Tugas Besar Perancangan Geometrik Jalan

Civil Engineering Tugas:

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

Tugas ini diajukan sebagai syarat untuk mengikuti ujian mata kuliah Perancangan Geometrik Jalan pada Program Studi Strata Satu (S-1) Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tadulako

Dikerjakan Oleh : ]

YUDI .K. MOWEMBA F 111 12 040

FAKULTAS TEKNIK JURUSAN SIPIL (S-1)

UNIVERSITAS TADULAKO Palu-Sulawesi Tengah

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa, karena atas kasih dan kemurahan-Nya, sehingga tugas besar Perancangan Geometrik Jalan ini dapat terselesaikan. Tugas besar Perancangan Geometrik Jalan ini merupakan suatu bagian dari pendalaman disiplin ilmu Teknik Sipil, khususnya yang berkaitan dengan masalah transportasi darat, dimana dalam hal ini mengenai jalan raya. Selain itu, tugas ini juga merupakan syarat untuk mengikuti ujian pada mata kuliah Perancangan Geometrik Jalan pada Program Studi Strata – 1 Teknik Sipil, Jurusan Teknik Sipil, di Fakultas Teknik, Universitas Tadulako. Sebagai wujud syukur, ucapan terima kasih penyusun sampaikan kepada dosen pembimbing yang telah memberikan bimbingan baik pada waktu perkuliahan, maupun pada waktu asistensi yang semuanya itu memberi andil yang cukup besar dalam penyelesaian tugas besar ini. Akhir kata, kesempurnaan itu hanya milik Pencipta. Karena itu, penyusun sangat menyadari tugas besar ini masih jauh dari sempurna. Kritik dan saran yang membangun sangat penulis harapkan sebagai masukan yang berguna dalam penyusunan tugas besar selanjutnya. Semoga tugas besar ini dapat memberikan manfaat dan pengetahuan bagi yang membaca dan mempelajarinya.

Palu, 14 Juni 2014 Penyusun

YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

|i

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN DAFTAR ISI

Lembar Soal Kata Pengantar

i

Daftar Isi

ii

Bab I

Pendahuluan

1

1.1. Latar Belakang dan Tujuan

1

1.1.1. Latar Belakang

1

1.1.2. Tujuan

1

1.2. Teori Pendukung

2

1.2.1. Bagian – Bagian Jalan

2

1.2.2. Fungsi Hierarki dan Kelas Jalan

4

1.2.3. Parameter Desain Geometrik Jalan

7

1.2.4. Komponen – komponen Geometrik Jalan

10

1.2.5. Pekerjaan Galian dan Timbunan

38

1.3. Flowchart Penyelesaian Tugas Besar Perancangan Geometrik Jalan Bab II Data Perencanaan Peta Dasar

40 41 42

Bab III Analisis dan Desain

43

3.1. Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian, Penetapan Kelas Medan Tanah Asli, dan Parameter Desain Geometrik Jalan 3.1.1.

43

Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian Melintang, dan Kelandaian Memanjang

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

| ii

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Patok Tanah Asli

43

3.1.2.

Penetapan Kelas Medan

48

3.1.3.

Penetapan Kecepatan Rencana

48

3.1.4.

Penetapan Jari-jari Minimum

48

3.1.5.

Penetapan Lebar Jalur Lalu-Lintas dan Bahu Jalan

3.1.6.

Penetapan Kelandaian Memanjang Maksimum

3.1.7.

3.2. Perhitungan Komponen Alinyemen Horizontal

3.2.2.

49

Penetapan Panjang Kritis dan Panjang Landai Maksimum

3.2.1.

48

49 50

Perhitungan Jarak Pandang

50

A. Perhitungan Jarak Pandang Henti

50

B. Perhitungan Jarak Pandang Menyiap

51

Desain Tikungan

53

A. Pemilihan Jenis Tikungan dan Perhitungan Komponennya

53

B. Diagram Superelevasi

65

C. Perhitungan Landai Relatif

68

D. Perhitungan Pelebaran Perkerasan di Tikungan

72

E. Perhitungan Kebebasan Pandangan di Tikungan 3.3. Perhitungan Komponen Alinyemen Vertikal

76 79

3.3.1.

Perhitungan Elevasi Rencana Tiap Patok

79

3.3.2.

Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal

81

1.

81

Panjang Lengkung Vertikal Cekung 1

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

| iii

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 3.3.3.

2.

Panjang Lengkung Vertikal Cekung 2

83

3.

Panjang Lengkung Vertikal Cembung

85

Perhitungan Pers. Lengkung Vertikal,Posisi, dan Elevasi titik PLV,PPV,dan PTV

88

1.

Vertikal Cekung 1

88

2.

Vertikal Cekung 2

90

3.

Vertikal Cembung

92

BAB IV

Gambar Desain

93

BAB V

Perhitungan Galian & Timbunan

104

5.1. Perhitungan Luasan Galian dan Timbunan dengan Metode Koordinat

104

5.1.1. Patok P1

104

5.1.2. Patok P2

106

5.1.3. Patok P3

107

5.1.4. Patok P4

108

5.1.5. Patok P5

109

5.1.6 Patok P6

110

5.1.7. Patok P7

111

5.2. Perhitungan Volume Galian & Timbunan LAMPIRAN

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

112 114

| iv

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang dan Tujuan 1.1.1. Latar Belakang Perencanaan geometrik jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan yang dititikberatkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat memenuhi fungsi dasar dari jalan yaitu memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu lintas dan sebagai akses ke rumah-rumah. Dasar dari perencanaan geometrik jalan adalah sifat gerakan, ukuran kendaraan, sifat pengemudi dalam mengendalikan gerak kendaraannya dan karakteristik arus lalu lintas. Hal-hal tersebut haruslah menjadi bahan pertimbangan perencana sehingga dihasilkan bentuk dan ukuran jalan serta ruang gerak kendaraan yang memenuhi tingkat kenyamanan dan keamanan yang diharapkan. Geometrik jalan yang didesain dengan mempertimbangkan masalah keselamatan dan mobilitas mempunyai kepentingan yang saling bertentangan, oleh karena itu kedua pertimbangan tersebut harus diseimbangkan. Mobilitas yang dipertimbangkan tidak saja menyangkut mobilitas kendaraan bermotor tetapi juga mobilitas kendaraan tidak bermotor dan pejalan kaki. 1.1.2. Tujuan Tujuan dari Tugas Besar Perancangan Geometrik Jalan adalah : 1. Dapat mendesain geometrik jalan sesuai dengan aturan standar yang berlaku di Indonesia. 2. Dapat merencanakan jalan yang didasarkan kepada kebutuhan dan analisa pengaruh jalan terhadap perkembangan wilayah sekitar. 3. Dapat merencanakan jalan yang berorientasi pada efisiensi tingkat pelayanan jalan dengan mengutamakan faktor kenyamanan dan keselamatan pengguna jalan. 4. Dapat menghasilkan desain geometrik jalan yang memaksimalkan rasio tingkat penggunaan biaya pelaksanaan.

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 1

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 1.2. Teori Pendukung

1.2.1. Bagian-bagian Jalan Menurut Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan, bagianbagian jalan terdiri atas : 1. Ruang Manfaat Jalan (Rumaja) Ruang manfaat jalan merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasai oleh lebar, tinggi, dan kedalaman tertentu. Ruang manfaat jalan meliputi badan jalan, median, jalur pemisah, bahu jalan, saluran tepi jalan, trotoar, lereng, ambang pengaman, gorong-gorong, dan bangunan pelengkap lainnya. Dalam rangka menunjang pelayanan lalu lintas dan angkutan jalan serta pengamanan konstruksi jalan, badan jalan dilengkapi dengan ruang bebas. Lebar ruang bebas yang dimaksud sesuai dengan lebar badan jalan. Tinggi ruang bebas bagi jalan arteri dan jalan kolektor paling rendah 5 meter. Sedangkan kedalaman ruang bebas paling rendah 1,5 meter dari permukaan jalan. Saluran tepi jalan adalah saluran yang diperuntukkan bagi penampungan dan penyaluran air agar badan jalan bebas dari pengaruh air. Ukuran saluran tepi jalan ditetapkan sesuai dengan lebar permukaan jalan dan keadaaan lingkungan. Saluran tepi jalan juga dapat diperuntukkan sebagai saluran lingkungan. Ambang pengaman jalan dapat berupa bidang tanah dan/atau konstruksi bangunan pengaman yang berada di antara tepi badan jalan dan batas ruang manfaat jalan yang hanya diperuntukkan bagi pengamanan konstruksi jalan. 2. Ruang Milik Jalan (Rumija) Ruang milik jalan terdiri dari ruang manfaat jalan dan sejalur tanah tertentu di luar ruang manfaat jalan. Ruang milik jalan merupakan ruang sepanjang jalan yang diperuntukkan bagi ruang manfaat jalan, pelebaran jalan, dan penambahan jalur lalu lintas di masa akan datang serta kebutuhan ruangan untuk pengamanan jalan. Adapun sejalur tanah tertentu yang dimaksud dapat dimanfaatkan sebagai ruang terbuka hijau yang berfungsi sebagai lansekap jalan. Ruang milik jalan paling sedikit memiliki lebar sebagai berikut : a) jalan bebas hambatan 30 m; b) jalan raya 25 m; c) jalan sedang 15 m; d) jalan kecil 11 m.

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 2

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 3. Ruang Pengawasan Jalan (Ruwasja) Ruang pengawasan jalan merupakan ruang tertentu di luar ruang milik jalan yang penggunaanya ada di bawah pengawasan penyelenggara jalan yang diperuntukkan bagi pandangan bebas pengemudi dan pengamanan konstruksi jalan serta pengamanan fungsi jalan yang di batasi oleh lebar dan tinggi tertentu. Jika ruang milik jalan tidak cukup luas, lebar luar pengawasan jalan ditentukan dari tepi badan jalan paling sedikit dengan ukuran sebagai berikut : a. Jalan arteri primer 15 m b. Jalan kolektor primer 10 m c. Jalan lokal primer 7 m d. Jalan lingkungan primer 5 m e. Jalan arteri sekunder 15 m f. Jalan kolektor sekunder 5 m g. Jalan lokal sekunder 3 m h. Jalan lingkungan sekunder 2 m i. Jembatan 100 m ke arah hilir dan hulu 4. Gambar Hubungan antara Rumaja, Rumija, dan Ruwasja

Gambar 1.1. Hubungan antara Rumaja, Rumija, dan Ruwasja Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 3

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 1.2.2. Fungsi Hierarki dan Kelas Jalan Menurut UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan dan PP No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan, jalan diklasifikasikan menurut : 1. Klasifikasi jalan menurut sistem jaringan a. Menurut UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan Sistem jaringan terdiri atas sistem jaringan jalan primer dan sistem jaringan jalan skunder ; a) Sistem jaringan jalan primer merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang terwujud pusat-pusat kegiatan. b) Sistem jaringan jalan skunder merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan b. Menurut PP No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan Sistem jaringan jalan merupakan suatu kesatuan jaringan jalan skunder yang terjalin dalam hubungan hierarki. Sistem jaringan jalan di susun dengan mengacu pada rencana tata ruang wilayah dan dengan memperhatikan keterhubungan antarkawasan dan/atau dalam kawasan perkotaan, dan kawasan perbedaan. a) Sistem jaringan jalan primer di susun berdasarkan rencana tata ruang dan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembanagan semua wilayah di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat-pusat kegiatan sebagai berikut : i.

Menghubungkan secara menerus pusat kegiatan nasional, pusat kegiatan wilayah, pusat kegiatan lokal sampai ke pusat kegiatan lingkungan.

ii.

Menghubungkan antar pusat kegiatan nasional.

b) Sistem jaringan jalan sekunder di susun berdasarkan rencana tata ruang wilayah kabupaten/kota dan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan yang menghubungkan secara menerus kawasan yang mempunyai fungsi primer, fungsi sekunder kesatu, fungsi sekunder kedua, fungsi sekunder ketiga, dst, hingga ke parsil.

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 4

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 2. Klasifikasi jalan menurut fungsi jalan a. Menurut UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan a) Jalan arteri merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk di batasi secara berdaya guna. b) Jalan kolektor merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk di batasi. c) Jalan lokal merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak di batasi. d) Jalan lingkungan merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah. b. Menurut PP No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan a) Jalan arteri menghubungkan secara berdaya guna antara pusat kegiatan nasional atau antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan wilayah. Jalan arteri menghubungkan kawasan primer dengan kawasan sekunder ke satu, kawasan sekunder ke satu dengan kawasan sekunder ke dua. b) Jalan kolektor menghubungkan secara berdaya guna antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lokal, antar pusat kegiatan wilayah, atau antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal. Jalan kolektor sekunder menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder kedua atau kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder ketiga. c) Jalan lokal menghubungkan secara berdaya guna pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lingkungan, pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lingkungan, antar pusat kegiatan lokal, atau pusat kegiatan lokal dengan pusat kegiatan lingkungan, serta antar pusat kegiatan lingkungan. Jalan lokal sekunder menghubungkan kawasan sekunder ke satu dengan perumahan, kawasan sekunder kedua dengan perumahan.

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 5

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN d) Jalan lingkungan primer menghubungkan antar pusat kegiatan di dalam kawasan perdesaan dan jalan di dalam lingkungan kawasan perdesaan. Jalan lingkungan sekunder menghubungkan antar persil dalam kawasan perkotaan.

3. Klasifikasi jalan menurut medan a. Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur. b. Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat dilihat dalam Tabel 1.1

Tabel 1.1. Klasifikasi menurut medan jalan Kemiringan Medan No.

Jenis Medan

Notasi

(%)

1

Datar

D

<3

2

Perbukitan

B

3- 25

3

Pegunungan

G

> 25

Sumber: TPGJAK No.083/TBM/1997

c. Keseragaman

medan

yang

diproyeksikan

harus

mempertimbangkan

keseragaman kondisi medan menurur rencana trase jalan dengan mengabaikan perubahan-perubahan pada bagian-bagian kecil dari segmen jalan tersebut.

