TISUR S.A. (TERMINAL INTERNACIONAL DEL SUR S.A.)
PUERTO DE MATARANI El Terminal Portuario Matarani fue entregado en Concesión en 1999 a TISUR S.A. (Terminal Internacional del Sur S.A.), consorcio conformado por RANSA comercial S.A., Dionisio Romero Seminario, José Antonio Orrubia Romero. La empresa concesionaria se comprometió a realizar durante los primeros 5 años de concesión inversiones obligatorias por US$ 4.6 millones, compromiso que se incrementó a US$ 5.7 millones, a través de una adenda al contrato; también se comprometió a realizar inversiones eventuales por US$ 9.5 millones dependiendo del nivel de tráfico. Entre los principales productos que se movilizan a través de este Terminal Portuario tenemos los regionales (concentrado de mineral, cátodos de cobre, trigo, harina de pescado, vehículos usados, palanquilla, etc.) y bolivianos (soya, trigo, etc.). La carga captada de Bolivia obedece a que se prefiere este puerto en comparación con el puerto de Arica. Este proyecto ha generado beneficios para las localidades de Mollendo, Matarani, Dean Valdivia, La Punta de Bombón Cocachacra, que son los Municipios de la Provincia de Islay a los que se destina un porcentaje de los ingresos brutos de la concesión.
Fuente: TISUR
Compromiso de Inversiones: US$ 6´8 millones (inc. IGV)
Inversión acumulada al año 2014: USD 79,604,544 (La inversión ejecutada incluye Obras por Mejoras Voluntarias por US$ 67’661,005)
% de Cumplimiento a la fecha de concesión: 100% Retribución:
Canon: 5 % de Ingresos Brutos del mes inmediatamente anterior durante vigencia de la concesión. Retribución Especial: 9.85% de ingresos brutos del mes inmediatamente anterior generados por el Proyecto “Bahía Islay”.
Etapa para las Inversiones MEJORAS OBLIGATORIAS N° Nombre de la Descripción Plazo obra obra (meses) 1 Reforzamiento de Reparación del enrocado del arranque de 02 rompeolas rompeolas sur dañado por el efecto del oleaje. 2 Habilitación de Habilitación de áreas de respaldo a las 45 áreas de operaciones adyacentes a los amarraderos, almacenamiento habilitación del área externa al recinto portuario para el almacenamiento de vehículos, instalación de enchufes para el suministro de energía eléctrica a los contenedores refrigerados, ampliación del patio de contenedores y optimización del sistema de iluminación. 3 Ampliación del Instalación de una nueva torre neumática 27 sistema de absorbente de granos y una nueva faja descarga de transportadora. granos 4 Mejoramiento del Ampliación hasta 90 metros el alcance 06 sistema de cargas longitudinal de la faja N° 4, ampliación de 3 de minerales metros adicionales el alcance transversal de la Fajan N° 5 e instalación de un mecanismo de tramado ubicado en “la cola”
de la Faja N° 5.
MEJORAS EVENTUALES Nombre de la obra
N° obra 1 Implementación del sistema de control de contaminación en la faja de minerales. 2 Reforzamiento del Sistema de control de contaminación.
Plazo (meses) 06 10
DESARROLLO DEL CUMPLIMIENTO DEL COMPROMISO DE INVERSIONES: Año 2014
Estimado Realizado Monto (US$) Descripción Monto (US$) Descripción 6.8 millones Mejoras 79.6 millones Mejoras Obligatorias, Obligatorias Eventuales y Voluntarias
OBRAS VOLUNTARIAS: Entre las obras que se han realizado de manera voluntaria se encuentra la construcción del sistema de almacenamiento y embarque, lo cual permitirá incrementar los rendimientos de embarque tanto en el lado peruano como en el boliviano, esta represento un monto de US$ 15.7 MM; a continuación se presenta una lista de otras obras ejecutadas: • Sub-estación eléctrica para reefers • Instalaciones para reefers • Reparación del rompeolas • Zona para vehículos y carga fraccionada • Techado de zona N° 2 • Reubicación de talleres • Depósito autorizado de aduanas • Cobertura – faja de minerales • Control de contaminación – depósito de minerales • Ampliación - fajas para minerales N° 4 y 5 • Modificación – faja para minerales N° 2 • Modificación – faja para minerales N° 3 • Seis nuevos silos • Torre absorbente – granos • Tanques para líquidos • Multiducto
INFRAESTRUCTURA TOP El Muelle F, que es capaz de recibir naves tipo Handysize y Handymax, tiene un sistema de amarre mixto constituido por cuatro boyas (2 en proa y 2 en popa) y un sistema de vitas en muelle. Pero el muelle es solo la parte más visible de toda una nueva y gigantesca infraestructura. Porque, además, cuenta con instalaciones para atender cómodamente tareas de logística de recepción, almacenamiento y embarque, y comprende vías asfaltadas y un ramal de vía férrea, por las cuales arriban los minerales desde las grandes minas de Cerro Verde, Las Bambas y Antapaccay. Al atender a estas importantes unidades mineras del sur, todo lo exportado vía el Muelle F es concentrado de cobre. “La producción de Las Bambas y Cerro Verde nos llega por vía férrea y la de Antapaccay
