Tugas Besar Perancangan Bandar Udara

DATA PERENCANAAN BANDAR UDARA

Pesawat

B-720-B B-77-200 *-00 ,er+re ./-%0-%0

Pabrik

Boeing Boeing *irb+s .asas+lt .o+glas

Wingspan (m) !"## 2#"' $$"# 0"' $7"'

Pan:ang Badan Pesawat ( m) $%"&# 0"$# '"&2 "!! ''"''

,a< ,a< Operating Wheel Base Wheel rak 4tr+t+ral Landing Wt Wt mpty ake O== Wt ( m) %'"$$ %%"# %#"&2 %%"!% 22"07

le1asi +n Way (h) emperat+r () Kemiringan +n Way (4) *t+ran 4tandar Perenanaan % edera ederall *1ia *1iatio tionn *dmin *dministr istratio ationn (**) (**) 2 6nternation 6nternational al /i1il /i1il *1iation 1iation Organ Organiation iation (6/*O) (6/*O)

( m) &"$ '"2 !"&0 &"20 %0"&7 3 3 3

(Kg) %0&27#"$# $''#&"#0 %&!#7"20 '2000"70 %!'0$#"00

(Kg) 7!#0"00 $$$'2"#0 %27'0&"!& $!002"$% %&$##"&0

(Kg) '2%&$"00 22%!&"!' #$77"0% 2'#&'"%# %0&$$"'!

>ero +el Wt (Kg) 707&%"&0 #''&"00 %%&$!#"0% $$!!7"%2 %'%!'&"00

9+mlah dan ipe ,esin $  2  2  2   

Pan:ang Landas Pa+

Pay Load

%% #& 22' %2$ 270

(Orang) -

%$! %2' $' %$ $'

( m) %#'!"2# %70&"## %!&%"20 %!#%"20 27$"20

$0 m # 0/ 0"7 5

Karakteristik Pesawat Rencana ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

ipe Pesawat 8ama Pabrik Lebar Wingspan (9arak ata+ Bentang Pesawat) Pan:ang Badan Pesawat Whell Base (9arak *ntar oda ;tama dan .epan) Whell rak ,a< ,a< 4tr 4tr+ +t+r t+ral al ake ake O== O== Wt (Beb (Beban an ,aks ,aksim im+m +m 4aat 4aat ing ingga gall Lan Landa das) s) ,a< Landing Wt (Beban ,aksim+m 4tr+kt+r 4aat ,endarat) Operating Wt mpty (Bobot Kosong Operasi) >ero +el Wt (Bobot Bahan Bakar Kosong)

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

./-%0-%0 .o+glas $7"' m ''"'' m 22"07 m %0"&7 m %!'0 %!'0$# $#"0 "000 kg %&$##"&0 k g %0&$$"'! kg kg %'%!'&"00 kg

RAYMOND RAYMOND A. SERAN | 211 13 053

● ● ● ●

9+mlah dan ipe ,esin Pay Load (,+atan) Pan:ang Landas Pa+ ipe Bandara

3 3 3 3

"00  270 $' 27$"20 m ipe Preision .engan 6nstr+ment +nway

RAYMOND RAYMOND A. SERAN | 211 211 13 053

● ● ● ●


3 3 3 3



Kapasitas Kargo (Kg) #&%#"$0 '#!&"#0 %%00#"!' $00'"2! %2!27"&0

RAYMOND A. SERAN | 211 13 053

● ● ● ●


3 3 3 3







TUGAS 01 - PROYEKSI PENUPANG PENUPANG DAN KARGO SOA!

.ata :+mlah pen+mpang dan kargoA berik+t :+mlah pend+d+kA dan P.B dari tah+n 20%% hingga 20%& adalah sebagai berik+t@ Ta"#n

20%% 20%2 20% 20%$ 20%' 20%& Ta"#n

20%% 20%2 20% 20%$ 20%' 20%&

Pen#$%an&

Kar&'

P e n (# (# k

PDRB

)*iwa+

)K&+

)*iwa+

)R%,+

2'<%y% 2!yy<# 2!''<<7 2
2%'7#%7 2%#!'%7 2'%%%%%2 2!2%2 %%%%%%% 22222

%<2y%# 2y$<7! $
%2%2%77! %'2%&7#% 2%7&%2% '%%2&7#! 777'27#7 !2%7#%

Pen#$%an&

Kar&'

P e n (# (# k

PDRB

)*iwa+

)K&+

)*iwa+

)R%,+

2''%% 2!'# 2!''''7 2''7' '''''' ''

2%'7#%7 2%#!'%7 2'%%%%%2 2!2%2 %%%%%%% 22222

%'2%# 2$'7! $''' #'7% $%%'2 $2'

%2%2%77! %'2%&7#% 2%7&%2% '%%2&7#! 777'27#7 !2%7#%

< dan y mer+pakan d+a angka terakhir pada nomor registrasi < 3 ' y 3 

TUGAS 01 - PROYEKSI PENUPANG PENUPANG DAN KARGO SOA!

.ata :+mlah pen+mpang dan kargoA berik+t :+mlah pend+d+kA dan P.B dari tah+n 20%% hingga 20%& adalah sebagai berik+t@ Ta"#n

Pen#$%an&

Kar&'

P e n (# (# k

PDRB

)*iwa+

)K&+

)*iwa+

)R%,+

2'<%y% 2!yy<# 2!''<<7 2
2%'7#%7 2%#!'%7 2'%%%%%2 2!2%2 %%%%%%% 22222

20%% 20%2 20% 20%$ 20%' 20%&

%<2y%# 2y$<7! $
Ta"#n

Pen#$%an&

Kar&'

P e n (# (# k

PDRB

)*iwa+

)K&+

)*iwa+

)R%,+

2''%% 2!'# 2!''''7 2''7' '''''' ''

2%'7#%7 2%#!'%7 2'%%%%%2 2!2%2 %%%%%%% 22222

20%% 20%2 20% 20%$ 20%' 20%& %" 2" " $"

%2%2%77! %'2%&7#% 2%7&%2% '%%2&7#! 777'27#7 !2%7#%

%'2%# 2$'7! $''' #'7% $%%'2 $2'

< dan y mer+pakan d+a angka terakhir pada nomor registrasi < 3 ' y 3 

%2%2%77! %'2%&7#% 2%7&%2% '%%2&7#! 777'27#7 !2%7#%

Proyek Proyeksi si Pend Pend+d+ +d+kk dan dan P.B P.B tah+ tah+nn 20%7 20%7 - 202& 202& Proyek Proyeksi si 9+mlah 9+mlah Pen+mp Pen+mpang ang dan Kargo Kargo Berapa Berapa otal otal Pergeraka Pergerakann Pesawat Pesawat Pada Pada 9am 9am P+nak P+nak Pen+mpang Pen+mpang Bera Berapa pa 9am 9am P+n P+na akk Kar Kargo? go?

*AABAN

Proyeksi :+mlah pen+mpang dan 1ol+me kargo dilak+kan berdasarkan data di atas dengan mengg+nakan analisis regresi m+ltilinier" 4elan:+tnyaA dilak+kan proyeksi :+mlah pend+d+kA wisatawanA dan P.B sampai tah+n 202& dengan terlebih dah+l+ dilak+kan perhit+ngan angka pert+mb+han setiap tah+nnyaA dengan mengg+nakan r+m+s@ in

.

Pn - Pn-1 Pn

.imana@ P 3

9+mlah pend+d+k ata+ P.B

Pert+mb+han pend+d+k dan P.B tah+n 20%% - 20%& Ta"#n

20%% 20%2 20% 20%$ 20%'

-

20%2 20% 20%$ 20%' 20%&

i Rata - rata

Pen(#(#k

PDRB

)/+

)/+

7"!05 7"&'5 %$"!5 '"7%5 "$'5 7"#25

0"!#5 '"%%5 '"$05 7"0'5 "&75 $"$$5


1,

Pr'e Pr'eksi ksi Pen(#(# Pen(#(#k k (an (an PDRB PDRB ta"#n ta"#n 012 012 - 03 03

+m+s@ P t

,

N',

Ta"#n

% 2  $ ' & 7 # ! %0

20%7 20%# 20%! 2020 202% 2022 202 202$ 202' 202&

P 0 6 (+!)n

=

Pen(#(#k

PDRB

)*iwa+

)R%,+

$7$#!& 7$&%&' $0!%!&% $''%'0 $&!'#%!% '0&%'7 '$'!%#$& '##&2%2 &$&&$$! &#$0!2'

$0!'$$#2$ $2772#!0 $$&720$2' $&&'''%'7 $#7270'&& '0#!0'7'& '%'0%'&' '''%00&$' '7!7$7'$2 &0'$##7#%

Pr' Pr'ek eksi si *#$4 *#$4a" a" Pen#$ Pen#$%a %an& n& (an (an Kar&' Kar&' A

Pr' Pr'ek eksi si *#$ *#$4a 4a" " Pen# Pen#$% $%an an& &

Proyeksi pen+mpang dihit+ng dari tah+n 20%7-202&A yait+ dari masa perenanaan dan konstr+ksi bandara sampai masa layannya" Proyeksi :+mlah pen+mpang pen+mpang dilak+kan dengan menari model model persamaan ses+ai ses+ai dengan korelasi antara :+mlah :+mlah pen+mpang sebagai 1ariabel 1ariabel terikat dengan :+mlah pend+d+k dan P.B sebagai sebagai per+bah" Korelasi diperoleh dengan mengg+nakan data dari tah+n 20%%-20%&" Korelasi antara Pen+mpangA Pend+d+kA dan P.B Pen#$%an& Pen(#(#k PDRB

Pen#$%an&

Pen(#(#k

PDRB

%"000 0"!$# 0"#!!

% "0 0 0 0 "! 7 '

% "0 0 0

.ari tabel di atasA dapat dilihat nilai r2 yang menerminkan korelasi antar1ariabel" Korelasi terbaik adalah korelasi dengan nilai r2 tebesar" erlihat erlihat bahwaA terdapat korelasi yang baik antara pen+mpang dengan pend+d+kA dan P.B" 4ehingga data pend+d+kA dan P.B dapat dipakai +nt+k menent+kan proyeksi pen+mpang" asil egresi Koe=isien Pen+mpang C'e55icients Interce%t Pen(#(#k PDRB

-$2!$7"&22 0"0& -0"002

4ehingga diperoleh bent+k persamaan :+mlah pen+mpang adalah@ Volume Penumpang

=

(Penduduk) +

0.036

+

(PDRB)

-0.002

-42947.62

Persamaan terseb+t dig+nakan +nt+k memproyeksikan :+mlah pen+mpang dari tah+n 20%7 C 202&A seperti terlihat pada tabel berik+t@


Proyeksi 9+mlah Pen+mpang .ari ah+n 20%7 - 202&

B

N',

Ta"#n

% 2  $ ' & 7 # ! %0

20%7 20%# 20%! 2020 202% 2022 202 202$ 202' 202&

Pen(#(#k

PDRB

Pen#$%an&

)*iwa+

)R%,+

)*iwa+

$7$#!& 7$&%&' $0!%!&% $''%'0 $&!'#%!% '0&%'7 '$'!%#$& '##&2%2 &$&&$$! &#$0!2'

$0!'$$#2$ $2772#!0 $$&720$2' $&&'''%'7 $#7270'&& '0#!0'7'& '%'0%'&' '''%00&$' '7!7$7'$2 &0'$##7#%

$!$'02 '&0#07 &77 7%27$# 7!!'0 #!$272 !!77' %%%0&% %27'' %&7!7%

Pr'eksi *#$4a" Kar&'