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 6

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 1.2.3. Parameter Desain Geometrik Jalan

1. Kendaraan Rencana Kendaraan rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometrik jalan. Kendaraan rencana dikelompokkan ke dalam 3 kategori, yaitu : a. Kendaraan kecil, diwakili oleh mobil penumpang b. Kendaraan sedang, diwakili oleh truk 3 as tandem atau bus besar 2 as c. Kendaraan besar , diwakili oleh truk semi-trailer. Dimensi dasar untuk masing-masing kategori kendaraan rencana ditunjukkan dalam Tabel 1.2 dan Gambar 1.2 s.d.Gambar 1.4 yang menampilkan sketsa dimensi kendaraan rencana tersebut.

Tabel 1.2. Dimensi Kendaraan Rencana Dimensi Kendaraan Kategori

Tonjolan

Radius

Radius

(cm)

Putar (cm)

Tonjol

(cm)

Kend.

Rencana Tinggi Lebar Panjang Depan Belakang Min Maks Kend. Kecil Kend. Sedang Kend. Besar

an

130

210

580

90

150

420

730

780

410

260

1210

210

240

740

1280

1410

410

260

2100

1,2

90

290

1400

1370

Sumber : TPGJAK No.083/TBM/1997

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 7

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

Gambar 1.2. Dimensi Kendaraan Kecil

Gambar 1.3. Dimensi Kendaraan Sedang

Gambar 1.4. Dimensi Kendaraan Besar Sumber : TPGJAK No.083/TBM/1997

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 8

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 2. Kecepatan Rencana (VR) Kecepatan rencana (VR), pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraankendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas yang lengang, dan pengaruh samoing jalan yang tidak berarti. Pada tabel 1.3 dibawah menunjukkan VR untuk masing-masing fungsi jalan. Tabel 1.3. Kecepatan Rencana, VR sesuai klasifikasi fungsi dan medan jalan Kecepatan Rencana, VR (km/jam) Fungsi Datar Bukit Pegunungan Arteri

70 – 120

60 – 80

40 – 70

Kolektor

60 – 90

50 – 60

30 – 50

Lokal

40 – 70

30 – 50

20 – 30

Sumber : TPGJAK No.083/TBM/1997

Untuk kondisi medan yang sulit, VR suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam.

3. Volume Lalu-lintas Harian Rencana (VLHR) Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR) adalah prakiraan volume lalu lintas harian pada akhir tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam SMP/hari. Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk tahun rencana lalu lintas, dinyatakan dalam SMP/jam, dihitung dengan rumus:

F

(1.1)

di mana K (disebut faktor K), adalah faktor volume lalu lintas jam sibuk, dan F (disebut faktor F), adalah faktor variasi tingkat lalu lintas perseperempat jam dalam satu jam. VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fasilitas lalu lintas lainnya yang diperlukan. Tabel 1.4 berikut ini menyajikan faktor K dan faktor F yang sesuai dengan VLHR-nya.

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 9

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Tabel 1.4. Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan VLHR VLHR Faktor K (%) Faktor F (%) >50.000

4–6

0,9 – 1

30.000 – 50.000

6–8

0,8 – 1

10.000 – 30.000

6–8

0,8 – 1

5.000 – 10.000

8 – 10

0,6 – 0,8

1.000 – 10.000

10 – 12

0,6 – 0,8

< 1.000

12 – 16

< 0,6

Sumber : TPGJAK No.083/TBM/1997 1.2.4. Komponen – komponen Geometrik Jalan

1. Alinyemen Horizontal Alinyemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang horizontal. Alinyemen horizontal juga dikenal dengan nama “situasi jalan” atau “trase jalan”. Alinyeman Horizontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung (disebut juga tikungan). Perencanaan geometri pada bagian lengkung dimaksudkan untuk mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada kecepatan tertentu dengan membentuk superelevasi. Gaya sentrifugal adalah gaya yang mendorong kendaraan secara radial keluar dari lajur jalannya. Sedangkan superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima oleh kendaraan. Hal-hal yang mempengaruhi perencanaan alinyemen horizontal antara lain : a. Jarak Pandang Henti dan Jarak Pandang Mendahului a) Jarak Pandang Henti, Jh Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu ia melihat adanya halangan di depan. Setiap titik di sepanjang jalan harus memenuhi Jh. Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm diukur dari permukaan jalan. Jh terdiri atas 2 elemen jarak, yaitu: i. jarak

tanggap

(Jht)

adalah

jarak

yang

ditempuh

oleh

kendaraan sejak pengemudi melihat suatu halangan yang

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 10

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN menyebabkan ia harus berhenti sampai saat pengemudi menginjak rem; dan ii. jarak

pengereman

(Jh,)

adalah

jarak

yang

dibutuhkan

untukmenghentikan kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai kendaraan berhenti. Jh, dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus:

(

Jh =

.T +

)

(1.2)

gf

dimana : VR = kecepatan rencana (km/jam) T

= waktu tanggap, ditetapkan 2,5 detik

g

= percepatan gravitasi, ditetapkan 9,8 m/det2

f

= koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal, ditetapkan 0,35- 0,55.

Persamaan tersebut disederhanakan menjadi :

h

(1.3)

F

Tabel 1.5. Jarak Pandang Henti Minimum (Jhmin) VR 120 100 80 60 50 (km/jam) Jhmin (m)

250

175

120

75

55

40

30

20

40

27

16

Sumber : TPGJAK No.038/TBM/1997

b) Jarak Pandang Mendahului Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain di depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali ke lajur semula (lihat Gambar 1.3). Jd diukur berdasarkan

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 11

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan adalah 105 cm

Gambar 1.5 Sketsa Jarak Pandang Mendahului Sumber : TPGJAK No.038/TBM/1997

Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut : Jd = d1 + d2 + d3 + d4

(1.4)

Dimana : d1= jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m), d2= jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke lajur semula (m), d3= jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m), d4= jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan,yang besarnya diambil sama dengan 213.d2 (m). Daerah mendahului harus disebar di sepanjang jalan dengan jumlah panjang minimum 30% dari panjang total ruas jalan tersebut.

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 12

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN b. Tikungan Alinyemen horizontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung (yang disebut juga tikungan) yang dapat berupa : a) Busur Lingkaran (FC)

Gambar 1.5 Full Circle (FC) Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya

Keterangan : ∆ = sudut tikungan O = titik pusat lingkaran Tc = panjang tangen jarak dari TC ke PI atau PI ke CT Rc = jari-jari lingkaran Lc = panjang busur lingkaran Ec = jarak luar dari PI ke busur lingkaran

Rumus yang digunakan : Tc = Rc tan 1/2 ∆

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

(1.5)

Pendahuluan | 13

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Ec = Tc tan 1/4 ∆

(1.6)

Lc =

(1.7)

FC (Full Circle), adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari tikungan) yang besar agar tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar. b) Lengkung Spiral-Circle-Spiral (SCS) Lengkung SCS dibuat untuk menghindari terjadinya perubahan alinemen yang tiba-tiba dari bentuk lurus ke bentuk lingkaran ( ∞  R=Rc), jadi lengkung ini diletakkan antara bagian lurus dan bagian lingkaran (circle) yaitu pada sebelum dan sesudah tikungan berbentuk busur lingkaran.

Gambar 1.6 Spiral Circle Spiral (SCS) Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya Keterangan : Xs = absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC (jarak lurus lengkung peralihan) Ys = ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus ke titik SC pada lengkung

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 14

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Ls = panjang lengkung peralihan (panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST) Lc = panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS) Ts = panjang tangen dari titik P1 ke titik TS atau ke titik ST TS= titik dari tangen ke spiral SC= titik dari spiral ke lingkaran Es = jarak dari P1 ke busur lingkaran θs = sudut lengkung spiral Rc = jari-jari lingkaran p = pergeseran tangen terhadap spiral k = absis dari p pada garis tangen spiral

Rumus yang digunakan : Xs = Ls * Ys =

+

-

c

(1.9)

c

θs = p =

(1.10)

c

- Rc (1 – cos θs) – c sin θs

k = Ls -

Ts = (Rc + p) tan 1/2 ∆ + k

(1.11) (1.12) (1.13)

1

(1.14)

. π . Rc

(1.15)

Es = (Rc + p) sec /2 ∆ - Rc Lc =

(1.8)

Ltot= Lc + 2Ls

(1.16)

Jika diperoleh Lc < 20 m, maka sebaiknya tidak digunakan lengkung SCS tetapi digunakan lengkung SS, yaitu lengkung yang terdiri dari dua lengkung spiral.

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 15

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN c) Spiral-Spiral (SS)

Gambar 1.8 Spiral - Spiral (SS) Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya

Rumus yang digunakan : Lc = 0

(1.17)

θs = 1/2 ∆

(1.18)

Ltot= 2Ls

(1.19)

Ls =

(1.20)

p, k, Ts, dan Es dapat menggunakan rumus (1.11) sampai (1.14).

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 16

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Skema Pemilihan Jenis Tikungan

TIKUNGAN S-C-S

Lc < 20 M

Y

TIKUNGAN S - S

N

Y

P<0,2 M

TIKUNGAN Full C - C

N

N e < min (0,04 atau 1,5 en )

Y

TIKUNGAN Full C - C

N

TIKUNGAN S – C - S

Gambar 1.9 Flowchart Pemilihan Jenis Tikungan

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 17

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN c. Pelebaran Lalu Lintas di Tikungan Pelebaran pada tikungan dimaksudkan untuk mempertahankan konsistensigeometrik jalan agar kondisi operasional lalu lintas di tikungan sama dengan dibagian lurus. Pelebaran jalan di tikungan mempertimbangkan: a) Kesulitan pengemudi untuk menempatkan kendaraan tetap pada lajurnya. b) Penambahan lebar (ruang) lajur yang dipakai saat kendaraan melakukan gerakanmelingkar. Dalam segala hal pelebaran di tikungan harus memenuhi gerakperputaran kendaraan rencana sedemikian sehingga proyeksi kendaraan tetap padalajumya. c) Pelebaran di tikungan ditentukan oleh radius belok kendaraan rencana. d) Pelebaran yang lebih kecil dari 0.6 meter dapat diabaikan. e) Untuk jalan 1 jalur 3 lajur, nilai-nilai dalam Tabel 1.6 harus dikalikan 1,5. f) Untuk jalan 1 jalur 4 lajur, nilai-nilai dalam Tabel 1.6 harus dikalikan 2. Tabel 1.6. Pelebaran di Tikungan Lebar jalur 20.50 m, 2 arah atau 1 arah Kecepatan Rencana, VR (km/jam) R (m) 50 60 70 80 90 100 1500 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1000 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 0,1 750 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 0,2 500 0,2 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 400 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5 300 0,3 0,4 0,4 0,5 0,5 250 0,4 0,5 0,5 0,6 200 0,6 0,7 0,8 150 0,7 0,8 140 0,7 0,8 130 0,7 0,8 120 0,7 0,8 110 0,7 100 0,8 90 0,8 80 1,0 70 1,0 Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

110 0,0 0,2 0,3 0,5

120 0,1 0,2 0,3

Pendahuluan | 18

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Tabel 1.7 (lanjutan) Pelebaran di Tikungan Jalur 2x3.00 m, 2 arah atau 1 arah Kecepatan Rencana, VR (km/jam) R (m) 50 60 70 80 90 100 1500 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 1000 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 750 0,6 0,6 0,7 0,7 0,7 0,8 500 0,8 0,9 0,9 1,0 1,0 1,1 400 0,9 0,9 1,0 1,0 1,1 1,1 300 0,9 1,0 1,0 1,1 250 1,0 1,1 1,1 1,2 200 1,2 1,3 1,3 1,4 150 1,3 1,4 140 1,3 1,4 130 1,3 1,4 120 1,3 1,4 110 1,3 100 1,4 90 1,4 80 1,6 70 1,7 Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997

110 0,6 0,6 0,8 0,1

d. Kebebasan Samping di Tikungan Jarak pandang pengemudi pada lengkung horizontal (di tikungan), adalah pandangan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan. o Daerah bebas samping di tikungan adalah ruang untuk menjamin kebebasan pandang di tikungan sehingga Jh dipenuhi. o Daerah bebas samping dimaksudkan untuk memberikan kemudahan pandangan di tikungan dengan membebaskan obyek-obyek penghalang sejauh E (m), diukur dari garis tengah lajur dalam sampai obyek penghalang pandangan sehingga persyaratan Jh dipenuhi (lihat gambar 1.10-gambar 1.11). o Daerah bebas samping di tikungan dihitung berdasarkan rumusrumus sebagai berikut:

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 19

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN a) Jika Jh < Lt :

Gambar 1.10 Daerah bebas samping di tikungan (kondisi Jh
E

’.*

(

)+

(1.21)

Keterangan: E = panjang objek penghalang yang harus dihilangkan (m) ’ = jari-jari sumbu lajur dalam (m) Jh = jarak pandang henti (m) Lt = panjang tikungan (m) b) Jika Jh > Lt :

Gambar 1.11 Daerah bebas samping di tikungan (kondisi Jh > Lt) Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 20

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Rumus yang digunakan : E

’.*

(

)++*(

)

(

)+

(1.22)

dimana : E = panjang objek penghalang yang harus dihilangkan (m) ’ = jari-jari sumbu lajur dalam (m) Jh = jarak pandang henti (m) Lt = panjang tikungan (m) Nilai – nilai E untuk JhLt dapat dilihat pada Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK No.038/TBM/1997) hal. 24-26, tabel 11.12 – 11.14. Tabel tersebut berisi nilai pembulatan E yang dihitung dengan persamaan (1.21) untuk kondisi JhLt yang dapat di pakai dalam perencanaan geometrik jalan di tikungan.

e. Jari – jari tikungan Jari - jari tikungan minimum (Rmin) ditetapkan sebagai berikut:

(1.23)

min

di mana : Rmin VR emax fmaks

= Jari jari tikungan minimum (m), = Kecepatan Rencana (km/j), = Superelevasi maximum (%), = Koefisien gesek, untuk perkerasan aspal f=0,14-0,24

Tabel 1.8 Panjang Jari-jari Minimum (dibulatkan) VR 120 100 80 60 50 (km/jam) Rmin 600 370 210 110 80 (m) Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

40

30

20

50

30

15

Pendahuluan | 21

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN f. Tikungan Gabungan Pada perencanaan alinemen horizontal, kemungkinan akan ada ditemui perencanaan tikungan gabungan karena kondisi topografi pada route jalan yang akan direncanakan sedemikian rupa sehingga terpaksa (tidak dapat dihindari) harus dilakukan rencana tikungan gabungan, yang terdiri dari tikungan gabungan searah dan tikungan gabungan berbalik. a) tikungan gabungan searah, yaitu gabungan dua atau lebih tikungan dengan arah putaran yang sama tetapi dengan jari jari yang berbeda; b) tikungan gabungan berbalik, yaitu gabungan dua tikungan dengan arah putaran yang berbeda. Penggunaan tikungan gabungan tergantung perbandingan R1 dan R2: 

tikungan gabungan searah harus dihindarkan, jika (1.24)

R1 2  R2 3

apabila R1 > 1,5 R2 tikungan gabungan harus dihindarkan, namun jika terpaksa, dibuat tikungan gabungan dari dua busur lingkaran (FC), disarankan seperti gambar dibawah ini :

Gambar 1.12 Tikungan gabungan searah, R1>1,5 R2 Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 22

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 

tikungan gabungan harus dilengkapi bagian lurus atau clothoide sepanjang paling tidak 20 meter, jika

2 R1  3 R2

(1.25)

Gambar 1.13 Tikungan gabungan searah dengan sisipan bagian lurus Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya

Gambar 1.14 Tikungan gabungan searah dengan sisipan bagian spiral Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 23

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 

Setiap tikungan gabungan berbalik harus dilengkapi dengan bagian lurus di antara kedua tikungan tersebut sepanjang paling tidak 30 m.

