Mgz Taller Experto No 08

¡No arriesgues la seguridad de tus clientes, comprando productos pirata!

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8ª Edición, Diciembre 2008. 40,000 unidades de impresión. Una revista emitida por: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V. Henry Ford No. 145, P.B. Col. Bondojito C.P. 07850, México, D.F. Tels: (55) 5062 6010 al 29 Tel. Servicio Técnico: 01-800-8000 LuK (585) Fax Servicio Técnico: (55) 5537 7392 [email protected] Director General: Walter Baumstark Mercadotecnia y Coordinación: Zuleim Germes. Contenidos técnicos e imágenes: Rafael Delgado, Norma Romero, Zuleim Germes, Juan Ramón Pérez, Gabriel Hernández, Saúl Sandoval, Luis De la O, Mario Escartín, Víctor Uribe, Fernando Maya, Gerardo Gollás. Diseño: Alejandro Castellanos. © 2006. LuK Aftermarket Service se reserva el derecho de autorizar el uso parcial o total del contenido de esta revista para fines comerciales o no comerciales.

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Taller Experto - Soluciones para el Mecánico

Estimado lector: Queremos expresarte nuestro profundo agradecimiento por la confianza y apoyo que tuviste hacia nuestras marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE a lo largo de este año, ello significó el soporte más grande para afrontar los retos y la obtención de nuestros éxitos. Prueba de ello es el gran crecimiento que ha tenido el Grupo Schaeffler en México, hemos expandido la planta de LuK Puebla para fabricar embragues autoajustables que cubrirán la demanda nacional y de Norteamérica, adicionalmente inauguramos una planta Schaeffler en Irapuato, la cual se especializará en la fabricación de rodamientos tanto para el mercado automotriz como el industrial, e incrementamos la gama de productos con la comercialización en LuK Aftermarket Service de la nueva línea de amortiguadores para automóviles y camionetas y en 2009 de volantes de motor. Continuaremos con los proyectos, desarrollaremos más y mejores planes de promoción y capacitación para todos nuestros productos incluyendo las nuevas líneas, se integrarán al mercado las versiones actualizadas de los catálogos para los productos de LuK, INA, FAG y RUVILLE y llevaremos las Ferias del Mecánico a más estados de la república. Te invitamos a establecer metas más altas para el siguiente año y a seguir trabajando en equipo para el cumplimiento de objetivos en común que provean un mayor crecimiento, para fortalecernos y estar preparados para los grandes retos que se presentarán en los años venideros. ¡Te deseamos felices fiestas y éxito para 2009! Cordialmente LuK-Aftermarket Service

Taller Experto, Revista trimestral, 2008, Editor Responsable: Víctor Hugo Uribe Mancilla correo: [email protected], Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006112010304800-102, Número de Certificado de Licitud de Contenido 11221, Número de Certificado de Licitud de Título 13648, Domicilio de Publicación y de Distribución: Av. Henry Ford No. 145 Col. Bondojito C.P. 07850, México D.F., Nombre del Distribuidor: LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V., Nombre y domicilio del Impresor: Impresora Eclipse S.A. de C.V., dirección: España No. 451 C, Col. Granjas Estrella, México D.F., C.P. 09860, Tel: (55) 5426-9682 Número del ISSN: 1870-7629.

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| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIÓN TÉCNICA 4 | ¿SABÍAS QUÉ? 12 | INSTALACIONES 13 | INNOVACIONES 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |

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Irapuato jugará un papel importante a nivel mundial en el desarrollo del grupo schaeffler y también contribuirá al desarrollo económico de nuestro país.

En la actualidad, México cuenta con una presencia importante en la industria automotriz, miles de vehículos salen del país para ser exportados a Estados Unidos y Europa. Dada la fortaleza y el papel especial que desempeña México en el mercado actual, el Grupo Schaeffler decidió, de entre 23 entidades a nivel nacional e internacional, invertir en Irapuato con la creación de la planta manufacturera INA, en donde se producirán varios tipos de rodamientos y partes para motor.

