EDITORIAL
�� Años de Taller Experto Trabajar. Aprender. Informar. Celebrar
Falla de no corte y dureza en el pedal Nissan Pick -Up, Chasis-Cabina Np���
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Taller Experto, derechos reservados ©����
Titular de la Publicación Schaeffler Automotive Afermarket Mexico, S. de R.L. de C.V. Revista cuatrimestral Septiembre ����
Inclinación del cilindro hidráulico (purgado efectivo)
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Ford Fiesta y Ecosport Editor Responsable Rubén Alonso Arenal Mendoza
Falla de no corte y dureza en el pedal Certificados
Ford Ranger
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Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor ����-������������-��� Número de Certificado de Licitud de Título ����� Número de Certificado de Licitud de Contenido �����
Reemplazo de la banda de distribución Domicilio del Titular de la Publicación
Fiat Palio
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Av. Henry Ford No. ���, Col. Bondojito, C.P. �����, México, D.F.
Imprenta FCV Soluciones Gráficas Francisco González Bocanegra No. ��-B, Col. Peralvillo, C.P. �����, Mexico D.F.
Distribuidor Artisprint � de Febrero No. ���-B, Col. Obrera, C.P. �����, México, D.F. El contenido de esta revista no es legalmente vinculante y se proporciona únicamente con fines inormativos. Schaeffler Automotive Afermarket Mexico, S. de R.L. de C.V. queda exenta de toda responsabilidad respecto a la revista o en relación con la misma en la medida permitida por la ley. Quedan reservados todos los derechos. No está permitida la reproducción, distribución, comunicación, divulgación pública o cualquier otra orma de publicación total o parcial de esta revista sin el previo consentimiento por escrito de Schaeffler Automotive Afermarket Mexico, S. de R.L. de C.V.
Medios Impresos SAAM México Flor Salinas flor.salinas@schaeffler.com
Agencia de Diseño icono creative studio DG. Rodrigo Becerril Zavala
[email protected]
Diagnóstico de fallas en poleas Tensión y ajuste del mecanismo
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Fractura del mecanismo móvil de la polea tensora de distribución
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Chevrolet Aveo, Pontiac G�
Principales fallas en mazas Síntomas
Reemplazo de la maza delantera Toyota Hiace
Evolución en mazas de rueda �ra., �da. y �ra. generación
Importancia del reemplazo del líquido de frenos Sistemas hidráulicos
Daños en juntas homocinéticas Recomendaciones previas a la instalación
Pérdida del poder de frenado por sobrecalentamiento Fading
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EDITORIAL
REPXPERT Nuevo concepto de conocimiento automotriz
¿Cómo crear una cuenta de correo? Paso a paso
INA Bandas Poli-V El especialista en reparaciones del Sistema
FAG Grasa La fórmula idónea
Ruville Juntas Homocinéticas y Cubrepolvos Ventajas competitivas y nueva cobertura
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¡Cuidado! ¿sabías que...?
Cilindro Maestro de Frenos Nissan Tsuru III
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Dos pasos hacen la diferencia
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Pastillas Hybrid TechPRO
Ruville Zapatas de Freno Nueva línea de producto
Centros de canje LuKimanía Distribuidores autorizados Schaeffler
Nuevos números ���� Mayo, Junio y Julio
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SECCIÓN OPERATIVA
�� Años de Taller Experto
Trabajar. Aprender. Informar. Celebrar Rubén Arenal / Carolina González
Junio ���� vio por primera vez la revista Taller Experto en México. Actualizaciones tecnológicas, inormación para complementar tu trabajo y soluciones a temas de tu interés, ueron el impulso para crear la primera revista técnica de Schaeffler enocada en tus necesidades, convirtiéndose en una herramienta poderosa para el trabajo que desempeñas. Para el primer número, once páginas ueron desarrolladas para llevar el servicio de talleres en México a un nuevo nivel. En Septiembre ����, el ejemplar número �� (la edición del ��° aniversario de la revista) será presentado durante el lanzamiento de REPXPERT México. Y no es coincidencia que esta revista y REPXPERT compartan la misma ilosoía: trabajar, aprender e informar.
Taller Experto es una revista de aproximadamente �� páginas con enoque en inormación técnica, además de inormación sobre productos y líneas de productos para apoyar las actividades cotidianas de tu taller.
No es de extrañar por qué el nombre y la frase "De expertos para expertos" se integrará fácilmente a la portada, hoy la revista es reconocida, por su propio nombre, como una revista líder para soporte técnico en el mercado de repuesto automotriz en México. La revista tiene derechos de autor, ha sido aprobada por la Secretaría de Gobernación (SEGOB) y la Secretaría de Educación Pública (SEP) como una publicación en la categoría de Mecánica; estas credenciales te demuestran el nivel de compromiso que SAAM México tiene con la revista y además releja la importancia de apoyar a los talleres en México en sus actividades diarias. La parte sencilla de Taller Experto es la imprenta y distribución. Para desarrollar el contenido de la revista, por otro lado, es un gran proyecto que puede durar varios meses; siendo una revista periódica signiica que el desarrollo de contenido es interminable. Internamente, es una gran oportunidad para la Gerencia de Producto, Ventas y Marketing para colaborar con Servicio Técnico en el desarrollo del índice y el contenido. Paso a paso los procedimientos de instalación son el núcleo de la revista; los artículos son creados después de que miembros del equipo de Servicio Técnico documentan la instalación de un producto de Schaeffler en talleres de todo México, durante el soporte técnico en visitas de campo. Más de �� visitas de campo se llevan a cabo cada mes en México, por lo que siempre hay una buena oportunidad para desarrollar un nuevo artículo.
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SECCIÓN OPERATIVA
Guías de diagnóstico, consejos y trucos, se elaboran en orma de artículos en la revista para ayudarte a realizar una reparación eicaz. La inormación es desarrollada con el apoyo de los Gerentes de Producto para ayudar a transmitirte la impecable calidad y coniabilidad de los productos Schaeffler. Para darle un aspecto y sentido Schaeffler, Marketing provee publicidad para ayudar a promover nuestras líneas de productos y todas las campañas de Marketing activas. Para apoyar a Ventas, se ha convertido en una necesidad hacer una compilación trimestral en las últimas páginas de la revista de todos los nuevos productos desarrollados por Schaeffler para mantener inormados a los talleres sobre nuestros nuevos lanzamientos.
La revista es distribuida en ormato impreso por dierentes vías: Oicina Postal, directamente a la dirección que registraste. Con la ayuda de nuestros clientes, a través del canal de distribución completo. Directamente en comercios, erias, exposiciones, Eventos de Capacitación Schaeffler y durante todos los eventos realizados por nuestros clientes, donde SAAM México participa. Esto compensa las ��,��� revistas impresas en cada nueva edición. La revista también se distribuye electrónicamente en ormato PDF, para aproximadamente �,��� usuarios que potencialmente se convertirán en usuarios REPXPERT en un uturo próximo. El evento del lanzamiento de REPXPERT será el escenario perecto para resaltar la primera década de Taller Experto. Por supuesto, ahora estamos trabajando en el uturo de la revista y su integración a REPXPERT, pero es el momento perecto para darle una actualización en diseño y aumentar las características para que pueda seguir contando una historia de éxito como lo ha hecho durante todos estos años.
Una historia como ésta sólo puede ser contada por una compañía cuando cree
fuerte y continuamente en los servicios que proporciona a los consumidores Eres parte importante en el desarrollo de la industria automotriz y nosotros lo sabemos. Gracias a ti y a la estrecha relación que hemos ormado, Taller Experto se renueva constantemente para satisacer tus necesidades y brindar solución a tus principales problemas. Con motivo del aniversario de los �� años de Taller Experto, en esta edición encontrarás una recopilación de los artículos más importantes publicados durante estos años.
¡Estos �� años hubieran sido imposibles sin tu ayuda!
¡Sigamos aprendiendo juntos! �
SECCIÓN TÉCNICA
Nissan Pick-Up, Chasis-Cabina NP��� (�x� ó �x�)
Falla de "No corte y dureza en el pedal del embrague" Motor L�, �.� L Gasolina y Motor L�, �.� L Diesel Leonardo Alonso Nissan NP ���
En algunos vehículos Pick-up y Chasis cabina, después de los ��,��� kilómetros, se pueden presentar fallas de “No corte y/o
elevada dureza al accionar el pedal”. Lo primero que se nos viene a la mente es que la falla está en el embrague; sin embargo la causa puede estar en la base del pedal del embrague, donde está sujeto el cilindro maestro (Fig. �). Con el uso continuo, el soporte puede fracturarse (Figs. �A y �B) y en consecuencia, el recorrido del pedal disminuye, se reduce el camino del collarín lo que finalmente provocará que el embrague “NO corte”.
fig. �
fig. �A
fig. �B
Al accionar el pedal del embrague, la pared de fuego se deforma por la fatiga del soporte y el vástago del cilindro maestro se desvía (inclina) de su trayectoria normal, lo que provoca que el esfuerzo del pedal se incremente considerablemente.
Reemplaza la base del pedal de la siguiente manera: �.- Quita las tuercas que sujetan al cilindro maestro sin desconectar la línea de presión (fig. �).
fig. �
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�.- Retira el perno del vástago del cilindro maestro, el resorte de retroceso y el tornillo que sostiene el pedal para desmontarlo (figs. �, � y �).
fig. �
fig. �
SECCIÓN TÉCNICA
�.- Quita la tapa que cubre la caja de fusibles ubicada debajo del volante, la caja de fusibles y el ducto de circulación de aire (figs. �, � y �)
fig. �
fig. �
fig. �
�.- Para sacar la base del pedal, retira los dos tornillos que lo sujetan (fig. ��) �.- Reemplaza la base del pedal (número E.O. �������G�A) para instalarla, repite los pasos en orden inverso al desmontaje.
�.- Inspecciona la pared de fuego donde asienta la base del pedal y asegúrate que no existan fisuras, si es el caso, repárala (fig. ��)
fig. �
fig. ��
fig. ��
NOTA: Cuando se presente la falla NO modifiques la longitud del vástago del cilindro esclavo, ya que esto puede empeorar la anomalía.
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SECCIÓN TÉCNICA
Ford Fiesta (�.�L ����») y Ecosport (�.�L ����»)
Inclinación del cilindro hidráulico Purgado efectivo Juan Ramón Pérez
Ford Ecosport Ford Fiesta
En estos vehículos, el cilindro hidráulico superior tiene una ligera inclinación en su posición. Esta inclinación permite que una burbuja de aire permanezca en la parte superior del cilindro y que en ocasiones al purgar de manera convencional no sea posible expulsarla, aún levantando el vehículo.
Es necesario realizar un procedimiento especial para lograr un purgado totalmente eectivo. Drenar y limpiar totalmente el deposito del sistema con líquido de renos nuevo. Llenar al nivel máximo y purgar el collarín por gravedad.
FALLAS: No hay presión. El pedal de embrague no sube. No corte. Desalineamiento
POSIBLES CAUSAS: Aire en el sistema. Líquido contaminado y/o degradado.
Revisar que el vástago no esté desalineado, dañado o abocardado.
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SECCIÓN TÉCNICA
NO OLVIDES... Cuidar que el nivel de líquido en el depósito sea el correcto en todo momento.
Desmontar el cilindro de la pared de uego y sostenerlo en posición horizontal para que la burbuja de aire pueda salir del sistema.
purgador del collarín
líq. frenos
Con el vástago uera, cerrar el purgador y revisar que no tenga juego. Si es así, el sistema se ha purgado correctamente. Conectar una manguera transparente al purgador del collarín e introducir el otro extremo en un recipiente con líquido de renos nuevo.
Fijar el cilindro principal y asegurar el vástago con una grapa para evitar el desalineamiento.
IMPORTANTE: La manguera debe mantenerse sumergida dentro del líquido.
Abrir el purgador del collarín y accionar de manera lenta y pausada el vástago del cilindro principal en repetidas ocasiones. Al comprimir el vástago, saldrá el aire del sistema. Al jalarlo, el sistema absorberá únicamente líquido limpio por medio de la manguera sumergida.
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SECCIÓN TÉCNICA
Ford Ranger
Falla de "No corte y dureza en el pedal del embrague" Motor L�, �.� L Gasolina y Motor L�, �.� L Diesel Antonio Ledesma
En este tipo de vehículos la falla más recurrente es la de No Corte, ésta puede ser originada por desgaste de alguno de los componentes del sistema hidráulico.