Gambar 1.15 Tikungan gabungan berbalik, R1 > 1,5 R2 Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya

Gambar 1.16 Tikungan gabungan dengan sisipan bagian lurus >20 m Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 24

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

Gambar 1.17 Tikungan gabungan dengan sisipan bagian spiral Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya

g. Superelevasi Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan pada saat berjalan melalui tikungan pada kecepatan VR.Nilai superelevasi maksimum ditetapkan 10%.

Gambar 1.18 Perubahan kemiringan melintang pada tikungan Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 25

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN a) Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang normal pada bagian jalan yang lurus sampai ke kemiringan penuh (superelevasi) pada bagian lengkung. b) Pada tikungan SCS, pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat Gambar 1.3), diawali dari bentuk normal sampai awal lengkung peralihan (TS) yang berbentuk pada bagian lurus jalan, 'lalu dilanjutkan sampai superelevasi penuh

pada akhir bagian lengkung peralihan (SC).

c) Pada tikungan fC, pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat Gambar 1.4), diawali dari bagian lurus sepanjang 213 LS sampai dengan bagian lingkaran penuh sepanjang 113 bagian panjang LS. d) Pada tikungan S-S, pencapaian superelevasi seluruhnya dilakukan pada bagian spiral. ( Lihat Gambar 1.18 ) e) Diagram superelevasi :

Gambar 1.19 Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe SCS Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 26

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

Gambar 1.20 Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe FC Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya

Gambar 1.21 Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe SS Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 27

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 2. Alinyemen Vertikal Alinyemen vertikal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung.Ditinjau dari titik awal perencanaan, bagian lurus dapat berupa landai positif (tanjakan), atau landai negatif (turunan), atau landai nol (datar).Bagian lengkung vertikal dapat berupa lengkung cekung atau lengkung cembung.Kemungkinan pelaksanaan pembangunan secara bertahap harus dipertimbangkan, misalnya peningkatan perkerasan, penambahan lajur, dan dapat dilaksanakan dengan biaya yang efisien. Sekalipun demikian, perubahan alinyemen vertikal dimasa yang akan datang sebaiknya dihindarkan. a. Jenis Lengkung Vertikal

Gambar 1.22 Alinyemen Vertikal Cembung

Gambar 1.23 Alinyemen Vertikal Cekung Sumber : Silvia Sukirman, Dasar–Dasar Perencanaan Geometrik Jalan

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 28

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN b. Persamaan Lengkung Vertikal

Gambar 1.24 Alinyemen Vertikal Cembung Sumber : Silvia Sukirman “Dasar–Dasar Perencanaan Geometrik Jalan”

Titik A, titik peralihan dari bagian tangent ke bagian lengkung vertical. Biasa diberi symbol PLV (Peralihan lengkung vertical)l Titik B, titik peralihan dari bagian lengkung vertikal ke bagian tangen (peralihan tangent vertical = PTV). Titik perpotongan kedua bagian tangent diberi nama titik PPV (pusat perpotongan vertical). Letak titik pada lengkung vertical dinyatakan dengan ordinat Y dan X terhadap sumbu koordinat yang melalui titik A. Pada penurunan rumus lengkung vertical terdapat beberapa asumsi yang dilakukan, yaitu :  Panjang lengkung vertical sama dengan panjang proyeksi lengkung pada bidang horizontal = L  Perubahan garis singgung tetap (d2Y/dx2 = r)  Besarnya kelandaian bagian tangent dinyatakan dengan g1% dan g2%. Kelandaian diberi tanda positif jika pendakian, dan diberi tanda negatif jika penurunan, yang ditinjau dari kiri. A = g1 – g2 Ev = Pergeseran vertical dari titik PPV ke bagian lengkung Rumus umum parabola dy2/dx2 = r (konstanta) dy/dx = rx +C X=0

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

dY/dx = g1

C = g1 (1.26)

Pendahuluan | 29

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN X= L

dY/dx = g2

r = (g2 – g1)/L (

(1.27) (1.28)

-

)

x + g1

Y = dY/dx = X

C = g2

kalau Y

(1.29)

sehingga C’

Y

( g 2  g 1) x 2  g1x  C' 2 L

(1.30)

Y

( g 2  g 1) x 2  g1x L 2

(1.31)

Dari sifat segitiga sebangun diperoleh : (y + Y) : g1½ L = x : ½ L y +Y = g1 x g1 x = Y + y Y = - (g1 –g2)/2L x2 + Y + y y=

( g 1  g 2) 2 x 2L

(1.32)

y=

A 2 x 200 L

(1.33)

jika A dinyatakan dalam persen Untuk x = ½ L dan y = Ev , diperoleh :

AL Ev = 800

(1.34)

Persamaan di atas berlaku baik untuk lengkung vertikal cembung maupun lengkung vertical cekung. Hanya bedanya, jika Ev yang diperoleh positif, berarti lengkung vertical cembung, jika negatif, berarti lengkung vertical cekung. a) Berdasarkan jarak pandang henti (Jh): Jh < L: Jh > L:

L

A.Jh 2 399

L  2.Jh 

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

(1.35)

399 A

(1.36)

Pendahuluan | 30

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN b) Berdasarkan jarak pandang menyiap (Jd):

Jd< L:

A.Jd 2 L 840

Jd> L:

L  2.Jd 

(1.37)

840 A

(1.38)

c. Kelandaian Jalan dan Panjang Landai Kritis a) Kelandaian jalan maksimum i.

Kelandaian maksimum dimaksudkan untuk memungkinkan kendaraan bergerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang berarti.

ii.

Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh yang mampu bergerak dengan penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh kecepatan semula tanpa harusmenggunakan gigi rendah.

iii.

Kelandaian maksimum untuk berbagai VR ditetapkan dapat dilihat dalam tabel 1.9.

Tabel 1.9 Kelandaian maks yang diizinkan VR 120 110 100 80 60 (km/jam) Kelandaian 3 3 4 5 6 Maks (%) Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997

50

40

<40

8

10

10

b) Panjang Landai Kritis Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus disediakan agar kendaraan dapat mempertahankan kecepatannya sehingga penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh VR. Lama perjalanan tersebut ditetapkan tidak lebih dari satu menit. Tabel 1.10 memperlihatkan panjang kritis (m) untuk kecepatan pada awal tanjakan 80 dan 60 km/jam.

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 31

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Tabel 1.10 Panjang Kritis (m) Kec. Kelandaian (%) Awal Tanjakan

4

5

6

7

8

9

10

80

630

460

360

270

230

230

200

60

320

210

160

120

110

90

80

(km/jam)

Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997

d. Kurva Alinyemen Vertikal a) Grafik Lengkung Vertikal Cembung

Gambar 1.25 Grafik 1.1 Panjang lengkung min. vertikal cembung Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 32

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN b) Grafik Lengkung Vertikal Cekung

Gambar 1.26 Grafik 1.2 Panjang lengkung min. vertikal cekung Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997

e. Jarak Pandang Pada Aliyemen Vertikal a) Lengkung vertikal harus disediakan pada setiap lokasi yang mengalami perubahan kelandaian dengan tujuan : i. mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian ii. menyediakan jarak pandang henti. b) Lengkung vertikal dalam tata cara ini ditetapkan berbentuk parabola sederhana, i. jika jarak pandang henti lebih kecil dari panjang lengkung vertikal cembung, panjangnya ditetapkan dengan rumus:

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 33

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN S

L=

(1.39)

ii. jika jarak pandang henti lebih besar dari panjang lengkung vertikal cekung,panjangnya ditetapkan dengan rumus: L =2S -

(1.40)

iii. Panjang minimum lengkung vertikal ditentukan dengan rumus: L=A.Y L=

(1.41)

S

(1.42)

di mana : L

=Panjang lengkung vertikal (m),

A

= Perbedaan grade (m),

Jh

= Jarak pandangan henti (m),

Y

= Faktor penampilan kenyamanan, didasarkan pada tinggi obyek 10 cm dan tinggi mata 120 cm.

c) Y dipengaruhi oleh jarak pandang di malam hari, kenyamanan, dan penampilan. Y ditentukan sesuai Tabel 1.11 Tabel 1.11 Panjang Minimum Lengkung Vertikal Kecepatan Perbedaan Panjang Lengkung Rencana, VR Kelandaian (m) (km/jam) Memanjang (%) < 40 1 20 – 30 40 – 60

0,6

40 – 80

> 60

0,4

80 – 150

Sumber : TPGJAK No.038/TBM/1997

d) Panjang lengkung vertikal bisa ditentukan langsung sesuai Tabel 1.12 yang didasarkan pada penampilan, kenyamanan, dan jarak pandang. Untuk jelasnya lihat Gambar 1.21 dan Gambar 1.22.

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 34

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Tabel 1.12 Penentuan factor penampilan kenyamanan Kecepatan Rencana, VR

Faktor Penampilan Kenyamanan,

(km/jam)

Y

< 40

1,5

40 – 60

3

> 60

8

Sumber : TPGJAK No. 038/TBM/1997

Gambar 1.27 Lengkung vertikal cembung Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997

Gambar 1.28 Lengkung vertikal cekung Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997 3. Koordinasi Alinyemen Vertikal Dan Alinyemen Horizontal Alinyemen vertikal, alinyemen horizontal, dan potongan melintang jalan adalah elemen - elemen jalan sebagai keluaran perencanaan harus dikoordinasikan Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 35

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti memudahkan pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman. Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat memberikan kesan atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui di depannya sehingga pengemudi dapat melakukan antisipasi lebih awal. Koordinasi alinyemen vertikal dan alinyemen horizontal harus memenuhi ketentuan sebagai berikut: a. Alinyemen horizontal sebaiknya berimpit dengan alinyemen vertikal, dan secara ideal alinyemen horizontal lebih panjang sedikit melingkupi alinyemen vertikal; b. Tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau pada bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan; c. Lengkung vertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan; d. Dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal harus dihindarkan; dan e. Tikungan yang tajam di antara 2 bagian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan. Sebagai ilustrasi, Gambar 1.23 s.d. Gambar 1.25 menampilkan contoh contoh koordinasi alinyemen yang ideal dan yang harus dihindarkan.

Gambar 1.29 Koordinasi yang ideal antara alinyemen horizontal dan vertical yang berimpit Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 36

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

Gambar 1.30 Koordinasi yang harus dihindarkan, dimana alinyemen vertical menghalangi pandangan pengemudi pada saat mulai memasuki tikungan pertama. Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997

Gambar 1.31 Koordinasi yang harus dihindarkan dimana pada bagian yang lurus pandangan pengemudi terhalang oleh puncak aliyemen vertical sehingga pengemudi sulit memperkirakan arah alinyemen dibalik puncak tersebut. Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 37

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 1.2.5. Pekerjaan Galian dan Timbunan 1. Perhitungan Penampang Tanah Metode untuk mencari luas penampang galian/timbunan pada setiap patok, dapat dilakukan dengan cara : a. Untuk penampang yang tidak beraturan, luas penampang dicari dengan menggunakan alat planimeter, atau dengan cara sederhana, yaitu menggambarkan

penampang

melintang

untuk

dicari

luas

galian/timbunannya.

Gambar 1.32 Menghitung luas penampang Sumber : amirhan Saodang “ onstruksi alan aya uku ” b. Untuk penampang yang beraturan, gunakan rumus planimetri biasa.

Gambar 1.33 Metode luas ujung Sumber : amirhan Saodang “ onstruksi alan aya uku ”

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 38

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN c. Metode perhitungan volume tanah pada lengkungan

Gambar 1.34 Perhitungan volume tanah pada lengkungan Sumber : amirhan Saodang “ onstruksi alan aya uku ”

d. Perhitungan volume tanah pada pekerjaan galian/timbunan, biasa dilakukan dengan metode Double End Areas (Luas Ujung Rangkap), yaitu dengan mengambil rata-rata luas kedua ujung penampang dari sta.1 dan sta.2, kemudian dikalikan jarak kedua stasiun (gambar 1.33). Ini dilakukan untuk semua titik stasiun yang berada pada rancangan trase jalan.