INICIO DE CURSOS

FERIA DEL MECÁNICO

Puebla

10 de Marzo

13 de Marzo

Villahermosa

14 de Abril

17 de Abril

D.F.

5 de Mayo

8 de Mayo

Guadalajara

2 de Junio

5 de Junio

CIUDAD

Gracias al rotundo éxito obtenido durante 2 años consecutivos, LuK Aftermarket Service realizará nuevamente este gran evento durante el 2009, pero ahora no sólo será una gran fiesta, también realizaremos cursos de capacitación, días previos a la feria, relacionados con los productos de nuestras 4 marcas LuK, INA, FAG y RUVILLE. Llegaremos a varias ciudades del país, distintas a las que ya hemos visitado para que nuestros amigos mecánicos que están en el interior de la república tengan oportunidad de asistir. En las ferias encontrarás juegos, regalos, música pero sobretodo un gran ambiente de alegría y diversión, rodeado de las principales marcas del mercado automotriz.

Morelia

23 de Junio

26 de Junio

Irapuato

21 de Julio

24 de Julio

Torreón

22 de Septiembre

25 de Septiembre

Monterrey

13 de Octubre

16 de Octubre

* Las fechas y lugares están sujetos a cambio sin previo aviso. Para más información comunícate al teléfono 01 800 8000 LuK (585).


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Los sistemas de accionamiento hidráulico son actualmente los más usados en automóviles, camionetas y camiones, ya que por su elevada eficiencia han sustituido gradualmente a los sistemas de varillaje y de cable o chicote. Está formado por un cilindro maestro que se conecta directamente al pedal del clutch y de un cilindro esclavo, el cual está en contacto con la horquilla o collarín hidráulico (CSC cilindro esclavo concéntrico) que se instala en el interior de la campana de la transmisión; ambos cilindros están conectados por medio de una tubería, ya sea de material flexible o rígido. Este sistema requiere de poco mantenimiento, debido a que la fuerza que mueve los émbolos de los cilindros es generada por la presión hidráulica. Sin embargo, es importante que te asegures que el líquido que utilices cumpla las especificaciones del fabricante del vehículo (frenos DOT-3 o DOT-4), ya que existen en el mercado líquidos fabricados a base de aceites minerales, los cuales dañan los sellos de los émbolos. En términos de confort al conducir un vehículo, se puede percibir el buen o mal funcionamiento de todo el sistema de clutch y el sistema de accionamiento, a través de la suavidad del pedal, el esfuerzo necesario para accionarlo, ruidos y las vibraciones transmitidas. Todo el sistema, desde el pedal del clutch, debe funcionar bien en cada fase y garantizar una interacción armoniosa con los demás componentes del vehículo. Para la correcta operación del sistema de accionamiento, los demás componentes del clutch deben estar en buenas condiciones.

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te ofrece una amplia gama de productos para sistemas de accionamiento de clutch, entre los cuales están: sistemas completos, cilindros maestros, cilindros esclavos y cilindros esclavos concéntricos (CSC), todos ellos fabricados con tecnología de vanguardia. LuK suministra la mayoría de estos sistemas fabricados en poliamida (ver página 15), este material permite una mejor absorción de las vibraciones transmitidas desde el motor, las cuales afectan el funcionamiento del sistema, provocan problemas de ruidos y dificultan el cambio de las velocidades.

Te recomendamos que realices una inspección periódica de los componentes del sistema de accionamiento, así como del líquido de frenos, el cual debe ser cambiado por lo menos una vez al año o cada 40 mil km.


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1JWPUF)JESgVMJDP Además de los buzos mecánicos e hidráulicos, existen otros dispositivos de control valvular, como el balancín con pivote hidráulico, este sistema logra una calibración más precisa y por consiguiente optimiza la apertura y cierre de las válvulas.

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INA es fabricante de balancines y pivotes hidráulicos, que cumplen al igual que en sus otras líneas de producto, con los altos estándares de calidad que exigen las principales armadoras a nivel mundial.

1. 2. 3. 4.