Ford Ranger
La bomba principal del sistema de embrague presenta una inclinación de ��° lo que ocasiona que las burbujas de aire se queden en la parte superior del cilindro hidráulico.
Procedimiento de purgado para estos vehículos: ��° Pasarlo hacia la parte baja de motor, el hidráulico quedará vertical con el vástago en dirección al piso. Sin desconectar el collarín de la tubería y con el nivel del depósito de líquido al máximo. Purgar manualmente el cilindro principal, las burbujas de aire saldrán por el depósito y el juego del vástago se reduce en ese momento, después cerrar el depósito de líquido e instalar el cilindro en sentido contrario al desmontaje. Levantar la unidad de el eje delantero. Cambiar el líquido del sistema hidráulico DOT�
o DOT� Purgar el collarín por gravedad; una vez que ya no salen burbujas de aire cerrar el purgador. Desmontar el guardafangos delantero izquierdo Desconectar el vástago del cilindro principal del pedal, sin dañar el buje seguro. Retirar el hidráulico principal de la pared de fuego.
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Revisar que el eje de los pedales no presente desgaste excesivo.
SECCIÓN TÉCNICA
Alto porcentaje de humedad en el líquido del sistema hidráulico (líquido usado)
Bajo porcentaje de humedad en el líquido del sistema hidráulico (líquido nuevo)
��°
Purgar el CSC por gravedad.
Cilindro principal con una inclinación de �� °
El cilindro principal en estado vertical para que el aire salga por el depósito
Bombear hasta que el juego del vástago desaparezca y ya no salgan burbujas de aire por el depósito
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SECCIÓN TÉCNICA
Fiat Palio (����-����)
Reemplazo de la banda de distribución Motor L�, �.�L Juan Ramón Pérez
Fiat Palio
Para evitar daños irreversibles en el motor, te recomendamos reemplazar el Kit de distribución
INA ��� ���� �� (PTD ��� ���� �� y PGD ��� ���� ��) y la banda cada ��,��� Km.
La sustitución de la polea se debe realizar con el motor a temperatura ambiente. Para el cambio de la polea tensora de distribución, es necesario utilizar la herramienta adecuada.
Antes de inicar la reparación �.- Desconecta el cable de la batería (borne negativo). �.- Afloja los birlos de la rueda delantera izquierda y quítala. �.- Levanta el auto con ayuda de una rampa y/o un “gato” hidráulico, y retira todas las bujías.
�.- Gira el cigüeñal hasta que el cilindro número � se encuentre en PMS (punto muerto superior).
�.- Verifica si la marca de la polea del cigüeñal está alineada con la marca de la tapa de la distribución (fig. �).
fig. �
�.- Revisa que la marca del volante esté alineada con la marca “�°” de la carcasa (fig. �).
�.- Bloquea el volante motriz (fig. �). �.- Fija los árboles de levas con la herramienta especial. Importante: las herramientas de fijación para el lado admisión y lado escape son diferentes para evitar errores en el montaje. (fig. �) �.- Aloja y retira la polea tensora de distribución, fig. �
quita la banda y después extrae la polea guía.
��.- Instala la polea guía INA ��� ���� �� y apriétala a ��Nm.
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SECCIÓN TÉCNICA
Volante motriz
��.- Coloca la banda nueva. Al colocar la polea, observa que en la sección entre el cigüeñal y el árbol de levas de escape, la banda no esté tensa. En todas las otras secciones la banda debe permanecer en contacto con el resto de los componentes para evitar que se “brinquen” los dientes (fig. �).
��.- Instala la polea tensora nueva INA ��� ���� �� haciendo coincidir el perno del monoblock con la guía de la base de la polea. Siempre utiliza una tuerca de seguridad nueva cuando la polea sea reemplazada.
��.- Con la herramienta especial (fig. �), mueve el autotensor en el sentido contrario a las manecillas del reloj. Coloca la polea tensora en la posición de máxima tensión y fíjala con la tuerca. Este movimiento desplaza al excéntrico de la polea, en sentido de las manecillas del reloj para tensionar la banda. Herramienta para bloquear el volante motriz
fig. �
��.- Retira todas las herramientas y gira dos veces el cigüeñal
en sentido de las manecillas del reloj hasta que el primer cilindro, llegue a su PMS.
Nota: Este procedimiento es necesario para realizar el ajuste de la banda, por lo cual las bujías deben ser retiradas. ��. Destraba
la tuerca de la polea tensora y asegúrate que coincidan las marcas de reerencia (fig. �), usando la herramienta especial. Aprieta la tuerca a un torque de �� Nm. Herramienta de fijación de los árboles de levas
fig. �
��.-
Veriica que la marca de la polea del cigüeñal esté alineada con la de la tapa de distribución y que la marca del volante motriz coincida con la marca “�°” de la carcasa.
��.-
Instala los componentes en orden inverso al desmontaje.
Nota: Esto asegura que la banda y la polea tensora estén colocadas correctamente. (fig. �).
fig. �
Observación: Después de poner en marcha el motor, cualquier ruido anormal del circuito primario puede ser señal de una falla en el montaje. En este caso apaga el motor inmediatamente y repite el proceso. Examina si alguna pieza resultó dañada.
fig. �
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SECCIÓN TÉCNICA
Polea tensora de distribución ��� �� �� �� Posición nominal
Polea tensora de distribución ��� ���� ��
fig. �
Diagrama Fiat Palio L� �.� ����-����
� Tapas traseras de los árboles de levas � Micrómetro de carátula para revisar PMS en cilindro � � Marca de tiempo de la polea del cigüeñal respecto a
la tapa de distribución
� Marca de tiempo del volante � Herramienta para bloquear el volante � Tuerca de la polea del cigüeñal � Tuerca de la PTD � Árboles de levas � Herramienta de bloqueo de los árboles de levas �� Herramienta de bloqueo alineada según tapón
obturador
�� Tornillo para sujetar la herramienta de tensión en el
monoblock
�� Herramienta especial para tensionar la polea tensora
de distribución
�� Polea tensora en su posición máxima �� Marca correcta de tensión de la polea �� Tornillo para tensar la banda
��
fig. �
SECCIÓN TÉCNICA
Diagnóstico de fallas en poleas
Tensión y ajuste del mecanismo Mantenimiento preventivo Juan Ramón Pérez
En los vehículos equipados con sistemas accionados por poleas y bandas, es posible evitar allas mediante el diagnóstico preciso de estos componentes. Una manera eficaz, es realizando un mantenimiento preventivo que incluya el cambio del tensor y la banda de acuerdo al kilometraje recorrido y/o las recomendaciones del manual del abricante del vehículo. Si la tensión del mecanismo o el ajuste de la polea es insuficiente, provocarán un desgaste prematuro en la banda y un mal uncionamiento de los accesorios accionados por ésta, por otro lado, si al instalar la banda ue sobre tensionada también ocasionará un daño en los accesorios como alternador, bomba de agua, aire acondicionado o en el motor.
Es necesario reemplazar el tensor y/o polea en los siguientes casos: Contacto metal con metal.
Ruido en el tensor.
Pérdida de tensión
Si el tensor presenta contacto entre el brazo tensor, el alojamiento del resorte y la polea, es indicativo de desgaste interno del eje del mecanismo tensor o del rodamiento, por lo que deberás reemplazar la polea tensora.
Pon en marcha el motor y escucha de cerca posibles ruidos en la polea. Al momento de retirar la banda, verifica el giro libre de la polea, si detectas alguna resistencia, será necesario reemplazarla.
La pérdida de tensión de la banda genera ruidos y ocasiona que alguno de los accesorios funcione deficientemente.
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SECCIÓN TÉCNICA
Es necesario reemplazar el tensor y/o polea en los siguientes casos: Obstrucción del brazo tensor
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Desalineamiento de la banda
Al cambiar la banda, recomendamos inspeccionar que el brazo tensor se desplace libremente y sin ningún movimiento axial. Para garantizar el uncionamiento de todos los componentes del sistema de accesorios, se deberá reemplazar tanto la banda como las poleas guías y tensoras.
Pon en marcha el motor y si la banda se desplaza lateralmente sobre la polea, ello ocasionará un desgaste irregular sobre la pista de la polea, por lo que será necesario reemplazarla.
Desgaste prematuro del rodamiento
Fuga de aceite del amortiguador del tensor
El sobrecalentamiento del rodamiento de la polea (coloración azul), es provocado por dierentes actores, entre ellos el exceso de tensión en la banda, el ajuste incorrecto del mecanismo tensor o daños al rodamiento.
En algunos vehículos que utilizan poleas tensoras hidráulicas, cuando se presenta uga de aceite en el capuchón del mecanismo es otro indicativo del reemplazo de la polea.
Daños de los componentes del mecanismo tensor
Si el brazo tensor, las poleas o el alojamiento del elemento tensor presentan roturas o isuras, será necesario reemplazar la polea tensora.
Desgaste excesivo en poleas
Cuando los rodamientos de alguna de las poleas han perdido su grasa, es inminente el deterioro del rodamiento, esto se maniiesta mediante ruidos o “chillidos“ debido a la alta ricción de la banda y al desgaste excesivo en la pista exterior de la polea, por lo que será necesario reemplazar el kit de banda y poleas.
SECCIÓN TÉCNICA
Chevrolet Aveo (��-��), Pontiac G� (��-��)
Fractura del mecanismo móvil de la Polea Tensora de Distribución ��� ���� ��, para motor �.� L DOHC Juan Ramón Pérez
El departamento de Servicio Técnico de Schaeffler Automotive Aftermarket México (SAAM) detectó la causa de ractura del mecanismo móvil de la Polea
Chevrolet Aveo
Tensora de Distribución ��� ���� �� (fig. �).
El daño del mecanismo de la Polea Tensora de Distribución (PTD) tiene como consecuencia la pérdida de tensión de la banda de distribución, por lo tanto ocasionará daños irreversibles al motor
(válvulas y pistones dañados). fig. � Al colocar un desarmador sobre el mecanismo móvil de la Polea Tensora de Distribución para reducir la tensión, y poder instalar la banda de distribución nueva, el espacio que existe es muy reducido, por lo tanto el desarmador se desliza o “zafa” provocando que el mecanismo móvil impacte con el mecanismo ijo ocasionando la ractura (fig. �).
Evidencia sobre el mecanismo móvil ocasionado por aplicar fuerza con un desarmador.
fig. �
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SECCIÓN TÉCNICA
Para evitar el daño del mecanismo de la PTD, debes quitar la tensión de la banda de distribución por medio de la bomba de agua.
El procedimiento es el siguiente:
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SECCIÓN TÉCNICA
Principales fallas en Mazas
Segunda y Tercera Generación Síntomas de fallas Gerardo Peñaloza
En la actualidad existen dierentes construcciones y diseños en mazas de �da. y �ra generación. Son diseños integrales que permiten:
Ser utilizados en ruedas motrices y no motrices. Ahorro en herramientas de montaje y desmontaje. Eliminar el mantenimiento, ya que están pre-lubricadas y selladas. Reducir tiempos de instalación. Reducir de forma importante el riesgo de un ajuste inadecuado, crucial para el desempeño del rodamiento. Los daños en una maza están ligados a los hábitos de conducir, irregularidades del camino y por supuesto al procedimiento de instalación y ajustes; recuerda que la herramienta y prácticas de montaje y desmontaje adecuadas son importantes para el buen desempeño del componente.
Importante:
La siguiente información es de conocimiento general, la cual puede tener variación entre los diseños, así como diferentes sistemas y tipo de vehículo. Para más información del vehículo, consulta las especificaciones del fabricante. Las herramientas de impacto no son recomendadas, ya que pueden ocasionar daños internos que reducen la vida del rodamiento.
Síntomas de fallas La mayoría de las fallas pueden ser evitadas a través de la detección de sonidos fuera de lo normal, las cuales pueden ser causadas por: Irregularidades del camino. Desgaste en algún componente de la suspensión. Patrones de desgaste en las llantas, las cuales pueden anunciar:
�. Falta de rotación o rotación incorrecta �. Falta de alineación �. Presión de aire inadecuada
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SECCIÓN TÉCNICA
A continuación te presentamos las más comunes: Tronidos • En la dirección en vueltas muy cerradas. • Daños en la junta homocinética, lado rueda • Ajuste a la tuerca de seguridad incorrecto, ya sea muy holgado o excesivo.