V galian/timbunan(STA1-STA2) =

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

x jarak(STA1-STA2)

(1.43)

Pendahuluan | 39

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 1.3. Flowchart Penyelesaian Tugas Besar Perancangan Geometrik Jalan Peta Dasar

Tetapkan kriteria : 1. Kelas & Fungsi jalan 2. Kendaraan Rencana 3. VLHR 4. VR

Tetapkan Titik Awal dan Akhir Trase Jalan Rencana

Koordinasi Alinyemen Horisontal Dan Vertikal Buat Beberapa Alternatif Trase Jalan

Desain Bagian Lurus Dan Tikungan Desain Alinyemen Horisontal Dan Vertikal Pada Tikungan

Desain Alinyemen Horisontal Dan Vertikal Pada Lurus

# Jarak Pandang # Jenis – Jenis Tikungan

Sesuai Kriteria ?

NO

NO YA Rencanakan Alat – Alat Bagian Pengendalian Trase Jalan Terpilih

Komponen – komponen Alinyemen Horisontal Dan Vertikal

Potongan Melintang : - Lebar Lajur , Jalur & Lebar Bahu - Perencanaan Jalan Di Tikungan, Rumaja, Rumija & RUwasja

Final Desain

Galian Dan Timbunan

Gambar 1.35 Flowchart Penyelesaian Tugas Besar Perencanaan Geometrik Jalan

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Pendahuluan | 40

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN BAB II DATA PERENCANAAN

Akan direncanakan suatu jalan baru yang menghubungkan pusat kegiatan A, B, dan C. Elevasi masing – masing pusat kegiatan adalah sebagai berikut :   

Stasiun A Stasiun B Stasiun C

= 740 m = 730 m = 750 m

Rencanakan trase jalan dengan memilih trase terpendek, dengan syarat : aman; nyaman; dan ekonomis untuk fungsi jalan Arteri. Berikan penomoran patok pada rencana trase jalan sesuai dengan standard dan spesifikasi yang berlaku. Dalam perencanaan, jalan yang direncanakan harus memenuhi kriteria geometrik jalan yang meliputi : 1. Alinyemen Horizontal : a) Jarak pandang henti dan menyiap b) Desain bentuk tikungan c) Landai relatif d) Pelebaran perkerasan di tikungan e) Kebebasan pandang di tikungan 2. Alinyemen Vertikal : a) Elevasi tanah asli dan tanah rencana tiap patok b) Lengkung vertikal c) Landai kritis dan panjang landai maksimum Hasil perencanaan divisualisasikan dalam gambar rencana, dengan ketentuan : 1. Profil memanjang lengkap dengan peta situasi, dengan skala :  Horizontal 1 : 2000  Vertikal 1 : 500 2. Profil melintang dengan skala :  Horizontal 1 : 100  Vertikal 1 : 20 atau 1 : 25 atau 1 : 50 atau 1 : 100 Hitung volume galian dan timbunan antara patok 1 (sta 0 + 035) s/d patok 7 (sta 0 + 185).

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN BAB III ANALISIS DAN DESAIN

3.1. Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian, Penetapan Kelas Medan Tanah Asli, dan Parameter Desain Geometrik Jalan 3.1.1. Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian Melintang, dan Kelandaian Memanjang Patok Tanah Asli A. Menghitung Tinggi Patok P1 Kontur 1 740 m

y Patok P1 10 m Tinggi Patok P1 Kontur 2 730 m 10 m

30 m

40 m

Gambar 3.1. Sketsa Perhitungan Tinggi Patok Tanah Asli Dari hasil pengukuran trase, diperoleh data sebagai berikut : Kontur 1

= 740 m

Kontur 2

= 730 m

Beda tinggi Kontur 1 – Kontur 2 = 740 – 730 = 10 m Beda tinggi Kontur 1 – Patok P1 = y m

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Jarak Kontur 1 – Kontur 2

= 40 m

Jarak Kontur 1 – Patok P1

= 10 m

Perhitungan : Tinggi patok P1 dicari dengan menggunakan perbandingan segitiga y 10 10  y  .10  y  2,500 m  10 40 40

Tinggi Patok P1 = Kontur 1 – y = 740 – 2,500 = 737,500 m

B. Menghitung Kelandaian Melintang Patok P1 Kelandaian melintang patok tanah asli dihitung berdasarkan jarak patok tanah asli ke kontur terdekat.

Kontur 1 740 m

Dh = 2,5 m Patok P1 737,500 m

Kontur 2 730 m 10 m

30 m

40 m

Gambar 3.2. Sketsa Perhitungan Kelandaian Melintang Patok Tanah Asli

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Data : Tinggi Kontur Terdekat, Kontur 1 = 740 m Tinggi Patok P1 = 737,500 m Jarak Kontur 1 – Patok P1 = 10 m Beda tinggi, ∆h = 740 – 737,500 = 2,500 m Kelandaian melintang Patok P1 : e

Dh .100% d

e

2,500 .100%  25, 000% 10

C. Menghitung Kelandaian Memanjang Stasiun A – Patok P1 Stasiun A 740 m

Dh = - 2,5 m

Patok P1 737,500 m 35 m

Gambar 3.3. Sketsa Perhitungan Kelandaian Memanjang Patok Tanah Asli Data : Tinggi Stasiun A = 740 m

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Tinggi Patok P1 = 737,500 m Jarak Stasiun A – Patok P1 = 35 m Beda tinggi, ∆h = 737,500 – 740 = – 2,500 m Kelandaian memanjang Stasiun A – Patok P1 : e

Dh .100% d

e

2,500 .100%  7,143% 35

(Perhitungan tinggi patok, kelandaian melintang, dan kelandaian memanjang patok tanah asli selanjutnya ditabelkan pada Tabel 3.1)

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN OO

Tabel 3.1 Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian Melintang dan Kelandaian Memanjang Patok Tanah Asli Tinggi Kontur Terdekat h1

Tinggi Patok h2

Beda Tinggi ∆(h1 ± h2)

Jarak H1 ke H2 d (h1-h2)

Kelandaian Melintang e

Jarak Antar Patok d (Pi-Pii)

Beda Tinggi ∆h (Pii-Pi)

Kelandaian Memanjang e

(m)

(m)

(m)

(m)

(%)

(m)

(m)

(%)

A

750

740,000

10,000

40

25,000 35

-2,500

-7,143

P1

740

737,500

2,500

10

25,000 29,946

-2,206

-7,366

P2

740

735,294

4,706

20

23,529 30,054

-4,342

-14,446

P3

730

730,952

0,952

5

19,048 15

-0,952

-6,349

P4

740

730,000

10,000

55

18,182 15

-0,833

-5,556

P5

730

729,167

0,833

5

16,667 30,054

-0,985

-3,277

P6

730

728,182

1,818

10

18,182 29,946

-2,468

-8,240

P7

730

725,714

4,286

20

21,429 35

-1,008

-2,881

P8

720

724,706

4,706

20

23,529 24,988

-1,373

-5,493

P9

720

723,333

3,333

12,5

26,667 25,012

-1,190

-4,760

P10

720

722,143

2,143

7,5

28,571 37,5

1,703

4,542

P11

720

723,846

3,846

12,5

30,769 37,5

2,821

7,521

P12

730

726,667

3,333

10

33,333 25,012

0,333

1,333

P13

730

727,000

3,000

7,5

40,000 24,988

1,889

7,559

P14

730

728,889

1,111

2,5

44,444 30

1,111

3,704

B

720

730,000

10,000

22,5

44,444 29,936

0,000

0,000

P15

720

730,000

10,000

22,5

44,444 30,064

0,909

3,024

P16

730

730,909

0,909

2,5

36,364 23,75

0,758

3,190

P17

730

731,667

1,667

5

33,333 23,75

0,833

3,509

P18

730

732,500

2,500

10

25,000 23,75

0,441

1,858

P19

730

732,941

2,941

12,5

23,529 23,75

-0,441

-1,858

P20

730

732,500

2,500

10

25,000 23,75

-1,071

-4,511

P21

730

731,429

1,429

5

28,571 23,75

-1,429

-6,015

P22

720

730,000

10,000

30

33,333 23,75

0,909

3,828

P23

730

730,909

0,909

2,5

36,364 23,75

1,313

5,529

P24

730

732,222

2,222

5

44,444 30,064

3,333

11,087

P25

740

735,556

4,444

10

44,444 29,936

4,444

14,846

P26

730

740,000

10,000

20

50,000 25

6,667

26,667

P27

750

746,667

3,333

5

66,667 25

3,333

13,333

P28

740

750,000

10,000

15

66,667 25

0,000

0,000

P29

740

750,000

10,000

17,5

57,143 30

0,000

0,000

C

740

750,000

10,000

15

66,667

Nama Patok

Jumlah, Se

1120,766

Rata - Rata, ē

35,024

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[

] OO

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 3.1.2. Penetapan Kelas Medan Dari perhitungan kelandaian melintang tiap patok, didapatkan kelandaian medan, e = 35,024%  e > 25%. Berdasarkan

Tata

Cara

Perencanaan

Geometrik

Jalan

1997

(TPGJAK

No.038/TBM/1997) untuk kelandaian medan lebih dari 25% dikategorikan sebagai medan pegunungan. 3.1.3. Penetapan Kecepatan Rencana (VR) Diketahui : Kelas Fungsi Jalan

: Arteri

Kelas Medan Jalan

: Pegunungan (Asumsi Awal)

Berdasarkan

Tata

Cara

Perencanaan

Geometrik

Jalan

1997

(TPGJAK

No.038/TBM/1997), untuk kelas fungsi jalan arteri dan kelas medan jalan pegunungan ditetapkan VR = 40 – 70 km/jam  direncanakan 60 km/jam. 3.1.4. Penetapan Jari – jari Minimum Tikungan (Rmin) Diketahui : Kelas Fungsi Jalan

: Arteri

Kelas Medan Jalan

: Pegunungan (Asumsi Awal)

Kecepatan Rencana

: 60 km/jam

Berdasarkan

Tata

Cara

Perencanaan

Geometrik

Jalan

1997

(TPGJAK

No.038/TBM/1997), untuk kecepatan rencana (VR) 60 km/jam, besar jari – jari minimum tikungan (Rmin) adalah 110 m.

3.1.5. Penetapan Lebar Jalur Lalu-Lintas dan Bahu Jalan Diketahui : Kelas Fungsi Jalan

: Arteri

Kelas Medan Jalan

: Pegunungan (Asumsi Awal)

VLHR

: < 3.000 smp/hari (diambil asumsi volume lalu lintas

untuk medan pegunungan) Berdasarkan

Tata

Cara

Perencanaan

Geometrik

Jalan

1997

(TPGJAK

No.038/TBM/1997), untuk VLHR < 3.000 smp/hari :

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN  Lebar Jalur/Badan Jalan

: 6,0 m (ideal) ; 4,5 m (minimum)

 Lebar Bahu Jalan

: 1,5 m (ideal) ; 1,0 m (minimum)

direncanakan Lebar Badan Jalan = 6,0 m (2 lajur 2 arah tidak terbagi ) dan Lebar Bahu Jalan = 1,5 m.

CL

2%

2%

> 2%

> 2%

3m

1,5 m

3m

1,5 m

6m

Gambar 3.4. Sketsa Lebar Jalur Lalu-Lintas dan Bahu Jalan untuk 2/2 TB

3.1.6. Penetapan Kelandaian Memanjang Maksimum Berdasarkan

Tata

Cara

Perencanaan

Geometrik

Jalan

1997

(TPGJAK

No.038/TBM/1997), untuk kecepatan rencana (VR) 60 km/jam, kelandaian memanjang maksimum yang diizinkan adalah 8 %. 3.1.7. Penetapan Panjang Kritis atau Panjang Landai Maksimum Berdasarkan

Tata

Cara

Perencanaan

Geometrik

Jalan

1997

(TPGJAK

No.038/TBM/1997), untuk kecepatan rencana (VR) 60 km/jam dan kelandaian memanjang maksimum 8 % , panjang kritis atau panjang landai maksimum yang harus disediakan adalah 110 m.

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 3.2. Perhitungan Komponen Alinyemen Horizontal 3.2.1. Perhitungan Jarak Pandang A. Perhitungan Jarak Pandang Henti (Jh) Rumus Umum Jarak Pandang Henti : Jh

= d1 + d2

d1

= 0,278  VR  t

d2

VR 2 = 254  (fm  L)

VR

= 60 km/jam

t

= 2,5 detik (waktu reaksi normal)

L

= Kelandaian memanjang (%)

dimana :

Diketahui :

(untuk jalan 2 lajur 2 arah, diambil besar kelandaian memanjang untuk jalan datar, L = 0 %) fm

= koefisien gesekan memanjang antara ban dan muka jalan

Dari Tabel 3.2, hal. 54, “Dasar – dasar Perencanaan Geometrik Jalan”, Silvia Sukirman, diperoleh nilai koefisien gesekan memanjang antara ban dan muka jalan (fm) untuk kecepatan rencana (VR) 60 km/jam : fm

= 0,33

 Menghitung Jarak Pandang Henti d1 = 0,278  VR  t = 0,278  60  2,5 d2 =

= 41,700 m

VR 2 (60)2 = = 42,949 m 254  (fm  L) 254  (0,33  0)

Jh = d1 + d2 = 41,700 + 42,949 = 84,649 m = 85,000 m (dibulatkan) (Nilai jarak pandang henti (Jh) di atas berlaku di sepanjang jalan, yaitu dari Stasiun A hingga Stasiun C)

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN B. Perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jd)

a) Berdasarkan Rumus Standar Jarak Pandang Menyiap (Jd) Rumus Standar Jarak Pandang Menyiap : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 dimana :

at1   d1 = 0, 278  t1   V - m +  2  

d2 = 0, 278  V  t 2 d3 = diambil 30 – 100 m d4 = 2/3 d2 Diketahui : VR = 60 km/jam t1

= 2,12 + 0,026 VR = 3,68 detik

m = 15 km/jam a

= 2,052 + 0,0036 VR = 2,268 m/detik2

t2

= 6,56 + 0,048 VR = 9,44 detik

 Jarak Pandang Menyiap at   d1 = 0, 278  t1   V - m + 1  2   2,268  3, 68   = 0, 278  3, 68   60 - 15 +  2  

