO M 1.23.00 1.23.00 ELETRICAL – FCOM 1.24.00 1.24.00 1.25.00 EQUIPAMENT – FCOM 1.25.00 FIRE FIRE PROTECTION – FCOM 1.26.00 1.26.00 FLIGHT FLIGHT CONTR OLS – FCOM 1.27.00 1.27.00 FUEL – FCOM – 1.28.00 HYDRAULIC – FCOM 1.29.00 1.29.00 ICE & RAIN – FCOM 1.30.00 1.30.00 1.31.00 INDICATING/RECORDING INDICATING/RECORDING SYSTEM S – FCOM 1.31.00 LANDING GEAR – FCOM 1.32.00 1.32.00

LIGHTS – FCOM 1.33.00 NAV IGATION 1.34.00 OXYGEN – FCOM 1.35.00 PNEUMATICS – FCOM 1.36.00 APU – FCO M 1.49.00 POWER PLANT – FCOM 1.70.00 )

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

TAM virtual A319/320/321

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)

AIRCRAFT GENERA L (AERONAVE EM GERAL

O AIRBUS A320 É UMA AERONAVE SUBSONICA LANÇADA NOS ANOS 70 PELA AIRBUS EMPRESA EUROPEIA. COMPOSTO POR DUAS TURBINAS BY -P ASS TURBO FAN E NGINES , LOCALIZADAS ABAIXO DAS ASAS. O COC KPIT FOI FEITO PARA 2 TRIPULANTES E DOIS OBSERVADO RES O AVIÃO É COMPOSTO POR 2 COMPARTIMENTOS CARGOS .

A319

PAG03


A320

AIRCRAFT GENERA L (AERONAVE EM GERAL)

PAG04


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AIRCRAFT GENERA L (AERONAVE EM GERAL)

PAG05

ARÉAS NÃO PRESSURIZADAS DA AERONAVE SÃO: COMPARTIMENTO DO TREM DE POUSO DO NARIZ. COMPARTIMENTO DO AR COND ICIONADO. COMP ARTIMENTO DO TREM DE POUSO PRINCIPAL. A CALDA DA AERONAVE.

_______________________________________::::_______________________________________ - O RADAR D A AERONA VE FICA LOCALIZADO NO “BICO”. - O TCAS É LOCALIZADO NA PARTE INFERIOR DA AERONAV E. _______________________________________::::_______________________________________

INTENCIONALMENTE EM BRANCO

TAM virtual A319/320/321 AIR COND.PRESSUR E (AR CONDICIONADO E PRESSURIZAÇÃO) PAG06

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O SISTEMA DE AR CON DICIONADO DO AIRBUS É 100% AUTOM ÁTICO DIVIDIDO EM 3 ZONAS DE TEMPERATURA: COCKPIT CABINE DE COMANDO. FWD CABIN É A CABINE PRINCIPAL. AFT CABIN É A CABINE CARGO . É FEITA UMA MIXAGEM DE PRESSÃO DE AR QUENTE (HOT AIR VALVE) SANGRADO DO MOTOR (BLEED), EM ALGUMA EM ERGENCIA E RAM A IR VALVE VAI ASSUMIR FAZENDO A M IXAGEM DO HOT AIR E PROVENDO UM AR AMBIENTE. O C ONTROLE DE FUNCIONAMENTO DO A R CONDICIONADO É FEITO PELAS PACKS PACK 1 E PACK 2 A PACK 1 É ABRE A VALVULA DE DE SANGRIA DO MOTOR (BLEED) A PACK1 SUPRI A ARÉA DO COCKPIT. A PACK 2 É RESPON SAVEL EM SUPR IR AS ARÉAS FWD CAB IN E AFT CABIN.