Rodamiento de agujas (contacto con las levas) pulverizador de aceite base de fijación/apoyo banda de contacto con la válvula

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5. 6. 7. 8.

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Contacto óptimo de las levas con el balancín, gracias al rodamiento de agujas mínima fricción en la calibración valvular el montaje en la cabeza del motor se realiza fácilmente el suministro de aceite en la cabeza del motor se simplifica su diseño optimiza el espacio disponible el accionamiento de las válvulas es silencioso las emisiones de gas son uniformes y reducidas durante su vida útil.

pistón carcasa anillo de retención (anillo polígono) barreno de escape de presión de aire.


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t Moldeado y estampado en acero t ajuste automático de la calibración de la banda guía con la válvula t lubricación por pulverización de aceite t montaje sencillo de la base de fijación/ apoyo en la cabeza del motor t alta capacidad de carga en las superficies de la base de fijación/apoyo de la banda guía t diseño de bajo costo.

# #BMBODrOEFGVOEJDJwOEFBDFSP DPO SPEBNJFOUP EF BHVKBT B Z QJWPUFEFBQPZP C t Permite posiciones de palanca más complejas t alta resistencia a cargas t alta rigidez t bajo momento inercial.

$ 1JWPUFIJESgVMJDPEFBQPZP t El anillo de retención protege a éste contra el desensamble t soporta de forma segura altas cargas en diagonal.

Los estrictos controles de emisiones y las exigencias de funcionamiento en el equipo original, han hecho que durante la última década más vehículos vengan equipados con este dispositivo de control valvular. ofrece diferentes componentes para el tren valvular, principalmente en nuevos modelos, tal es el caso de los siguientes números de parte que están disponibles en nuestra gama: 423 0009 10 423 0010 10

Renault Clio L4 1.6 l, 02 -; Nissan Platina L4 1.6 l, 02Ford Explorer 4.0 l V6, 02-


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SPEBNJFOUPT'"(PSJHJOBMFT En un mercado tan globalizado como el automotriz, encontramos una gran cantidad de marcas competidoras de diferente calidad, pero sin duda la competencia más fuerte es la desleal, es decir, aquella que utiliza el nombre de marcas de prestigio para comercializar productos de baja y dudosa calidad, que pueden afectar la seguridad de los usuarios. Por esta razón es importante para nosotros darte las herramientas necesarias para identificar plenamente un producto FAG original contra un producto clonado o pirata.

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Análisis recientes realizados en nuestros laboratorios ubicados en Schweinfurt (Alemania), demuestran que los rodamientos clonados y de dudosa calidad tienen menor rendimiento, debido a que sus materiales, diseño y características, no cumplen con los requerimientos de calidad de equipo original.

FAG utiliza acero al cromo (100 Cr6) para la producción de rodamientos, las marcas económicas utilizan aceros de bajo porcentaje de cromo (G Cr 15) que no son adecuados para la fabricación de rodamientos y no utilizan estándares de control de producción, entre lotes varían sus especificaciones; su tecnología no es competitiva, se limitan a fabricar copias defectuosas y sus procesos de rectificación son deficientes. Esta parte del proceso es muy importante, ya que un acero que no tiene una rectificación adecuada, dejará inclusiones o crestas muy pronunciadas que en consecuencia provocarán mayor fricción entre los elementos rodantes y las pistas de rodadura, y llevará al rodamiento a una fatiga prematura o bajo rendimiento.

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Los estudios consisten en verificar, a través de equipo especializado, el rendimiento de un rodamiento, evaluando el funcionamiento durante la operación (detección de sonidos anormales) y la resistencia de los materiales de fabricación.

Tomemos un caso real de mercado: ¿cuánto invertiría un usuario utilizando un rodamiento original FAG? y ¿cuánto invertiría utilizando rodamientos piratas o “económicos”?

1. Tipo de rodamiento: 2. Número de parte: 3. Aplicación: 4. País de origen: 5. Resultado:

Rodamiento de contacto angular de doble hilera de bolas 803646 Rueda Delantera Pointer, Fiesta, Ka, Focus sin ABS… Alemania Un rodamiento original FAG es 60% superior a las marcas económicas.