Zumbido • El peso puede variar la intensidad del sonido. • Cuando es apenas perceptible es ocasionado por pequeñas inclusiones (Baches) en las pistas de rodadura del rodamiento. • Cuando ya es muy pronunciado, es probable que las bolas o rodillos estén girando uera de su posición, lo cual también nos indica que la jaula está racturada.
Desbalance al frenar • Un rodamiento dañado puede provocar desgaste y originar allas en los renos, esto provoca que al renar el vehículo se “jale” hacia uno de los lados. También puede asociarse a que el rotor presente alguna deormación.
Inspección de la maza �.- Utiliza un gato o una rampa para elevear el auto, si usas gato asegúrate de que el auto esté perectamente anclado.
�.- Desmonta la llanta. �.- Retira el caliper y asegúralo con un alambre para evitar dañar el cable por el peso del mismo. �.- Quitar el disco de renos. �.- Gira la maza con la mano.
Vibración de la rueda • Relacionado con el desgaste de las llantas. • Daños en el sistema de la rueda o componentes de la suspensión. • Desalineación. • Ajustes incorrectos de la tuerca de seguridad. • Sujeción deficiente de la maza.
Si presenta alguno de estos � casos, deberás reemplazar la maza, para evitar daños colaterales que afecten a otros componentes de la suspensión o incluso la causa de un accidente mayor.
• Si el rodamiento gira con demasiada libertad, indica que está dañado. La causa más común es que la tuerca de seguridad esté barrida o que el torque de ajuste no ue el adecuado. • Si el esuerzo es demasiado para girar la maza, nos indica que hay demasiada intererencia en el rodamiento, puede ser que la jaula esté deormada o incluso rota, bajo estas circunstancias es inevitable que se “amarre” y cause daños mas graves. • Pequeños “tronidos” o vibraciones al girar la maza pueden ser causados por daños en las pistas de rodadura, pueden llegar a hacer “baches” más grandes o incluso racturarse.
FAG con su experiencia e innovación es uno de los abricantes de rodamientos y mazas más importantes para la industria automotriz, con una importante presencia en Equipo Original alrededor del mundo, aportando tecnología que no sólo cumple con las expectativas de nuestros clientes, sino que destaca el compromiso con el medio ambiente, al abricar productos que optimicen el desempeño de los vehículos.
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SECCIÓN TÉCNICA Toyota Hiace
Toyota Hiace (���� - »)
Reemplazo de la maza delantera FAG número ������ Gerardo Peñaloza
Procedimiento de desmontaje y reglas de seguridad: �.- Acciona el freno de mano antes de empezar el desmontaje �.- Afloja los birlos de la rueda de la cual se desmontará la maza �.- Levanta el eje delantero y coloca “torres” para evitar accidentes
�.- Retira: los birlos y la rueda, los tornillos de sujeción de caliper (fig. �) y las balatas (revisa su posición para su
posterior instalación).
fig. �
fig. �
�.- Desmonta el portabalatas (fig.�) y finalmente los tornillos de fijación de la maza. Retira de la mangueta la maza junto con el rotor.
�.- Una vez desmontada la maza, con una herramienta fig. �
fig. �
�.- Limpia perfectamente las superficies de la mangueta y el eje de los rodamientos, con ayuda de un vernier, verifica el alojamiento, si existe deormación u ovalamiento reemplaza los componentes dañados.
especial quita la tuerca que sujeta la maza con el eje (fig. 3), y retira los tornillos que mantienen unida la maza al rotor.
�.- Con ayuda de una prensa y un extractor de guillotina, desmonta los rodamientos (fig. � y �)
�.- Con ayuda de una prensa y un buje, instala el rodamiento en el eje de la maza, recuerda que el buje debe apoyarse en la cara interna del rodamiento (superficie con ajuste) (fig. � y �), con esto evitarás la deformación de la pista del rodamiento (fig. 8) y la reducción de la vida útil.
fig. �
fig. �
fig. �
Listado de herramienta y equipo: Dados: 14 mm, 17 mm Matracas: 3/8, 1/2 Gato, torre (2) Llaves combinadas de: 15/16” y 14 mm
Extractor de guillotina Herramienta especial (fig. 3) Opresor de pistón de caliper Prensa hidráulica
��
SECCIÓN TÉCNICA
��.- Inserta la roldana de ajuste de la maza respecto al eje de ijación y aprieta la tuerca a ��� Nm ó ��� lb-pie con la herramienta especial, después con un punzón golpea la tuerca en el área donde se encuentra la muesca del eje de la maza ( fig. �). Monta el ensamble maza-eje al rotor.
��.- Coloca la tapa posterior de la mangueta (fig. ��) y posteriormente el cubrepolvos para montar la maza con su rotor en la mangueta, atorníllela. fig. �
��.- Instala el portabalatas, para un mejor desempeño del sistema de renos, lubrica los pernosguías, gomas (fig. ��) y revisa el desgaste de las balatas, si es necesario reemplázalas (número
Ruville D��� ���� �). Si cambias balatas, regresa el pistón con un opresor de caliper, monta las balatas y post eri orm ent e coloca el caliper.
fig. �
��.- Recomendamos reemplazar el líquido de renos en su totalidad cada ��,��� km. Recuerda que debes iniciar el purgado por la rueda trasera de lado del copiloto.
fig. ��
Por último coloca los birlos, la tapa del rotor (si es que ésta ue desmontada) y la rueda.
fig. ��
fig. ��
Importante
!
No olvides colocar la tapa de la mangueta y la tapa del rotor (fig. ��), ya que éstas evitarán que entren partículas contaminantes en la maza y reduzca notablemente la vida útil.
fig. ��
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SECCIÓN TÉCNICA
Evolución en mazas de rueda
Factores que intervienen en dicha transformación �ra., �da. y �ra. Generación Gerardo Peñaloza
En los últimos años ha existido una transormación estructural en mazas de rueda, desde �ra., �da. y hasta �ra. Generación; cada vez existe mayor diversidad y la mayoría de los abricantes se han enocado en mejorar los diseños ya existentes. Tal es el caso de FAG, quien se ha encargado a lo largo de varios años, de analizar los actores que intervienen en dicha transormación, además de aportar soluciones de diseño, nuevos tratamientos y acabados, consiguiendo:s • Montaje sencillo
• Alto desempeño • Pesos reducidos
• Bajo porcentaje de averías • Montaje sencillo
FAG proporciona un producto que ofrece condiciones óptimas de operación y que permite una fácil instalación además de ser un producto confiable. El torque de apriete de la tuerca de seguridad, para el montaje de los rodamientos y las mazas es muy importante, precisamente el ajuste aplicado en este componente, es decisivo para determinar la vida útil de los rodamientos en cualquiera de sus � generaciones. Un sobre-apriete de la tuerca de seguridad, de la junta homocinética, así como deormaciones en el alojamiento del mango, cuando se instala un rodamiento de �ra. generación o una maza de �da. ó �ra. generación reduce la vida útil del rodamiento por allas prematuras.
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SECCIÓN TÉCNICA
En ����, FAG desarrolló unidades de rodamientos no separables,
conectadas a la maza por medio de forjado en frío, dándoles un acabado orbital en la punta (patente)
Actualmente este diseño se utiliza como Equipo Original en las siguientes aplicaciones: ������BA Rueda delantera con ABS
Ibiza
Cross Fox
������D Rueda delantera y trasera con ABS
Polo
Sportvan
������E Rueda delantera con ABS
Eurovan
Vectra
Cordoba
������EL Rueda delantera izquierda con ABS ������ER Rueda delantera derecha con ABS
Liberty
Acabado orbital
Este desarrollo especial cuenta con la fuerza de apriete especificada desde su fabricación. Esto garantiza el óptimo ajuste del rodamiento durante el montaje, asegurando mayor durabilidad. Es una cualidad de FAG desarrollar constantemente nuevos diseños que permitan:
Evitar errores en los torques de ajustes, ya sean excesivos o bajos. Reducción en tiempos de montaje. Reducción en costos de logística, al disminuir el mantenimiento preventivo. Partes libres de mantenimiento.
Las soluciones de FAG son utilizadas por los principales fabricantes de vehículos.
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SECCIÓN TÉCNICA
Importancia del reemplazo del líquido de frenos
Sistemas hidráulicos Dot �, Dot � y Dot �.� Ramsés Hernández
El líquido de renos que es utilizado en dierentes sistemas del vehículo (principalmente en sistemas hidráulicos de renos y sistemas hidráulicos del sistema de embrague) con la finalidad de poder transmitir una uerza ejercida por una bomba hacia el resto del sistema, para accionar el resto de los componentes. Es un líquido compuesto normalmente a base de poliglicol (derivado de
diferentes compuestos como glicol, aditivos, aceites sintéticos, entre otros); ésto es para poder controlar el punto de ebullición y punto de congelación del líquido.
�DOT �� ���°C �DOT�� ���°C �DOT�.�� ���°C
El punto de ebullición del líquido de renos tiene que ser elevado pues los accionamientos en las bombas y otros componentes de los sistemas están sujetos a altas temperaturas que deberá de soportar para evitar que comience a hervir el líquido, pues ésto nos generaría burbujas de aire teniendo problemas de compresibilidad al momento de accionar el sistema ya que el aire o gases sí se pueden comprimir; por ello se utiliza un líquido en los sistemas pues el líquido es incompresible, éstos tienen dierentes puntos de ebullición catalogados o validados por Department O Transportation, (DOT) con temperaturas de ebullición de: (DOT�) ���°C, (DOT�) ���°C y (DOT�.�) ���°C.
Una característica del líquido de frenos es que es higroscópico, es decir, absorbe humedad del medio ambiente (aire), se diseña con estas características con la finalidad de evitar la formación de gotas de agua por condensación que puedan oxidar o dañar componentes del sistema, y de está forma la humedad es dispersada o se diluye dentro del líquido. La parte negativa de está característica es que a mayor porcentaje de humedad diluida dentro del líquido, va bajando el punto de ebullición del mismo, por lo que debe ser monitoreado con un probador de humedad (disponible en LuKimanía) y así poder dictaminar el estado del líquido, lo máximo permisible de humedad es del 2% de agua.
Por ello, para garantizar el buen uncionamiento del sistema es recomendado reemplazar el líquido de renos una vez al año o cada ��,���Km ya que además de ir acumulando humedad dentro del sistema, tenemos como agravante que el continuo accionamiento de los sellos o émbolos dentro del sistema nos va ocasionando el desgaste de los componentes de hule en movimiento dentro del sistema, desprendiendo pequeños ragmentos de hule. Si no se reemplaza recuentemente este líquido la acumulación de residuos sigue creciendo, dificultando el desplazamiento de las gomas por lo que se tendrá como resultado una reducción de la vida útil de los componentes del sistema.
El tipo de líquido se debe aplicar según la recomendación del fabricante en cada sistema. ��
SECCIÓN TÉCNICA
Daños en juntas homocinéticas
Recomendaciones previas a la instalación Ramsés Hernández
El conjunto motor-transmisión está sujeto al vehículo por medio de soportes elásticos que le permiten un movimiento limitado de manera independiente. La suspensión por su propia naturaleza, tiene un rango de movilidad especíico diseñado para evitar la transmisión de golpes o vibraciones a la carrocería. Las Juntas Homocinéticas transieren el movimiento de la transmisión a las ruedas y operan prácticamente “flotando” entre estos dos conjuntos (motor-transmisión y suspensión). Se requiere tener precisión en la distancia del semi-eje y al momento de la instalación entre estos elementos para su buen uncionamiento, es decir, cualquier alteración en los componentes de ijación del conjunto motriz o la suspensión, aectará de manera directa al buen uncionamiento de las Juntas Homocinéticas. El ��% de los problemas en Juntas Homocinéticas es ocasionado por una alteración en la distancia de trabajo del semieje (distancia entre motor-transmisión y suspensión), un �% es originado por la omisión o negligencia al momento de la instalación, otro �% por la ruptura de los cubrepolvos debido a la pérdida de grasa o contaminación de la misma y el �% restante por golpes y el desgaste normal de las piezas.