.ata yang telah diperoleh sebel+mnya +nt+k pend+d+kA P.BA dan 1ol+me kargo adalah sebagai Ta"#n

20%% 20%2 20% 20%$ 20%' 20%&

Kar&'

Pen(#(#k

PDRB

)K&+

)*iwa+

)R%,+

2''%% 2!'# 2!''''7 2''7' '''''' ''

2%'7#%7 2%#!'%7 2'%%%%%2 2!2%2 %%%%%%% 22222

%2%2%77! %'2%&7#% 2%7&%2% '%%2&7#! 777'27#7 !2%7#%

.iari terlebih dah+l+ korelasi antara pend+d+kA P.BA dan kargo mengg+nakan data *nalysis C /orrelation" Korelasi antara KargoA Pend+d+kA dan P.B Kar&' Pen(#(#k PDRB

Kar&'

Pen(#(#k

PDRB

%"000 0"!77 0"!'#

%"000 0"!7'

%"000

.ari tabel diatas dapat terlihat bahwa sem+a 1ariabel yait+ P.B dan pend+d+k" berpengar+h terhadap 1ol+me kargo" Berik+t adalah hasil analisis regresi dengan 1ariabel terikat adalah 1ol+me kargo@ asil egresi Koe=isien Kargo C'e55icients Interce%t Pen(#(#k PDRB

-$&7&77"!20 0"%0& 0"002

4ehingga diperoleh bent+k persamaan :+mlah pen+mpang adalah@ Volume "a#go

=

(Penduduk) +

0.06

+

(PDRB)

0.002

-467677.92

Persamaan terseb+t dig+nakan +nt+k memproyeksikan :+mlah pen+mpang dari tah+n 20%7 C 202&A RAYMOND A. SERAN | 211 13 053

seperti terlihat pada tabel berik+t@

7,

N',

Ta"#n

% 2  $ ' & 7 # ! %0

20%7 20%# 20%! 2020 202% 2022 202 202$ 202' 202&

Pen(#(#k

PDRB

Kar&'

)*iwa+

)R%,+

)K&+

$7$#!& 7$&%&' $0!%!&% $''%'0 $&!'#%!% '0&%'7 '$'!%#$& '##&2%2 &$&&$$! &#$0!2'

$0!'$$#2$ $2772#!0 $$&720$2' $&&'''%'7 $#7270'&& '0#!0'7'& '%'0%'&' '''%00&$' '7!7$7'$2 &0'$##7#%

!'&00 $2''%'' $'!#&02 $!&77&% '&$'!% '7!%20 &2$!#72 &7$0$& 727&$ 7#$&&7

Bera%a T'ta4 Per&erakan Pesawat Pa(a *a$ P#ncak Pen#$%an&

asil proyeksi pen+mpang dan kargo selan:+tnya dig+nakan +nt+k meramalkan pergerakan pesawat dalam lal+ lintas harian ma+p+n lal+ lintas pada :am p+nak" Lal+ lintas tah+nan dig+nakan +nt+k menghit+ng 1ol+me :am p+nak pada tah+n 20%7 - 202&" Lal+ lintas harian diperoleh dari data :+mlah pen+mpang ata+p+n kargo tah+nan dibagi &' hari" 9+mlah pesawat yang beroperasi diperoleh dari iterasi" Kapasitas pesawat dikalikan dengan load =aktor sebesar 7'5" Berik+t adalah :enis pesawat yang dig+nakan dalam perenanaan beserta kapasitasnya" Ka%asitas Pen#$%an& Ka%asitas Pen#$%an& Rencana

*enis Pesawat

Per&erakan Pesawat < =ari

!8 6 )7+

(2)

()

B-720-B B-77-200 *-00 ,er+re ./-%0-%0 $%

.

($) %$! %2' $' %$ $'

%%2 !$ 2'! %0% 2'!

(') ' Pesawat D ari ' Pesawat D ari ' Pesawat D ari ' Pesawat D ari ' Pesawat D ari

0,29

Perhit+ngan dilak+kan dengan mengg+nakan r+m+s sebagai berik+t@ Volume Penumpang Harian

Volume Penumpang !a"unan S#enario Mo$era%



3&5

otal pergerakan pesawat dalam % hari diperoleh dengan mengg+nakan iterasi antara :+mlah dari !'a( 8act'r 6 Ka%asitas setia% Pesawat 6 *#$4a" setia% *enis Pesawat " 6terasi dilak+kan sampai otal Pergerakan E Fol+me Pen+mpang arian" otal Pergerakan Pen+mpang Per&erakan Pesawat Per&erakan Per&erakan Ta"#n Pen#$%an& Pen#$%an& Ta"#nan =arian

20%7 20%# 20%! 2020 202% 2022 202 202$

$!$'02 '&0#07 &77 7%27$# 7!!'0 #!$272 !!77' %%%0&%

%'' %'7 %7& %!' 2%!% 2$'% 27$ 0$

B-20-B

B-272-00

11

:;

% 2 2 2 2  2 $

A-700 9:

% 2 2 2 2  2 

2 2   $ $ $ $

erc#re

DC-10-10

101

9:

% % % 2 2 2  

T'ta4 Per&erakan Pen#$%an&

2 2 2 2 2 2  

%$ %'$! %#0# %!0! 2%&# 27$ 2'2# 2#$&


202' 202&

%27'' %&7!7%

#% 7$#

$ '

'oe(i)ien *am Pun+a#

$ $

$ $

$ $

 $

0$% $%2

1.3,



G!o%al Pergera#an Pe)aa% $alam 1 Hari

'oe(i)ien *am Pun+a# Penumpang Ta"#n

T'ta4 Per&erakan K'e5isien Pesawat *a$ P#ncak

20%7 20%# 20%! 2020 202% 2022 202 202$ 202' 202&

7 ! %0 %% %2 %$ %$ %7 %! 2%

Volume *am Pun+a#

0"'2%& 0"$&00 0"$&$ 0"$%&% 0"!#$ 0"&## 0"&## 0"$7 0"%&& 0"0%% 

'oe(i)ien *am Pun+a# - Volume Penumpang Harian

!o%al Pergera#an Pe)aa% pa$a *am Pun+a# Penumpang Per&erakan Pesawat @'4#$e *a$ Ta"#n P#ncak Pen#$%an&

B-20-B

B-272-00

11

:;

A-700

erc#re

DC-10-10

101

9:

9:

T'ta4 Pen#$%an& Rencana

T'ta4 Pesawat Rencana

20%7 707 % % 0 % % '&& 20%# 707 % % 0 % % '&& 20%! 7'# % % % % % #2' 2020 #% % % % % % #2' 202% #7 % % % % % #2' 2022 !0$ 2 % % % % !7 202 %00# 2 % % % % !7 202$ %0%# 2 % 2 % % %%!& 202' %070 2 % 2 % % %%!& 202& %%2! 2 2 % % % %0% Berik+tnya dilak+kan p+la perhit+ngan +nt+k kargo dengan ara yang sama dengan pada perhit+ngan mengg+nakan data pen+mpang" .ata kapasitas kargo setiap pesawat adalah sebagai berik+t@ ;,

$ $ ' ' ' & & 7 7 7

Bera%a >a$ %#ncak kar&'?

'apa)i%a) 'argo Pe)aa% *enis Pesawat

(2) B-720-B B-77-200 *-00 ,er+re ./-%0-%0 $%

.

Ka%asitas Kar&'

Ka%asitas Kar&' Rencana

)K&+

!8 6 )7+

() #&%#"$0 '#!&"#0 %%00#"!' $00'"2! %2!27"&0

($) &$&$ $$2 #2'7 00$ !&!&

Per&erakan Pesawat < =ari

(') ' Pesawat D ari ' Pesawat D ari ' Pesawat D ari ' Pesawat D ari ' Pesawat D ari

0,29

Perhit+ngan dilak+kan dengan mengg+nakan r+m+s sebagai berik+t@ RAYMOND A. SERAN | 211 13 053

Volume 'argo Harian



!o%al Pergera#an Pe)aa% $alam 1 "ari



Volume 'argo !a"unan S#enario Mo$era% 3&5 Volume 'argo Harian / - 'apa)i%a) 'argo

!o%al Pergera#an 'argo Per&erakan Kar&' Ta"#n Ta"#nan

B-20-B

B-272-00

)K&+

3;3;

;;7

)K&+

20%7 20%# 20%! 2020 202% 2022 202 202$ 202' 202&

Per&erakan Pesawat

Per&erakan =arian Kar&'

!'&00 $2''%'' $'!#&02 $!&77&% '&$'!% '7!%20 &2$!#72 &7$0$& 727&$ 7#$&&7

%07# %%&'# %2'!! %&%% %$&!# %'#&7 %7%2 %#$7' %!!2# 2%$!0

0 0 0 % 0 0 % % % 0

'oe(i)ien *am Pun+a#

A-700 92

0 0 % 0 % % % % % %

erc#re

DC-10-10

T'ta4 Per&erakan Kar&'

700;

:3:3

)K&+

0 0 % % 0 0 % 0 0 %

0 0 0 0 0 0 0 0 0 %

% % 0 0 % % 0 % % 0

!&!& !&!& %2� %$72% %$%%! %$%%! %!%$$ 20'# 20'# %'&#$

1.3,



G!o%al Pergera#an Pe)aa% $alam 1 Hari

'oe(i)ien *am Pun+a# 'argo Ta"#n

T'ta4 Per&erakan K'e5isien Pesawat *a$ P#ncak

20%7 20%# 20%! 2020 202% 2022 202 202$ 202' 202&

% % 2 2 2 2    

Volume *am Pun+a#

%"#00 %"#00 0"!7'# 0"!7'# 0"!7'# 0"!7'# 0"7!&7 0"7!&7 0"7!&7 0"7!&7 

'oe(i)ien *am Pun+a# - Volume Penumpang Harian

!o%al Pergera#an Pe)aa% pa$a *am Pun+a# 'argo @'4#$e *a$ P#ncak Ta"#n Kar&' )K&+

20%7 20%# 20%! 2020 202% 2022 202 202$ 202'

%$##% %&0## %22!$ %2#2 %$$2 %'$# %&$ %$720 %'#7#

Per&erakan Pesawat B-20-B

B-272-00

3;3;

;;7

0 % 0 0 0 0 % 0 0

A-700 92

% 0 % % % % 0 % %

0 0 % % 0 0 % 0 0

erc#re

DC-10-10

T'ta4 Kar&' Rencana

700;

:3:3

)K&+

0 0 0 0 0 0 0 0 0

% % 0 0 % % 0 % %

%$%%! %&%&0 %2� %2� %$%%! %$%%! %$72% %$%%! %$%%!

T'ta4 Pesawat Rencana

2 2 2 2 2 2 2 2 2


202&

%7%22

0

0

%

%

0

%%2&%

2


TUGAS 0 - CROSS IND SOA!

