NO. 1 JUNIO 2006
EVITA COSTOSAS REPARACIONES EN EL MOTOR CAMBIA LOS COMPONENTES DE TIEMPO... A TIEMPO PÁGINA 5 "!' !P ( !N'"&'(&' $('&) !(VER CONTRAPORTADA) ANTES DE REEMPLAZAR EL CLUTCH:
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! " 50,000 unidades de impresión Una revista cuatrimestral (Feb / Jun / Nov) emitida por LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V. Henry Ford No. 145, P.B., Col. Bondojito, C.P. 07850 México, D.F. Tels: (55) 5062 6010 al 29 (3@D)Q1<71=)3: A7<1=AB= Fax Serv. Técn.: (55) 5537 4897 Director General: Walter Baumstark Mercadotecnia y Coordinación: Yolanda Burkhardt Contenidos técnicos e imágenes: Victor Uribe, Rafael Delgado, Norma Romero, Roberto Rodríguez Diseño: klok. Diseñadores Gráficos © 2006. LuK Aftermarket Service se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o no comerciales. Reserva de derechos ante la Dirección General de derechos de Autor: en trámite. Autorización como publicación periódica por SEPOMEX en trámite. Certificados de licitud de contenido por la Comisión Calificadora de Publicaciones y revistas Ilustradas de la secretaría de Gobernación en trámite. Editor responsable: Víctor Uribe DC@703/A;3F71=1=;;F
Estimado lector: Actualmente las empresas proveedoras de refacciones automotrices enfrentan el reto de suministrar autopartes para una gran variedad de vehículos. Como ejemplo recor demos que en 1993 en nuestro país solo existían 8 marcas y 54 diferentes modelos de autos y camiones. A la fecha existen 57 marcas y más de 400 modelos. Esto nos com promete no solo a brindarte productos de calidad y líneas completas, sino también, a mantenerte actualizado sobre los avances tecnológicos de la industria automotriz y ofrecerte soluciones a temas actuales. Por tal motivo y conscientes de la importancia de mantener una estrecha relación con nuestros clientes, en este primer número de nuestra revista TALLER EXPERTO, te damos la más cordial bienvenida, esperando que sea una herramienta más en tu trabajo. Aquí podrás encontrar información como boletines técnicos, análisis de fallas, guías y recomendaciones de instalación para el mantenimiento y reparación automotriz. Cada 4 meses, en nuestra revista podrás encontrar temas diver sos en nuestras secciones: • Sección Técnica • Innovaciones • Instalaciones • ¿Sabías que? • Noticias • Intercambio Experto Te invitamos a seguir de cerca este proyecto creado para ti, en el que tenemos reservado un espacio para que participes con tus valiosos comentarios y sugerencias.
Cordialmente
LuK AFTERMARKET SERVICE CD. DE MÉXICO
EDITORIAL 2 | SECCIÓN TÉCNICA 3 | INNOVACIONES 6 | INSTALACIONES 7 | ¿SABÍAS QUÉ? 8 | NOTICIAS 9 | INTERCAMBIO EXPERTO 11
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%*"(/045*$"&-&45"%0%&-4*45&.")*%3Ç6-*$0 Las fallas del clutch en gran medida son ocasionadas por el sistema de accionamiento, ya sea hidráulico o mecánico. Es sumamente importante identificar el origen de la falla ya que podemos confundirla como clutch “no corta” y en ocasiones surge casualmente después del cambio de clutch, justificándo la como un defecto del producto. Con una sencilla prueba, tu puedes evaluar las condiciones del sistema hidráulico y diag nosticar con mayor precisión la causa de la falla. #%(! )N( " Con el motor en marcha, pisa el pedal del clutch al fondo e intenta “meter” las velocidades, si existe dificultad para “meter” reversa, la falla es “no corte”, en cambio si existe dificultad para “meter” alguna otra velocidad y además el kilometraje es mayor a 70,000 km., es probable que la falla se encuentre en la trans misión o en el sistema hidráulico. !&# O! Antes de decidir reemplazar el sistema hidráulico y/o desmon tar la transmisión para inspeccionar el clutch, te recomendamos tomar en cuenta lo siguiente: 1. Asegúrate que el líquido del depósito este libre de residuos, ya que esto es indicativo de desgaste en el sistema, si el líquido presenta una apariencia turbia, reemplázalo en su totalidad. 2. Purga el sistema hidráulico. 3. Verifica que no existan fugas de líquido. 4. Revisa que el eje del conjunto de pedales, no presente desgaste ni deformaciones, engrásalo. 5. El recorrido del pedal del clutch, debe estar libre de obs trucciones. 6. Revisa el correcto anclaje del cilindro maestro en la pared de fuego y del cilindro esclavo en la campana de la transmisión. 7. Si el “juego libre” del pedal del clutch es mayor de 1.5 cm, es probable que exista desgaste del perno del pedal y/o en el buje del vástago del cilindro maestro. 8. Verifica que el buje de plástico esté insertado correctamente en el perno del pedal (si es el caso), de lo contrario se tendrá una disminución en el camino del pedal y como resultado “no corte” del clutch.