Si no es diagnosticada la falla de los semi-ejes correctamente, se puede repetir el problema. En reparaciones donde es preciso desmontar el motor o la transmisión y en casos de colisión, es indispensable veriicar el correcto centrado del conjunto motor por medio de los oriicios de ijación de los soportes. En los casos donde la caja de dirección sea removida o reparada, veriica que el centrado del giro sin-fin y que las terminales de dirección (bieletas) se encuentren en buenas condiciones. Comprueba que el giro de las ruedas tenga el mismo ángulo para ambos lados. Es necesario realizar la alineación del vehículo periódicamente.
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Daños por alteración en la distancia del semi-eje. Está distancia puede alterarse por tres causas principales:
Daños en los soportes del motor y/o transmisión. Descentrado del conjunto motor-transmisión. Bastidor “vencido” o problemas en la suspensión (deterioro de los Bujes, Horquillas, Rótulas, Amortiguadores, etc.)
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Fallas en juntas exteriores tipo "fijas" Generalmente cuando existe tensión en el semi-eje, la junta interior es la primera que tiende a dañarse, sin embargo, la junta exterior es la que tiene más desgaste por las múltiples fuciones que desempeña. La campana o jaula de las juntas exteriores también sufre deterioro frecuentemente, ya sea por desgaste excesivo en los puntos de contacto con las balas o por golpes durante el montaje y desmontaje.
SECCIÓN TÉCNICA
Fallas en juntas con rodamiento homocinético tipo "VL" Al incrementarse la distancia del semi-eje por irregularidades del camino o por ligeros desplazamientos del conjunto motor-transmisión, el núcleo de la junta es forzado a que trabaje únicamente en uno de los extremos, generando una tensión excesiva entre los dos conjuntos. Los daños son visibles, ya que existe una ruptura en la jaula simulando un astillado en la orilla de las pistas.
En este caso, la pérdida de tracción ocurre a largo plazo y generalmente es precedida por ruidos cuando gira.
Daños por montaje inadecuado de los cubrepolvos Las causas más comúnes que generan daños en las juntas son, el inadecuado montaje de los Cubrepolvos, el uso de cinchos plásticos que sólo sostienen y no logran el sellado correcto y el mal purgado de la junta al momento de la instalación. Los Cubrepolvos deben estar sujetos firmemente para evitar la entrada de aire y contaminantes; éstos deben tener la flexibilidad necesaria para su buen desempeño. Cuando el Cubrepolvo se rompe o se perfora, hay contaminación y pérdida de lubricante. Si el lubricante está contaminado, es insuficiente o se presenta en exceso, se disminuye la vida útil. El uso de grasas inadecuadas provoca el reblandecimiento del Cubrepolvo, acelerando el deterioro de los componentes internos.
Fallas en juntas tipo "Tripoide" Si el trípode trabaja muy cerca de la orilla exterior de la junta y se incrementa aún más la distancia del semi-eje, el trípode puede salirse de su lugar provocando la pérdida de tracción.
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¡El sobregiro en las ruedas de dirección puede ocasionar severos daños a las juntas homocinéticas!
Recomendaciones previas a la instalación Antes de realizar alguna reparación en los semi-ejes, efectúa un diagnóstico completo. Si las marcas de desgaste de las juntas son anormales, inspecciona las condiciones de los siguientes puntos:
Soportes de motor y/o transmisión. Suspensión: Horquillas, Bujes y Tornillos de ijación, así como las Rótulas. Bastidor, Puente (porta grupos), Tornillos de ijación al bastidor. Rodamientos dobles y Mazas de rueda. Bases superiores de los amortiguadores tipo Mc. Pherson y los brazos oscilantes, en los casos que aplique.
En los vehículos de tipo monocasco, que no están reforzados con un puente (porta grupos), la carrocería juega un papel primordial para el soporte de la suspensión, por lo que ésta no debe estar agrietada, desoldada o corroída.
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SECCIÓN TÉCNICA
Desvanecimiento
Pérdida del poder de frenado por sobrecalentamiento Fading
Ramsés Hernández
Este tipo de alla también conocida como Fading, se presenta cuando las balatas se calientan en exceso teniendo como consecuencia que el vehículo no se detenga a pesar de que el conductor realice un sobre esuerzo en la presión del pedal.
fig. �
En algún momento se alcanzará el punto en el que el vehículo no se detendrá sin importar la uerza que se aplique, con resultados que pueden llegar a ser desastrosos.
En condiciones normales de manejo, los renos de la mayoría de los vehículos no alcanzan tan altas temperaturas, sin embargo si se conduce usando continuamente el reno, los componentes se sobrecalientan y causan el desvanecimiento. Otra causa que origina esta alla, es cuando las balatas delanteras o traseras arrastran, es decir existe roce constante entre la pista y el material de ricción, ya sea debido a la existencia de problemas hidráulicos y/o mecánicos en el sistema de renado o cuando el conductor aplica uerza continuamente sobre el pedal (ig. �).
Disipación de calor El propósito básico de cualquier sistema de renos en un vehículo, es detenerlo por medio de la generación de ricción. Cuando los renos son accionados, la ricción generada por las balatas al rotar la supericie de los rotores disminuye la velocidad de las ruedas y genera calor. La disipación, se reiere a la liberación de temperatura generada cuando los componentes del sistema de renado hacen ricción para detener el vehículo.
fig. � En los vehículos que cuentan con tracción trasera las temperaturas máximas que se alcanzan son por arriba de ���°C, sin embargo para aquellos que cuentan con tracción delantera se logran alcanzar más de ���°C. Cuando este calor se conserva, las balatas no generan suiciente ricción con el rotor, ocasionando que no se alcance un adecuado poder de renado. En presencia de calor excesivo, el líquido de renos que se encuentra alojado en las mordazas (calipers) puede ebullir, causando pedal esponjoso aún cuando éste viaje hasta el ondo.
fig. � Para evitar que esto suceda es necesario disipar el calor de manera eiciente. Esta disipación se logra por un lado, gracias a los materiales de ricción de los cuales están compuestas las balatas y por otro gracias a la capacidad que tengan los componentes del sistema de renos para llevar a cabo esta acción, la cual se determina por sus características de diseño.
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SECCIÓN TÉCNICA
Rotor Ventilado Tiene aletas en la supericie de ricción que permiten el libre lujo de aire entre la maza y el rotor. Los rotores de Equipo Original están diseñados especíicamente para cada sistema de renos, por ello es importante asegurarse de que cuando los reemplaces, sean similares y proporcionen la misma capacidad de disipación del calor.
Materiales de fricción
Rotor Barrenado y/o Ranurado Ayuda a disipar el calor con mayor eiciencia, pero puede crear isuras cerca de los barrenos. El ranurado es menos propenso a desarrollar grietas y ayuda a limpiar la supericie de la balata, además permite el escape de los gases calientes que se orman entre la balata y el rotor, disminuyendo el riesgo de la aparición de desvanecimiento. (fig. � y �)
Los materiales de ricción de hoy en día están diseñados para proporcionar cierto nivel de ricción, evitar el ruido y tener una durabilidad adecuada. Para los vehículos de uso normal, los criterios más importantes que se consideran para determinar que las piezas están constituídas por óptimos materiales de ricción son:
Buen poder de frenado a temperaturas normales de operación Sin ruido Durabilidad razonable La mayoría de los materiales que actualmente se manejan están ormulados para soportar altas temperaturas, sin embargo cuando la disipación de calor no es la adecuada, se pueden presentar varias allas. Las resinas enólicas que mantienen unidos a los componentes de la balata liberan gases que actúan como lubricante entre las balatas y rotores. Si las balatas se calientan en exceso, estas resinas llegan a undirse dejando una capa permanente del material undido sobre la supericie, este enómeno también se conoce como cristalización. En estas condiciones las balatas no pueden entregar el nivel de ricción y renado requerido, ocasionando incluso problemas de ruido, por ello será necesario reemplazarlas.
fig. �
En un juego de balatas nuevas recién instaladas, los gases que liberan las resinas crean una capa de vapor entre la balata y el rotor, reduciendo el nivel de ricción e incrementando la uerza sobre el pedal del reno; esta capa se eliminará conorme se vaya logrando un buen asentamiento. Si dicho asentamiento no es realizado adecuadamente mediante una serie de renadas controladas, a velocidad no mayor de �� Kms/hr y esperando �� segundos entre cada renada para permitir la disipación del calor, se puede presentar desvanecimiento o cristalización
Tipos de materiales de fricción Orgánicos: Están constituídos a base de asbesto, proporcionan un renado aceptable y sin ruido a bajas temperaturas de operación, sin embargo a medida que la temperatura se va elevando las balatas tienden a desgastarse ocasionando desvanecimiento.
Semimetálicos: La adición de polvo de acero y otras ibras metálicas a la composición, permite que la balata resista altas temperaturas y disipe el calor eicientemente, a dierencia de las balatas orgánicas. Los materiales semimetálicos normalmente requieren la aplicación de mayor uerza en el pedal del reno a bajas temperaturas, pero mientras se va incrementando ésta, así también sucederá con el poder de renado. De igual orma, los materiales semimetálicos son más “duros” que los orgánicos y suren mucho menos desgaste en condiciones de renado demandante. Por el contrario, son más propensos a generar ruido (rechinido) y desgastan más los rotores.
Para minivanes, SUV´s y camionetas tipo Pick-Up, los materiales semimetálicos generalmente ofrecerán mejor resistencia al desvanecimiento en altas temperaturas. Cerámicos: Utilizan varios tipos de ibras cerámicas y otros ingredientes. Su mayor ventaja es el bajo nivel de ruido, mínimo desgaste de rotores (dependiendo de la formulación), menor evacuación de polvo y buena durabilidad en condiciones normales de temperatura. En altas temperaturas algunas órmulas cerámicas podrían disminuir el poder de renado y requerir mayor esuerzo en el pedal.
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Nuevo concepto de conocimiento automotriz ¡La herramienta más poderosa para tu taller! Fernando Maya / Giovanny Martínez
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lograr estar un paso adelante en la industria, generando distintas ormas de mantener contacto con el mercado y el técnico automotriz. No sólo publicamos año con año la revista Taller Experto, la cual orgullosamente celebra sus ¡�� años! de permanencia en el mercado, con inormación técnica y útil. Realizamos mensualmente dierentes capacitaciones México y Centroamérica. presenciales a lo largo y ancho de Y además, contamos con un teléono de asistencia técnica (����� ���� ���) y correo electrónico servicio.tecnico@
schaeffler.com Para poder estar todavía más cerca y poder orecer inormación cada vez con mayor rapidez y eicacia, queremos invitarlos a que conozcan nuestra nueva herramienta REPXPERT, lo último en inormación actual y más completa para ti.
REPXPERT es el nuevo concepto de conocimiento automotriz de Schaeffler Automotive Aftermarket México. Schaeffler, siempre preocupado por ir a la vanguardia en tecnología e innovación introduce REPXPERT, la uente de conocimiento de producto y Know-How de las marcas LuK, INA, FAG y Ruville. Catálogos, boletines, nuevas aplicaciones Conocimiento de producto y reparaciones Capacitaciones Noticias del medio automotriz Todo en un mismo lugar Navegación sencilla
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SECCIÓN OPERATIVA
¿Cómo crear una cuenta de correo?
paso a paso
Gmail y Microsoft Outlook Anel Casas
Tener un correo electrónico hoy en día se ha vuelto una necesidad, ya que es la puerta de nuestra casa para recibir las noticias del mundo. Y en un mundo en el que cada día está más digitalizado, esto se vuelve prácticamente imposible de ignorar. Actualmente existen varios servicios que orecen la posibilidad de otorgar un correo electrónico, siendo los más importantes Gmail, Outlook y Yahoo!.
A continuación se muestra paso a paso cómo crear una cuenta de correo en Gmail:
Paso � A continuación se muestra paso a paso cómo crear una cuenta de correo en Gmail: Ingresar a la siguiente dirección web: www.gmail.com Una vez que se carga la página web de Gmail, haga clic en “crear una cuenta”.
Paso � Crear una nueva cuenta de correo. En la siguiente página se deben llenar los campos: nombre, apellido y nombre de usuario. El nombre de usuario estará sujeto a la disponibilidad existente en Gmail. Una vez que lo ingresó debe hacer clic en el botón
“comprobar disponibilidad”.
Luego se debe crear e ingresar la futura contraseña, la cual debe tener mínimo � caracteres. A continuación se debe ingresar la pregunta de seguridad y la respuesta, además de un correo electrónico de recuperación, esto en caso que extravíe u olvide su clave de correo y pueda recuperarla.