= 50,306 m d2

= 0,278 . VR . t2 = 0,278 . 60 . 9,44 = 157,459 m

d3

= 80 m (diambil 30 – 100 m)

d4

= 2/3 d2 = 2/3 . 157,459 = 104,973 m

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Jh = d1 + d2 + d3 + d4 = 50,306 + 157,459 + 80 + 104,973 = 392,738 m = 393,000 m ( dibulatkan ) b) Berdasarkan Rumus Jarak Pandang Menyiap Minimum Rumus Umum Jarak Pandang Menyiap Minimum, Jd(minimum) Jd(minimum)

=

2 d2 + d3 + d4 3

Diketahui : VR = 60 km/jam

 Jarak Pandang Menyiap Minimum Jd(minimum)

=

2 d2 + d3 + d4 3

=

2 . 157,459 + 80 + 104,973 3

= 342,432 m = 343,000 m ( dibulatkan )

Jadi, Jarak Panjang Menyiap :  

Berdasarkan rumus standar, Jd = 393,000 m Berdasarkan rumus Jd minimum, Jd = 343,000 m

Berdasarkan pertimbangan ekonomis, maka diambil jarak pandang menyiap, Jd = 343,000 m. c) Penyebaran Lokasi Lokasi atau daerah untuk mendahui harus disebar di sepanjang jalan dengan dengan jumlah panjang minimum 30% dari total panjang jalan yang direncanakan. Diketahui : Panjang total jalan = 840 m 30 % x Panjang total jalan = 252,000 m Cek nilai Jd : Jd  30% Panjang jalan total  343,000  252,000 m …OK !!! (Nilai jarak pandang menyiap di atas berlaku sepanjang jalan, yaitu dari stasiun A hingga stasiun C). Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 3.2.2. Desain Tikungan A. Pemilihan Jenis Tikungan dan Perhitungan Komponennya Tikungan 1 Diketahui :



VR

= 60 km/jam



= 39

emaks

= 10 % (Jalan Arteri)

Rmin

= 110 m

Rc

= 130 m

Asumsi Awal Jenis Tikungan = Spiral – Circle – Spiral (SCS)

Dari Tabel Bina Marga, untuk Jalan Arteri dengan emaks= 10 % dan VR= 60 km/jam diperoleh data sebagai berikut : Rc

= 130 m

Ls

= 60 m

Dmaks

= 12,79 %

D

= 11,00 %

e

= 9,8 %

Cek nilai e : Syarat tikungan SCS : e > 4 %  9,8% > 4,0% ….Ok!!!

a. Menghitung Sudut Lengkung Spiral (θs) θs

=

90  Ls π  Rc

=

90  60 3,14 130

= 13,222

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN b. Menghitung Sudut Lengkung Circle (θc) θc

=  - 2 . θs = 39 – 2 . 13,222 = 12,556

c. Menghitung Panjang Busur Lingkaran (Lc) Lc

=

θc  π  Rc 180

=

12,556  3,14 130 = 28,488 m = 30,000 m 180

Cek nilai Lc : Syarat tikungan SCS :

Lc > 20 m 

30,000 > 20 m …. Ok!!!

d. Menghitung Pergeseran Tangen terhadap Spiral (p) dan Absis dari p pada Garis Tangen Spiral (k) Dari Tabel 4.10, hal 129, “Dasar – dasar Perencanaan Geometrik Jalan”, Silvia Sukirman, diperoleh nilai p* dan k*. Untuk θs = 13,222

diperoleh : p* = 0,01959846 k* = 0,49909958

nilai (p) dan (k) : 

p =

p* . Ls

=

0,01959846 . 60

=

1,176 m

Cek nilai p : Syarat tikungan SCS : 

k =

p > 0,2 m  1,176 > 0,2 m …. Ok!!! k* . Ls

=

0,49909958 . 60

=

29,946 m

Kesimpulan : Karena syarat untuk tikungan SCS terpenuhi, maka jenis tikungan yang dipilih untuk tikungan 1 adalah tikungan Spiral – Circle – Spiral (SCS)

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Komponen Tikungan 1 (SCS) : a. Menghitung Jarak antara Perpotongan Bagian Lurus (P1) dengan TS/ST (Ts) Ts

= ( Rc + p ) . tan

1 +k 2

= ( 130 + 1,176 ) . tan

1 39 + 29,946 2

= 76,398 m

b. Menghitung Jarak antara Perpotongan Bagian Lurus dengan Busur Lingkaran (Es) Es

= ( Rc + p ) . sec

1  - Rc 2

= ( 130 + 1,176 ) . sec

1 39 - 130 2

= 9,158 m

c. Menghitung Panjang Busur Keseluruhan (L) L

= 2. Ls + Lc = 2. 60 + 30,000 = 150 m

Kontrol : L < 2.Ts  150 m < 152,796 m …. Ok !!!

d. Menghitung Xs dan Ys  Xs

 Ls 2  = Ls  1  2   40  Rc   602  60 1   =  2   40 130  = 59,680 m

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN  Ys

=

Ls 2 6  Rc

602 = 6 130 = 4,615 m

Dari hasil perhitungan, diperoleh komponen – komponen untuk tikungan 1 (SCS) : θs

= 13,222

Ts

= 76,398 m

θc

= 12,556

Es

= 9,158 m

Lc

= 30,000 m

L

= 150,000 m

p

= 1,176 m

Xs

= 59,680 m

k

= 29,946 m

Ys

= 4,615 m

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Tikungan 2 Diketahui :



VR

= 60 km/jam



= 35

emaks

= 10 % (Jalan Arteri)

Rmin

= 110 m

Rc

= 205 m

Asumsi Awal Jenis Tikungan = Spiral – Circle – Spiral (SCS)

Dari Tabel Bina Marga, untuk Jalan Arteri dengan emaks= 10 % dan VR= 60 km/jam diperoleh data sebagai berikut : Rc

= 130 m

Ls

= 50 m

Dmaks

= 12,79 %

D

= 7,00 %

e

= 8,0 %

Cek nilai e : Syarat tikungan SCS : e > 4 %  8,0% > 4,0% ….Ok!!!

a. Menghitung Sudut Lengkung Spiral (θs) θs

=

90  Ls π  Rc

=

90  50 3,14  205

=

, 8

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN b. Menghitung Sudut Lengkung Circle (θc) θc

=  - 2 . θs –2. , 8

=

= 2 ,02 c. Menghitung Panjang Busur Lingkaran (Lc) Lc

=

θc  π  Rc 180

=

21, 025  3,14  205 = 75,227 m = 75,000 m 180

Cek nilai Lc : Syarat tikungan SCS :

Lc > 20 m 

75,000 > 20 m …. Ok!!!

d. Menghitung Pergeseran Tangen terhadap Spiral (p) dan Absis dari p pada Garis Tangen Spiral (k) Dari Tabel 4. 0, hal 2 , “Dasar – dasar Perencanaan Geometrik Jalan”, Silvia Sukirman, diperoleh nilai p* dan k*. Untuk θs

, 8

diperoleh :

p* = 0,01025981 k* = 0,49975098

nilai (p) dan (k) : 

p =

p* . Ls

=

0,01025981 . 50

=

0,513 m

Cek nilai p : Syarat tikungan SCS : 

k =

p > 0,2 m  0,513 > 0,2 m …. Ok!!! k* . Ls

=

0,49975098 . 50

=

24,988 m

Kesimpulan : Karena syarat untuk tikungan SCS terpenuhi, maka jenis tikungan yang dipilih untuk tikungan 2 adalah tikungan Spiral – Circle – Spiral (SCS)

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Komponen Tikungan 2 (SCS) : a. Menghitung Jarak antara Perpotongan Bagian Lurus (P1) dengan TS/ST (Ts) Ts

= ( Rc + p ) . tan

1 +k 2

= ( 205 + 0,513 ) . tan

1 2

24, 88

= 89,786 m b. Menghitung Jarak antara Perpotongan Bagian Lurus dengan Busur Lingkaran (Es) Es

= ( Rc + p ) . sec

1  - Rc 2

= ( 205 + 0,513 ) . sec

1 2

- 205

= 10,486 m

c. Menghitung Panjang Busur Keseluruhan (L) L

= 2. Ls + Lc = 2. 50 + 75 = 175,000m

Kontrol : L < 2.Ts  175 m < 179,571 m …. Ok !!!

d. Menghitung Xs dan Ys  Xs

 Ls 2  = Ls  1  2   40  Rc   502  = 50  1  2   40  205  = 49,926 m

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN  Ys

=

Ls 2 6  Rc

502 = 6  205 = 2,033 m

Dari hasil perhitungan, diperoleh komponen – komponen untuk tikungan 2 (SCS) : θs

= 6,987

Ts

= 89,786 m

θc

= 21,025

Es

= 10,486 m

Lc

= 75,000 m

L

= 175,000 m

p

= 0,513 m

Xs

= 49,926 m

k

= 24,988 m

Ys

= 2,033 m

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Tikungan 3 Diketahui :



VR

= 60 km/jam



= 119

emaks

= 10 % (Jalan Arteri)

Rmin

= 110 m

Rc

= 118 m

Asumsi Awal Jenis Tikungan = Spiral – Circle – Spiral (SCS)

Dari Tabel Bina Marga, untuk Jalan Arteri dengan emaks= 10 % dan VR= 60 km/jam diperoleh data sebagai berikut : Rc

= 118 m

Ls

= 60 m

Dmaks

= 12,79 %

D

= 12,11 %

e

= 10 %

Cek nilai e : Syarat tikungan SCS : e > 4 %  10% > 4,0% ….Ok!!!

a. Menghitung Sudut Lengkung Spiral (θs) θs

=

90  Ls π  Rc

=

90  60 3,14 118

= 14,567

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN b. Menghitung Sudut Lengkung Circle (θc) θc

=  - 2 . θs = 11

– 2 . 14,567

= 89,867 c. Menghitung Panjang Busur Lingkaran (Lc) Lc

=

θc  π  Rc 180

=

89,867  3,14 118 = 185,08 m = 190,000 m 180

Cek nilai Lc : Syarat tikungan SCS :

Lc > 20 m 

190,000 > 20 m …. Ok!!!

d. Menghitung Pergeseran Tangen terhadap Spiral (p) dan Absis dari p pada Garis Tangen Spiral (k) Dari Tabel 4.10, hal 129, “Dasar – dasar Perencanaan Geometrik Jalan”, Silvia Sukirman, diperoleh nilai p* dan k*. Untuk θs = 14,567

diperoleh : p* = 0,02165142 k* = 0,49890427

nilai (p) dan (k) : 

p =

p* . Ls

=

0,02165142 . 60

=

1,299 m

Cek nilai p : Syarat tikungan SCS : 

k =

p > 0,2 m  1,299 > 0,2 m …. Ok!!! k* . Ls

=

0,49890427 . 60

=

29,934 m

Kesimpulan : Karena syarat untuk tikungan SCS terpenuhi, maka jenis tikungan yang dipilih untuk tikungan 3 adalah tikungan Spiral – Circle – Spiral (SCS)

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Komponen Tikungan 3 (SCS) : a. Menghitung Jarak antara Perpotongan Bagian Lurus (P1) dengan TS/ST (Ts) Ts

= ( Rc + p ) . tan

1 +k 2

= ( 120 + 1,299 ) . tan

1 11 2

2 , 34

= 232,460 m b. Menghitung Jarak antara Perpotongan Bagian Lurus dengan Busur Lingkaran (Es) Es

= ( Rc + p ) . sec

1  - Rc 2

= ( 118 + 1,299 ) . sec

1 11 - 118 2

= 117,054 m

c. Menghitung Panjang Busur Keseluruhan (L) L

= 2. Ls + Lc = 2. 60 + 190,000 = 310,000 m

Kontrol : L < 2.Ts  310,000 m < 471,648 m …. Ok !!!

d. Menghitung Xs dan Ys  Xs

 Ls 2  = Ls  1  2   40  Rc   602  60 1   =  2   40 118  = 59,612 m

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN  Ys

=

Ls 2 6  Rc

602 = 6 118 = 5,085 m

Dari hasil perhitungan, diperoleh komponen – komponen untuk tikungan 3 (SCS) : θs

= 14,567

Ts

= 232,460 m

θc

= 89,867

Es

= 117,054 m

Lc

= 190,000 m

L

= 310,000 m

p

= 1,299 m

Xs

= 59,612 m

k

= 29,934 m

Ys

= 5,085 m

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

B. Diagram Superelevasi

TOP SECRET

Diagram Superelevasi Nama Tikungan : Tikungan 1 Jenis Tikungan : Spiral-Circle-Spiral ( SCS ) Skala : 1 : 1000 cm

Data :

Ts Xs

Es

SC

Lc = 30,000 m Ts = 76,398 m Es = 9,158 m Xs = 59,680 m Ys = 4,615 m k = 29,946 m

Rc =130 m = Ls = 60 m 12,556 = e = 9,8 %

CS

k Lc

TS Ys

Ls

Rc

ST

Ls

Rc

Keterangan : Circle Spiral Bagian Lurus Jalan Lc= 30,000 m

Ls= 60 m

TS

a

I

SC

Ls= 60 m

I

CS

a

ST

Kiri : e= +9,8 %

Sumbu Jalan -2%

-2% -2%

-2%

-2%

0%

-2%

-2%

Kanan : e= -9,8 %

+2%

+2% -2%

+9,8%

+9,8% -9,8%

-9,8%

-2%

0%

-2%

Diagram Superelevasi Nama Tikungan : Tikungan 2 Jenis Tikungan : Spiral-Circle-Spiral ( SCS ) Skala : 1 : 1000 cm

TOP SECRET Data : Rc = 205 m = Ls = 50 m 21,025 = e = 8,0 %

TS

Xs

Es

k

SC

Lc = 75,000 m Ts = 89,786 m Es =10,486 m Xs = 49,926 m Ys = 2,033 m k = 24,988 m

CS Lc

TS

ST Ls

Ls

Ys

Rc

Rc

Keterangan : Circle Spiral Bagian Lurus Jalan

Lc= 75,000 m

Ls= 50 m

TS

a

I

SC

Kiri : e= +8,0 %

Ls= 50 m

CS

I

a

ST

Sumbu Jalan -2% -2%

-2%

-2%

0%

-2%

-2%

-2%

Kanan : e= -8,0 % +2%

+2% -2%

+8,0%

+8,0% -8,0%

-8,0%

-2%

0%

-2%

Diagram Superelevasi Nama Tikungan : Tikungan 3 Jenis Tikungan : Spiral-Circle-Spiral ( SCS ) Skala : 1 : 2000 cm