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(3) AS PACKS 1 E 3 TIRAM UM PO UCO DE POTENC IA DO MOTOR DEVIDO A SANGR IA DE PRESSÃO FEITA DO MESMO. POR ISSO QUAN DO NECESSITAMOS DE MAIS POTENCIA NA DECOLAGEM DESLIGAMO S AS PACKS 1 E 2 PARA OBTER MAIS POTENCIA NA DECOLAGEM. NO SOLO QUANDO AM OS MOTORES ESTÃO DESACIONADOS O APU BLEED AIR É O RESPONSA VEL EM SUPRIR TODO O SISTEMA DE AR CON DICIONADO FAZEN DO ASSIM COM QUE SE APAGUE A LUZ DE FALT DAS PACKS 1 E 2. O MONIT O RAMENTO DE TEMPERATURA DO HOT AIR PRESSURE É FEITA A ATRAVÉS DO ECAM BLEED PAGE MOSTRANDO EM AM BER AS ARÉAS QUE ESTÃO SUPERAQUECIDAS (1) OTIMIZAÇÃO DE TEMPERA TURA – OS LIMITES DE SELEÇÃO DE TEMPERATURA SÃO ENTRE 18 GRAUS ATÉ 30 GRAUS, QUANDO A ZONE SELECTION ESTÁ NA POSIÇÃO DE 12 HORAS A TEMPER ATURA AJUSTAD A É DE 24 GRAUS. (4) P ACK FLOW VALVE – É USADA QUANDO A DEMANDA DE AR NÃO É SUFICIENTE, COLOC A - S E NA POSIÇÃO “HI”.

TAM virtual A319/320/321 AIR COND.PRESSURE (AR CONDICIONADO E PRESSURIZAÇÃO) PAG08

SISTEMA DE PRESSURIZAÇÃO – GERAL -

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FUNCÃO NO SOLO – A OUTFLOW VALVE FICA 100% ABERTA DURANTE A DECOLAGEM APÓS O RECOLHIMENTO DOS TRENS DE POUSO A AERONAVE É PRESSURIZADA. DURANTE O VÔO A AERONAVE AJUSTA AUTOMATICAMENTE A ALTITUDE DA CABINE NO MAIS CONFOR TAVEL POSSIVEL. APÓS O POUSO A OU TFLOW VALVE ABRE TOTALMENTE PARA QUE OCORRA A DESPRESSURIZAÇÃO. A AERON AVE POSSUI DOIS SISTEMAS DE CO NTROLES ELETRICOS E UM MACANICO OUTFLOW VALVE, EM CASO DE FALHA DE AMBAS A MECANICA ASSUMI. A LANDING ALTITUDE É FORNECIDA ALTOMATICAMENTE PELO FMGS ATRA VÉS DO DATABASE DO MESMO, MAS SE NECESSARIO PODE SER A JUSTADA MANUALMENTE NO PRESSURIZATION CO NTROL PANEL NO OVERHEAD. A PRESSURIZAÇÃO DA AUTOMATIZADA DA AERONAVE É RELACIONADA COM DADOS OBTIDOS PELO AIR DATA INERTIAL REFERENCE SYSTEM (ADIRS) E PELO FMGC , TAMBÉM PELO ENG INE INTERFACE UNIT (EIU) E PELO LANDING GEAR COMPU TER INTERFACE UNIT (LGCIU) PARA O BTER DAD OS DE INICIO DE PRESSURIZAÇÃO E DESPRESSURIZAÇÃO ESSES CONTRO LE CITADOS ACIMA TAMBÉM MAND A SINAIS PARA O ELETRONIC CENTRALIZED AIRCRAFT MONITORING (ECAM) PARA UM MONITORAMEN TO DO SEU FUNCIONAMENTO.

TAM virtual A319/320/321 AIR COND.PRESSUR E (AR CONDICIONADO E PRESSURIZAÇÃO) PAG09 - Q UAND O

NO ECAM APAREC ER LDG ELEV MAN SIGNIFICA QUE FOI SELECIONADA A OPÇÃO DE LANDING ELEVATION MANUAL. A SEGUIR O ESQUEMA DO FUNCIONAMENTO DA OUTFLOW VALVE E SUA LOCALIZAÇÃO:


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NO DA DECO LAGEM A A AERO NAVE INICIA SEU PROCESSO DE PRESSURIZAÇÃO COM UM A VERTICAL SPEED DE 400FT/MIN LEVANDO A DIFERENÇA DE PRE SSÃO DA CA BINE PARA 0,1 PSI APÓS O LIFT -O FF O SISTEMA INICIA O PR OCESSO CHAMADO D E CLIMB PHASE. APÓS 55 SEGUNDOS DO POUSO A OUTFLOW VALVE JÁ ESTA TOTALMENTE ABERTA DESPRESSURIZANDO A AERONAVE.