.iketah+i data arah angin pada lokasi yang direnanakan +nt+k bang+nan s+at+ r+nway sebagai berik+t @ *rah *ngin 8 88 8 8  4 4 44 4 44W 4W W4W W W8W 8W 88W enang otal

Persentase *ngin $ - %' mph %' - % mph % - $7 mph $"2 %"# 0"% "& 0"! %"& 0"& 2" 0"$ 7"0 $"2 0"$ '"0 %"% 0"$ "2 0"% &"$ "' 0" $"$ 2"2 0"% 2"& 0"! %"& 0"% "% 0"$ %"' 0" 0"2 '"$ 2"% 0"2 '"7 2"$ 0"2 '" " 0" 0 - $ milD:am

otal

Hambarkan /ross Wind +nt+k data angin terseb+t I

&"% $"' 2"2 2"7 %%"& &"% !"7 %0"2 &"7 "' %"7 "' 2"0 7"7 #" #"! $"& %00"00


*AABAN

Berdasarkan tabel diatas dapat dib+at Hambar /ross Wind +nt+k masing C masing arah angin ses+ai dengan persentase data keepatan anginA seperti gambar berik+t @

360 N

0.1

1.8

Keterangan: 4.2

0 7 W 2

2 . 0

3 . 0

5 . 1

4.6

7 . 0

4 .2

0 .4

E

9 0

4 mph

=

15 mph

=

31 mph

=

47 mph

=

4 . 4

2 . 2

1 . 0

S 0 8 1

Persentase keepatan angin yang paling dominan yait+ berasal dari arah im+r C BaratA dalam perenanaan desain ini pada saat pesawat take - o== dan landing har+s bebas dari komponen angin yang arahnya tegak l+r+s (ross wind keil) @ im+r 3 0"$ J $"2 J 7"0 J $"& 3 Barat 3 2"0 J 0" J %"' J $"& 3 4ehingga dapat direnanakan landasan pa+ (r+nway) sat+ arah"

%&"2 5 #"$ 5

.ari data angin yang diketah+iA maka dapat diari arah angin dominan sehingga nantinya akan direnanakan landasan pa+ (DW) se:a:ar dengan arah angin dominan"


1

Tin>a# U - S )0 - 10+

360 N

0.1

1.8

4.2

0 7 W 2

2 . 0

3 . 0

5 . 1

4.6

7 . 0

0 . 4

4 . 2

E

9 0

4 . 4

2 . 2

1 . 0

S 0 8 1

otal

3

3

$"& '"7 $"2 2" 0"$ $"$ "% !"2

J J J J J J J

%"' 2"$ %"# 0"$ "2 2"2 0"$

J J J J J J

0" 0"2 0"% 7"0 0"% 0"%

J J J J J J

'"$ '" "& $"2 &"$ 2"&

J J J J J J

2"% " 0"! '"0 "' 0"!

J J J J J J

0" %"& %"% 0" %"&

J J J J J

0"&

J

0"%

J




Tin>a# UT! - SBD ),9 - 0,9+

360 N

0.1

1.8

4.2

0 7 W 2

2 . 0

3 . 0

5 . 1

4.6

7 . 0

4 . 2

J J J J J J

'"$ " "& $"2 "' 2"&

0 . 4

E

9 0

4 . 4

2 . 2

1 . 0

S 0 8 1

otal

3

$"& '"7 $"2 2" 0"$ $"$ "%

J J J J J J J

%"' 2"$ %"# 0"$ "2 2"2 0"$

J J J J J J

0" '" 0"% 7"0 &"$ 0"%

J J J J J J

2"% 0" 0"! '"0 0" 0"!

J J J J J J

%"& %"%

J J

0"&

J

%"&

J

0"%

J


3

7

!2"!

Tin>a# T! - BD );9 - 9+

360 N

0.1

1.8

4.2

0 7 W 2

2 . 0

3 . 0

5 . 1

4.6

7 . 0

0 . 4

4 . 2

E

9 0

4 . 4

2 . 2

1 . 0

S 0 8 1

otal

3

3

$"& '"7 "& 7"0 &"$ %"& !2"!

J J J J J J

%"' 2"$ 0"! $"2 "' 0"%

J J J J J J

0" '" %"& 0"$ $"$ "%

J J J J J J

0"2 " 0"& '"0 2"2 0"$

J J J J J

'"$ $"2 2" %"% 0"%

J J J J J

2"% %"# 0"$ 0"$ 2"&

J J J J J

0"%

J

"2 0"!

J J


;

Tin>a# TT! - BBD )32,9 - ;2,9+

360 N

0.1

1.8

4.2

0 7 W 2

2 . 0

3 . 0

5 . 1

4.6

0 .4

4 .2

7 . 0

E

9 0

4 . 4

2 . 2

1 . 0

S 0 8 1

otal

3

3

$"& '"7 "& 7"0 &"$ %"& !2"!

J J J J J J

%"' 2"$ 0"! $"2 "' 0"%

J J J J J J

0" '" %"& 0"$ $"$ "%

J J J J J J

0"2 " 0"& '"0 2"2 0"$

J J J J J

'"$ $"2 2" %"% 2"&

J J J J J

2"% %"# 0"$ 0"$ 0"!

J J J J J

0"2

J

"2

J


9

Tin>a# T - B ):0 - 20+

360 N

0.1

1.8

4.2

0 7 W 2

2 . 0

3 . 0

5 . 1

4.6

0 .4

4 .2

7 . 0

E

9 0

4 . 4

2 . 2

1 . 0

S 0 8 1

otal

3

$"& '"7 "& 7"0 0"$

J J J J J

%"' 2"$ 0"! $"2 "2

J J J J J

0" 0"2 %"& 0"$ 0"%

J J J J J

0"2 '" 0"& '"0 &"$

J J J J J

'"$ " 2" %"% "'

J J J J J

2"% $"2 0"$

J J J

0"2 %"#

J J

$"$

J

2"2

J


3

3

2"& !"2

J

0"!

J

%"&

J

0"%

J

"%

J

0"$

Tin>a# TTG - BB! )11,9 - :,9+

360 N

0.1

1.8

4.2

0 7 W 2

2 . 0

3 . 0

5 . 1

4.6

0 . 4

4 . 2

7 . 0

E

9 0

4 . 4

2 . 2

1 . 0

S 0 8 1

otal

3

$"& '"7

J J

%"' 2"$

J J

0" 0"2

J J

0"2 '"

J J

'"$ "

J J

2"% 0"

J J

0"2

J


3

2

$"2 2" 0"$ $"$ "% !"#

J J J J J

%"# 0"$ "2 2"2 0"$

J J J J

"& 7"0 0"% 2"&

J J J J

0"! $"2 &"$ 0"!

J J J J

%"& 0"$ "' %"&

J J J J

0"& '"0 0" 0"%

J J J J

%"%

J

Tin>a# TG - B! )179 - 719+

360 N

0.1

1.8

4.2

0 7 W 2

2 . 0

3 . 0

5 . 1

4.6

7 . 0

4 . 2

0 . 4

E

9 0

4 . 4

2 . 2

1 . 0

S 0 8 1


S 0 8 1

otal

3

3



$"& '"7 $"2 2" 0"$ $"$ "% !$"0

J J J J J J J

%"' 2"$ %"# 0"$ "2 2"2 0"$

J J J J J J

0" 0"2 0"% 7"0 0"% 0"%

J J J J J J

0"2 '" "& $"2 &"$ 2"&

J J J J J J

'"$ " 0"! 0"$ "' 0"!

J J J J J J

2"% 0" %"& '"0 0" %"&

J J J J J J

0"2

J

0"& %"%

J J

0"%

J

Tin>a# STG - UB! )192,9 - 772,9+

360 N

0.1

1.8

4.2

0 7 W 2

2 . 0

3 . 0

5 . 1

4.6

7 . 0

4 .2

0 .4

E

9 0

4 . 4

2 . 2

1 . 0

RAYMOND A. SERAN | 211 13 053 S

1 . 0

S 0 8 1

otal

3

3

$"& '"7 $"2 2" 0"$ $"$ "% !"$

J J J J J J J

%"' 2"$ %"# 0"$ "2 2"2 0"$

J J J J J J

0" 0"2 0"% 7"0 0"% 0"%

abel 2"% asil Perhit+ngan *nalisa *ngin 8o" *rah *ngin % ;tara - 4elatan 2 ;tara im+r La+t - 4elatan Barat .aya  im+r La+t - Barat .aya $ im+r im+r La+t - Barat Barat .aya ' im+r - Barat & im+r enggara - Barat Barat La+t 7 enggara - Barat La+t # 4elatan enggara - ;tara Barat La+t *rah *ngin .ominan

3

!$"0 mph

J J J J J J

'"$ '" "& $"2 &"$ 2"&

J J J J J J

2"% " 0"! '"0 "' 0"!

J J J J J J

0"2 0" %"& %"% 0" %"&

J J J J J J

0"&

J

0"%

J

Keepatan *ngin .ominan !"2 !2"! !2"! !2"! !"2 !"# !$"0 !"$ Ten&&ara - Barat !a#t

Orientasi r+nway (DW) selal+ berorientasi terhadap arah angin (pre1ailing wind)" .imana pada saat pesawat takeo== dan landing har+s bebas dari komponen angin yang arahnya tegak l+r+s arah pesawat seminimal m+ngkin (ross wind keil)" Pada desain iniA arah angin dominan adalah dari arah enggara - Barat La+tA maka +nway mengarah ke arah enggara - Barat La+t (ses+ai dengan arah angin dominan)" Posisi arah r+nway yait+ @ im+r 3 %' o 4elatan 3 %' o ,aka akan didesain r+nway sat+ arah dengan penomoran pada landasan (r+nway designator) yang mengarah dari enggara - Barat La+t adalah dengan angka %$"


TUGAS 07 - RUNAY SOA!

.ata ;m+m Perenanaan Landas Pa+ (+nway) le1asi +n Way (h) emperat+r () Kemiringan +n Way (4) *t+ran 4tandar Perenanaan % ederal *1iation *dministration (**) 2 6nternational /i1il *1iation Organiation (6/*O)

3 3 3

$0 m # 0/ 0"7 5

Karakteristik Pesawat Rencana ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

ipe Pesawat 8ama Pabrik Lebar Wingspan (9arak ata+ Bentang Pesawat) Pan:ang Badan Pesawat Whell Base (9arak *ntar oda ;tama dan .epan) Whell rak ,a< 4tr+t+ral ake O== Wt (Beban ,aksim+m 4aat inggal Landas ,a< Landing Wt (Beban ,aksim+m 4tr+kt+r 4aat ,endarat) Operating Wt mpty (Bobot Kosong Operasi) >ero +el Wt (Bobot Bahan Bakar Kosong) 9+mlah dan ipe ,esin Pay Load (,+atan) Pan:ang Landas Pa+

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

./-%0-%0 .o+glas $7"' m ''"'' m 22"07 m %0"&7 m %!'0$#"00 kg %&$##"&0 kg %0&$$"'! kg %'%!'&"00 kg "00  270"00 27$"20 m

it+nglah .imensi Landas Pa+ (+nway) *AABAN

Langkah awal dalam perenanaan lapangan terbang adalah penent+an batasan pan:ang landasan pa+" .ari tipe pesawat yang diberikanA perl+ +nt+k mengetah+i karakteristik pesawat (s+mber terant+m di lampiran) agar memperm+dah mengetah+i pan:ang landasan pa+ minim+m yang dipakai setelah beberapa kali tes yang dilak+kan oleh pabrik pemb+at pesawat terbang yang bersangk+tan (*eroplane e=erene ield Length)" 1

en&"it#n& 8akt'r K'reksi

a" Koreksi erhadap le1asi +nway ,en+r+t 6/*O bahwa pan:ang r+nway bertambah sebesar 75 setiap kenaikan 00m (%000=t) dihit+ng dari ketinggian diatas perm+kaan la+t" ,aka r+m+snya adalah@ 8e

.