CUIDADOS DE LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS • Nunca laves o limpies con solventes (derivados de petróleo) los componentes del sistema hidráulico debido a que los sellos o gomas se expanden y pueden provocar que el collarín se “trinque” incrementando el esfuerzo del pedal y/o que el clutch “patine”. • Nunca acciones el pedal del clutch si el sistema hidráulico NO está instalado totalmente en el vehículo. • No purgues los sistemas hidráulicos en banco, ya que si se excede la carrera de los pistones, puede sacarlos de su lugar y dañar los sellos o gomas. Para el procedimiento de purgado recomendamos utilizar una pistola de vacío. • No retires los cinturones de plástico de los cilindros esclavos o collarines hidráulicos, estos se romperán en el primer accionamiento del pedal de clutch. • El sistema hidráulico LuK está protegido en su empaque contra deformaciones o roturas en la tubería y contra agentes externos como polvo y humedad; evita extraerlo de su empaque hasta su instalación.
En nuestro siguiente número, detallaremos el procedimiento de purgado para los sistemas hidráulicos.
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EL FRENADO INTENSIVO ELEVA LA TEMPERATURA Y LA PRESIÓN, ESTO PUEDE ACELERAR EL PROCESO DE DEGRADACIÓN DE LOS ADITIVOS DEL LÍQUIDO DE MANERA IMPORTANTE
Esta es una pregunta para la cual no hay una respuesta simple. Lo único cierto es que no dura para siempre. La mayoría desconocemos que el líquido de frenos se deteriora con el tiempo y asu mimos que nunca debe ser cambiado, por lo que probablemente es el fluido más ig norado en los vehículos hoy en día. Con el tiempo, los aditivos inhibidores de corrosión que se encuentran en el líquido pierden sus propiedades. Los primeros signos de descomposición química pueden ser detectados entre los 15,000 y 20,000 kilómetros o después de un año de manejo normal.
FIG. 1
FIG. 2
El frenado intensivo eleva la tempera tura y la presión, esto puede acelerar el proceso de degradación de los aditivos del líquido de manera importante. Con forme pasa el tiempo y con el uso del vehículo, el calor y la actividad química continúan disminuyendo la capacidad del líquido para prevenir la corrosión. La oxidación resultante ataca las superficies de metal creando ácidos disueltos y se dimentos que se dispersan a través del sistema en cada frenada. Algunos de estos contaminantes son abrasivos e incrementan el desgaste de: sellos y pistones en el cáliper, cilindros de rueda y cilindros maestros. Confor me el líquido se contamina más y más, se acelera el desgaste en el sistema de frenos. (Fig. 1) Si esta situación no es co rregida, puede ocasionar falla prematura en algunos componentes. Las válvulas solenoides del ABS en particular, son sensibles a este tipo de ataque y pueden ser muy costosas de reemplazar.