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SECCIÓN OPERATIVA
Paso �
Paso � Luego procedemos a seleccionar el país, ingresamos nuestra echa de nacimiento y la veriicación de la palabra.
Paso � Finalmente aceptamos las condiciones del servicio, haciendo clic en el botón “acepto crear mi
cuenta”.
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Paso � Ingresar a su cuenta de correo Finalmente, una vez que aceptamos las condiciones del servicio, puede ingresar a su nueva cuenta de correo electrónico Gmail, ingresando su nombre de usuario y contraseña.
A continuación se muestra paso a paso cómo crear una cuenta de correo en Outlook
Paso � Abre tu navegador regular
Paso � Ingresa en la barra del navegador, la siguiente dirección:
www.outlook.com
Paso � Verás la página principal de Outlook. Aquí, debes hacer clic en “regístrate ahora”. Se abrirá una página nueva, en la que verás el ormulario de registro
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SECCIÓN OPERATIVA
Completar dicho formulario es tarea sencilla, simplemente continúa con los pasos que aquí te presentamos:
Paso � Escribe tu nombre y apellidos en los campos correspondientes. De igual manera escribe el nombre de usuario que deseas dar a tu cuenta de correo electrónico. En el campo seguido del símbolo arroba (@), puedes elegir la extensión con la cual deseas que tu cuenta quede inscrita. Los campos que a continuación deberás llenar, son privados. Cuando estipulas tu contraseña, estás dándole un acceso único, lo que signiica que sólo tú puedes acceder a tu cuenta. Los datos de localización, edad y sexo, le sirven a tu servidor de correo para enviarte inormación que pueda interesarte.
Paso � En el espacio “crea una contraseña”, escribe una palabra que uncione como tu clave secreta; elige una que puedas recordar, pero que no sea ácil de deducir por otras personas. Ahora, conírmala en la casilla “vuelve a escribir
la contraseña”.
Paso � Haz clic en el menú desplegable de las casillas “país o región”, “fecha de nacimiento” y “sexo”, y completa la inormación según corresponda. Ya alta poco para terminar tu registro en Outlook. Los últimos pasos consisten en completar los datos de protección de tu cuenta. Continuemos:
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SECCIÓN OPERATIVA
Paso � Ingresa tu número de teléono móvil o un correo electrónico alternativo, que ya poseas, para reestablecer tu contraseña en caso que no la recuerdes o no puedas ingresar a tu cuenta.
Paso � Luego de esto, verás un captcha, que es un sistema que reconoce y dierencia entre un humano y una máquina. En el espacio continuo, escribe el texto que ves con exactitud, sin espacios y dierenciando entre mayúsculas y minúsculas. Si no logras identiicar lo que te muestran, haz clic en “nuevo”, para intentarlo cuantas veces lo desees.
Paso � Finalmente, haz clic en “crear cuenta”, de esta manera aceptas automáticamente las condiciones de servicio y seguridad de Microsoft.
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RESISTENCIA.
INA FEAD Belts (Bandas Poli-V): Nueva Línea El portafolio de productos INA se complementa con esta nueva línea: FEAD Belts, en vehículos modernos, las bandas con costillas son la solución más moderna. Estas bandas muestran varias costillas en forma de V de manera longitudinal, son más delgadas y soportan mayor fricción; ya que las rutas que las bandas siguen son más pequeñas, al igual que el tamaño de las poleas tensoras y/o guías. Por tal razón, éstas pueden transmitir cargas más pesadas y resistir mayor tensión. Con más de ��� números d e parte, garantizamos una amplia cobertura para todas las marcas y modelos del mercado mexicano. DE EXPERTOS PARA EXPERTOS Servicio Técnico y Servicio al Cliente Lada �� ��� ���� ���(LuK) Lu - Vi �:�� a ��:�� hrs
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SECCIÓN TÉCNICA
INA Bandas Poli-V
El especialista en motores Heber Ponce
Nissan Juke
Cuando un vehículo requiere ir al taller, los productos y las soluciones de Schaeffler Automotive Aftermarket son normalmente la primera elección para su reparación. Respaldado por LuK, INA, FAG y Ruville; Schaeffler en su división Automotive Aftermarket es responsable del mercado de repuestos a nivel global, ya sean autos, camiones, autobuses o tractores. Schaeffler brinda soluciones especíicas para diversos tipos de reparaciones ya que tiene décadas de experiencia en el Aftermarket destacando con productos y soluciones de calidad y alta tecnología. Estar a la vanguardia a través de una amplia cobertura de aplicaciones y soluciones se ha convertido en el objetivo principal de Schaeffler. Por esta razón, el portaolio de productos contiene todo lo necesario para el proesional de la reparación; contando con reacciones de Equipo Original, hasta opciones de reparación más soisticadas (herramientas especiales).
El incremento del confort durante el manejo incrementa la complejidad del Sistema de Accesorios (FEAD) Hoy en día hay dos tipos de sistemas accionados por bandas en los vehículos:
Sistemas de Distribución: Sincroniza el árbol de levas con el cigüeñal. Sistema FEAD: Proporciona la corriente eléctrica a través del alternador a todos los sistemas de conort y seguridad del vehículo. Durante décadas pasadas, la demanda hacia el Sistema FEAD ha incrementado constantemente debido a mayor regulación en la emisión de gases contaminantes, así como la mayor demanda de conort en el vehículo. Esto ha generado que se desarrollen nuevas tecnologías, lo cual ha hecho que el Sistema FEAD evolucione de un sistema muy simple a sistemas de mayor complejidad; y eso no es todo, los desarrollos continuarán en el uturo.
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SECCIÓN TÉCNICA
A mayor complejidad, mayor esfuerzo Los desarrollos tecnológicos deinirán los requerimientos uturos para el Sistema FEAD, ya que existirán mayores cargas a las que el sistema será sometido. Una de las razones es que mientras más componentes tengan las nuevas unidades, mayor será la demanda de corriente al alternador; por lo que requerirá un mejor manejo de las irregularidades del motor (momento de inercia) ya que lo aectarán directamente. Debido a las estrictas normas ambientales, el desplazamiento / tamaño de los motores se ha visto reducido en los últimos años, ya que los nuevos motores orecen mejores prestaciones en el torque máximo del motor (a menores revoluciones). Estas nuevas coniguraciones generan asimetrías torsionales en el cigüeñal y como resultado mayores vibraciones en el sistema de accesorios, las cuales necesitan ser amortiguadas. Este esuerzo adicional aecta a todo sistema y genera una mayor demanda de mantenimiento preventivo. Como especialistas en el Sistema FEAD, INA recomienda el reemplazo en conjunto de todos los componentes del Sistema de Accesorios.
INA: Tu compañero de Equipo Original con larga experiencia Como un desarrollador clave para la industria automotriz, INA ha acompañado activamente el desarrollo histórico del Sistema FEAD; uno de sus logros más importantes ue la invención de la polea de giro libre (OAP por sus siglas en inglés) en ����. Hoy en día el portaolio de productos de INA incluye todos los componentes relevantes del Sistema FEAD ya que provee gran parte de ellos a las armadoras a nivel mundial. Sistema
Sistema
Evolución del Sistema FEAD ��
SECCIÓN TÉCNICA
INA: El especialista en reparaciones del Sistema FEAD Hemos transerido el Know-How y experiencia adquirida en Equipo Original al mercado de repuestos, por lo que INA orece a las reaccionarias y talleres una gran variedad de piezas sueltas, así como FEAD Kits para el mantenimiento del Sistema FEAD. Con base en todos los componentes que orece INA para una reparación proesional, mecánicos, distribuidores y reaccionarios pueden escoger desde FEAD Kits, componentes sueltos, bandas Poli-V, hasta poleas de acuerdo a su elección.
Bandas Poli-V En vehículos modernos, las bandas con costillas son la solución más moderna. Estas bandas muestran varias costillas en orma de V de manera longitudinal, por esta razón, son más delgadas y soportan mayor ricción; ya que las rutas que las bandas siguen son más pequeñas al igual que el tamaño de las poleas tensoras y/o guías. Por tal razón, éstas pueden transmitir cargas más pesadas y resistir mayor tensión.
Bandas Poli-V para el mercado mexicano El portaolio de productos INA se complementa con la nueva línea de Bandas Poli-V que incluye más de ��� números de parte; con lo cual, se garantiza una amplia cobertura para todas las marcas y modelos del mercado mexicano. Además, contamos con la capacidad de desarrollar más aplicaciones para complementar nuestra cobertura acorde a las nuevas tecnologías.
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SECCIÓN TÉCNICA
¿Cómo identificar las Bandas Poli-V? FB : Indicativo de las bandas de accesorios FEAD Belt � : Número de costillas
FB �K��� FB �PK���� C FB �K��� FB �PK���� C FB �K��� FB �PK���� C FB �K��� FB �PK���� C FB �K��� FB �PK���� C
K / PK : Perfil de la banda (Poli-V) ��� / ���� : Longitud en pulgadas / milímetros
INA
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INA
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Portafolio de productos INA Poleas y tensores para Sistema de Distribución y Accesorios Poleas de giro libre (OAP) Bandas Poli-V (FEAD Belts) Kits de accesorios (FEAD Kits)
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Grasa para rodamientos FAG La nueva grasa para rodamientos FAG esta diseñada con una fórmula idónea para vehículos ligeros y pesados, gracias a su complejo de litio contiene propiedades de comportamiento que a altas temperaturas son claramente superiores a las grasas de jabón d e litio/calcio. Debido a su formulación se caracteriza por su buena estabilidad mecánica, un excelente valor de liberacion de aceite y resistencia al labado por agua . DE EXPERTOS PARA EXPERTOS Servicio Técnico y Servicio al Cliente Lada �� ��� ���� ���(LuK) Lu - Vi �:�� a ��:�� hrs
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SECCIÓN TÉCNICA
FAG Grasa
La fórmula idónea ¿Cómo funciona? Laura Martínez
Durante más de ��� años, FAG ha sido la marca elegida por los principales fabricantes de vehículos en el mundo. De entre una gran variedad de grasas, el grupo Schaeler desarrolló la órmula idónea, oreciendo seguridad y mayor vida útil para tus rodamientos.
¿Cómo funciona una grasa? Una grasa está constituida por:
Espesante: entre �% y ��% Aceite de base: entre ��% y ��% Aditivos: �% y ��% Los tres componentes no están en disolución sino que coexisten de manera similar al agua en una esponja. El agente lubricante de una grasa es un aceite. Es necesario que éste sea liberado en cierta medida en cualquier grasa para que se orme una película lubricante. Cuando la presión y/o la temperatura aumentan, el sangrado (separación de aceite) aumenta y una cantidad mayor de aceite que contiene aditivos escapa del espesante. Cuando cesan estas condiciones, el aceite y los aditivos deben volver a la red del espesante.
Debido a su formulación puede ser utilizada en los diferentes tipos de climas de la República Mexicana desde los más cálidos hasta los más fríos. Las grasas de complejo de litio son productos de alta tecnología. Las propiedades de comportamiento a altas temperaturas son claramente superiores a las grasas de jabón de litio/calcio. También se caracterizan por su buena estabilidad mecánica, un excelente valor de liberación de aceite y resistencia al lavado por agua.
Especificaciones: Consistencia: NLGI No.� Espesante: Complejo de Litio Punto de goteo: ��� ⁰C
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SECCIÓN TÉCNICA
Beneficios: Recomendada para toda clase de vehículos ligeros y pesados Excelentes propiedades de extrema presión Alto punto de goteo Ideal para operaciones a altas temperaturas Resistente a intervalos de lubricación más amplios Excelente resistencia mecánica Alta resistencia al lavado por agua Mejorada resistencia a la pérdida de grasa en rodamientos Buena resistencia de la capa de lubricación Alta protección contra la corrosión
Números de parte y presentaciones
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Descripción
Núm. Catálogo
Contenido
Presentación
Piezas por caja
GMC�.���G GMC�.�KG GMC�.��KG
��� ���� �� ��� ���� �� ��� ���� ��
��� g � kg �� kg
bote bote cubeta
�� botes �� botes N/A
EFICIENTE.