.engan@ e 3 h 3 9adi@ e

3

1



0,02

6

" 700

aktor Koreksi le1asi le1asi .iatas Perm+kaan La+tA m %

J

0"07



$0 00

3

%"00!

m

b" Koreksi erhadap emperat+r Pada temperat+r yang tinggi dib+t+hkan r+nway yang lebih pan:ang sebab temperat+r tinggi akan menyebabkan density +dara yang rendah" 4ebagai temperat+r standar adalah %' 0/" ,en+r+t 6/*O 0


" +nt+k setiap kenaikan %000 m dari perm+kaan la+t rata - rata temperat+r t+r+n &"' /" .engan dasar ini 6/*O menetapkan hit+ngan koreksi temperat+r dengan r+m+s@ 0

8t

.

1



0,01

T

-

19

-

0,002

6

"

.engan@ t 3 aktor Koreksi emperat+r  3 emperat+r di BandaraA 0/ 9adi@ t 3 % J 0"0% # %' - 0"007  $0 3 %"2 m " Koreksi erhadap Kemiringan +nway aktor koreksi kemiringan r+nway dapat dihit+ng dengan persamaan berik+t@ 8s

.

1



0,1

S

.engan@ s 3 aktor Koreksi Kemiringan 4 3 Kemiringan +nwayA 5 9adi@ s 3 % J 0"%  0"007 3 d" Koreksi erhadap *ngin Perm+kaan (4+r=ae Wind)

%"00% m

Pan:ang r+nway yang diperl+kan lebih pendek bila berti+p angin hal+an (head wind) dan sebaliknya bila berti+p angin b+ritan (tail wind) maka r+nway yang diperl+kan lebih pan:ang" *ngin hal+an maksim+m yang diiinkan berti+p dengan kek+atan %0 knotsA dan men+r+t er+ Bas+ki (%!!&)A kek+atan maksim+m angin b+ritan yang diperhit+ngkan adalah ' knots" abel "% Pengar+h *ngin Perm+kaan erhadap Pan:ang +nway Kek+atan *ngin Persentase Pertambahan D (Knots) Peng+rangan +nway  '"00 7"00 ' - %0"00 -"00 M %0"00 -'"00 4+mber @ Bas+kiA %!!0 .ata *ngin .ominan ,aksim+m ,akaA Pengar+h angin perm+kaan terhadap pan:ang r+nway 8w

.

.engan@ w 3 9adi@ w 3 3 

AR8!rencana

3 3

!$ -'

mph 5

6

/

An&in

3

#%"&7 Knots

aktor Koreksi *ngin Perm+kaan 27$"20 -%7"%& m



-0"0'

en&"it#n& Pan>an& R#nwa ini$#$ Den&an et'(e AR8!

a

Kondisi ake O== AR8!

b

.

AR8!rencana

6

8e

6

8t

6

8s



8w

3 27$"2 3 27!"00 m 3 %07'#"$0 t Kondisi Landing



%"00!



%"2



%"00%

J

-%7

AR8!

.

AR8!rencana

6

8s



8w

3 3 3

27$"20 2&0#"00 m #''&"#' t



%"00%

J

-%7


4etelah dilak+kan koreksi terhadap =aktor diatasA maka pan:ang r+nway perenanaan (*L) adalah@ AR8! 3 27! m 7

Cek Pen&&'4'n&an K'(e R#nwa

.ari data :enis dan karakteristik pesawat telah diketah+i kode r+nway berdasarkan *L take-o== maka *erodrome e=erene /ode (*/) yait+ @ abel "2 *erodrom e=erene /ode Kode lemen 6 Kode lemen 66 *L Bentang 4ayap 9arak erl+ar Pada Pendaratan Kode *ngka Kode +r+= (m) (m) (m) %  #00 *  %'  $"' 2 #00 - %200 B %' 2$ $"' &  %200 - %#00 / 2$ & & ! $ M %#00 . & '2 ! %$  '2 &' ! %$  &' #0 %$ %& 4+mber @ 6/*O - *nne< %$ Fol"% *erodrome .esign and OperationsA 200! Berdasarkan abel "% maka diperoleh@ *L 3 27!"00 m . %07'#"$0 t . Bentang 4ayap $7"' m . 9arak erl+ar Pendaratan %0"&7 m D Kode +r+= 3 ; Kode *ngka 3 ;

en&"it#n& Dec4are( Distance

a

,enghit+ng Lebar Landas Pa+ (+nway) Lebar landas pa+ dapat ditent+kan berdasarkan persyaratan 6/*O dalam tabel dibawah ini@ abel " +nway Width /lassi=iation Kode +r+= /ode 8+mber * B / .  %a %# m %# m 2 m 2a 2 m 2 m 0 m  0 m 0 m 0 m $' m $ $' m $' m $' m a 3 Lebar r+nway dapat dik+rangi hingga %'m ata+ %0m tergant+ng dari l+as yang dibatasi pada pesawat :enis keil /atatan 3 *pabila landasan dilengkapi dengan bah+ landasan lebar total landasan dan bah+ landasan paling k+rang &0m 4+mber @ Bas+ki (%!!0) Berdasarkan tabel diatas maka lebar landas pa+ adalah lebar bah+ kiri J lebar bah+ kanan

b

3 3 3

$' m %' m &0 m

+nway 4trip +nway 4trip dapat ditent+kan berdasarkan persyaratan dalam tabel dibawah ini@ abel "$ .imensi +nway 4trip Kode *ngka ;raian % 2  Pan:ang +nway 4trip@ a 6nstr+ment +nway &0 m &0 m &0 m

$ &0 m


b 8on - 6nstr+ment +nway Lebar +nway 4trip@  6nstr+ment Preision *pproah +nway d 6nstr+ment 8on - Preision *pproah +nway e 8on - 6nstr+ment +nway Kemiringan rans1erse +nway 4trip Kemiringan Longit+dinal +nway 4trip



d

e

0 m

&0 m

&0 m

&0 m

%'0 m

%'0 m

00 m

00 m

!0 m

!0 m

%'0 m

00 m

&0 m 5 25

#0 m 5 25

%'0 m 2"' 5 %"7' 5

%'0 m 2"' 5 %"' 5

Kode *ngka ipe Bandara Pan:ang W 4trip Lebar W 4trip

3 3 3 3

$ ipe Preision .engan 6nstr+ment +nway &0 m 00 m

4topway Pan:ang 4topway Lebar 4topway

3 3

00 m (,inimal &0m 4ebel+m +nway 4trip) )OK+ &0 m (4ama .engan Lebar +nway .engan Bah+nya) )OK+

/learway Pan:ang /learway Lebar /learway

3 3

%000 (,aksimal 0"'  *Lake-O== ) )OK+ %'0 m (;nt+k Kode  dan $ idak Boleh K+rang .ari %'0m)

+nway N 4a=ety *rea (4*) Pan:ang 4* 3 2$0 m Lebar 4* 3 !0 m

)OK+

(;nt+k Kode *ngka  dan $ adalah 2$0m)

e

reshold Pan:ang reshold 3 &0 (4ama .engan Lebar +nway .engan Bah+nya) )OK+ ebal reshold 3 %"# m Perhit+ngan delared distanes har+s dihit+ng ses+ai dengan hal berik+t ini@ . AR8! a Take - O55 R#n Aai4a4e )TORA+ . 27!"00 m . %07'#"$0 t . TORA  CY b Take - O55 Distance Aai4a4e )TODA+  3 27!"00 %000 3 $27!"00 m 3 %$0!"$0 t . TORA  SY  Acce4erate St'% Distance Aai4a4e )ASDA+  3 $27!"00 00 3 $'7!"00 m 3 %'02"70 t . Pan>an& AR8! !an(in& d !an(in& - O55 Distance Aai4a4e )!ODA+ 3 2&0#"00 m . #''&"#' t Dis%4ase( Tres"'4(

.

3 3 9

TORA

-

!DA

27! &7% m

2&0#

en&"it#n& Pan>an& R#nwa Ber(asarkan Beera%a K'n(isi

a

Keadaan Lepas Landas (ake O==) 8ormal Take - O55 Distance Aai4a4e

.

1,19

6

AR8! Take - O55

)TODA+

3 3

%"%' 6 27! 770"#' m RAYMOND A. SERAN | 211 13 053

3 !an(in& - O55 Distance Aai4a4

.

0,99

)!ODA+

. .

0"''  770"#'0 207"!7 m �$"&! t

.

0,9

3 3 3

0"'

. C4earwa )C+

TODA

TODA

770"#'0 &!2"#! m 227"# t

.

TODA

)TORA+

.

3

770"#' 077"!& m %00!#"77 t

.

TORA

8ie4( !en&t" )8!+

3 . .

-

-

1,19

6

!ODA

-

%"%'

6

207"!&#

C

&!2"#!



077"!'& J 770"#' m %272"%& t

C

&!2"#!$

Keadaan Pendaratan (Landing) 8ormal !an(in& Distance )!D+

.

3 3 St'% Distance )SD+

C4earwa )C+

S )St'% a+

8ie4( !en&t" )8!+

TODA

$27!"000 m %$0!"!! t

.

0,3

3 3 3

0"&

.

0,9

3 3 3

0"'

.

0,09

3 3 3

0"0'

.

3 . .



6

Take - O55 R#n Aai4a4e

.

b

%272"%& t

6

!D

$27! 2'&7"$0 m #$2"&$ t 6

6

TODA

 $27!"000 #'"'0 m 27$%"2# t 6

-

!ODA

-

2&0#"000

!D

 $27! 2%"!' m 70%"!7 t

TORA



27!"000 J $%%$"'0 m %$!!"&7 t

C

#'"'0

Keadaan ake O== O1er 4hoot !an(in& Distance )!D+

.

3 3

TODA

$27!"00 m %$0!"$0 t

!an(in& O5 Distance Aai4a4e

.

0,29

)!ODA+

. .

0"7'  $27! 20!"2' m %0'2!"'' t

.

0,9

3 3 3

0"'

.

0,09

6

!D

3

0"0'



$27!

. C4earwa )C+

S )St'% a+

6

6

TODA

TODA

 $27!"000 '$"## m %7'$"!2 t

-

!ODA

-

20!"2'0


3 3 d

2%"!' m 70%"!7 t

Keadaan Kegagalan ,esin !an(in& Distance )!D+

.

3 3 St'% Distance )SD+

C4earwa )C+

S )St'% a+

8ie4( !en&t" )8!+

TODA

$27!"00 m %$0!"$0 t

.

0,3

6

3 3 3

0"&

.

0,19

3 3 3

0,19

$27! 2'&7"$0 m #$2"&$ t 6

0,09

3 3 3

0"0'

3 . .

6

!D

$27! &$%"#' m 2%0'"!% t

.

.

!D

6

6

!D

 $27! 2%"!' m 70%"!7 t

TORA



27!"000 J $!2"!' m %%$&0"7 t

S

2%"!'0

Pan:ang landasan pa+ yang dib+t+hkan +nt+k kondisi kegagalan mesin  pan:ang landasan pa+ +nt+k kondisi operasional pesawat terbang normalA maka yang memen+hi +nt+k dig+nakan dalam perenanaan adalah pan:ang landasan pa+ +nt+k kondisi operasional pesawat terbang normal yait+@ 8ie4( !en&t" )8!+

3

.