O GRAFICO A SEGUIR REPRESENTA OS MO MENTOS DO VÔO RESPECTIVAMENTE COM A V/S E A DIREFENÇA DE PRESSÃO . -


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DITCHING – ESSE RECURSO É USADO PARA “VEDAR” A AERONAVE QUANDO EM EMERGENCIA OU EM CASO DE POUSO NA ÁGUA. QUANDO O BOTÃO DE DITCHING É SELECIONADO NO OVERHEAD PANEL E OUTFLOW VALVE É TOTALMEN TE FECHADA, E É NECESSAR IO ACIONAR O RAM AIR INLET PARA UM CON TROLE DE AR COND ICIONADO .


AUTO FLIGHT SYSTEM

PAG12

DESCRIÇÃO: -

A AERONAVE É COMPOSTA PELO SISTEMA AUTOMATIZADO DE VÔO É COMPOSTO POR DOIS FMGS (FLIGHT MANA GEMEN T GUIDANCE SYSTEM) DOIS MCDU (MULTIPURPOSE CONTRO L AND DISPLAY UNIT) 1 FCU (FLIGHT CO NTROL UN IT)

FMGC ( FLIGHT MANAG ENEMTEN T GUIDANC E COMPUTER) - OQUE É O FMGC? É UM SISTEMA QUE CONTROLA A NAVEGAÇÃO DA AERONAVE NO GERAL E É DIVIDIDO NAS SEGUINTES PARTES: -

NO CONTROLE DOS RADIOS DA AERONAVE. NO CONTROLE DO PLANO DE VÔO. UMA PREVISÃO DE INFORMAÇÕES DE PERFORMANCE.

O FG (FLIGHT GUIDANCE É DIVIDIDO NAS SEGU INTES PARTES PARA OB TER SUCESSO NA SUA PERFORMANCE: (AP) AUTO PILOT . (FD) FLIGHT D IRECTOR . (A/THR) AUTO TH RUST. TODOS EM FUNCIONAMENTO. -

CADA FM GC TEM QU E TER SEU DATABA SE EM DIA (BASE DE DA DOS , SID , STAR , WAYP OINTS, INFORMAÇÕES DE AEROPO RTOS, COMPA NY ROUTES DATABA SE DE VARIAÇÃO MA GNETICA ETC.) CONFOR ME A SUA VA LIDADE. O PILOTO TAMBÉ M PODE ADICIONAR OUTRAS P ISTAS DE AER ODROM OS OU NA VAIDS (FIXOS), WAYPOINTS. O SISTEMA DE ACA RS PODE SER USADO CONFORME A CO MPANIA QUEIRA NA FUNCÃO DESIGNADA AMI (AIRLINE MODIFIABLE INFORM ATION).


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AUTO FLIGHT SYSTEM

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MCDU DOIS MCDU SÃO INSTALADOS NO PEDESTAL AON DE A TRIPULAÇÃO TEM O CONTROLE DA NAVEGAÇÃO, NA REALIDADE O M CDU É A INTERFACE DO FMGC QUE CONTROLA A NAVEGAÇÃO. FCU (FLIGHT CO NTROL UN IT) O FCU É LOCALIZADO NO GLAR ESHIELD E EXISTE UMA LIGAÇÃO ENTRE A INTERFACE DO MCDU, AS FUNÇÕES DE AUTO THRUS TE DE AUTO PILOT PODEM SER ACIONADAS TANTO A PARTIR DO FCU QUANTO NO FMGC E OU NA MA NETE DE POTENCIA. THRUST LEVERS: SÃO UM A INTERFACE ENTRE O FMGC E O FU LL AUTHORITY DIGITAL ENGINE CONTRO L SYSTEM (FADEC), E SÃO DIVIDIDOS EM DETENTS (TOGA , FLEX MCT, CL (CLIMB) IDLE, IDLE REVERSE, E MAX REVERSE).

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AS POSIÇÕES DE DECOLAGEM DO AUTO THRUST SÃO FLEX E TOGA.