Juntas Homocinéticas y Cubrepolvos Ruville Las Juntas Homocinéticas Ruville son abricadas con tecnología de control de alta precisión, lo cual es visible en su acabado supericial brillante y sin grietas. También, son sometidas a tratamientos térmicos que aportan alta resistencia a todos sus componentes, lo que permite un desempeño mecánico excelente. Extensión de productos ����: Pensando en el crecimiento de tu negocio y satisaciendo las necesidades de tus clientes. DE EXPERTOS PARA EXPERTOS Servicio Técnico y Servicio al Cliente Lada �� ��� ���� ���(LuK) Lu - Vi �:�� a ��:�� hrs
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SECCIÓN TÉCNICA
Ruville Kits de Juntas
Homocinéticas y Cubrepolvos
NUEVO EMPAQUE
Ventajas competitivas Alan Fernández
Ruville Kits de Juntas Homocinéticas Actualmente contamos con ��� Kits.
Características Manuactura de alta precisión Aleación de acero de alta calidad Tecnología avanzada para el control de los tratamientos térmicos Cubrepolvos de neopreno de alta calidad resistentes a altas temperaturas de operación Abrazaderas de alta calidad Grasa sintética con aditivo de Bisulfuro de Molibdeno (MoS � ) que permite una lubricación adecuada Nuestros Kits incluyen todos los accesorios necesarios para su instalación
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SECCIÓN TÉCNICA
NUEVO EMPAQUE
Ruville Kits de Cubrepolvos Actualmente contamos con ��� Kits.
Características Neopreno de alta calidad Soportan altas temperaturas de operación Alta resistencia y lexibilidad Abrazaderas de alta calidad Grasa sintética con aditivo de Bisulfuro de Molibdeno (MoS � ) que permite una lubricación adecuada Nuestros Kits incluyen todos los accesorios necesarios para su instalación
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SECCIÓN TÉCNICA
Ventajas competitivas ¡Ruville ha optimizado los diseños de Equipo Original! Los diseños Ruville cumplen y superan los estándares de Equipo Original
Pista de rodadura
Jaula Cubrepolvos y abrazaderas
Tratamiento térmico
Pista interna
Pista de rodadura La pista de rodadura de Ruville tiene un acabado supericial uniorme, mientras que los competidores utilizan cortadores normales y el acabado supericial es deectuoso.
Competidores
vs. vs. ��
SECCIÓN TÉCNICA
Competidores La tolerancia entre la pista de rodadura y el elemento rodante en Ruville es de 1.01 mm, mientras que la tolerancia de los competidores es de más de �.�� mm lo que provoca problemas de ruido.
vs. Material y proceso de la jaula En Ruville los materiales de los componentes son de una aleación de acero ( CrMnTi) con muy buenas propiedades mecánicas, la cual nos permite tener un desempeño excelente; así como mayor resistencia y tenacidad. Los competidores utilizan en sus componentes una aleación de acero de bajo costo/calidad, esto nos da como resultado una alta probabilidad de racturas o grietas y rebabas que aectan el montaje, el rendimiento y la vida útil.
vs. Tratamiento térmico Ruville lleva a cabo el tratamiento térmico ���% en casa, lo que permite controlar perectamente la calidad del tratamiento. Realiza un templado por más de � horas para eliminar el estrés, lo que reuerza la estabilidad del producto. En los competidores la temperatura del revenido es demasiado alta, incrementando la probabilidad de ruptura y allas.
vs. ��
SECCIÓN TÉCNICA
Pista interna del núcleo En Ruville la pista interna del núcleo no presenta grietas bajo inspección con polvo magnético, mientras que en los competidores la pista tiene grietas (incluso antes de instalación) bajo inspección con polvo magnético, lo cual puede derivar en una ácil ruptura.
Competidores
vs. Grasa La grasa sintética con aditivo de Bisulfuro de Molibdeno (MoS � ) contenida en los Kits de Ruville, permite la lubricación correcta y necesaria, tiene buena disipación de calor, mayor rendimiento y durabilidad. La grasa de los competidores es convencional, no tiene las cualidades necesarias para mantener la lubricación correcta y necesaria.
vs. Cubrepolvos y abrazaderas Los Ruville Kits de Cubrepolvos son de neopreno de alta calidad, no presentan endurecimiento por altas temperaturas de operación, son lexibles, resistentes y son probados a -��°C y +��°C. Las abrazaderas permiten una ijación correcta del cubrepolvo. Los cubrepolvos de los competidores son de materiales convencionales y de baja calidad, además diíciles de manipular debido a rigidez o poca lexibilidad. Las abrazaderas no permiten una correcta ijación del cubrepolvo.
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Ruville Kit de Juntas Homocinéticas y Cubrepolvos
Nuevo Catálogo ����-����
En este catálogo puede encontrar toda la Informacion de las aplicaciones de Juntas Homocinéticas y Cubrepolvos por marca y modelo al igual que identificarlas con su dibujo correspondiente y medida de la misma. Puede solicitarla con su Asesor de Ventas o bien marcar a Servicio a Cliente.
NUEVO
No. de Catálogo ��� ���� ��
Guía de aplicaciones de Juntas Homocinéticas y Cubrepolvos En esta guía puede encontrar de una manera más rápida y sencilla nuestras aplicaciones Top de Juntas Homocinéticas y Cubrepolvos por marca y modelo. En la parte posterior de esta guía encontrará información de diagnóstico de fallas para los sistemas de frenos y chasis. Puede solicitarla con su Asesor de Ventas o bien marcar a Servicio a Cliente.
NUEVO No. de Catálogo ��� ���� ��
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SECCIÓN TÉCNICA
Ruville Kit de Juntas Homocinéticas y Cubrepolvos
Nueva Cobertura
¡La mejor cobertura del mercado! Alan Fernández
A partir de Diciembre de ���� Nuestro crecimiento: En la �ra. ase, principios del ����, logramos orecerte la misma gama de producto que los principales competidores en el mercado mexicano. Tu beneicio con esta primera ase es la simpliicación de operación de tu negocio contando con un solo proveedor de Juntas Homocinéticas (Ruville). Pensando en el crecimiento de tu negocio y satisaciendo las necesidades de tus clientes, en la �da. ase nos convertiremos en los nuevos líderes del mercado mexicano en Juntas Homocinéticas y Cubrepolvos. Nuestro objetivo es desarrollar la mejor gama de juntas homocinéticas (lado caja, lado rueda y cubrepolvos), oreciendo una solución completa para la misma aplicación, por eso creamos el kit de junta y kit de cubrepolvo.
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Máxima Seguridad RUVILLE ¡La mejor opción para la seguridad de su familia! Ruville orece al mercado de reacciones una completa gama de productos de alta calidad. Los productos Ruville están diseñados y fabricados para cumplir con los más estrictos estándares de la industria, nuestra meta es continuar entregando productos de la más alta calidad para todo tipo de vehículos. ¡P ara Ruville, su seguridad es primero!
DE EXPERTOS PARA EXPERTOS Servicio Técnico y Servicio al Cliente Lada �� ��� ���� ���(LuK) Lu - Vi �:�� a ��:�� hrs
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SECCIÓN TÉCNICA
Nissan Tsuru III (���� - »)
Cilindro Maestro de Frenos Ruville BMC����� Alan Fernández
Nissan Tsuru III
Válvulas reguladoras En una rápida desaceleración, existe una transerencia de peso del eje trasero hacia el eje delantero. El objetivo principal de las válvulas reguladoras es limitar la presión hidráulica en las ruedas traseras para evitar su bloqueo bajo una renada de “pánico”. Bajo condiciones de renado “normales” las presiones ejercidas no son suicientes para accionar dichas válvulas.
COMPETIDORES
¡Cuidado!
¿sabías que...?
A simple vista las válvulas reguladoras de este cilindro parecen ser iguales, pero no lo son.
No tienen componentes internos
Hay algunas marcas en donde dichas válvulas no tienen los componentes internos necesarios para desempeñar su unción.
Los cilindros maestros Ruville tienen válvulas reguladoras con todos los elementos necesarios para un correcto funcionamiento en una frenada de emergencia.
¡ES SEGURIDAD!
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No tienen componentes internos
SEGURO.
Los frenos Ruville son máxima seguridad. Los productos Ruville están diseñados y fabricados para cumplir con los más estrictos estándares de la industria — Eso es la calidad Schaeffler. DE EXPERTOS PARA EXPERTOS Servicio Técnico y Servicio al Cliente Lada �� ��� ���� ���(LuK) Lu - Vi �:�� a ��:�� hrs
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SECCIÓN TÉCNICA
Dos pasos hacen la diferencia PRO
Pastillas Hybrid Tech Nuevas Formulaciones Anel Casas
Como parte del lanzamiento de las líneas Ruville y sus nuevas ormulaciones Hybrid TechPRO, SemiMetallic Safe PRO y Ceramic StopPRO de pastillas nos dimos a la tarea de acercarnos con nuestros amigos taxistas, quienes ya comprobaron la seguridad, calidad y precio de las pastillas Hybrid TechPRO. Instalamos más de �� juegos de pastillas en dierentes taxis Nissan Tsuru. Taxistas entre �� y �� años de edad ueron testigos de la coniabilidad y durabilidad de las pastillas Ruville Hybrid TechPRO. Llevamos a cabo un seguimiento detallado del desempeño de las pastillas durante varias semanas para compartir sus experiencias y comentarios. La mayoría de las veces adquirir una línea económica los pone en situaciones en donde no tienen muchas opciones en cuanto a calidad y durabilidad; sin embargo Ruville, después de dos años de investigaciones y desarrollando ormulaciones crea la pastilla Hybrid TechPRO con �� números de parte, cubriendo ��� aplicaciones para cumplir con las expectativas de nuestros clientes.
Agradecemos el apoyo de nuestros amigos de la reaccionaria Taxi Express junto con el Lic. Israel Téllez Fuentes por permitirnos la instalación de nuestras pastillas, así como la participación del especialista Alfredo Arámbula Barrera para que la campaña “Ruville dos pasos hacen la diferencia con pastillas Hybrid Tech PRO” haya sido todo un éxito. También extendemos este agradecimiento al sitio de taxis no. ��� en terminales de autobuses oráneos en la Ciudad de México, especialmente al Secretario General Enrique Peralta Quiroz y al Presidente Edgar Juárez Ayala por hacer posible la instalación de pastillas en su área de trabajo y convocar a los participantes de esta campaña.
¡Tú como ellos, adquiere tus pastillas Ruville Hybrid TechPRO y frena dos pasos antes que cualquiera!
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SECCIÓN TÉCNICA
Campaña “Ruville dos pasos hacen la diferencia con pastillas Hybrid Tech PRO”
Elena �� años de experiencia como taxista Zona: Norte y Central de autobuses sitio ��� Horas que labora: �� Durante estos casi � meses he tenido buenos resultados con mis balatas, a comparación de otras marcas no rechinan, no sacan polvo y he tendio muy buen frenado. Recomiendo mucho las balatas ya que son muy buenas y a un precio muy accesible.
Sonia �� años de experiencia como taxista Zona: Norte y Central de autobuses sitio ��� Horas que labora: �� Considero que es un buen producto, a mantenido un buen frenado aun en situaciones de lluvia, lo que más me gusta es que no suelta polvo como otras marcas y no tengo que estar limpiando los rines de mi coche a cada rato. "Estoy muy agusto con mis balatas" Recomiendo a todos mis colegas taxistas que compren el producto ya que sale muy bueno.
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SECCIÓN TÉCNICA
José Ricardo �� años de experiencia como taxista Zona: Oriente Horas que labora: �� Esta muy bien, me siento muy contento con las balatas no me rechinan, tiene un buen frenado a comparación de la marca anterior las revise a un tiene mas de media vida no tiene mucho desgaste. Recomiendo mucho las balatas, frenan muy bien.
Guillermo �� años de experiencia como taxista Zona: Oriente, Norte Horas que labora: �� Considero que son buenas balatas, estoy muy contento con ellas, siento que he tenido un buen frenado en este tiempo. Recomiendo que mis amigos mecánicos y taxistas utilicen las balatas Ruville Hybrid Pro porque sale muy buenas.
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SECCIÓN TÉCNICA
Taxi Express Calle Norte �� No. ���� Colonia Gertrudis Sánchez Gustavo A. Madero C.P. ����� Especialistas en refacciones para taxis
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Sitio de automóviles de alquiler ��� en terminales de autobuses
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SECCIÓN TÉCNICA
SEGURIDAD.