La humedad también penetra dentro del sistema para agregarse al problema de contaminación. La humedad del aire puede ser absorbida por el líquido cada vez que el recipiente del cilindro maestro es abierto para inspección o cuando una manguera, línea o purgador se abra durante el servicio de frenos. (Fig. 2) Aún cuando el recipiente nunca sea abierto, la humedad continuará filtrándose al sistema. La velocidad a que esto ocurre depende de la edad del vehículo y de las condiciones y el tipo de mangueras de freno en particular. Las mangueras fa bricadas con recubrimientos especiales ayudan a extender la vida útil del líquido de frenos. Sin embargo, aún con este tipo de materiales la humedad puede filtrarse a través de los sellos de los cilin dros de rueda y cálipers.
¡IMPORTANTE! Conforme el líquido se contamina más y más, se acelera el desgaste en el sistema de frenos y puede oca sionar falla prematura en algunos componentes como las válvulas solenoides del ABS, las cuales son sensibles a este tipo de ataque y en ocasiones muy costosas.
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&7*5"$04504"43&1"3"$*0/&4&/&-.0503
$".#*"-04$0.10/&/5&4%&5*&.10"5*&.10 En un vehículo con un sistema de distribución accionado por poleas y bandas, las poleas juegan un papel muy importante para el óptimo desempeño del sistema de sincronización ya que ofrecen ventajas como: disminución de peso, menor fric ción, mayor disipación de temperatura, menor ruido y un mejor aprovechamiento del espacio del motor. Estos beneficios se mantendrán siempre y cuando sigas las re comendaciones de mantenimiento del fabricante del vehícu lo, lo que te ayudará a solucionar problemas y evitar que uno o varios de los componentes del sistema fallen y ocasionen severos y costosos daños al motor.
Existen fallas asociadas al sistema de poleas y bandas ocasio nadas por: • Instalación incorrecta de poleas y mala orientación de la banda • Desalineamiento • Tensión de la banda insuficiente o excesiva • Empleo de herramienta no adecuada en la reparación • Refacciones equivocadas o de dudosa calidad
2. Para asegurarte que no existan fugas de aceite o grasa en el sistema de sincronización, limpia perfectamente el área. Nunca uti lices solventes para evitar daños en las bandas, poleas y retenes. 3. Verifica que las poleas guías o “locas” giren libremente, que no oscilen ni produzcan ruido y que la superficie de contacto con la banda no tenga desgaste; de ser así, es necesario reem plazarlas. 4. Comprueba que la posición de las poleas del cigüeñal y el o los árboles de levas coincidan con las marcas en el motor para evitar perder la sincronización. 5. En caso de sustituir solamente una polea guía o “loca” e ins talar la misma banda, marca la dirección de giro en la banda para instalarla nuevamente en la misma posición. 6. Utiliza la herramienta correcta para la reparación. 7. Retira las poleas a sustituir de acuerdo a la secuencia sugeri da por el fabricante. 8. Al instalar la banda sobre todas las poleas inicia con la polea del cigüeñal y finaliza siempre con la polea tensora. Después del ensamble, gira el cigüeñal en la dirección de rotación del motor, nunca al revés. 9. Aplica el torque correcto al instalar las poleas, consulta el manual del fabricante. 10. Para evitar que el material de la banda se degrade y oca sione fallas prematuras, no apliques ningún líquido detergente, grasa o cosmético. "! !(! %(!&'! !'!'& &% %(!#" '!&"%"! %&"%' !'%" ,$( '!& O! %&"%'#"%N(&%' % &%)&
Es importante destacar la responsabilidad que se tiene como técnico–mecánico para diagnosticar y reemplazar oportunamente los componentes del sistema de sincronización, llevando un progra ma de mantenimiento acorde a las recomendaciones del fabricante, por lo que te sugerimos considerar los siguientes puntos: 1. Remplaza la polea tensora siempre que cambies la banda debido a que el fabricante del vehículo contempla el mismo tiempo de vida útil para estos dos componentes. Esto resulta lógico ya que con el uso, el resorte del mecanismo tensor de la polea pierde tensión y ocasiona vibraciones u oscilaciones cons tantes que pueden afectar a otros componentes del sistema.