TOP SECRET

Data : Rc =118 m = Ls = 60 m 89,867 = e =10 %

Ts

Es

Lc =190,000 m Ts = 232,460 m Es =117,054 m Xs = 59,612 m Ys = 5,085 m k = 29,934 m

Keterangan : Circle Lc

Spiral

Xs

SC

SC Rc

Bagian Lurus Jalan

Rc

k

Ls

Ls

TS

ST

Ys

Lc= 190,000 m

Ls= 60 m

TS a

I

SC

Ls= 60 m

SC

Kiri : e= +10 % Sumbu Jalan

-2% -2%

-2%

-2% 0%

Kanan : e= -10 %

-2% +2%

-2%

+10% -2%

+10% -10%

-10

-2%

+2%

0%

-2%

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN C. Perhitungan Landai Relatif Diketahui : VR = 60 km/jam Jenis Jalan = 2 lajur 2 arah tidak terbagi (2/2 TB) Dari tabel 5.8 hal. 104 Perencanaan Teknik Jalan Raya, Shirley Hendarsin, diperoleh nilai landai relatif maksimum untuk jenis jalan 2 lajur 2 arah tidak terbagi (TB) dan VR= 60 km/jam. 1 1 =  m maks = 125 m 125

a. Landai relatif untuk tikungan 1 +9,8 %

CL

-2,0 %

-2,0 %

-9,8 % 3m

3m

Gambar 3.5. Sketsa Perubahan Kemiringan Melintang Normal Jalan ke Superelevasi untuk Tikungan 1 Dik : e

= 9,8 % = 0,098

en

= 2,0 % = 0,002

B

= 3m

Ls = 60 m Besar landai relatif untuk tikungan 1 (e + en ) B 1 = m Ls

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 1 (0, 098 + 0,02)  3 = m 60 1 = 0,0059 m

m = 169,492 Cek : m desain ≤ m maks 169,492 ≤ 125,000 …. Ok !!!

b. Landai relatif untuk tikungan 2 +8,0 %

CL

-2,0 %

-2,0 %

-8,0 %

3m

3m

Gambar 3.6. Sketsa Perubahan Kemiringan Melintang Normal Jalan ke Superelevasi untuk Tikungan 2 Dik : e

= 8,0 % = 0,080

en

= 2,0 % = 0,002

B

= 3m

Ls = 50 m Besar landai relatif untuk tikungan 2 (e + en ) B 1 = Ls m

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 1 (0, 080 + 0,02)  3 = m 50 1 = 0,006 m

m

= 166,667

Cek : m desain ≤ m maks 166,667 ≤ 125,000 …. Ok !!!

c. Landai relatif untuk tikungan 3 +10 %

CL

-2,0 %

-2,0 %

-10 % 3m

3m

Gambar 3.7. Sketsa Perubahan Kemiringan Melintang Normal Jalan ke Superelevasi untuk Tikungan 3 Dik : e

= 10,0 % = 0,10

en

= 2,0 % = 0,002

B

= 3m

Ls = 60 m Besar landai relatif untuk tikungan 3 (e + en ) B 1 = Ls m

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 1 (0,10 + 0,02)  3 = m 60 1 = 0,006 m

m

= 166,667

Cek : m desain ≤ m maks 166,667 ≤ 125,000 …. Ok !!!

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN D. Perhitungan Pelebaran Perkerasan di Tikungan Tikungan 1 Diketahui : VR

= 60 km/jam

R

= 130 m

Kend. Rencana : Truk Tunggal Lebar kendaraan, b

= 2,5 m

Jarak antar gandar, p

= 6,5 m

Tonjolan depan kend., A = 1,5 m a. Menghitung radius lengkung untuk lintasan luar roda depan (Rc) Rc2 = (R + ½.b)2 + (p + A)2 = (130 + ½ . 2,5)2 + (6,5 + 1,5)2 = 17.290,563 Rc

= 131,494 m

b. Menghitung radius lengkung terluar dari lintasan kendaraan pada lengkung horizontal untuk lajur sebelah dalam (Rw) 2

Rw =

1  2 2  2  Rc   p  A    b    p  A  2   2

=

1 2 2   2  131, 494   6,5  1,5   2,5    6,5  1,5  2  

= 132,741 m c. Menghitung radius lengkung terdalam dari lintasan pada lengkung horizontal untuk lajur sebelah dalam (Ri) Ri

=

 Rc2  p  A 2   1  b       2

=

 131,4942  6,5  1,5 2   1  2,5       2

= 130,000 m

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN d. Menghitung Lebar Perkerasan yang ditempati satu kendaraan pada lajur sebelah dalam (B) B



=



Rc2  64  1, 25  64 

=



131, 4942  64  1, 25  64 

2



 Rc

2

2



 64  1, 25

131,494

2



 64  1, 25

= 2,741 m Kontrol : B = Rw – Ri 2,741 m

= 132,741 – 130,000

2,741 m

= 2,741 m…. Ok !!!

e. Menghitung lebar tambahan akibat kesukaran mengemudi di tikungan (Z) Z

=

0,105  VR R

=

0,105  60 130

= 0,553 m f. Menghitung lebar total perkerasan di tikungan (Bt) Dik : C = lebar kebebasan samping kiri dan kanan kendaraan = 0,5 m  lebar jalur lalu-lintas 6 m n = jumlah lajur = 2 Bt

= n (B + C) + Z = 2 . (2,741 + 0,5) + 0,553 = 7,035 m

g. Menghitung Tambahan Perkerasan di Tikungan (∆B) Dik : Bn = Lebar Jalur Lalu-Lintas di bagian lurus = 2x3m=6m ∆B

= Bt - Bn = 7,035 – 6 = 1,035 m

(Perhitungan Pelebaran Perkerasan untuk tikungan selanjutnya ditabelkan pada tabel 3.2)

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN OO

Tabel 3.2 Pelebaran Perkerasan di Tikungan

Bt

Bn

∆B

(m)

(m)

(m)

2

7,035

6

1,035

0,5

2

6,748

6

0,748

0,5

2

7,110

6

1,110

VR

R

b

p

A

Rc

Rw

Ri

B

Z

C

(km/jam)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

Tikungan 1

60

130

2,5

6,5

1,5

131,494

132,741

130,000

2,741

0,553

0,5

Tikungan 2

60

205

2,5

6,5

1,5

206,405

207,654

205,000

2,654

0,440

Tikungan 3

60

118

2,5

6,5

1,5

119,518

120,765

118,000

2,765

0,580

Tikungan

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

n

[

] OO

TOP SECRET

C Rc

Bt

Ri Rw

Bn

p

A

Gambar 3.8. Sketsa Pelebaran Perkerasan di Tikungan (Contoh Tikungan 1)

Z

B

R

A p

b

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN E. Perhitungan Kebebasan Pandangan di Tikungan Tikungan 1 Diketahui : VR = 60 km/jam R

= 130 m

Jh = 85,000 m L

= 150 m

B

= 3m

R’ = 130 – ½ . B = 130 – ½ . 3 = 128,5 m Cek Jh < L : Jh < L  84,649 m < 150 m… ok !!!

Karena Jh < L, maka digunakan rumus : E

28, 65  Jh   = R'  1  cos  R'  

28, 65  85, 000   = 128,5  1  cos  128,5   = 6,965 m = 7,000 m (dibulatkan)

(Perhitungan Kebebasan Pandangan untuk tikungan selanjutnya ditabelkan pada Tabel 3.3)

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN OO Tabel 3.3 Kebebasan Pandangan di Tikungan VR

R

Jh

L

R'

E

E (dibulatkan)

(km/jam)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

(m)

Tikungan 1

60

130

85,000

150

128,5

6,965

7,000

Jh < L

Tikungan 2

60

205

85,000

175

203,5

4,423

5,000

Jh < L

Tikungan 3

60

118

85,000

310

116,5

7,668

8,000

Jh < L

Tikungan

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

Ket

[

] OO

Lajur Luar

Lajur Dalam

TOP SECRET

Jh L

Rc

R'

Penghalang Pandangan

Gambar 3.9. Sketsa Kebebasan Pandangan di Tikungan (Contoh Tikungan 1)

Bn

E

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 3.3. Perhitungan Komponen Alinyemen Vertikal 3.3.1 Perhitungan Elevasi Rencana tiap Patok * Menghitung Elevasi Rencana Patok P1 Data : Kelandaian memanjang maksimum = 8 % Kelandaian yang direncanakan = -3 % (Penurunan) Elevasi awal stasiun A = 740 m Elevasi rencana stasiun A = 740 m Elevasi awal patok P1 = 737,500 m Jarak stasiun A – patok P1 = 35 m Perhitungan : Elevasi rencana patok P1 = Elevasi rencana A – (Kelandaian rencana x jarak ) = 740 – (3% x 35 ) = 740 – 1,050 = 738,950 m

(Perhitungan elevasi rencana patok selanjutnya ditabelkan pada Tabel 3.4)

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

[ ]

TOP SECRET

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN OO

Tabel 3.4 Elevasi Rencana Tiap Patok Elevasi

Elevasi

Jarak Antar Patok

Jarak Langsung

Beda Tinggi

Kelandaian

Tanah Asli (m)

Rencana (m)

(m)

(m)

Rencana (m)

Rencana (%)

A

740,000

740,000 35

35

-1,050

Penurunan

P1

737,500

738,950 29,946

64,946

-0,898

Penurunan

P2

735,294

738,052 30,054

95

-0,902

Penurunan

P3

730,952

737,150 15

110

-0,450

Penurunan

P4

730,000

736,700 15

125

-0,450

Penurunan

P5

729,167

736,250 30,054

155,054

-0,902

Penurunan

P6

728,182

735,348 29,946

185

-0,898

Penurunan

P7

725,714

734,450 35

220

-1,050

P8

724,706

733,400 24,988

244,988

-0,750

Penurunan

P9

723,333

732,650 25,012

270

-0,750

Penurunan

P10

722,143

731,900 37,5

307,5

-1,125

Penurunan

P11

723,846

730,775 37,5

345

-1,125

Penurunan

P12

726,667

729,650 25,012

370,012

-0,750

Penurunan

P13

727,000

728,900 24,988

395

-0,750

Penurunan

P14

728,889

728,150 30

425

-0,900

Penurunan

B

730,000

727,250 29,936

454,936

0,000

Datar

P15

730,000

727,250 30,064

485

0,000

Datar

→

P16

730,909

727,250 23,75

508,75

0,000

Datar

P17

731,667

727,250 23,75

532,5

0,000

P18

732,500

727,250

P19

732,941

727,250

P20

732,500

727,250

P21

731,429

727,250

P22

730,000

727,250

P23

730,909

729,150

P24

732,222

731,050

P25

735,556

733,455

P26

740,000

735,850

P27

746,667

737,850

P28

750,000

737,850

P29

750,000

737,850

C

750,000

737,850

→ → → → → → ↗ ↗ ↗ ↗ ↗ → → →

No. Patok

Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040

-3,000

Keterangan

Penurunan

Datar 0,000

23,75

556,25

0,000

Datar

23,75

580

0,000

Datar

23,75

603,75

0,000

Datar

23,75

627,5

0,000

Datar

23,75

651,25

1,900

Penanjakan

23,75

675

1,900

Penanjakan

30,064

705,064

2,405

29,936

735

2,395

Penanjakan

25

760

2,000

Penanjakan

25

785

0,000

Datar

25

810

0,000

30

840

0,000

8,000

0,000

Penanjakan

Datar Datar

[

↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ →

] OO

TOP SECRET

U B = Rc

118

m

T3

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO

Data Tikungan 3 : Rc =118 m

Rc

=

20

5

= Ls = 60 m 89,867 = e =10 %

m

Lc =190,000 m Ts = 232,460 m Es =117,054 m Xs = 59,612 m Ys = 5,085 m k = 29,934 m

MATA KULIAH

C

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

T2 Data Tikungan 2 : Rc = 205 m = Ls = 50 m 21,025 = e = 8,0 %

Rc = 130 m

T1 Data Tikungan 1 : Rc =130 m = Ls = 60 m 12,556 = e = 9,8 %

Lc = 75,000 m Ts = 89,786 m Es =10,486 m Xs = 49,926 m Ys = 2,033 m k = 24,988 m

NAMA TUGAS

Lc = 30,000 m Ts = 76,398 m Es = 9,158 m Xs = 59,680 m Ys = 4,615 m k = 29,946 m

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN LAYOUT Skala

DOSEN PEMBIMBING

1 : 2000

Ir. ISMADARNI, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001

A 750

Elevasi Tanah Asli

MASHURI, ST . MT NIP : 19701005 199903 1 002

Elevasi Tanah Rencana Galian

Timbunan

740

CB

DIPERIKSA / ASISTEN CK 1

CK 2

730

MASHURI, ST . MT NIP : 19701005 199903 1 002

720

DISETUJUI KOORDINATOR MATA KULIAH

710

+700,000

-0,898

-1,050

-1,125

-1,125

0,000

2,000 0,000 0,000 760,000

8,000

840,000 0,000 737,850

6,667 3,333 0,000

0,000 840,000

0,000

Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004 DIGAMBAR OLEH :