7220,9

$

172,13

8t

en&"it#n& Ke$irin&an R#nwa

a" Penent+an Kemiringan landas pa+ arah meman:ang (Kemiringan Longit+dinal) abel "' Longit+dinal 4lope e+irements Kode *ngka Landasan Parameter 4lope $  2 % ,a<" ==eti1e 4lope (5) %"00 %"00 %"00 %"00 ,a<" Longit+dinal 4lope (5) %"2' %"'0 2"00 2"00 ,a<" ==eti1e 4lope /hange (5) %"'0 %"'0 2"00 2"00 4lope /hange per 0m (5) 0"%0 0"20 0"$0 0"$0 /atatan % 4em+a kemiringan yang diberikan dalam persen nt+ an asan engan o e ang a em r ngan meman ang pa a seperempat 2 pertama dan seperempat terakhir dari pan:ang landasan tidak boleh lebih dari 0"# 5  ;nt+k landasan dengan kode angka  kemiringan meman:ang pada seperempat pertama dan seperempat terakhir dari pan:ang landasan preision approah ategory 66 and 666 tidak boleh lebih dari 0"# 5 4+mber @ Bas+ki (%!!0) Berdasarkan abel 2"A maka diperoleh@ ● Kode *ngka 3 $ ● ,a<" ==eti1e 4lope 3 % 5 ● ,a<" Longit+dinal 4lope 3 %"2' 5 ● ,a<" Longit+dinal 4lope /hange 3 %"'0 5 ● 4lope /hange per 0 m 3 0"%0 5 RAYMOND A. SERAN | 211 13 053

3 0"7' 5 Kemiringan Pada %D$ Pertama dan %D$ akhir pan:ang landasan  0"#5 b" Penent+an Kemiringan landas pa+ arah melintang (Kemiringan rans1ersal) ;nt+ men am n penga ran a r perm+ aan yang era a atas an asan per + em r ngan me ntang dengan ketent+an sebagai berik+t@ ●

abel "& rans1ersal 4lope e+irements Parameter 4lope

Kode +r+= Landasan   . / B 2 2 2 2 2"' %"' %"' %"' %"' 2 % % % % %"'

* 2"'

Kemiringan ,aksim+m Kemiringan .iinginkan 2 Kemiringan ,inim+m %"' /atatan@ 4tandar ini tidak selal+ dapat diterapkan pada persimpangan :alan dimana desain yang dib+at dapat mensyaratkan adanya 1ariasi terhadap standar" 4+mber @ Bas+ki (%!!0) Berdasarkan abel 2"$A maka diperoleh@ ● Kode +r+= 3 . ● ,a<" rans1erse 4lope 3 %"'0


TUGAS 0; - TAIAY SOA!

.ata ;m+m Perenanaan Landas +b+ng (a
3 3 3

$0 m # 0/ 0"7 5

Karakteristik Pesawat Rencana ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

ipe Pesawat 8ama Pabrik Lebar Wingspan (9arak ata+ Bentang Pesawat) Pan:ang Badan Pesawat Whell Base (9arak *ntar oda ;tama dan .epan) Whell rak ,a< 4tr+t+ral ake O== Wt (Beban ,aksim+m 4aat inggal Landas ,a< Landing Wt (Beban ,aksim+m 4tr+kt+r 4aat ,endarat) Operating Wt mpty (Bobot Kosong Operasi) >ero +el Wt (Bobot Bahan Bakar Kosong) 9+mlah dan ipe ,esin Pay Load (,+atan) Pan:ang Landas Pa+ Kode +r+= Kode *ngka

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

./-%0-%0 .o+glas $7"' m ''"'' m 22"07 m %0"&7 m %!'0$#"00 kg %&$##"&0 kg %0&$$"'! kg %'%!'&"00 kg "00  270"00 27$"20 m . $"00

it+nglah .imensi Landas +b+ng (a
enent#kan !ear TaFiwa

Lebar ta
/ Bila a
*arak ini$#$ R'(a Den&an Sisi Ter4#ar TaFiwa

Perenanaan ta
3 3

a
Kode +r+= 9arak ,inim+m oda .engan 4isi erl+ar a
3 3

. $"' m

Ke$irin&an (an *arak Pan(an& TaFiwa

Persayaratan yang dib+at 6/*O +nt+k mengat+r kemiringan dan :arak pandangan (sight distane ) adalah seperti pada abel $" berik+t" abel $" Kemiringan dan 9arak Pandang a
000

m

Kode +r+= % Kemiringan ,eman:ang 2 Per+bahan Kemiringan ,eman:ang

m

000

m

2'00

m

2'00

m

dari dari dari dari dari di m di m di 2m di 2m di 00 m atas 00 atas 00 atas 200 atas 200 atas W W W W W

Kemiringan trans1ersal minim+m W %"' 5 Kemiringan trans1ersal ma
000

%"' 5

%"' 5

25

25

%"'

5

%"'

5

2

5

2

5

2"'

5

2"'

5

2"'

5



5



5

'

5

'

5

'

5

'

5

'

5

'

5

'

5

'

5

'

5

'

5

3 3 3

. %"' 5 % 5 D 0m RAYMOND A. SERAN | 211 13 053

 $ ' &

;

adi+s maksim+m longit+dinal lengk+ng 1ertikal 9arak Pandang ,inim+m Kemiringan rans1ersal ,a
3 3 3

000 m 00 dari m di atas W %"' 5

3 3 3 3

%"' 5 2"' 5 '5 '5

*arak ini$#$ Pe$isa"an TaFiwa

Berdasarkan tabel :arak minim+m pemisahan ta
m m m m

3 3

0"' $0

enent#kan *arak Pe$isa" Antar D#a TaFiwa Se>a>ar

abel $"' 9arak Pemisah *ntar .+a a
%7&"0 &&"' $0"' &"0

enent#kan !ear Ba"# (an Stri% TaFiwa

a" Lebar otal a
3 3 3 3

. &#"' m

enent#kan *arak Pe$isa" TaFiwa (an R#nwa Yan& Se>a>ar

9arak Pemisah a
4

3

.imana 4W 3 W4 3

% 2

4W

J

W4

Lebar 4trip +nway Wingspan

9adi 4 

3

% 2

0

J

$7"'

3

2"&#

m

EFit TaFiwa )Ke4#ar+

Lokasi e
abel $"& Klasi=ikasi Pesawat ;nt+k Perenanaan 
./ - %0 L - %0%% rident 4+mber @ ,eranang dan merenana lapangan terbangA er+ Bas+kiA %!#& Pesawat enana Keepatan o+hdown

3 3

./-%0-%0 22$ KmD:am

ata+

22$ Knot

.alam perenanaan e
.

.imana@ F 3  3 Q 3

√125 × R × μ

Keepatan *wal *ta+ enana .ari pesawat 4aat *kan ,emas+ki a
abel $"7 .imensi illet a
9ari - 9ari illet .ari ;nt+k 9+gmental P+taran Pan:ang Peralihan O1eerstering a
9ari - 9ari illet ;nt+k 9+gmental O1eerstering One 4ide Widening ()

* D 6 22"'0 %'"00 %#"7' %#"7' B D 66 22"'0 %'"00 %7"7' %7"7' / D 666 0"00 $'"00 20"$0 %#"00 . D 6F $'"00 7'"00 %"'0 - "00 2!"00 - 0"00  D F $'"00 7'"00 %"'0 - "00 2!"00 - 0"00  D F6 $'"00 7'"00 %"'0 - "00 2!"00 - 0"00 4+mber @ Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200' Kode +r+= Q 

3 3 3

9eri - 9ari illet ;nt+k raking /entre Line () %#"00 %&"'0 %&"'0 2'"00 2'"00 2'"00

. 0"% $'"00 o

,aka Keepatan *wal 4aat ,eninggalkan Landasan ait+@ F 3 √125 ×  × ! 3 %2' $'"00  0"% R 0"' 3 27"0$ mDdet 9arak dari treshold ke lokasi ta
.

.imana@ . 3 .

4% 42 a

3 3 3

T'#c"('wn



D

9arak dari o+hdown ke itik * ) S1 +

-

) S +

a

Keepatan o+hdown (mDdet) Keepatan *wal Ketika ,eninggalkan Landasan (mDdet) Perlambatan (mDdet)

Berdasarkan tabel $"& dan hasil hit+ngan maka diperoleh data sebagai berik+t@ RAYMOND A. SERAN | 211 13 053

Keepatan o+hdown Keepatan *wal Perlambatan

3

22$ kmD:am

3 3 3

&2"22 mDdet 27"0$ mDdet %"'0 mDdet

9adi .

3

&2"22 2 2



27"0$ 2 %"'0

3

%0$7

m

Berdasarkan Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200' bahwa lokasi :alan kel+ar pesawat (:arak to+hdown) yait+@ ;90

$



S



390 $

,akaA 4

3 '00 m 3 %'2"$ =t 9arak dari threshold ke lokasi e
3 3 3

9arak o+hdown J %0$7 J '00 %'$7 m

.

Koreksi terhadap ele1asi 4etiap kenaikan 00 m dari m+ka la+tA :arak har+s ditambah 5 maka@ !1

.

!0

1



0,07

6

3

%'$7

%

J

0"0



3

E 700

$0 00

%''2"!7 m

Koreksi erhadap emperat+r 4etiap kenaikan '"&0/ dari kondisi standar (%'0/ 3 '!0) :arak bertambah %5 maka@ !

.

!1

1



0,01

6

3

%''

%

J

0"0%



T

-

19

9,3

#

3 %&%&"7' m 3 %&%7"00 m 9adiA :arak dari threshold ke lokasi e
3

'"&

%'

%&%7"00

m

9arak l+r+s minim+m setelah belokan sehingga pesawat dapat berhenti pen+h sebel+m melal+i persimpangan dengan pesawat lain adalah @ abel $"# 9arak L+r+s ,inim+m 4etelah Belokan a
3

. RAYMOND A. SERAN | 211 13 053

9arak L+r+s 4etelah Belokan

3

7' m

;nt+k perenanaan :ari C :ari =illet dapat berpedoman pada tabel dibawah ini ses+ai dengan penggolongan pesawat yang direnanakan" abel $"! 9ari - 9ari illet Kode +r+= D Penggolongan Pesawat

Lebar +nway (Wr)

Lebar Parallel a
Lebar .ari .an Kel+ar a
(m)

(m)

(m)

 %

(m) * D 6 %#"0 %'"0 0"0 0"0 B D 66 2"0 %#"0 2&"' $%"' / D 666 0"0 2"0 2&"' $%"' . D 6F $'"0 0"0 2&"' 0"0  D F $'"0 0"0 2"0 &0"0  D F6 &0"0 $'"0 %#"0 &0"0 4+mber @ Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200' Kode +r+= 3 . Wr 3 $'"0 m W2 3 0"0 m W% 3 2&"' m  % 3 0 m  2 3 &0 m r 0 3 7%"' m r % 3 ' m r 2 3 '' m

 2

r 0

r %

r 2

(m) 0"0 0"0 $%"' &0"0 &0"0 &0"0

(m) !"0 $%"' '"0 7%"' 7%"' 7'"0

(m) 2'"0 2'"0 2'"0 '"0 '"0 $'"0

(m) 2'"0 0"0 '"0 ''"0 ''"0 '0"0


TUGAS 09 - APRON SOA!