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APLICACIONES ESPECÍFICAS PARA SERVICIO PESADO El RepSet LuK reempla za con grandes ventajas a :/AD3@A7=<3A/B=<(>713@ Meritor: SAS 1401, SAS 1402, AS 1552, 15.5” Easy Pedal, 14” Easy Pedal Plus, Heavy Duty Solo, Lite Pedal Clutch, Long Travel Damper Clutch. De las ventajas que ofrece el nuevo diseño destacan: • El clutch de diafragma, permite un manejo más confortable por el bajo esfuerzo en el pedal, su carcasa ventilada incrementa el flujo de aire en el interior de la campana, con ello reduce la temperatura de operación e incrementa su durabilidad. El transportista requiere cada vez productos más eficientes, du rables y libres de mantenimiento; por este motivo LuK desarro lló para aplicaciones en equipo pesado clutches de diafragma como la solución a los problemas que ocasionan los clutches de resortes helicoidales evitando:
• El plato intermedio asistido por muelles tangenciales permite el desplazamiento uniforme del mismo durante el embrague y desembrague.
• Elevado esfuerzo en el pedal • Ajustes frecuentes • Intervalos de mantenimiento más cortos • Desgaste excesivo en el buje del collarín y flecha de mando • Daños a la transmisión
• La robustez del amortiguador del disco absorbe las vibraciones generadas por el motor, reduce el nivel de ruido y protege la transmisión.
• El collarín es libre de mantenimiento, además facilita el ajuste.
• Discos compatibles con cualquier diámetro interno del volante motriz y botones cerametálicos de alta calidad.
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En vehículos Neón y Stratus con más de 80.000 km., se han reportado fallas de “no corte” o dificultad al “meter” las velocidades (excepto reversa). Es común suponer que la falla esta en el clutch y/o en el sistema de accionamiento (cilindro maestro, cilindro esclavo o chicote); sin embargo, el daño puede encontrase en la transmisión. Para confirmar que el clutch funciona adecuadamente se sugiere realizar la siguiente prueba: 1. Enciende el motor. 2. Pisa el pedal del clutch al fondo. 3. Intenta “meter” la reversa. Si la velocidad “no truena” descarta que la falla está en el clutch o en el sistema de accionamiento. El diseño de la transmisión MTX75 tiene como característica que los sincronizadores poseen un freno 64 cuya función princi pal es detener en menor tiempo, la inercia del tren de engranes. Al NO reemplazar el aceite de la transmisión y NO utilizar el espe cificado por el fabricante, se acelera el desgaste de este compo nente lo que ocasiona la aparente falla de “no corte”.
¡IMPORTANTE! El grado de viscosidad del aceite recomendado por el fabricante para vehículos con transmisión MTX75 es SAE 75W90 ó 75W85. La cantidad indicada es de 2.6 lts. y el periodo de recambio debe ser cada 40,000 km.
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&-(36104$)"&''-&34&$0/'03."103(3"/%&4*$0/04%&/530%&-"*/%6453*""650.053*;-V, */":'"( CON 181 EMPRESAS Y MÁS DE 58,000 EMPLEADOS ALREDEDOR DEL MUNDO, ES UNO DE LOS PRINCIPALES PROVEEDORES DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ PARA EQUIPO ORIGINAL Y EL MERCADO DE REPUESTO DE LAS PRINCIPALES MARCAS DE AUTOMÓVILES, CAMIONES Y TRACTORES A NIVEL MUNDIAL.
LuK Lamellen und Kupplungsbau Laminado y Fabricación de Embragues Fundada en 1965 en Bühl, Alemania mantiene como filosofía fomentar el trabajo en equipo y el sentido de res ponsabilidad en cada uno de sus 8,100 empleados, además de ser sinónimo de innovación, calidad y desarrollo en la fabricación de: • Clutches para automóviles, vehículos comerciales, autobuses, camiones, tractores y volantes de doble inercia • Bombas de dirección hidráulica • Componentes para sistemas de transmisión automatizados como el CVT (transmisión de velocidad con tinuamente variable, denominado multitronic®) y ASG (sistema de accionamiento de clutch automati zado, denominado easytronic®) • Convertidores de torque para transmisión automática • Sistemas de accionamiento hidráulico para clutches Actualmente, LuK es reconocido por las armadoras del mundo como socio espe cialista en el desarrollo de componentes para sistemas de transmisión y dirección. Es por ello que uno de cada cuatro au tomóviles en mundo, está equipado con un clutch LuK.