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A POSIÇÃO CL (CLIMB) É USADA NA MA IOR PARTE DO VÔO SENDO QUE NESS E MOMENTO DO VÔO A AERONAVE ESTA COM O AUTO THRUST ENGAJADO.

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QUANDO AS MANETES SÃO LEVADAS PARA IDLE O A/THR É DESENGAJADO.

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PARA DESA TIVAR O A/THR SEM LEVAR PA RA IDLE É NECESSARIO QUE SE APERTE UM BOTÃO VERMELHO AO LADO DAS M ANETES.

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A ARÉA DE LIVRE MANU SEIO DE POTENCIA DO A/THR É DE 25 .

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A PARA LEVAR AS MAN ETES PARA ARÉA DE IDLE REVERSE É NECESSARIO LEVANTAR AS ALHETAS A FRENTE DAS MESMA. QUANDO A MA NETE SE ENCONTRA NESSA POSIÇÃO, ELA ESTA COM A “CONCHA” DO REVERSO ABERTA POREM NÃO ESTA ACELERANDO NA POSIÇÃO REVERSO PARA LEVAR AS MANETES PARA A POSIÇÃO MA X REVERSE, PUXA- S E AS ALHETAS E LEVA - S E AS MANETES PARA O FINAL, FAZENDO COM Q UE A AERONAVE ACELERE COM A “CONCHA” ABERTA.


AUTO FLIGHT SYSTEM

PAG14

TODO O SISTEMA DE ACELERAÇÃO E DE CON TROLE DE VELOCIDADE É CONTROLADO PELO FADEC E PELO FMGC.

FADEC: -

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FULL AUTHORITY DIGITAL ENGINE CONTRO L SYSTEM, É UM SISTEMA DE CONTROLE DE ACELERAÇÃO , DESACELERAÇÃO, ACIONAMENTO, DESACIONAM ENTO, OPERAÇÃ O DO REVERSO, ETC. CONTROLA O SISTEMA DE ACELERAÇÃO QU ANDO A/THR ESTA ENGAJADO. É INTERLIGADO COM O FAC (FLIGHT ARGUMENTATION COMPU TER) É O CUMPUTADOR QUE TRABALHA COM ALGUNS C OMANDOS DE VÔO INCLUSIVE OS FREIOS, SPOLIERS, RUDDER ETC. O A/THR TRABALHA COM UM SISTEMA DE REDUNDANCIAS


AUTO FLIGHT SYSTEM

PAG15

QUANDO NA DECOLAGEM SE HO UVER REDUÇÃO DAS MANETES LEVANDO -A S PARA A POSIÇÃO IDLE OU MAX REVERSE (REVERSO) A AERONAVE ATUA NOS FREIOS, ABRINDO OS S POLIERS. (ABORTE DE DEC OLAGEM ) (REJETED TAKEO FF) - NO MOMENTO DE UM A ARREMETIDA A AERONAVE QUAND O LEVADAS AS MANETES PARA A POSIÇÃO DE TOGA (TAKEOFF GO AROUND) PASSA A ENTENDER UMA ARREMETIDA - A AERONAVE NO MO MENTO DO POUSO, SE NÃO LEVADAS AS MANETES PARA A POSIÇÃO IDLE APÓS O TOQUE, A AERONAVE NÃ O ATUARÁ NO S FREIOS DESARMANDO OS AUTO/BREAK E NÃO ATUANDO NOS GROUN D SPOLIERS, ENTENDO QU E A PRENTENÇÃO DE FAZER UM A ARREM ETIDA. (OBS: AS MANETES PODEM SER LEVADAS PARA A POSIÇÃO IDLE QUE OCORRERÁ O PROCEDIMENTO NORMAL DE POUSO, SOMENTE QUANDO ELAS ESTÃO 15 DA POSIÇÃO IDLE QUE OCORRE ESSE ENTENDIMENTO DE ARREMETIDA, QUANDO TAMB ÉM ESTÃO COM UM DESNIVEL DE 15 OCORRE O ENTENDIMENTO DE ARREMETIDA MONOMOTOR. _______________________________________::::_____________________________________ -

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