750,000

810,000

30

750,000

675,000 732,222

0,000

25

C

737,850

651,250 730,909 729,150

627,500

2,395

25

P29

785,000

627,500 730,000 727,250

731,050 2,405

25

P28

750,000

603,750 731,429 727,250

727,250

727,250

4,444

3,333

P27

760,000

580,000 732,500

-3,000

705,064

556,250 732,941

425,000

735,556

532,500 732,500 727,250

0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 1,900 1,900

29,936

733,455

508,750 731,667 727,250

0,758 0,833 0,441 -0,441 -1,071 -1,429 0,909 1,313 727,250

0,909

P26

737,850

P25

746,667

P24

737,850

P23

735,000

P21 P22

740,000

P20

735,850

P19

485,000

454,936 730,000 0,000

P17 P18

30,064 23,75 23,75 23,75 23,75 23,75 23,75 23,75 23,75 30,064

0,000 727,250

728,150

P16

727,250

395,000 728,889

425,000

370,012 727,000

1,111

-0,750 -0,750 -0,900

0,000

29,936

730,000

345,000

30

P15

730,909

B

P14

0,333 1,889 728,900

2,281

P13

25,012 24,988

729,650

270,000 722,143

307,500 1,703

731,900

-0,750 -0,750

37,5

723,846

244,988 723,333 732,650

37,5

P12

730,775

220,000

-1,373 -1,190

P11

726,667

P10

24,988 25,012

733,400

734,450

-1,008

P9

724,706

185,000 725,714

155,054 728,182

110,000

95,000

64,946

35,000

125,000 -0,902

P8 35

-2,468 735,348

%

729,167

Kemiringan Rencana

-0,902

P7

29,946

-0,985

736,250

m

-0,898

730,000

Jarak Langsung

-1,050

-0,833

m

736,700

Beda Tinggi Tanah Rencana

-4,432

-0,450

m

-2,206

730,952

Elevasi Tanah Rencana

-2,500

-0,952

m

737,150

Beda Tinggi Tanah Asli

P6

30,054 15 15 30,054

735,294

m

P3 P4 P5

738,052

Elevasi Tanah Asli

29,946

737,500

m

P2

738,950

Jarak Langsung

35 0,000

m

740,000

Jarak Antar Patok

P1

-0,450

A

Nama Patok

740,000

Bidang Persamaan

YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040 NAMA GAMBAR

SKALA

LAYOUT

1 : 2000

PROFIL MEMANJANG

H 1: 2000 V 1: 500

NO. LBR

JUMLAH LBR

01

11

Keterangan

PROFIL MEMANJANG Skala

H = 1 : 2000 V = 1 : 500

TOP SECRET 733,000 732,000 731,000 730,000 729,000 728,000

Ev = 0,12 m

727,000 726,000 PLV

725,000

PPV

x=16 m

PTV

x=16 m

724,000 L = 32 m

723,000 722,000 721,000 Bidang Persamaan

+720,000

Nama Patok

P12

P13 25,012

P14 24,988

B 30

P15 29,936

P16 30,064

P17 23,750

Jarak Antar Patok

m

Jarak Langsung

m

345,000

370,012

395,000

425,000

454,936

485,000

508,750

Elevasi Tanah Rencana

m

729,650

728,900

728,150

727,250

727,250

727,250

727,250

Kemiringan Rencana

%

-3,000

0,000 (0+409) (0+425) (0+441)

Stasioner PLV,PPV,PTV Elevasi PLV,PPV,PTV

727,730 727,370 727,250

m

DETAIL KURVA VERTIKAL CEKUNG 1

Skala MATA KULIAH

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO

NAMA TUGAS

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

H = 1 : 1000 V = 1 : 100

DOSEN PEMBIMBING

DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

DIPERIKSA/ASISTEN

MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004

YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040

NAMA GAMBAR DETAIL KURVA VERTIKAL CEKUNG 1

SKALA

H V

1 : 1000 1 : 100

NO. LBR

JUMLAH LBR

02

11

TOP SECRET

734,000 733,000 732,000 731,000 PTV

730,000 729,000 728,000

Ev = 1,3 m

727,000 726,000 PLV

725,000

PPV

724,000 x = 65 m

x = 65 m

723,000 L = 130 m 722,000 721,000 Bidang Persamaan

+720,000

Nama Patok

P19

P20

P21

23,750

P22

23,750

23,750

P23

P24

23,750

23,750

P25 30,064

Jarak Antar Patok

m

Jarak Langsung

m

556,250

580,000

603,750

627,500

651,250

675,000

705,064

Elevasi Tanah Rencana

m

727,250

727,250

727,250

727,250

729,150

731,050

733,455

Kemiringan Rencana

%

Stasioner PLV,PPV,PTV Elevasi PLV,PPV,PTV

m

0,000

8,000

(0+562,5)

(0+627,5)

(0+692,5)

727,250

728,550

732,450

DETAIL KURVA VERTIKAL CEKUNG 2

Skala MATA KULIAH

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO

NAMA TUGAS

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

H = 1 : 1000 V = 1 : 100

DOSEN PEMBIMBING

DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

DIPERIKSA/ASISTEN

MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004

YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040

NAMA GAMBAR DETAIL KURVA VERTIKAL CEKUNG 2

SKALA

H V

1 : 1000 1 : 100

NO. LBR

JUMLAH LBR

03

11

TOP SECRET

739,000 738,000 Ev = 1,2 m

737,000 736,000 735,000

PTV

PPV

734,000 733,000 732,000 731,000

PLV x = 60 m

730,000

x = 60 m

729,000 L = 120 m

728,000 727,000 726,000 Bidang Persamaan

+725,000

Nama Patok

P23

P24

P25

23,750

P26

30,064

29,936

P27 25

P28 25

P29

C

25

30

Jarak Antar Patok

m

Jarak Langsung

m

651,250

675,000

705,064

735,000

760,000

785,000

810,000

840,000

Elevasi Tanah Rencana

m

729,150

731,050

733,455

735,850

737,850

737,850

737,850

737,850

Kemiringan Rencana

%

Stasioner PLV,PPV,PTV Elevasi PLV,PPV,PTV

m

8,000

0,000

(0+700)

(0+760)

(0+820)

733,050

736,650

737,850

DETAIL KURVA VERTIKAL CEMBUNG

Skala MATA KULIAH

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO

NAMA TUGAS

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

H = 1 : 1000 V = 1 : 100

DOSEN PEMBIMBING

DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

DIPERIKSA/ASISTEN

MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004

YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040

NAMA GAMBAR DETAIL KURVA VERTIKAL CEMBUNG

SKALA

H V

1 : 1000 1 : 100

NO. LBR

JUMLAH LBR

04

11

TOP SECRET

744 743 742 741 740

1

Keterangan

-2%

-4%

739

-2%

4

-4%

0,75 m

0,75 m

0,5 m

0,5 m

738 1,5

Elevasi Tanah Asli

737

Galian

736

1

735 Timbunan 734 733 732 731 Bidang Persamaan +730

Elevasi Rencana

m

0

3

1,5 4,5

1 6

e 5

3 7

737,500

f

10

15

740,000

741,250 741,250

735,000

3

1,5

d

739,736

733,750

4,5

3

c

738,830

m

6

3

b

738,830

Elevasi Tanah Asli

7

1,5

a

738,830

10

1,5

P1

738,890

15

1

g

738,950

m

3

h

738,890

Jarak Langsung

5

i

738,830

m

j

738,830

Jarak Patok

736,737

k

733,750

l

738,830

Nama Patok

PROFIL MELINTANG PATOK P1

Skala

MATA KULIAH

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO

NAMA TUGAS

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

DOSEN PEMBIMBING

H = 1 : 100 V = 1 : 100

DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

DIPERIKSA/ASISTEN

MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004

YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040

NAMA GAMBAR PROFIL MELINTANG PATOK P1

SKALA

H V

1 : 100 1 : 100

NO. LBR

JUMLAH LBR

05

11

TOP SECRET

744 743 742 741 740 739 Keterangan Elevasi Tanah Asli

737

Galian

736

-2%

-4%

738

-2%

-4%

0,75 m

0,75 m

0,5 m

0,5 m

1,5 1

735 Timbunan 734 733 732 731 Bidang Persamaan +730

Elevasi Rencana

m

0

3

1,5 4,5

e

1 6

3 7

735,294

f 5

10

15

737,647

738,824 738,824

732,941

3

1,5

d

738,267

731,765

4,5

3

c

737,932

m

6

3

b

737,932

Elevasi Tanah Asli

7

1,5

a

737,932

10

1,5

P2

737,992

15

1

g

738,052

m

3

h

737,992

Jarak Langsung

5

i

737,932

m

j

737,932

Jarak Patok

735,620

k

731,765

l

737,932

Nama Patok

PROFIL MELINTANG PATOK P2

Skala

MATA KULIAH

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO

NAMA TUGAS

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

DOSEN PEMBIMBING

H = 1 : 100 V = 1 : 100

DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

DIPERIKSA/ASISTEN

MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004

YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040

NAMA GAMBAR PROFIL MELINTANG PATOK P2

SKALA

H V

1 : 100 1 : 100

NO. LBR

JUMLAH LBR

06

11

TOP SECRET

739 738 0,5 m

737

-4% Tembok penahan tanah (tipe kantilever)

736

-4%

+9,8%

-9,8%

0,75 m

2

0,75 m 0,5 m

1 0,5 m

735 734 Keterangan

733

Elevasi Tanah Asli

732

Galian

731

9m

730 Timbunan 729 0,9 m

728 727

0,9 m 0,9 m

3,2 m 5m

726 Bidang Persamaan +725

Elevasi Rencana

m

0

3

1,5 4,5

1 6

e 3

7

730,952

f 5

10

15

732,857

733,810 733,810

729,048

3

1,5

d

736,044

728,095

4,5

3

c

737,384

m

6

3

b

737,384

Elevasi Tanah Asli

7

1,5

a

737,384

10

1,5

P3

737,444

15

1

g

737,150

m

3

h

736,856

Jarak Langsung

5

i

736,796

m

j

736,796

Jarak Patok

729,048

k

728,095

l

736,796

Nama Patok

PROFIL MELINTANG PATOK P3

Skala

MATA KULIAH

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO

NAMA TUGAS

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

DOSEN PEMBIMBING

H = 1 : 100 V = 1 : 100

DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

DIPERIKSA/ASISTEN

MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004

YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040

NAMA GAMBAR PROFIL MELINTANG PATOK P3

SKALA

H V

1 : 100 1 : 100

NO. LBR

JUMLAH LBR

07

11

TOP SECRET

739 738 0,5 m

737

-4% 736

Tembok penahan tanah (tipe kantilever)

735

-4%

+9,8%

-9,8%

0,75 m

0,75 m

2

0,5 m

1

0,5 m

734 Keterangan

733

Elevasi Tanah Asli

732

Galian

731

9m

730 Timbunan 729 728

0,9 m

727 0,9 m 0,9 m

3,2 m

726

5m

Bidang Persamaan +725

Elevasi Rencana

m

0

3

1,5 4,5

1 6

3 7

730,000

f 5

10

15

731,818

732,727 732,727

728,333

3

1,5

e

735,356

727,500

4,5

3

d

736,934

m

6

3

c

736,934

Elevasi Tanah Asli

7

1,5

b

736,934

10

1,5

a

736,994

15

1

P4

g

736,700

m

3

h

736,406

Jarak Langsung

5

i

736,346

m

j

736,346

Jarak Patok

728,333

k

727,500

l

736,346

Nama Patok

PROFIL MELINTANG PATOK P4

Skala

MATA KULIAH

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO

NAMA TUGAS

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

DOSEN PEMBIMBING

H = 1 : 100 V = 1 : 100

DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

DIPERIKSA/ASISTEN

MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004

YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040

NAMA GAMBAR PROFIL MELINTANG PATOK P4

SKALA

H V

1 : 100 1 : 100

NO. LBR

JUMLAH LBR

08

11

TOP SECRET

737

0,5 m

+9,8%

-9,8%

-4%

736

-4% 0,75 m

0,75 m

735

Tembok penahan tanah (tipe kantilever)

2

0,5 m

0,5 m

1

734 733 732 Keterangan

731

Elevasi Tanah Asli

730

Galian

729

10 m

728 Timbunan 727 1m

726 1m

725

1m

4m 6m

724 Bidang Persamaan +723

727,500

Elevasi Rencana

m

3

1,5

0

3

1,5 4,5

d 1

6

3 7

729,167 735,896

e

f 5

10

15

730,834

731,667 731,667

726,667

4,5

3

c

734,678

m

6

3

b

736,484

Elevasi Tanah Asli

7

1,5

a

736,484

10

P5

736,484

15

1,5

g

736,544

m

1

h

736,250

Jarak Langsung

5

i

735,956

m

j

735,896

Jarak Patok

727,500

k

726,667

l

735,896

Nama Patok

PROFIL MELINTANG PATOK P5

Skala

MATA KULIAH

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO

NAMA TUGAS

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

DOSEN PEMBIMBING

H = 1 : 100 V = 1 : 100

DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

DIPERIKSA/ASISTEN

MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004

YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040

NAMA GAMBAR PROFIL MELINTANG PATOK P5

SKALA

H V

1 : 100 1 : 100

NO. LBR

JUMLAH LBR

09

11

736

TOP SECRET

0,5 m

-2%

-4% 735 Tembok penahan tanah (tipe kantilever)

734

-2%

-4%

0,75 m

0,75 m

0,5 m

0,5 m

2 1

733 732 731 Keterangan

10 m

730

Elevasi Tanah Asli

729

Galian

728 727

Timbunan 726

1m

725 1m

1m

4m

724 6m

723 Bidang Persamaan +722

726,364

Elevasi Rencana

m

3

0

3

1,5 4,5

1 6

3 7

728,182 735,228

e

f 5

10

15

730,000

730,909 730,909

725,455

4,5

1,5

d

733,608

m

6

3

c

735,228

Elevasi Tanah Asli

7

3

b

735,228

10

1,5

a

735,228

15

1,5

P6

735,288

m

1

g

735,348

Jarak Langsung

5

h

i

735,288

m

j

735,228

Jarak Patok

726,364

k

725,455

l

735,228

Nama Patok

PROFIL MELINTANG PATOK P6

Skala

MATA KULIAH

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO

NAMA TUGAS

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

DOSEN PEMBIMBING

H = 1 : 100 V = 1 : 100

DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

DIPERIKSA/ASISTEN

MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004

YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040

NAMA GAMBAR PROFIL MELINTANG PATOK P6

SKALA

H V

1 : 100 1 : 100

NO. LBR

JUMLAH LBR

10

11

TOP SECRET

0,5 m

735

-2%

-4% 734 733 732

-2%

-4%

0,75 m

0,75 m

0,5 m

0,5 m

1,5 Tembok penahan tanah (tipe kantilever)