Concepto

Marca Económica

FAG

Costo promedio en el mercado

$ 294.73*

$ 95.00*

Costo promedio de mano de obra

$ 300.00*

$300.00*

4 años

1.5 años

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$ 594.73

$1,185

Tiempo de recambio estimado bajo condiciones de operación normales No. de Piezas Inversión aproximada a 4 años

Ahorro (Pesos) Ahorro (%)

- $ 590.27 - 49%

* Precio en pesos Con estos valores podemos observar que con el tiempo utilizar un rodamiento legítimo FAG definitivamente no sólo te proporcionará mayor rendimiento, también mayor seguridad y beneficio a tu economía.

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Etiquetado del país de origen

Etiquetado LuK AS México

Nombre del producto

Los empaques FAG originales no utilizan hologramas

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'"(FODPOUSBEFMBQJSBUFSrB Para evitar que estos productos lleguen a tus manos, FAG inició acciones legales a nivel mundial, en contra de las organizaciones que fabrican y comercializan estos productos; además ha organizado campañas de recuperación y destrucción de mercancía de dudosa calidad.

Marca País de origen

Código de producción

Comprar y/o distribuir productos pirata constituye un delito ¡No seas parte de él!

Importante: Tal vez hayas notado cierta tonalidad obscura en los rebordes del aro interior, esto es debido a que pasa por un proceso térmico de “Templado y Revenido”; este consiste en aplicar calor en la pieza y posteriormente enfriarla a base de aceite, en ese momento toda la pieza adquiere esa tonalidad. Este tratamiento es el que proporciona la dureza necesaria al rodamiento para soportar los esfuerzos a los que son sometidos.


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"MJOFBDJwOZ#BMBODFP Para que un vehículo tenga un mejor desempeño al conducir, así como para lograr un adecuado trabajo de la suspensión, las ruedas tienen ángulos de alineación frontales, laterales y entre los ejes. Para el buen funcionamiento y duración de los neumáticos, estos ángulos se deben medir y ajustar periódicamente.

"-*/&"$*Î/ Es un proceso que se lleva a cabo con equipo especializado, que mide los ángulos de pisada de una llanta para poder corregirlos y llevarlos a los valores de fábrica del vehículo.

-PTgOHVMPTRVFTFDPSSJHFOFOMBBMJOFBDJwOTPO 1. cámber: es el que se forma entre las ruedas, si al ver el vehículo de frente, las ruedas están abiertas en la parte inferior, el camber es negativo, si las ruedas se ven tipo “V”, el camber es positivo.

Cámber Negativo

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Cámber Positivo

2. cáster: es la inclinación lateral que da estabilidad al vehículo cuando se conduce sobre una línea recta. Para tener el correcto ángulo de alineación, es necesario que la línea axial del amortiguador esté ligeramente hacia atrás, en relación con la vertical del vehículo.

3. toe: en una vista superior del vehículo, si la parte frontal de las ruedas apuntan hacia el centro del auto entonces se tiene convergencia; por el contrario, si apuntan hacia fuera, se tendrá divergencia.

Convergencia

Divergencia


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Es la forma de equilibrar mediante pequeños contrapesos de plomo, el peso de la llanta en conjunto con el rin, para evitar problemas de vibraciones de la suspensión y dirección en velocidades superiores a los 80 km/h.

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Si alguna de las cuatro llantas muestra desgaste excesivo en uno o en ambos extremos, en el centro o presenta algún patrón de desgaste irregular al realizar un cambio de llantas, amortiguadores y/o componentes de suspensión o dirección si el vehículo gira más fácil hacia un lado que al otro si al conducir en la línea recta el volante apunta hacia algún otro lado si el vehículo tiende a desviarse hacia un lado mientras se maneja si el auto se encuentra descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una dirección, mientras que las traseras lo hacen en otra.