Nuevas Zapatas de Freno Ruville: Diseño y manufactura con especificaciones de Equipo Original Formulación Ruville NAO DE EXPERTOS PARA EXPERTOS Servicio Técnico y Servicio al Cliente Lada �� ��� ���� ���(LuK) Lu - Vi �:�� a ��:�� hrs
www.repxpert.mx
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SECCIÓN TÉCNICA
Ruville Zapatas
Freno de Tambor
La mejor opción de frenado ?
Zapatas de Freno para Tambor Ruville
NUEVAS
LÍNEAS
Las Zapatas para Freno de Tambor Ruville están fabricadas con aleaciones de acero de alta calidad que garantizan la integridad estructural libre de deformaciones. El recubrimiento de las zapatas proporciona protección anticorrosiva de larga durabilidad. Procesos totalmente automatizados aseguran una perfecta unión entre la zapata y material de fricción, incrementando la resistencia al desprendimiento. Segmentos de fricción manufacturados bajo estándares FMSI y OE aseguran el correcto asentamiento del material de fricción con la superficie del tambor. Diseñadas para un ofrecer un perfecto balance de frenado entre el eje delantero y el eje trasero.
Principales Características: • Zapatas ���% nuevas • Manufacturadas bajo especificaciones FMSI y Equipo Original • Formulación NAO, amigable con el medio ambiente • Desempeño de frenado sobresaliente • Coeficiente de fricción estable de la primera a la última frenada • Listas para instalarse, no necesitan conformarse • Alta resistencia al desprendimiento • Gran durabilidad • Mínimo desgaste de tambores • Frenado silencioso • Incluye pernos, palancas y resortes (donde aplica) • Gran cobertura para el parque vehicular nacional
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SECCIÓN TÉCNICA
Zapatas para Freno de Tambor Ruville Diseñadas y manufacturadas con especificaciones de Equipo Original, proporcionan un desempeño de frenado sobresaliente en cualquier condición de manejo y alta durabilidad. Las Zapatas para Freno de Tambor Ruville combinan materiales de fricción de alta calidad y respaldos metálicos nuevos de acero al carbón, para asegurar un frenado eficiente y confortable. Rigurosas sesiones de pruebas en pistas y dinamómetros demuestran que las Zapatas para Freno de Tambor Ruville mejoran el rendimiento de frenado y aumentan la seguridad, ya que están específicamente diseñadas para los vehículos, hábitos de manejo y topografía de México.
Formulación Ruville NAO Las fibras orgánicas y materias primas de a lta calidad utilizadas en la formulación Ruville NAO ofrecen una gran durabilidad, mínimo desgaste de tambores, frenado seguro y silencioso. Diseñada para operar en un amplio rango de temperaturas, la formulación de las Zapatas para Freno de Tambor Ruville ofrece una rápida disipación de temperatura, coeficiente de fricción estable durante toda su vida útil, y rápida recuperación aún en las condiciones de frenado más exigentes. Amigable con el medio ambiente, la formulación Ruville NAO es ���% libre de asbesto, además de cumplir con las más recientes regulaciones internacionales al no contener cobre o bronce.
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SECCIÓN TÉCNICA
Evaluación del comportamiento de la fricción para sitemas de frenos de automóviles ISO �����
El procedimiento de prueba ISO ����� permite evaluar la influencia de la presión, la temperatura y la velocidad en el coeficiente de fricción del material de fricción. El procedimiento de prueba es destinado a comprarar materiales de fricción en condiciones controladas y registradas; en este caso comparado Ruville contra material de fricción de Equipo Original y dos competidores líderes en el segmento.
E.O. Comparativo con Ruville y Cometidores.
E.O. El desempeño del material de Equipo Original y su poca variabilidad (dispersión) en múltiples frenadas, se traduce en frenadas constantes en una amplia gama de condiciones de operación (velocidad, temperatura, presión de frenado, etc.) y distancias de frenado más cortas.
Ruville NAO Gracias a la perfecta combinación y alta calidad de los componentes utilizados en la manufactura de su formulación, las Zapatas para Freno de Tambor Ruville NAO entregan un desempeño similar al de Equipo Original, lo que garantiza un frenado confiable, seguro y con mínimas distancias de frenado en cualquier condición de manejo.
Competidor � La amplia dispersión mostrada en la gráfica indica que el desempeño de frenado no es constante en las diferentes condiciones de operación, lo que resulta en distancias de frenado impredecibles en condiciones de frenado demandante, y menor vida útil.
Competidor � Los picos mostrados en la gráfica demuestran un desempeño de frenado errático, resultado en frenado agresivo, tacto de pedal de freno demasiado sensible,distancias de frenado inconstantes y riesgo de bloqueo prematuro del eje trasero y/o desprendimiento del material de fricción.
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SECCIÓN TÉCNICA
Alto desempeño comprobado bajo estándares SAE e ISO Las zapatas para freno de tambor Ruville han sido probadas bajo los estándares internacionales SAE e ISO, asegurando un desempeño confiable, seguro y libre de ruidos.
Los resultados de la prueba de dinamómetro ISO ����� aseguran que el comportamiento del coeficiente de fricción de la Formulación Ruville NAO se mantiene estable bajo una amplia gama de condiciones de operación y temperatura, lo que da como resultado una eficiencia de frenado sobresaliente, además de ofrecer una larga vida útil.
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C o m p e t i d o r
SECCIÓN OPERATIVA
Centros de Canje LuKimanía
Distribuidores Autorizados Schaeffler Giovanny Martínez
Centro de Canje LuKimanía DTS Autopartes Ahora más cerca de nuestros amigos mecánicos. Nuevas aperturas LuKimanía ����. Nos complace anunciarte de nuestros nuevos Centros de Canje LuKimanía en:
San Cristóbal de las Casas, Chiapas Querétaro, Querétaro León de los Aldama, Guanajuato
¡A partir del � de mayo DTS Autopartes se convierte en un Centro de Canje Autorizado LuKimanía, en DTS podrás canjear tus etiquetas por nuestros artículos promocionales!
(DTS) Distribuidora de Tornillos y Suspensión se undó en el año ����, primeramente con la distribución y comercialización de la línea de tornillería, posteriormente debido a las necesidades de nuestros clientes incorporamos nuevas líneas de producto, seleccionando y oreciendo marcas de calidad que satisacen la demanda del mercado, buscando siempre dar el mejor servicio tanto en precio, calidad y surtido.
“En nuestro inicio no contábamos con la mínima experiencia en el ramo pero sí con la firme idea de crecer”. Con el transcurso de los años y con un poco más de experiencia uimos introduciendo nuevas líneas como son partes para suspensión, amortiguadores, embragues etc., con el objetivo de poder proveer y solucionar las necesidades de nuestros clientes. Porque para nosotros lo más importante es orecer un buen servicio para esto contamos con los siguientes recursos:
Departamento de Telemarketing. Servicio express en nuestras sucursales. Ventas de menudeo y mayoreo. Infraestructura.
http://tornillosysuspension.com.mx/ Un excelente equipo humano hará que al visitarnos te sientas como en casa. Nuestro principal objetivo es
ofrecer marcas de calidad, servicio eficiente y precios competitivos.
Contactanos en: (���) ��� ���� ��� ���� ��� ����
Puedes canjear tus etiquetas en: Matriz (DTS):
Periférico Poniente No. ��� Barrio de San Ramón, �����
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SECCIÓN OPERATIVA
Centro de Canje LuKimanía NAPA Autopartes Suc. � de Febrero, Querétaro Ahora en el Bajío más cerca de nuestros amigos mecánicos. ¡A partir del � de Julio esta sucursal se convierte en un Centro de Canje Autorizado LuKimanía, donde podrás canjear tus etiquetas por nuestros artículos promocionales! Hace �� años, National Automotive Parts Association (NAPA) ue creada en los Estados Unidos para satisacer la creciente necesidad de un eiciente sistema de distribución de partes de automóvil. NAPA ha sido el líder de la industria desde entonces y socio de gran valor en el segmento de auto partes.
Contactanos en: (���) ��� ���� Dirección: Avenida � de febrero, esq. TLACOTE no. ��� Residencial Galindas, ����� Querétaro, Querétaro
"En plena semana de inauguración nos cortaron la luz por desacuerdos con la Plaza donde nos ubicamos y tuvimos que contratar una planta de luz. Aún así dimos servicio a la gran demanda de nuevos clientes y somos una de las principales tiendas de autopartes NAPA."
https://www.napaenlinea.info tienda_�
[email protected]
Centro de Canje LuKimanía NAPA Autopartes Suc. Torres Landa, León ¡A partir del � de Julio esta sucursal se convierte en un Centro de Canje Autorizado LuKimanía, donde podrás canjear tus etiquetas por nuestros artículos promocionales! Hablando de reacciones, instala PURA CALIDAD. Con esa premisa como punta de lanzamiento, abrimos una tienda más en la ciudad de León para satisacer la creciente demanda de reacciones de calidad y con garantía total. Con esta sucursal llevamos �� y vamos
por más. Contactanos en: (���) ��� ���� Dirección: Blvd. Juan José Torres Landa No. ���� Jardines de Jerez, ����� León, Guanajuato
"El día de la inauguración nos cayó un torrente de agua que casi arruina la fiesta de apertura, afortunadamente la respuesta de las personas fue positiva y todos disfrutamos de un gran evento lleno de regalos, comida y muchas refacciones"
https://www.napaenlinea.info tienda_leon�@napamexico.com
Recuerda: en estas sucursales podrás encontrar las marcas del grupo:
Amigo mecánico es muy importante que sepas que la LuKimanía es única y exclusivamente para ti, por lo que te damos algunos tips: De ninguna orma recibas productos sin etiquetas (códigos de barras), los cuales son el único medio de canje Entre más etiquetas juntes, más premios podrás obtener Por ningún motivo permitas que alguien trate de negociar tus etiquetas Si detectas alguna anomalía en el Centro de Canje o mal trato repórtalo al teléono: �� (��) �� �� �� �� o por correo electrónico
[email protected] tu queja será tratada de orma anónima.
¡IMPORTANTE: LAS REFACCIONARIAS NO PARTICIPAN EN ESTA PROMOCIÓN!