.ata ;m+m Perenanaan Landas Parkir Pesawat (*pron) le1asi +n Way (h) emperat+r () Kemiringan +n Way (4) *t+ran 4tandar Perenanaan % ederal *1iation *dministration (**) 2 6nternational /i1il *1iation Organiation (6/*O)

3 3 3

$0 m # 0/ 0"7 5

Karakteristik Pesawat Rencana ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

ipe Pesawat 8ama Pabrik Lebar Wingspan (9arak ata+ Bentang Pesawat) Pan:ang Badan Pesawat Whell Base (9arak *ntar oda ;tama dan .epan) Whell rak ,a< 4tr+t+ral ake O== Wt (Beban ,aksim+m 4aat inggal Landas ,a< Landing Wt (Beban ,aksim+m 4tr+kt+r 4aat ,endarat) Operating Wt mpty (Bobot Kosong Operasi) >ero +el Wt (Bobot Bahan Bakar Kosong) 9+mlah dan ipe ,esin Pay Load (,+atan) Pan:ang Landas Pa+ Kode +r+= Kode *ngka

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

./-%0-%0 .o+glas $7"' m ''"'' m 22"07 m %0"&7 m %!'0$#"00 kg %&$##"&0 kg %0&$$"'! kg %'%!'&"00 kg "00  270"00 27$"20 m . $"00

it+nglah .imensi Landas Parkir (*pron) *AABAN

*pron mer+pakan tempat pesawat parkir yang konstr+ksinya sama dengan +nway dan a

1

Di$ensi A%r'n

Berdasarkan Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200'A dimensi apron +nt+k sat+ pesawat dapat dilihat pada tabel berik+t @ abel '"% .imensi *pron ;nt+k 4at+ Pesawat Penggolongan Pesawat ;raian 6 66 666 6F F 6F % .imensi ;nt+k 4at+ Pesawat a 4le= a
4lope D Kemiringan a .itempat Pesawat ParkirA ,aksim+m % " % " % " b .idaerah Pem+atan Bahan Bakar J%D2 J%D2 J%D2 Pesawat .alam de=inisi ini dig+nakan kemiringan apron



3

%"

%"

%"

J%D2

J%D2

J%D2

0"#

5

*arak Beas Pesawat

a

9arak Bebas *ntar Pesawat di *pron Berdasarkan 6/*O *nne< %$A *irra=t parking position ta
$"'

$"'

7"'

7"'

%0"0 %0"0


ara pesawat yang se ang er a an engan pesawat yang berada di lead-in garis dan esawat lain / m 9arak antara pesawat yang se:a:ar yang berada di apron dan bang+nan lain (.) (m) 9arak antara pesawat dengan pengisian bahan bakar dan bang+nan () (m) Kode +r+= 3 . 9arak Bebas 3 %'"0 m b

7

$"'

$"'

7"'

7"'

%0"0 %0"0

$"'

$"'

7"'

7"'

%0"0 %0"0

%'"0 %'"0 %'"0 %'"0 %'"0 %'"0

9arak Bebas Pesawat dan Bang+nan erminal Berdasarkan ** *iport .esign %'0-'00-%A pada kon=ig+rasi p+sh-o+tDpower-o+t :arak antara hid+ng pesawat dengan bang+nan terminal sangat ber1ariasi antara $"' sampai ! m ata+ lebih" 4ehingga dalam desain ini dig+nakan@ 9arak Bebas Pesawat dan Bang+nan erminal 3 !m ;nt+k meranang apronA perl+ menari :+mlah pesawat pada :am sib+k per harinnyaA dimana dianggap 7'5 pesawat akan mengisi apron pada saat :am sib+kA +nt+k perhit+ngannya sebagai berik+t @ ● 9+mlah Pergerakan Pesawat Pada 4aat 3 2% Pesawat 9am 4ib+k ah+n 202&

!#as A%r'n

*kan direnanakan l+as apron yang dib+t+hkan +nt+k mengakomodasi :+mlah pergerakan pesawat pada saat :am sib+k tah+n 202& dengan span pesawat terlebar" ,aka l+as apron yang dib+t+hkan +nt+k sat+ pesawat dengan wingspan terlebar yait+ @ * 3 (Wingspan J /learene)  (Pan:ang Badan Pesawat J 9arak Bebas Pesawat .engan Bang+nan erminal J 9arak Bebas Pesawat .engan Pesawat Lain) 3 $7"' J %0  ''"'' J ! J %'"0 3 $0$&"0$ m2 ,aka l+as apron direnanakan +nt+k :+mlah pergerakan pesawat pada saat :am sib+k tah+n 202& dengan wingspan terlebar dan length terpan:ang dengan spesi=ikasi seperti yang telah di:elaskan diatas adalah@ * 3 2%  $0$& 3 #$!&&"#! m2


TUGAS 03 - TERINA! SOA!

.ata ;m+m Perenanaan erminal le1asi +n Way (h) emperat+r () Kemiringan +n Way (4) *t+ran 4tandar Perenanaan % ederal *1iation *dministration (**) 2 6nternational /i1il *1iation Organiation (6/*O)

3 3 3

$0 m # 0/ 0"7 5

Karakteristik Pesawat Rencana ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

ipe Pesawat 8ama Pabrik Lebar Wingspan (9arak ata+ Bentang Pesawat) Pan:ang Badan Pesawat Whell Base (9arak *ntar oda ;tama dan .epan) Whell rak ,a< 4tr+t+ral ake O== Wt (Beban ,aksim+m 4aat inggal Landas ,a< Landing Wt (Beban ,aksim+m 4tr+kt+r 4aat ,endarat) Operating Wt mpty (Bobot Kosong Operasi) >ero +el Wt (Bobot Bahan Bakar Kosong) 9+mlah dan ipe ,esin Pay Load (,+atan) Kode +r+= Kode *ngka

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

./-%0-%0 .o+glas $7"' m ''"'' m 22"07 m %0"&7 m %!'0$#"00 kg %&$##"&0 kg %0&$$"'! kg %'%!'&"00 kg "00  270"00 . $"00

it+nglah .imensi erminal *AABAN

.alam desain ini akan merenanakan terminal b+ilding +nt+k mengakomodasikan pen+mpang di t ah+n 202& baik +nt+k domestik ma+p+n internasional" erminal b+ilding yang direnanakan menak+p bang+nan terminal +nt+k keberangkatan dan kedatangan berdasarkan Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200'" Perkiraan :+mlah pen+mpang di tah+n 202& yait+@ Pen+mpang .omestik dan 6nternasional 3 7#$&&7 Pen+mpang ;nt+k mengetah+i pen+mpang wakt+ sib+k dig+nakan =aktor pengali berdasarkan tabel berik+t@ abel &"% aktor Pengali Pen+mpang Wakt+ 4ib+k L+as bang+nan terminal yang dig+nakan bagi kegiatan operasionalA tidak termas+k =asilitas komersialDkonsesi L+as 
%$ m2 D PW4 .omestik 4tandar L+as 2 erminal %7 m D PW4 6nternasional 4+mber @ K, $$ ah+n 2002 Berdasarkan tabel diatasA dapat hit+ng Pen+mpang Wakt+ 4ib+k @ Pen+mpang .omestik dan 6nternasional 3 0"0'  7#$&&7 ● Keberangkatan 3 !22 D 2 ● Kedatangan 3 !22 D 2

3 3 3

!22 Pen+mpang %!&% Pen+mpang %!&% Pen+mpang

,aka berdasarkan :+mlah pen+mpang di wakt+ sib+kA dapat diketah+i :+mlah pen+mpang trans=er dan klasi=ikasi terminal men+r+t tabel berik+t @ abel &"2 9+mlah Pen+mpang Wakt+ 4ib+k Pen+mpang Wakt+ 4ib+k 9+mlah Pen+mpang rans=er 9+mlah Pen+mpang rans=er (Orang) (Orang) '0 (erminal Keil) %0 3 00 Pen+mpang ≥ %0% '00 (erminal 4edang) %% 20 '0% - %'00 (erminal ,enengah) 2% %00 %0% 00 # %'00 (erminal Besar) 4+mber @ Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200' Berdasarkan tabel diatasA terminal domestik dan internasional termas+k klasi=ikasi terminal besar dengan :+mlah pen+mpang trans=er +nt+k terminal domestik dan internasional 00 orang" 1

Ter$ina4 Keeran&katan

a

Kerb 4eara +m+m pan:ang kerb keberangkatan adalah pan:ang bagian depan yang bersisian dengan :alan dari bang+nan terminal terseb+t" Penent+an lebar Kerb pada terminal keberangkatan didasarkan pada tabel berik+t @ abel &" Lebar Kerb 4tandar Pen+mpang Wakt+ 4ib+k Lebar Kerb ,inimal Pan:ang (Orang) (m) (m) %00 ' " 4epan:ang Bang+nan erminal M %00 %0 4+mber @ Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200' Berdasarkan tabel diatasA dapat direnanakan lebar kerb +nt+k terminal@ Pen+mpang .omestik dan 6nternasional 3 %0 m

b

all Keberangkatan A

.

0,29

6

a

1



8





.imana@ * 3 L+as all Keberangkatan (m2) a 3 9+mlah pen+mpang berangkat pada wakt+ sib+k b 3 9+mlah Pen+mpang rans=er  3 9+mlah Pengantar iap Pen+mpang (2 Orang) ,aka dapat dihit+ng keberangkatan +nt+k terminal@ .omestik dan 6nternasional * 3 0"7'  a % J  J b 3 0"7'  %!&% % J 2 J 00 3 $&$7"0& m2 abel &"$ asil Perhit+ngan L+as all Keberangkatan Besar erminal Keil



10

J J

%0 %0

L+as all Keberangkatan (m 2) "

%2 RAYMOND A. SERAN | 211 13 053



4edang % 2&' ,enengah 2&' %20 Besar %2% !&0 4+mber @ Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200' Berdasarkan tabel l+as hall keberangkatan diatasA dapat direnanakan besar terminal@ .omestik dan 6nternasional 3 $&$7 m2 (,68*L B4*) 4e+rity Hate Berdasarkan besarnya terminalA maka dapat diketah+i :+mlah se+rity gate nya dari t abel berik+t @ abel &"' asil Perhit+ngan Keb+t+han 4e+rity Hate Besar erminal

9+mlah 4e+rity Hate (;nit)

)TERINA! BESAR+

9+mlah 4e+rity Hate

3

'

Keil 1 4edang % ,enengah 2 $ Besar ' ≥ 4+mber @ Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200' d

+ang +ngg+ Keberangkatan A

.

C

-

#,i



,k

70



10/

.imana@ * 3 L+as +ang +ngg+ Keberangkatan / 3 9+mlah Pen+mpang .atang Pada Wakt+ 4ib+k ; 3 ata - ata Wakt+ ,en+ngg+ erlama (&0 ,enit) i 3 Proporsi Pen+mpang ,en+ngg+ erlama (0"&) F 3 ata - ata Wakt+ ,en+ngg+ erepat (20 ,enit) k 3 Proporsi Pen+mpang ,en+ngg+ erepat (0"$) BerdasarkanA r+m+s diatas maka besarnya terminal +ang +ngg+ Keberangkatan@ +"i J 1"k * 3 / J %05 0 & J # 3 %!&% J %!'"! 0 3 2%'' m2 abel &"& asil Perhit+ngan L+as +angan +ngg+ Besar erminal 9+mlah L+as +ang +ngg+ Keil 7' " 4edang 7' %$7 ,enengah %$7 7$ Besar 7$ - 2200 4+mber @ Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200' Berdasarkan tabel l+as r+ang t+ngg+ keberangkatanA maka besarnya terminal @ .omestik dan 6nternasional 3 2%'' m2 )TERINA! BESAR+ e

/hek 6n *rea A

.

0,9

a







10/

.imana@ * 3 L+as *rea /hek - 6n (m2) a 3 9+mlah Pen+mpang Berangkat Pada Wakt+ 4ib+k b 3 9+mlah Pen+mpang rans=er BerdasarkanA r+m+s diatas maka besarnya terminal /hek-6n *rea@ .omestik dan 6nternasional 3 0 m2 * 3 0"2' a J b J %05 RAYMOND A. SERAN | 211 13 053

3 0"2' %!&% J 00 J '&"'2 3 &2%"# abel &"7 asil Perhit+ngan L+as /hek-in *rea Besar erminal 9+mlah L+as /hek-in *rea Keil %& " 4edang %&  ,enengah $ %&' Besar %&& $!' 4+mber @ Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200' Berdasarkan tabel l+as hek-in area keberangkatanA maka besarnya terminal @ .omestik dan 6nternasional 3 &2%"# m2 )TERINA! BESAR+ =

/hek - 6n /o+nter N

.