Unas ruedas balanceadas mantienen máxima comodidad al conducir y larga vida útil, sin embargo, el desbalance puede provocar: t t t t

Una fuerte vibración o zigzagueo (fig.1) fatiga del conductor desgaste prematuro de las llantas (fig.2) desgaste innecesario en la suspensión del vehículo.

Cuando reemplaces amortiguadores, instala siempre la marca y obtén la satisfacción total de tus clientes.

fig. 2 Recomendamos realizar esta tarea cada 10 mil kilómetros y/o cada vez que la rueda reciba algún impacto de consideración. En caso contrario se producirá desgaste anormal en las llantas y vibraciones que puedan complicar la conducción, además de poner en riesgo partes vitales de la suspensión.

fig. 1

Otro factor que debes considerar, es verificar por lo menos una vez al mes, la presión de las llantas, la cual permite absorber los golpes ocasionados por las irregularidades del camino. La presión adecuada está indicada en el manual del vehículo, en la tapa del tanque de gasolina o en un adhesivo en el marco de la puerta del conductor.


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-BTBQMJDBDJPOFT-V, */"Z'"( DPOUSJCVZFOBMBDSFBDJwOEFOVFWBTUFOEFODJBTEFJOHFOJFSrB En meses pasados, se presentó la nueva camioneta Dodge RAM 1500 2009, la cual ofrece muchas ventajas de ingeniería respecto a los diseños anteriores. Una de las principales características es el desarrollo del nuevo motor V8 HEMI de 5.7 litros con válvula de sincronización variable (VVT) y el sistema de desplazamiento múltiple (MDS). El Grupo Schaeffler está orgulloso por contribuir con sus productos en la creación de este gran motor de 380 caballos de potencia, ya que gracias

Clutch auto ajustable (SAC).

a los altos estándares de calidad que maneja, fue elegido para proveer los componentes que hicieron de este diseño una máquina perfecta. Entre los beneficios que aportan los productos LuK, INA y FAG están: ahorro en el consumo de combustible, periodos más largos de recambio, mejor funcionamiento de los componentes de motor y mayor vida útil. La nueva Dodge Ram 1500 establece una nueva tendencia en el mundo de las camionetas tipo Pick up.

El Volante Dual de Inercia (VDI).

Convertidor de torque.

El kit de control de distribución por cadena en motor HEMI.

Rodamiento convertidor de torque.

Buzo hidráulico de rodillos.

Rodamiento para bomba de agua. Roldanas posicionadoras y agujas del planetario de transmisión.

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Polea guía.

Rodamiento de rodillos cilíndricos para eje trasero.

Polea de giro libre para alternador.

Rodamiento VCT (control variable de árbol de levas).


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DBNCJBOEPFMNJDSPGJMUSP Mantener en óptimas condiciones los inyectores evita fallas y conserva la potencia del motor; por ello el lavado de inyectores es un proceso necesario cuando se hace el mantenimiento a un vehículo. Sin embargo, es común omitir en este proceso el reemplazo de los microfiltros, el cual se debe hacer comúnmente cada 45 mil km, de esta forma protegerás los inyectores de sedimentos provenientes del combustible. Los inyectores de combustible son dispositivos (solenoides), que al ser energizados accionan internamente una válvula (aguja) que permite el paso del combustible para “pulverizarlo” hacia los puertos de admisión o directamente a la cámara, como parte del ciclo de combustión del motor.

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1. Desconecta los inyectores y retíralos uno a la vez 2. coloca la herramienta especial (lado punta) en el inyector y gírala en sentido de las manecillas del reloj (fig. 1) 3. gira la contratuerca para extraer el microfiltro.

Entrada de Gasolina Alimentación (-) tierra (+) 12 volts Microfiltro

Resorte de retroceso Armadura

fig. 1

Cuerpo del Inyector Los compuestos químicos de los aditivos favorecen la acumulación de sarro, estos residuos pueden ocasionar que la aguja del inyector no selle completamente; cuando esto sucede el combustible pasa al convertidor catalítico y lo daña, por ello sugerimos no agregar aditivos al tanque del combustible.