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SECCIÓN OPERATIVA
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Hiram Pacheco
NUEVOS NÚMEROS 2016 MES � � � �
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MARCA
LÍNEA
APLICACIÓN
# PARTE
# BOLETÍN
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Sistemas Hidráulicos & CSC’s
Mitsubishi L200 2.5L Diesel DOHC 134 HP 08–15
511065410
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Sistemas Hidráulicos & CSC’s
Toyota Avanza 1.5L DOHC 99-107 HP 07 - >
511065810
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Sistemas Hidráulicos & CSC's
Toyota Avanza 1.5L DOHC 99-107 HP 07 - >
512038710
L1816
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Sistemas Hidráulicos & CSC's
Toyota Hiace L4 2.7L DOHC 149 HP 06 - >
511066410
L1816
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Sistemas Hidráulicos & CSC's
Toyota Hilux L4 2.7L DOHC 158 HP 06 - >
511066110
L1816
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Sistemas Hidráulicos & CSC's
Toyota Hilux L4 2.7L DOHC 158 HP 06 - >
512039010
L1816
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Sistema Sistemas s Hidráuli Hidráulicos cos & CSC's CSC's
"Mercedes "Mercedes Benz Sprinter Sprinter L4 2.1L 2.1L Diese Diesell DOHC 07 - >; Volkswa Volkswa-gen Crafer L5 2.5L Diesel DOHC 06–11 "
511065210
L1816
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RepSet LuK
Mitsubishi Lancer L4 2.0L DOHC 152 HP 08-15
623356834
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RepSet LuK
Renault Scala L4 1.6L DOHC 110 HP 11-13
622335900
L1916
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Sistemas Sistemas Hidráulic Hidráulicos os & CSC's CSC's
"Chevrole "Chevrolett Astra Astra L4 2.0L SOHC 114 HP 04–06; 04–06; Corsa Corsa L4 1.8L 1.8L SOHC 99-107 HP 03–08; Tornado L4 1.8L SOHC 100-107 HP 04- 12 "
511029510
L1916
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Sistemas Hidráulicos & CSC's
Toyota Yaris L4 1.5L DOHC 106 HP 07 - >
511068010
L1916
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Sistemas Hidráulicos & CSC's
Toyota Yaris L4 1.5L DOHC 106 HP 07 - >
512039710
L1916
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FAG ligero Mazas
TRAS SEAT Toledo ���� FWD ABS TRAS VOLKSWAGEN Beetle �� - > FWD TRAS VOLKSWAGEN Bora �� - �� FWD ABS TRAS VOLKSWAGEN Eos ���� FWD ABS TRAS VOLKSWAGEN Golf Sportwagen �� - �� FWD ABS TRAS VOLKSWAGEN GTI �� - �� FWD ABS TRAS VOLKSWAGEN Jetta �� - > FWD ABS, L� TRAS VOLKSWAGEN Passat �� - > FWD / �x� ABS TRAS VOLKSWAGEN Passat CC ��- > FWD / �x� ABS TRAS VOLKSWAGEN Tiguan �� - > FWD ABS
FAG ligero Mazas
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F����
SN
TRAS HYUNDAI Elantra �� - > FWD TRAS HYUNDAI Veloster �� - > TRAS KIA Forte �� - > FWD
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FAG ligero Mazas
DEL Sorento �� - > FWD DEL/TRAS Sorento �� - > AWD
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FAG ligero Rodamientos Dobles de Rueda
DEL FIAT Punto �� - �� FWD ABS
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FAG ligero Rodamientos Dobles de Rueda
DEL PEUGEOT ��� �� - > FWD ABS
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FAG ligero Rodamientos Dobles de Rueda
TRAS PEUGEOT ��� �� - > FWD
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FAG ligero Rodamientos Dobles de Rueda
DEL FIAT ��� �� - > FWD ABS DEL FIAT Panda �� - �� FWD ABS DEL FIAT Stilo ���� FWD ABS
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FAG ligero Rodamientos Cónicos
DIFERENCIAL AMBOS LADOS CHRYSLER ���M ���� - ����, FORD AEROSTAR ���� - ����, CHRYSCHRYSLER B��� ���� - ����, CHRYSLER B���� ���� - ����, CHEVROLET BLAZER ���� - ����, CHRYSLER CONCORDE ���� - ����, MERCURY COUGAR ���� - ����, FORD CROWN VICTORIA ���� - ����, DODGE DAKOTA ���� - ����, DODGE DURANGO ���� - ����, FORD E-���, F-���, E-���, F-��� ���� - ����, FORD EXPEDITION ���� - ���� �x� ,FORD EXPLORER ���� - ���� ,MERCURY GRAND MARQUIS ���� - ���� ,CHRYSLER INTREPID ���� - ����, JEEP LIBERTY ���� - ���� , CHEVROLET MALIBU ���� - ���� , FORD MUSTANG ���� - ���� , LINCOLN NAVIGATOR ���� - ���� ,DODGE RAM ���� ���� - ����, DODGE RAM ���� ���� - ����, DODGE RAM CHARGER ���� - ���� , DODGE RAM VAN ���� - ����, DODGE RAM WAGON ���� - ���� , FORD R ANGER ���� - ����, CHEVROLET S�� PICKUP ���� - ����, MERCURY SABLE ���� - ����, CHRYSLER SERIES ���� ���� - ����, CHEVROLET SILVERADO ���� ���� - ����, LINCOLN TOWN CAR ���� - ����
������
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SN
FAG ligero Mazas
DEL CHEVROLET Cruze �� - > FWD
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SN
FAG ligero Rodamientos Dobles de Rueda
TRAS FORD Ecosport �� - > FWD, FORD Fiesta �� - �� FWD, Focus �� - �� FWD, FORD Focus �� - �� FWD, FORD Ikon �� - > FWD
������AB
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SN
FAG ligero Mazas
TRAS FORD Fiesta �� - > FWD
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N
N: Nuevo número C: Cambio de número RA RA:: Reactivación de número B: Baja de número D: Cambio de diseño U: Unificación CA: Cambio de aplicación AA CA: AA:: Actualización de aplicaciónE aplicación E: Extensión de aplicación S: Suspensión temporal SN SN:: Sustitición de número
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SECCIÓN OPERATIVA
Página � de ��
NUEVOS NÚMEROS 2016 MES
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MARCA
LÍNEA
APLICACIÓN
# BOLETÍN
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FAG ligero Rodamientos Dobles de Rueda
TRANS FLECHA DE ENTRADA MERCURY Tracer ��-�� TRANS EJE INTERMEDIO VOLVO ��� ��-��, VOLVO ��� ��-��, VOLVO ��� ��-��, VOLVO ��� ��-��, VOLVO ��� ��-��, VOLVO ��� ��-��, VOLVO ��� ��-��
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RepSet LuK
Suzuki Aerio; L� �.�L DOHC ��� HP; ��–��
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RepSet LuK
Volkswagen Craer; L� �.�L DOHC ��� HP; ��–��
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RepSet LuK
Volkswagen Craer; L� �.�L DOHC ��� HP; ��–��
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N
RepSet LuK
Volkswagen Craer; L� �.�L DOHC ��� HP; ��–��
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N
RepSet LuK
Dodge Attitude L� �.�L DOHC ��� HP ��-��
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N
RepSet LuK
Ford Ranger L� �.�L Diesel ��� HP �� - >
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RepSet LuK
Volkswagen Golf L� �.�L Turbo ��� HP ����
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Sistemas Hidráulicos & CSC's
Ford Transit L� �.�L DOHC ��� HP ��- ��
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Sistemas Hidráulicos & CSC's
Ford Transit L� �.�L DOHC ��� HP �� - >
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Sistemas Hidráulicos & CSC’s
Nissan March L� �.�L DOHC ��� HP �� - >; Micra L� �.�L DOHC �� HP �� – ��; Note L� �.�L DOHC ��� HP �� - >; Tiida L� �.�L SOHC ��� HP �� - >; Versa; L� �.�L DOHC ��� HP; �� ->
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Sistemas Hidráulicos & CSC's
Chevrolet Aveo L� �.�L DOHC ��� HP �� - >
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Sistemas Hidráulicos & CSC's
Dodge H-��� L� �.�L Diésel SOHC �� HP ��–��
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Sistemas Hidráulicos & CSC's
Mitsubishi L��� �.�L DOHC ��� HP ��–��
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: FAG ligero Mazas :
: :
: S�� �� - �� �X� Tras Volvo : - �� �X� Tras Volvo Xc�� ��
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: :
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FAG ligero Mazas
Del Audi A� �� - > Fwd Del Audi A� �� - > �X� Quattro
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FAG ligero Mazas
Del Subaru Forester �� - �� �X� Del Subaru Impreza �� - �� �X� Del Subaru Legacy �� - �� �X� Abs Del Subaru Legacy �� - > �X� Del Subaru Outback �� - �� �X� Abs Del Subaru Outback �� - �� �X�
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FAG ligero Mazas
Tras Subaru Legacy �� - �� �X� Abs Tras Subaru Outback �� - �� �X� Abs
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N
FAG ligero Mazas
Del Lincoln Town Car �� - �� Rwd
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N
FAG ligero Mazas
Tras Volvo Xc�� �� - �� �X� Tras Volvo Xc�� �� - �� �X�
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N
FAG ligero Mazas
Tras Infiniti Q�� �� - �� Rwd
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FAG ligero Mazas
Tras Volvo S�� �� - �� Fwd
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Int: Dina ��� ����� ���Of , Ford B��� Y F��� ����-���� FAG pesado Rodamientos Cónicos Rueda Del Int: Dina
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Int: Dina ��� ����� ���Of -, Ford B��� Y F��� ����-���� FAG pesado Rodamientos Cónicos Rueda Del Int: Dina
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Chevrolet C�� - Chevrolet ����-����, Dodge D��� Y Dm��� Microbuses ����-����, Chrysler D��� ����-����,Dodge D���, Pd��� ����-���� Chrysler Pd��� ����-����, Dodge Ram ���� ����-���� Mack Rd���s Construcción ����, Dina Serie ��� ����-���� Famsa Sm����, ����, ���� -Hasta ��, Volvo Spectrum Chevrolet C�� - Chevrolet ����-����, Dodge D��� Y Dm��� Microbuses ����-����, Chrysler D��� ����-����, Dodge D���, Pd��� ����-���� Chrysler Pd��� ����-����, Dodge Ram ���� ����-���� Mack Rd���s Construcción ����-, Dina Serie ��� ����-���� Famsa Sm����, ����, ���� -Hasta ��, Volvo Spectrum -
RepSet LuK
Mazda �; L� �.�L; ����-����, L� �.�L; ����-����; Mazda �; L� �.�L; �.�L; ����-����
��������� No. Anterior ���������
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RepSet LuK
Ford Ecosport L� �.�L Dohc ���Hp Transmisión Powershi � Vel.�� - >; Fiesta L� �.�L Dohc ��� Hp Transmisión Powershi � Vel.�� - >; Focus L� �.�L Dohc ���Hp Transmisión Powershi � Vel.�� - >
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Herramienta LuK
Ford Ecosport L� �.�L Dohc ���Hp Transmisión Powershi � Vel.�� - >; Fiesta L� �.�L Dohc ��� Hp Transmisión Powershi � Vel.�� - >; Focus L� �.�L Dohc ���Hp Transmisión Powershi � Vel.�� - >
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Herramienta LuK
Ford Ecosport L� �.�L Dohc ���Hp Transmisión Powershi � Vel.�� - >; Fiesta L� �.�L Dohc ��� Hp Transmisión Powershi � Vel.�� - >; Focus L� �.�L Dohc ���Hp Transmisión Powershi � Vel.�� - >
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# PARTE
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SECCIÓN OPERATIVA
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NUEVOS NÚMEROS 2016 MES � � � �
O Y A M
MARCA
LÍNEA
APLICACIÓN
# PARTE
# BOLETÍN
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FAG ligero Rodamientos Dobles de Rueda
Del Fiat Uno �� - �� Fwd
������A
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N
FAG ligero Mazas
Del Volvo S�� �� - �� �X� Del Volvo Xc�� �� - �� �X�
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FAG ligero Rodamientos Dobles de Rueda
Del Porsche ��� �� - > Rwd / �X� Del Porsche Boxster �� - �� Rwd Del Porsche Boxster �� - �� Rwd Del Porsche Cayman �� - �� Rwd
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FAG ligero Mazas
Del Ford Focus �� - �� Fwd Abs, Europeo
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FAG ligero Mazas
Del ChevroletVectra �� - �� Fwd Abs
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FAG ligero Mazas
Del Volvo S�� �� - �� �X� Del Volvo Xc�� �� - �� �X�
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FAG ligero Rodamientos Dobles de Rueda
Del Land Rover Freelander �� - �� �X� Tras Land Rover Lr� �� - �� �X�
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FAG ligero Rodamientos Dobles de Rueda
México: Elantra �� - > Fwd, Forte �� - > Fwd Centroamérica: Elantra �� - �� Fwd, Veloster �� – �� Fwd, Forte �� – �� Fwd Forte � ���� Fwd, Soul �� – �� Fwd
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RepSet LuK
Ford Fusión, L� �.�L Dohc,��-��; Mazda �,L� �.�L Dohc,��-��
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Sistemas Hidráulicos & CSC’s
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N: Nuevo número C: Cambio de número RA RA:: Reactivación de número B: Baja de número D: Cambio de diseño U: Unificación CA: Cambio de aplicación AA CA: AA:: Actualización de aplicaciónE aplicaciónE: Extensión de aplicación S: Suspensión temporal SN SN:: Sustitición de número
Sistemas de seguridad crítica tienen puesta su confianza confianza en el poder del FEAD FEA D de INA. Cada día la reparación de un accesorio de la transmisión es de mayor complejidad. Nosotros, como Soporte Técnico y Servicio al Cliente un socio de desarrollo de la industria automotriz tenemos la solución correcta para cumplir con los LADA sin costo. costo. �� ��� ���� ��� (LuK) requerimientos necesarios: el Front End Accessory Drive KIT de INA, está perectamente diseñado www.schaeffler-aftermarket.com.mx para cada vehículo y además contiene todo lo que necesitas para una reparación exitosa.
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SECCIÓN OPERATIVA
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Sopa de Letras
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�.- Nombre del jefe de la División del Norte? �.- Cuál es el mes de las madres en México? �.- Cuál es la capital de Cuba?
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�.- Cuál es el antecesor del famoso Discman? �.- En cúal país se celebra el día de los Muertos? �.- Se le conoce como “El manco de Celaya” �.- Cuál es el satélite natural del planeta? �.- Operación que el resultado es una diferencia
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Sabías qué? Los primeros autos fabricados no tenían volante, en su lugar se utilizaban palancas o timones, como se les llamaba en aquel entonces.
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