1

731 730 Keterangan

729

Elevasi Tanah Asli

728

Galian

727

12 m

726 Timbunan 725 724 723

1,2 m

722

1,2 m

1,2 m

4,6 m

Bidang Persamaan +721

723,809

Elevasi Rencana

m

3

1,5

0

3

1,5 4,5

d 1

6

3 7

725,714 734,330

e

f 5

10

15

727,857

728,929 728,929

722,857

4,5

3

c

732,305

m

6

3

b

734,330

Elevasi Tanah Asli

7

1,5

a

734,330

10

P7

734,330

15

1,5

g

734,390

m

1

h

734,450

Jarak Langsung

5

i

734,390

m

j

734,330

Jarak Patok

724,000

k

722,857

l

734,330

Nama Patok

7m

PROFIL MELINTANG PATOK P7

Skala

MATA KULIAH

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO

NAMA TUGAS

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

DOSEN PEMBIMBING

H = 1 : 100 V = 1 : 100

DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

DIPERIKSA/ASISTEN

MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002

Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004

YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040

NAMA GAMBAR PROFIL MELINTANG PATOK P7

SKALA

H V

1 : 100 1 : 100

NO. LBR

JUMLAH LBR

11

11

TOP SECRET

BAB V – GALIAN & TIMBUNAN BAB V GALIAN & TIMBUNAN

5.1. Perhitungan Luasan Galian/Timbunan dengan Metode Koordinat 5.1.1. Patok P1

y

744 743 742 p

741 740 k

739

g

j

e

f

d

c n

b 738

i

h

l

o

m

737 736 735 734 a 733 732 731 730

x 0

5

Tabel 5.1. Nama Titik a b c d e f g h i j k a

10

15

20

25

30

Perhitungan Luasan Timbunan Patok P1(Tinjauan berlawanan arah jarum jam) Koordinat xn . y(n+1) yn . x(n+1) x y 0,000 733,750 0,000 14393,974 19,617 738,654 14493,628 14403,753 19,500 738,830 14408,355 13298,940 18,000 738,890 13301,100 11083,350 15,000 738,950 11083,350 8867,400 12,000 738,890 8865,960 7758,345 10,500 738,830 7749,840 7388,300 10,000 738,080 7380,800 7011,760 9,500 738,080 7018,885 6642,720 9,000 738,830 6649,470 5910,640 8,000 738,830 5870,000 0,000 0,000 733,750 96821,388 96759,182 

Luas Timbunan di P1 =



 

 x n  y n 1   y n  x  n 1 2

 = 96.821,388  96.759,182 = 31,103 m 2

2

TOP SECRET Tabel 5.2. Nama Titik b l m n o p b

BAB V – GALIAN & TIMBUNAN

Perhitungan Luasan Galian Patok P1(Tinjauan berlawanan arah jarum jam) Koordinat xn . y(n+1) yn . x(n+1) x y 19,617 738,654 14478,915 14773,080 20,000 738,080 14761,600 15130,640 20,500 738,080 15146,015 15499,680 21,000 738,830 15515,430 16254,260 22,000 738,830 16307,500 22164,900 30,000 741,250 22159,620 14541,101 19,617 738,654 98369,080 98363,661 

Luas Galian di P1 =



 

 x n  y n 1   y n  x  n 1 2

 = 98.369.080  98.363,661 = 2,710 m 2

2

TOP SECRET

BAB V – GALIAN & TIMBUNAN

5.1.2. Patok P2

y

744 743 742 741 740 739

b o

738

n

737

k m

j

i

h

g

d f

l

c

e

736 735 734 733 732 a 731 730

x 5

0

Tabel 5.3. Nama Titik a b c d e f g h i j k l m n o a

10

15

20

25

30

Perhitungan Luasan Timbunan Patok P2 (Tinjauan berlawanan arah jarum jam) Koordinat xn . y(n+1) yn . x(n+1) x y 0,000 731,765 0,000 21952,950 30,000 738,824 22137,960 16254,128 22,000 737,932 16234,504 15496,572 21,000 737,932 15480,822 15127,606 20,500 737,182 15112,231 14743,640 20,000 737,182 14758,640 14375,049 19,500 737,932 14390,844 13282,776 18,000 737,992 13284,936 11069,880 15,000 738,052 11069,880 8856,624 12,000 737,992 8855,184 7748,916 10,500 737,932 7740,411 7379,320 10,000 737,182 7371,820 7003,229 9,500 737,182 7010,354 6634,638 9,000 737,932 6641,388 5903,456 8,000 737,932 5854,120 0,000 0,000 731,765 165943,094 165828,784 

Luas Timbunan di P2 =



 

 x n  y n 1   y n  x  n 1 2

 = 165.943,094 165.828,784 = 57,155 m 2

2

TOP SECRET

BAB V – GALIAN & TIMBUNAN

5.1.3. Patok P3

y

739 738 h 737

n

j

m

g

d f

736

l

c

i e

k

735 734

b

733 732 731 730 a 729 728 727 726 725

x 5

0

Tabel 5.4. Nama Titik a b c d e f g h i j k l m n a

10

15

20

25

30

Perhitungan Luasan Timbunan Patok P3 (Tinjauan berlawanan arah jarum jam) Koordinat xn . y(n+1) yn . x(n+1) x y 8,000 729,619 5870,480 21888,570 30,000 733,810 22121,520 16143,820 22,000 737,384 16222,448 15485,064 21,000 737,384 15469,314 15116,372 20,500 736,634 15100,997 14732,680 20,000 736,634 14747,680 14364,363 19,500 737,384 14380,158 13272,912 18,000 737,444 13263,408 8849,328 12,000 736,856 8841,552 7736,988 10,500 736,796 7728,483 7367,960 10,000 736,046 7360,460 6992,437 9,500 736,046 6998,612 6624,414 9,000 736,696 6631,164 5893,568 8,000 736,796 5836,952 5894,368 8,000 729,619 160573,228 160362,844 

Luas Timbunan di P3 =



 

 x n  y n 1   y n  x  n 1 2

 = 160.573, 228 160.362,844 = 105,192 m 2

2

TOP SECRET

BAB V – GALIAN & TIMBUNAN

5.1.4. Patok P4

y

739 738 h

737 n

j

m

g

d f

l

735

c

i

736

e

k

734 733

b

732 731 730 729

a

728 727 726 725

x 0

5

Tabel 5.5. Nama Titik a b c d e f g h i j k l m n a

10

15

20

25

30

Perhitungan Luasan Timbunan Patok P4 (Tinjauan berlawanan arah jarum jam) Koordinat xn . y(n+1) yn . x(n+1) x y 8,000 728,833 5861,816 21864,990 30,000 732,727 22108,020 16119,994 22,000 736,934 16212,548 15475,614 21,000 736,934 15459,864 15107,147 20,500 736,184 15091,772 14723,680 20,000 736,184 14738,680 14355,588 19,500 736,934 14371,383 13264,812 18,000 736,994 13255,308 8843,928 12,000 736,406 8836,152 7732,263 10,500 736,346 7723,758 7363,460 10,000 735,596 7355,960 6988,162 9,500 735,596 6995,287 6620,364 9,000 736,346 6627,114 5890,768 8,000 736,346 5830,664 5890,768 8,000 728,833 160468,326 160241,538 

Luas Timbunan di P4 =



 

 x n  y n 1   y n  x  n 1 2

 = 160.468,326 160.241,538 = 113,394 m 2

2

TOP SECRET

BAB V – GALIAN & TIMBUNAN

5.1.5. Patok P5

y

737

h n

736

j

m

g

d f

735

l

c

i e

k

734 733 732

b

731 730 729 728

a

727 726 725 724 723

x 5

0

Tabel 5.6. Nama Titik a b c d e f g h i j k l m n a

10

15

20

25

30

Perhitungan Luasan Timbunan Patok P5 (Tinjauan berlawanan arah jarum jam) Koordinat xn . y(n+1) yn . x(n+1) x y 8,000 728,000 5853,336 21840,000 30,000 731,667 22094,520 16096,674 22,000 736,484 16202,648 15466,164 21,000 736,484 15450,414 15097,922 20,500 735,734 15082,547 14714,680 20,000 735,734 14729,680 14346,813 19,500 736,484 14362,608 13256,712 18,000 736,544 13247,208 8838,528 12,000 735,956 8830,752 7727,538 10,500 735,896 7719,033 7358,960 10,000 735,146 7351,460 6983,887 9,500 735,146 6991,012 6616,314 9,000 735,896 6623,064 5887,168 8,000 735,896 5824,000 5887,168 8,000 728,000 160362,282 160118,528 

Luas Timbunan di P5 =



 

 x n  y n 1   y n  x  n 1 2

 = 160.362, 282 160.118,528 = 121,877 m 2

2

TOP SECRET

BAB V – GALIAN & TIMBUNAN

5.1.6. Patok P6

y

736 o

n

735

k m

734

j

i

h

g

d f

l

c

e

733 732 b

731 730 729 728 727

a

726 725 724 723 722

x 0

5

Tabel 5.7. Nama Titik a b c d e f g h i j k l m n o a

10

15

20

25

30

Perhitungan Luasan Timbunan Patok P6 (Tinjauan berlawanan arah jarum jam) Koordinat xn . y(n+1) yn . x(n+1) x y 8,000 726,909 5847,272 21807,270 30,000 730,909 22056,840 16079,998 22,000 735,228 16175,016 15439,788 21,000 735,228 15424,038 15072,174 20,500 734,478 15056,799 14689,560 20,000 734,478 14704,560 14322,321 19,500 735,228 14338,116 13234,104 18,000 735,288 13236,264 11029,320 15,000 735,348 11029,320 8824,176 12,000 735,288 8822,736 7720,524 10,500 735,228 7712,019 7352,280 10,000 734,478 7344,780 6977,541 9,500 734,478 6984,666 6610,302 9,000 735,228 6617,052 5881,824 8,000 735,228 5815,272 5881,824 8,000 726,909 171164,750 170923,006 

Luas Timbunan di P6 =



 

 x n  y n 1   y n  x  n 1 2

 = 171.164,750 170.923,006 = 120,872 m 2

2

TOP SECRET

BAB V – GALIAN & TIMBUNAN

5.1.7. Patok P7

y

735 o

n

k

j

i

h

g

d

c

734 m

733

f

l

e

732 731 730 b

729 728 727 726 725 a

724 723 722 721

x 0

5

Tabel 5.8. Nama Titik a b c d e f g h i j k l m n o a

10

15

20

25

30

Perhitungan Luasan Timbunan Patok P7 (Tinjauan berlawanan arah jarum jam) Koordinat xn . y(n+1) yn . x(n+1) x y 8,000 724,381 5831,432 21731,430 30,000 728,929 22029,900 16036,438 22,000 734,330 16155,260 15420,930 21,000 734,330 15405,180 15053,765 20,500 733,580 15038,390 14671,600 20,000 733,580 14686,600 14304,810 19,500 734,330 14320,605 13217,940 18,000 734,390 13220,100 11015,850 15,000 734,450 11015,850 8813,400 12,000 734,390 8811,960 7711,095 10,500 734,330 7702,590 7343,300 10,000 733,580 7335,800 6969,010 9,500 733,580 6976,135 6602,220 9,000 734,330 6608,970 5874,640 8,000 734,330 5795,048 5874,640 8,000 724,381 170933,820 170641,068 

Luas Timbunan di P7 =



 

 x n  y n 1   y n  x  n 1 2

 = 170.933,820 170.641,068 = 146,376 m 2

2

TOP SECRET

BAB V – GALIAN & TIMBUNAN

5.2. Perhitungan Volume Galian & Timbunan *Volume Galian & Timbunan antara Patok P1 – P2

Diketahui : Luasan galian di P1

= 2,710 m2

Luasan galian di P2

= 0,000 m2

Luasan timbunan di P1 = 31,103 m2 Luasan timbunan di P2 = 57,155 m2 Jarak P1 – P2

= 29,946 m2

 Volume galian antara P1 – P2

 Luas galian P1 + Luas galian P2  Vgalian =    Jarak P1 - P2 2    2,710 + 0,000  =    29,946 2   = 40,577 m3  Volume timbunan antara P1 – P2

 Luas timbunan P1 + Luas timbunan P2  Vtimbunan =    Jarak P1 - P2 2  

 31,103 + 57,155  =    29,946 2   = 1.321,487 m3

(Perhitungan volume galian dan timbunan selanjutnya ditabelkan pada Tabel 5.9)

TOP SECRET

Tabel 5.9. Rekapitulasi Galian dan Timbunan untuk Patok P1 - P7 LUAS LUAS RATA-RATA PATOK 2 2 JARAK (m) GALIAN (m ) TIMBUNAN (m ) GALIAN (m2) TIMBUNAN (m2) 2,710 31,103 P1 1,355 44,129 29,946 0,000 57,155 P2 0,000 81,174 30,054 0,000 105,192 P3 15,000 0,000 109,293 0,000 113,394 P4 0,000 117,635 15,000 0,000 121,877 P5 0,000 121,374 30,054 0,000 120,872 P6 0,000 144,426 29,946 0,000 167,980 P6 ∑ 150,000

VOLUME GALIAN (m3)

TIMBUNAN (m3)

40,577

1321,487

0,000

2439,588

0,000

1639,395

0,000

1764,532

0,000

3647,789

0,000

4324,981

40,577

15137,773

TOP SECRET -

LAMPIRAN

Tabel panjang Ls dan superelevasi (e) yang dibutuhkan (e maks 10% metode bina marga) Sumber : “Dasar – dasar Perencanaan Geometrik Jalan”, Silvia Sukirman

TOP SECRET -

LAMPIRAN

Tabel nilai p* dan k* Sumber : “Dasar – dasar Perencanaan Geometrik Jalan”, Silvia Sukirman

TOP SECRET -

LAMPIRAN

Perkiraan dimensi tembok penahan tanah untuk desain awal tanpa analisis keruntuhan secara geoteknik. Sumber :”Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya”, Shirley L. Hendarsin

TOP SECRET -

Kemiringan lereng pada badan jalan dari tanah timbunan Sumber : “Konstruksi Jalan Raya Buku 1”, Hamirhan Saodang

LAMPIRAN