Embobinado

Combustible pulverizado Aguja de Bloqueo


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&NCSBHVF%PCMF4FDP 'VODJPOBNJFOUP Durante la aceleración en una velocidad, la siguiente es preseleccionada en la otra mitad del embrague, haciendo que el cambio sea especialmente rápido y sin interrumpir el flujo de potencia. El cambio de velocidad es iniciado electrónicamente y llevado a cabo hidráulicamente. Debido al traslape del torque durante el cambio de velocidades y el abrir y cerrar de cada uno de los embragues en fracciones de segundo, el proceso de cambio de velocidades pasa casi inadvertido para el conductor. Actualmente este tipo de embrague se utiliza como componente esencial en las nuevas tecnologías desarrolladas por las armadoras, prueba de ello es la nueva transmisión DSG de 7 velocidades creada por Volkswagen, la cual ofrece entre sus principales características, un ahorro de combustible de 10% en comparación con las transmisiones automáticas convencionales de doble embrague húmedo, y comparado con las transmisiones manuales, proporciona un ahorro de hasta 6% en combustible.

El embrague doble seco, desarrollado por LuK a mediados de 2004, consta de dos embragues colocados en una flecha de doble accionamiento. El primer embrague controla las velocidades nones: una, tres, cinco y siete; mientras que el segundo controla las velocidades pares.

La diferencia entre un embrague doble húmedo y uno seco, es que el torque en los embragues húmedos es transferido por medio de discos inmersos en aceite, y en el caso de embragues dobles secos la transferencia de fuerza ocurre por medio de recubrimientos de fricción. La eliminación del sistema de discos inmersos y la alta eficiencia del embrague doble seco es lo que permite considerables ahorros de combustible.

Este conjunto es utilizado desde inicios de año en vehículos Volkswagen en Europa, principalmente para modelos Golf y Jetta TDI 1.9 (105 HP/KW); pronto tendremos automóviles con este tipo de clutch circulando en nuestro país, que no sólo ayudarán a reducir el consumo de combustible, también contribuirán al cuidado de nuestro medio ambiente.

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Este espacio ha sido reservado especialmente para ti, tu opinión es muy importante para nosotros, por ello te invitamos a participar con tus valiosos comentarios, sugerencias, dudas y temas de interés.

1. ¿Por qué en automóviles ya no se usan los embragues de patas (resortes helicoidales) y ahora todos son de diafragma?

4. ¿Por qué en ocasiones de una marca a otra, varía mucho la durabilidad de la balata?

El diseño de diafragma, permite desarrollar embragues de menor peso y tamaño, adicionalmente ofrece un accionamiento más suave y confortable, ayuda a conservar en mejor estado los componentes del sistema de accionamiento, ya que son sometidos a menores esfuerzos.

La vida útil de las balatas depende de muchos factores, por ejemplo: la ruta geográfica, la carga, el uso del vehículo, hábitos de manejo y la formulación del material de fricción. Para garantizar su óptimo rendimiento, es de suma importancia siempre verificar el estado del líquido de frenos, así como de los demás componentes del sistema.

2. ¿Qué ventaja o desventaja existe entre el sistema hidráulico y el chicote o cable? Un sistema hidráulico ofrece mayor confort, menos fricción, tiene menor desgaste, menor mantenimiento y es más eficiente que los sistemas de accionamiento mecánico. 3. LuK vende clutches de diferentes localidades ¿hay casos en los que sean mejor los clutches de algún país en particular? ¿De cuál me recomienda?

5. ¿Por qué ahora hay muchas piezas como poleas o cilindros maestros de poliamida y antes eran de fundición o aluminio? La poliamida es un material que soporta; elevadas temperaturas, altos esfuerzos y corrosión, además de ser un material ligero.

La maquinaria, procesos de fabricación y estándares de calidad entre nuestras plantas son las mismas, LuK garantiza que todos nuestros productos cuentan con los mismos estándares de calidad mundial, sin importar el país de origen.


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