.imana@ 8 3 a 3 b 3 t% 3

a





30

6

t1 )C'#nter+



10/

9+mlah ,e:a 9+mlah Pen+mpang Berangkat Pada Wakt+ 4ib+k 9+mlah Pen+mpang rans=er 205 Wakt+ Pemrosesan /hek-in per-pen+mpang (%menitDpen+mpang)

BerdasarkanA r+m+s diatas maka besarnya terminal /hek-6n /o+nter@ a J b 8 3  t% (/o+nter) J %05 &0 %!&% J &0 3  % J  &0 3 # ,e:a abel &"# asil Perhit+ngan 9+mlah /hek-in /o+nter Besar erminal 9+mlah /hek-in /o+nter Keil  " 4edang  ' ,enengah ' 22 Besar 22 && 4+mber @ Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200' Berdasarkan tabel :+mlah hek-in o+nter keberangkatanA maka besarnya terminal @ .omestik dan 6nternasional 3 # ,e:a )TERINA! BESAR+ g

imbang Bagasi 9+mlah timbangan ses+ai dengan banyaknya :+mlah hek-in o+nter" Berdasarkan :+mlah hek-in o+nter keberangkatanA maka besarnya terminal @ .omestik dan 6nternasional 3 # imbangan imbangan di letakkan menyat+ dengan hek-in o+nter" ,engg+nakan timbangan mekanikal ma+p+n digital" .e1iasi timbangan T 2A' 5"

h

asilitas /+stom 6migration S+arantine Pemeriksaan passport diperl+kan +nt+k terminal pen+mpangA keberangkatan internasionalDl+ar negeri serta pemeriksaan orang-orang yang mas+k dalam da=tar ekal dari imigrasi" N

.

.imana@ 8 3

a





6

30

t



10/

9+mlah Hate Pasport /ontrol RAYMOND A. SERAN | 211 13 053

a b t2

i

:

3 3 3

9+mlah Pen+mpang Berangkat Pada Wakt+ 4ib+k 9+mlah Pen+mpang rans=er Wakt+ Pelayanan /o+nter (0"' menitDpen+mpang)

BerdasarkanA r+m+s diatas maka besarnya asilitas /+stom 6migration S+arantine@ a J b  t2 8 3 J %05 &0 %!&% J 00  0"' . J ' &0 3 '' ,e:a Berdasarkan :+mlah me:a pemeriksaan keberangkatanA maka besarnya terminal @ .omestik dan 6nternasional 3 '' ,e:a amb+ (4ign) Warna +nt+k tiap ramb+ yang se:enis har+s seragam@ a" i:a+ +nt+k in=ormasi pen+n:+k arah :alan @ arah ke terminal keberangkatanA terminal kedatanga b" Bir+ +nt+k penanda tempat pada indoor @ toiletA telepon +m+mA resta+ran" " K+ning +nt+k penanda tempat o+tdoor @ papan nama terminal keberangkatan" empat .+d+k N

.

.imana@ 8 3 a 3

1<7

6

a

9+mlah empat .+d+k .ib+t+hkan 9+mlah Pen+mpang Wakt+ 4ib+k

Berdasarkan r+m+s diatas maka besarnya empat .+d+k@ N

.

1<7

6

1:31

&'$ empat .+d+k

.

abel &"! asil Perhit+ngan 9+mlah empat .+d+k Besar erminal 9+mlah empat .+d+k Keil %! " 4edang 20 7 ,enengah # %#$ Besar %#' ''0 4+mber @ Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200' Berdasarkan tabel diatas maka besarnya empat .+d+k@ .omestik dan 6nternasional 3 &'$ empat .+d+k k

)TERINA! BESAR+

asilitas ;m+m N

.



10/

Berdasarkan r+m+s diatas maka besarnya oilet@ N . a  0"2  % J . %!&%  0"2  % J 3 $2 iolet

%05 !"2

.imana@ 8 3 a 3

a

6

0,

6

1

9+mlah oilet 9+mlah Pen+mpang Wakt+ 4ib+k

abel &"%0 asil Perhit+ngan L+as oilet Besar erminal L+as oilet (m2) Keil 7 " RAYMOND A. SERAN | 211 13 053

4edang 7 %$ ,enengah %' && Besar && %!# 4+mber @ Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200' Berdasarkan tabel diatas maka besarnya oilet@ .omestik dan 6nternasional 3 $2 oilet l



)TERINA! BESAR+

H+dang abel &"%% 4tandar L+as H+dang Peralatan D Perawatan 9enis +angan L+as +angan (m2) H+dang Peralatan D Perawatan erminal 20 0 per %000m2 erminal 4+mber @ Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200'

Ter$ina4 Ke(atan&an

a

Baggage /on1eyor Belt Baggage on1eyor belt tergant+ng dari :enis dan :+mlah seat pesawat +dara yang dapat dilayani pada sat+ wakt+" 6dealnya sat+ baggage laim tidak melayani 2 pesawat +dara pada saat yang bersamaan" 6 n ∑P !

.

.

30

enit

∑P

6

6

0

enit

n

7

.imana@ L 3 Pan:ang /on1eyor Belt 3 9+mlah Pesawat ;dara 4aat 9am P+nak ∑P n 3 Konstanta .ari 9enis Pesawat ;dara dan 9am P+nak .engan Ketent+an@ L U %2 m ,engg+nakan ipe Linier L M %2 m ,engg+nakan ipe /irle L U  m ,engg+nakan ipe oller 9+mlah pesawat per-hari pada tah+n 202& 3 Pesawat yang beroperasi adalah %2 :amDhari ● Lama beroperasi pada :am sib+k 3 ● Lama beroperasi pada :am tidak sib+k 3

2% Pesawat oleh karena it+ 0"7'  %2 %2 !

3 3

! :am  :am

,aka 9+mlah Pesawat ;dara saat :am p+nak ( VP) @ 9+mlah pesawat per hari ∑P 3 Pesawat yang beroperasi pada :am sib+k 2% 3 ! 3  PesawatD:am ●

,enent+kan nilai Konstanta 9enis Pesawat ;dara dan 9+mlah 4eat (n) abel &"%2 Konstanta 9enis Pesawat ;dara dan 9+mlah 4eat (n) 9enis Pesawat Pan:ang /on1eyor Belt 8o 4eat 8 9enis /on1eyor Belt ;dara ,inim+m (m) %% #  % B-720-B Hra1ity oller Linier %$! %2 $ #& %2 $ 2 B-77-200 Linier %2' %$ ' 22' %2 $ RAYMOND A. SERAN | 211 13 053

-

$' 20 7 %2$ $0 %$ $ ,er+re %$ $# %& 270 '' %! ' ./-%0-%0 $' &0 20 4+mber @ Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200'

Linier /irle

Karena :+mlah kapasitas tempat d+d+k terbanyak pada pesawat ./-%0-0 3 $' pen+mpang maka diambil n 3 '7 (range antara '' C &0)" n . 92 (OK) L

. .

3

b

 n    '7  '7 m M %! m ,aka Baggage /on1eyor Belt mengg+nakan tipe irle $P

Baggage /laim *rea A

.

.imana@ * 3 / 3

0,:

6

C



10/

L+as Baggage /laim *rea (m2) 9+mlah Pen+mpang .atang Pada Wakt+ 4ib+k

Berdasarkan r+m+s diatas maka besarnya Baggage /laim *rea@ * 3 0"!  / J %05 3 0"!  %!&% J %7&"' 3 %!$% m2 abel &"% asil Perhit+ngan L+as Baggage /laim *rea Besar erminal L+as oilet (m2) Keil '0 " 4edang '% !! ,enengah %00 $!' Besar $!& - %$#' 4+mber @ Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200' Berdasarkan tabel diatas maka besarnya L+as Baggage /laim *rea @ .omestik dan 6nternasional 3 %!$% m2 )TERINA! BESAR+ 

asilitas /+stom 6migration S+aratine N

.

a



 30

6

t



10/

.imana@ 8 3 9+mlah Hate Pasport /ontrol a 3 9+mlah Pen+mpang Berangkat Pada Wakt+ 4ib+k b 3 9+mlah Pen+mpang rans=er t2 3 Wakt+ Pelayanan /o+nter (0"' menitDpen+mpang) BerdasarkanA r+m+s diatas maka besarnya asilitas /+stom 6migration S+arantine@ a J b  t2 8 3 J %05 &0 %!&% J 00  0"' . J ' &0 3 '' ,e:a Berdasarkan :+mlah me:a pemeriksaan keberangkatanA maka besarnya terminal @ RAYMOND A. SERAN | 211 13 053

.omestik dan 6nternasional 3

'' ,e:a

abel &"%$ asil Perhit+ngan 9+mlah ,e:a Pemeriksaan Besar erminal 9+mlah ,e:a Pemeriksa Keil 1 4edang 2  ,enengah  7 Besar 7 %# 4+mber @ Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200' Berdasarkan tabel diatas maka besarnya 9+mlah ,e:a Pemeriksaan @ .omestik dan 6nternasional 3 '' ,e:a )TERINA! BESAR+ d

all Kedatangan A

.

.imana@ * 3 b 3  3 = 3

0,729





c





6

c

6

5



10/

 %!&%

 

= 2

J J

%05 7#!

L+as *rea all Keberangkatan (m2) 9+mlah Pen+mpang rans=er 9+mlah Pen+mpang .atang Pada Wakt+ 4ib+k 9+mlah Peng+n:+ng per Pen+mpang (2 Orang)

BerdasarkanA r+m+s diatas maka besarnya all Kedatangan@ * 3 0"7' b J  J 2  3 0"7' 00 J %!&% J 2  3 7'7# m2

abel &"%' asil Perhit+ngan L+as all Kedatangan Besar erminal L+as all Kedatangan (m2) Keil %0# " 4edang %0! 2%' ,enengah 2%& - %07 Besar %07$ - 2%# 4+mber @ Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200'

e

Berdasarkan tabel diatas maka besarnya 9+mlah ,e:a Pemeriksaan @ .omestik dan 6nternasional 3 7'7# m2 )TERINA! BESAR+ Kerb Kedatangan Penent+an lebar Kerb pada terminal kedatangan didasarkan pada tabel berik+t @ abel &"%& asil Perhit+ngan Kerb Kedatangan Pen+mpang Wakt+ 4ib+k Lebar Kerb ,inimal Pan:ang (Orang) (m) (m) U %00 5 4epan:ang Bang+nan erminal %00 %0 % 4+mber @ Perat+ran .ir:en Perh+b+ngan ;dara 4KPD77DF6D200' Berdasarkan tabel diatas maka dapat direnanakan lebar kerb +nt+k terminal @ .omestik dan 6nternasional 3 %0 m2

=

amb+ (4ign) amb+ D graphi sign pada terminal kedatangan pada intinya sama dengan terminal keberangkatanA yang membedakan hanya pada isi in=ormasinya (mengenai kedatangan)"

g

asilitas +m+mDtoilet RAYMOND A. SERAN | 211 13 053

9+mlah toilet dib+at sama dengan terminal keberangkatan h

H+dang .iranang sama dengan terminal keberangkatan

Berdasarkan hasil perhit+nganA maka dapat dib+at rekapit+lasi sebagai berik+t @ abel &"%7 ekapit+lasi L+asan erminal .omestik dan 6nternasional erminal Keberangkatan erminal Kedatangan Keterangan L+asan (m2) Keterangan L+asan (m2) all Keberangkatan $&$7"0& Baggage /laim *rea %!$%"% +ang +ngg+ Keberangkatan 2%''"$0 all Kedatangan 7'7#"$$ /hek in *rea &2%"7' otal L+asan *wal %&!$"!& H+dang 3 2' m2 per %000 m2 $2"&0 otal L+asan %7&7"'' 4+mber @ Perhit+ngan L+asan terminal domestik dan internasional hasil perhit+ngan

3

%7&7"'' m2

%7 m2DPW4 4tandar L+asan erminal .omestik dan 3 6nternasional ,akaA disini dig+nakan l+asan standar +nt+k keb+t+han minimal

 3

!22 PW4 3

&&&7% m2

%7&7"'' m2


"


TUGAS 02 - PERKERASAN SOA!