LuK cuenta con más de 20 plantas ubi cadas en las principales ciudades de Europa, Estados Unidos, Brasil, México, Sudáfrica, India y Corea. En México, la planta LuK Puebla creada en 1975 es el proveedor principal de Equipo Origi nal para Chrysler, Ford, General Motors, Nissan y Volkswagen, además de expor tar a Brasil, E.U.A. y Europa.
• Unidades selectoras de velocidades • Sincronizadores para transmisión
INA Immer Neue Aufgaben Siempre un Nuevo Desafío
Fundada en 1883 en Schweinfurt, Ale mania, FAG ha mantenido el liderazgo por más de 100 años en la manufactura y desarrollo de diferentes tipos de roda mientos para los sectores automotriz, industrial y aeroespacial.
La empresa INA, establecido en 1946 en Herzogenaurach, Alemania por los her manos Wilhelm y Georg Schaeffl er, tiene como filosofía alcanzar la excelencia en calidad. Se ha convertido en el líder mundial en el desarrollo y manufactura de componentes de alta precisión para motor, transmisión y chasis que satisfa cen al mercado más exigente. Es por ello que las marcas más presti giadas de la industria automotriz a nivel mundial confían en INA para el desarro llo de productos como:
FAG Fischer Automatische Gussstahlkugelfabrik Fábrica automatizada de forja y bolas de acero
Cumpliendo con los estándares inter nacionales de calidad, FAG garantiza el diseño, la ingeniería y manufactura en la fabricación de: • Rodamientos cónicos • Rodamientos de rodillos cilíndricos • Rodamientos de bolas • Mazas integrales
• Poleas tensoras hidráulicas, mecánicas y de giro libre • Buzos hidráulicos • Sistemas de distribución por cadena • Sistemas de apertura variable de válvulas • Rodamientos para: bombas de agua, ruedas, bases de amortiguadores y transmisiones.
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1""$& "650.&$)"/*," -"&9104*$*Î/$0.&3$*"-.Ç4 (3"/%&%&.c9*$01"3"&-.&3$"%0 "650.053*;%&3&16&450 Visita nuestro stand no. 633 en la feria PAACE Automechanika. El evento se llevará a cabo del 12 al 14 de Julio en el Centro Banamex de la Ciudad de Mexico (Hipódromo de las Américas; Avenida del Conscripto Numero 311). Horario para los visitantes: 14:00 – 21:00 hrs. En breve te enviaremos el formato de 7T< 23 >@3@357AB@= con tarifa especial. También en este año tendremos en la PAACE nuestro tradicional Centro de Canje LuKimania. En esta feria podrás obtener los nuevos ca tálogos y boletines técnicos que necesitas. G'&#% "&
Datos Destacados PAACE 2005 535 expositores de 22 países 15,000 visitantes en 3 días
B &2;9.# stand de 243 m2 500 visitantes / día
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El Sr. Árcega nos comenta que este tipo de competencia in centiva a sus empleados ya que atrae su atención hacia nuevos productos de calidad. El ganador de este concurso fue el Sr. René Vázquez Romero de 23 años de edad que pertenece desde hace 6 años al equipo de Argo. Nos llena de orgullo mantener una estrecha relación con nues tros clientes y realizar eventos promocionales conjuntamente. Este espacio lo dedicamos para presentar a algunos de ellos: El pasado 6 de Abril nos abrió amablemente sus puertas el Sr. Sergio Árcega Gordillo de la REFACCIONARIA ARGO en Ciudad Netzahualcoyotl, Estado de México.
El Sr. Vázquez nos comentó que se siente muy seguro vendien do productos de calidad y la falta de reclamaciones le dan la razón. Para él es importante asesorar bien a sus clientes y ofre cerles los productos más adecuados que son LuK, INA, FAG y Ruville.
Izquierda: René Vázquez recibiendo el diploma de manos de su jefe Sergio Árcega) ARGO es un mostrador integral que maneja todas nuestras líneas. Su dueño ha establecido un programa de eventos promocionales para incentivar la venta de nuestros produc tos ya que ha tenido muy buena respuesta por parte de sus clientes. En este concurso se premió al mejor vendedor de Argo que promocionaba con facilidad las líneas de Juntas Homocinéticas, Botas, Rodamientos y Mazas. LuK Aftermarket Service apoyó a la refaccionaria con algunos premios.
No cabe duda que eventos como éste, hasta a los más pequeños les gusta.
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/6&45304$-*&/5&413&(6/5"/ % # -% ('JO "#("%!' -% $(!"&#%&!'! &H!""%'I El 90% de las causas que originan esta falla se deben al desgas te del sistema de accionamiento ya sea hidráulico o mecáni co. Te recomendamos iniciar una minuciosa inspección desde el pedal del clutch, hasta el collarín, especialmente en: bujes de pedal, cable de clutch, varillaje, cilindro maestro y esclavo, perno bola, eje de desembrague o maroma y horquilla.
'!" (! )N( " "% &' "'"% "! (! &% # ('J#"% $(M&#(M& (!&"%&(&" )N( " & ( '"!'% &) " & En el sistema de accionamiento hidráulico de estos vehículos, hemos detectado que una de las principales causas que ocasiona “no corte en caliente” esta relacionada con el líquido del sistema hidráulico, ya que al tener humedad disminuye el punto de ebu llición y se generan burbujas de aire en el sistema ocasionando “pedal esponjoso”. Te recomendamos reemplazar el líquido cada 10,000 km. y el sistema hidráulico cada 70,000 km.
(!&# "!&" ""% ,)*' !! !&' "& ('&('" (&' && J(L & #%" !'"#% (&'% "& El mecanismo auto ajustable posee 3 resortes que se encuentran en la parte superior de la tapa del clutch, estos deben medir aproxima damente 10 mm. Si la longitud es mayor a 12 mm. 64 , desmonta el volante motriz y atornilla el clutch sin el disco. Con una prensa hidráulica o un taladro de banco 64 , empuja lentamente las lengüetas del diafragma colocando una placa que simule el co llarín, hasta que los resortes se expandan; manten las lengüetas en esa posición y con un desarmador, comprime en el sentido de las manecillas del reloj los resortes del mecanismo de ajuste del clutch hasta que la longitud de los resortes sea de 10 mm. Posteriormente permite que las lengüetas regresen lentamente a su posición, hasta liberar totalmente el diafragma.
J(L & %" ! O! #% &!'% (!& '&!()& Después del rectificado lija la superficie de fricción de los rotores, para obtener un acabado multidireccional (cruzado), lava las superficies de fricción con agua y jabón. Realiza una prueba de manejo acelerando el vehículo hasta alcanzar los 40 km/h, deténlo totalmente para permitir que las balatas se enfríen, después acelera hasta los 80 km/h y frena nuevamente. Este procedimiento debes realizarlo por lo menos 4 veces. Pos teriormente verifica el poder frenado. Durante los primeros 200 km. recorridos, no realices frenadas de pánico, con ello evitarás que las balatas se “cristalicen”. Asegúrate que todos los componentes del sistema frenos como: cálipers, mordazas, pernos, mangueras, tuberías, líquido de frenos etc., estén en perfecto estado.
Escríbenos a: B 3A2?:.?82A&2?C602&12) C2;?E
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NO. 1 JUNIO 2006
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DIAGNOSTICA EL ESTADO DEL SISTEMA HIDRÁULICO
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¿CUÁL ES EL TIEMPO DE VIDA DEL LÍQUIDO DE FRENOS? PÁGINA 4
INNOVACIONES: CLUTCHES LuK PARA EQUIPO PESADO
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