.ata ;m+m Perenanaan Perkerasan Bandara le1asi +n Way (h) emperat+r () Kemiringan +n Way (4) *t+ran 4tandar Perenanaan % ederal *1iation *dministration (**) 2 6nternational /i1il *1iation Organiation (6/*O)

3 3 3

$0 m # 0/ 0"7 5

Karakteristik Pesawat Rencana ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

ipe Pesawat 8ama Pabrik Lebar Wingspan (9arak ata+ Bentang Pesawat) Pan:ang Badan Pesawat Whell Base (9arak *ntar oda ;tama dan .epan) Whell rak ,a< 4tr+t+ral ake O== Wt (Beban ,aksim+m 4aat inggal Landas ,a< Landing Wt (Beban ,aksim+m 4tr+kt+r 4aat ,endarat) Operating Wt mpty (Bobot Kosong Operasi) >ero +el Wt (Bobot Bahan Bakar Kosong) 9+mlah dan ipe ,esin Pay Load (,+atan) Pan:ang Landas Pa+ Kode +r+= Kode *ngka .ata /B s+bgrade .ata /B 4+b base

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

./-%0-%0 .o+glas $7"' m ''"'' m 22"07 m %0"&7 m %!'0$#"00 kg %&$##"&0 kg %0&$$"'! kg %'%!'&"00 kg "00  270"00 27$"20 m . $"00 &"00 5 20"00 5

it+nglah ebal Perkerasan Bandar ;dara *AABAN

Landasan pa+ lapangan terbang yang direnanakan adalah +nt+k bisa melayani berbagai :enis pesawat dengan berbagai tipe roda dan berat yang berbeda - beda dari :enis - :enis pesawat" ;nt+k tanah dasar yang bisa distabilisir menapai M &5 dapat diperg+nakan perkerasan kak+ (rigid pa1ement) ata+ perkerasan lent+r (=le
20%7 20%#

$!$'02 '&0#07

B-20-B

B-272-00

11

:;

'2# &%0

A-700 9:

'2# &%0

'# &00

erc#re

DC-10-10

101

9:

'2# &%0

'# &00

T'ta4 Per&erakan Keteran&an Pen#$%an&

$$07#0 $!#070

6.*K OK 6.*K OK


20%! 2020 202% 2022 202 202$ 202' 202& 1

&77 7%27$# 7!!'0 #!$272 !!77' %%%0&% %27'' %&7!7%

� 770 #&' !&' %%00 %%70 %0 %$70

� 770 #&0 !&' %0#0 %200 %0 %$7'

&!0 7&! #& !&' %07' %200 %0 %$7'

� 7&7 #&2 !&' %070 %200 %2! %$70

&!0 '&&%#0 7&7 &!%% #&0 7%%0! !&% 7!'0#! %070 ###$' %200 !#&&$0 %0 %0!7%$! %$#0 %2%7%0'

6.*K OK 6.*K OK 6.*K OK 6.*K OK 6.*K OK 6.*K OK 6.*K OK 6.*K OK

EH#ia4ent "ee4 !'a(

.iketah+i pergerakan pesawat pada tah+n 202&A yait+@ abel 7"2 Pergerakan Pesawat ah+n 202& 8o" *irra=t ypes ah+n 202& % B-720-B %$70 2 B-77-200 %$7'  *-00 %$7' $ ,er+re %$70 ' ./-%0-%0 %$#0 otal 770 .alam perenanaan lal+ lintas pesawatA perlengkapan har+s melayani bermaam C maam pesawat yang memp+nyai tipe roda yang berbedaA pengar+h dari sem+a :enis lal+ lintas har+s dikon=ig+rasi kedalam pesawat renana ini dengan e+i1alen ann+al depart+re dari pesawat amp+ranA dari hal ini dipakai r+m+s kon1ersi dari obert oreen 9eo=A yait+@ !'&

R1

.

!'&

R



1<

1

.imana@ % 3 +i1alent ann+al depart+re pesawat renana 2 3 *nn+al depart+re pesawat amp+ran yang dinyatakan dalam roda pesawat renana" W% 3 Beban roda pesawa renana W2 3 Beban roda pesawat yang dinyatakan 3 0"!'  ,OW  % D n n 3 9+mlah oda ,aka diperoleh nilai W2 @ B-720-B W2 3 0"!'  %0&27#  % D $ 3 2'2$% & B-77-200 W2 3 0"!'  $''#7  % D $ 3 %0#27 & *-00 W2 3 0"!'  %&!#7  % D # 3 %&2&7 & ,er+re W2 3 0"!'  '200%  % D # 3 &%7' & ./-%0-%0 W2 3 0"!'  %!'0$#  % D # 3 2%&2 &

kg kg kg kg kg

Berat wheel load pesawat renana (W%) diambil tipe pesawat pesawat terbanyak yait+@ B-720-B 3 2'2$% kg .+al gear depart+re (2) dihit+ng dengan mengkon=ig+rasikan tipe roda pesawat renana ./%0-0 yait+ .+al tandem gear" R

.

Rn

6

8akt'r Pen&a4i

.imana =aktor pengali dilihat pada tabel 7"2" abel 7" aktor Pengali Kon1ersi .ari Ke 4ingle Wheel .+al Wheel 4ingle Wheel .+al andem .+al Wheel .+al andem

aktor Pengali 0"#0 0"'0 0"&0 RAYMOND A. SERAN | 211 13 053

.o+ble .+al andem .+al andem .+al andem .+al Wheel .o+ble .+al andem

.+al andem 4ingle Wheel .+al Wheel 4ingle Wheel .+al Wheel

%"00 2"00 %"70 %"0 %"70

,aka diperoleh nilai 2 @ B-720-B 2 3 %$70 & B-77-200 & 2 3 %$7' *-00 2 3 %$7' & ,er+re 2 3 %$70 & ./-%0-%0 2 3 %$#0 & ,aka e+i1alen ann+al depart+re yait+@

    

0"' 0"' 0"& 0"& %"0

B-720-B



Log

%

3

Log

7'

B-77-200



Log

%

3

Log

7#

*-00



Log

%

3

Log

##'

,er+re



Log

%

3

Log

##2

./-%0-%0



Log

%

3

Log %$#0

,a< Landing Wt .ata /B s+bgrade .ata /B 4+b base

3 3 3

3 3 3 3 3

7' 7# ##' ##2 %$#0

2'2$% %0&27# %0#27 %0&27# %&2&7 %0&27# &%7' %0&27# 2%&2 %0&27#

%D2

%D2

%D2

%D2

%D2

3

%"!7

3

0"!%'

3

%"%'

3

0"7%0

3

%"$#0

2$$02&"77 kg &"00 5 20"00 5

Hambar 7"% Hra=ik ,enghit+mg ebal Perkerasan Berdasarkan 8ilai /B RAYMOND A. SERAN | 211 13 053

Hambar 7"2 Hra=ik ,enghit+ng ebal Perkerasan leksibel ./%0-0 

Tea4 Perkerasan

a" 4+b Hrade ,er+pakan tanah dasar yang perl+ mendapatkan stabilitasi agar diperoleh keawetan konstr+ksi selan:+tnya yang dapat bertahan k+rang lebih 20 tah+n kem+dian" .ata /B s+bgrade 3 &5 .ari Hra=ik tebal perkerasan ./%0-0 didapat total tebal perkerasan 3 ''inh 3 %!"7 m b" 4+b Base .ata /B 4+b base 3 20 5 .ari Hra=ik tebal perkerasan ./%0-0 didapat total tebal perkerasan 3 $0inh 3 %0%"& m ,aka +nt+k tebal 4+b Base 3 '' $0 3 %' inh 3 #"% m " ebal 4+r=ae ;nt+k daerah kritis tebal 4+r=ae 3 $ inh 3 %0"%& m RAYMOND A. SERAN | 211 13 053

d" ebal Base /o+rse ebal Base /o+rse

3

$0

-

$

3

& inh

3

!%"$$ m

4ehingga diperoleh tebal perkerasan pa1ement tiap lapisan pada daerah kritis adalah sebagai berik+t@ Lapisan 4+r=ae 3 %0"%& m %'"0 m ' Lapisan 4+b Base 3 %0%"&0 m ' %0'"0 m Lapisan Base /o+rse 3 !%"$$ m !'"0 m ' ebal lapisan +nt+k daerah non kritis dan pinggir adalah sebagai berik+t@

abel 7"$ ebal Lapisan Pada .aerah KritisA 8on KritisA dan Pinggir Kritis () 8on Kritis (0"! ) Lapisan (m) (m) 4+r=ae *spal %'"00 %"'0 Base /o+rse !'"00 #'"'0 4+b Base /o+rse %0'"00 !$"'0

7

Pinggir (0"7 ) (m) %0"'0 &&"'0 7"'0

Penstai4an !an(asan

,aterial 4+bbase dan base o+rse perl+ diadakan stabilisasi +nt+k mendapatkan lapisan yang lebih baik" Ke+nt+ngan lapisan yang di stabilisasikan ter+tama pada perkerasan =le
aktor +i1alent +nt+k s+b base o+rse diambil bahan P-2%& ,i
abel 7"& aktor +i1alent ;nt+k Lapisan Base ang .i 4tabilisasikan Bahan aktor +i1alen P-$0% Bit+mio+s 4+r=ae /o+rse %"2 %"& P-20% Bit+mio+s Base /o+rse %"2 %"& P-2%' /old Laid Bit+mio+s Base /o+rse %"0 %"2 P-2%& ,i
aktor +i1alent +nt+k Base /o+rse diambilbahan P-20% Bit+mio+s Base /o+rse RAYMOND A. SERAN | 211 13 053

3 %"$ ,aka tebal e+i1alen Base /o+rse yang di stabilisasikanA yait+ ebal Base oarse 3 !%"$$ D %"$ 3 &'"% m 9adiA +nt+k ketebalan lapisan 4+b Base setelah di stabilisasi dengan bahan P-20% men:adi@

&' m

otal perkerasan dengan 4+b Base dan Base /o+rse yang di stabilisasikan 3 %'"0 J 70 J &' 3 %'0 m 3 '!"0& inh


TUGAS 0 - TUGAS TABA=AN SOA!

B+atlah diagram alir tentang perkerasan kak+ dan perkerasan lent+r dan masing - masing b+at % ontoh kas+s *AABAN


UJIAN TENGAH SEMESTER NAMA

=

RAYMOND APOLINARIO SERAN

NOMOR REGISTRASI

=

211 13 053

MATA KULIAH

=

PERANCANGAN BANDAR UDARA

Tugas Besar Perancangan Bandar Udara

Recommend Documents