arriba al puerto por camiones. Estaremos con estas mineras hasta el término de la concesión, según contrato”, detalló Mauricio Nuñez del Prado, Gerente Comercial de
Tisur. El Muelle F también posee también tres enormes almacenes totalmente herméticos (con capacidad de 150 mil toneladas para Cerro Verde, 100 mil para Las Bambas y 50 mil para Antapaccay), un sistema de fajas transportadoras de 680 metros de longitud, y un moderno shiploader (con capacidad para movilizar dos mil toneladas por hora), que deposita el mineral en las bodegas de los buques. “El muelle F es un gran hito en la historia de la concesión del puerto Matarani. Con la
Empresa Nacional de Puertos (Enapu), se atendía 200 naves anuales, con un total de menos de un millón de toneladas de carga. Hoy, luego de 17 años de exitosa operación, Tisur atiende el doble de número de naves y moviliza casi seis millones de toneladas anuales, para lo cual ha acondicionado 61 hectáreas de patio s y almacenes”, destacó Dionisio Romero. El ejecutivo señaló que en los últimos dos años han invertido US$ 280 millones en su construcción e instalaciones conexas; mientras que en otras partes del puerto Matarani invirtieron US$ 350 millones, aproximadamente. Ositrán supervisa que los compromisos de inversión asumidos por el concesionario se cumplan de acuerdo a los contratos firmados con el Estado. La supervisión del regulador se realiza a través de la empresa Haskoning DHV.
ODEBRECHT PROYECTO MATARANI Odebrecht Ingeniería & Construcción Internacional participa en el diseño, ingeniería, suministro, instalación, construcción, puesta en marcha y operación asistida temporal del Sistema de Recepción, Almacenamiento y Embarque de Concentrados de Mineral y Amarradero “ F” en la Bahía Islay para la empresa TISUR S.A., operador del terminal portuario de Matarani. El Proyecto Matarani contará con un sistema de recepción, almacenamiento y embarque de minerales que permitirá el despacho de 2300 TPH de minerales. Inicialmente el mineral ingresará al Terminal Portuario por vía férrea y por vía terrestre a uno de los edificios de descarga, los cuales a través de una línea transportadora que llevará el mineral hasta los almacenes. BENEFICIOS
Generación de empleo directo para la población local. Crecimiento y desarrollo de servicios conexos (alimentación, hospedaje, alquiler de equipos y maquinarias, confecciones, entre otros). Priorización de proveedores locales. Mejora de la calidad del aire por la reducción en la dispersión de partículas de minerales.
RESPONSABILIDAD SOCIAL Programa “ Chamba Móvil” Previo al inicio de la construcción de la obra, Odebrecht lanzó el programa “ Chamba Móvil” en el área de influencia directa del Proyecto. Consiste en la inscripción y reclutamiento de personas con el objetivo de dar oportunidad de empleo y mejorar las condiciones de vida de la población local.
TISUR S.A. ¿Quiénes somos? Acerca de nosotros TISUR, es una empresa moderna y eficiente perteneciente al GRUPO ROMERO, creada con la convicción de promover el desarrollo económico en la Región Sur a través del desarrollo de la actividad portuaria de la provincia de Islay. Personal calificado y especializado, infraestructura, y equipos; nos permiten manejar grandes y variados volúmenes de carga; somos el aliado estratégico para proyectos de gran envergadura; operamos todo tipo de carga con eficiencia y seguridad, alcanzando altos rendimientos. La experiencia y profesionalismo de nuestra gente hace que cada una de nuestras operaciones dentro y fuera de la nave estén totalmente controladas y garantizadas. La influencia económica y social de éste Terminal en la Región, ha sido determinante para el desarrollo comercial y empresarial constituyéndose en una de las principales fuentes de trabajo y actividades conexas.
Misión y visión Misión Operar el Terminal Portuario de Matarani satisfaciendo las necesidades de nuestros clientes, ofreciéndoles el mejor servicio al mejor precio y con los mayores estándares de seguridad, brindándoles una extensa gama de servicios portuarios en concordancia con los más altos estándares internacionales además de ofrecerles atención personalizada a fin de obtener su confianza. Conscientes de nuestra responsabilidad social estamos comprometidos en esforzarnos para evitar cambios adversos significativos en el equilibrio ecológico y controlar los riesgos de seguridad y salud ocupacional dentro del recinto portuario. Visión Ser la mejor alternativa de infraestructura y servicios portuarios, en la costa sur del Pacífico, para la transferencia de carga entre sus diferentes modalidades de transporte, en el corredor Atlántico – Pacífico.
Historia Matarani es una bahía en el extremo norte del que fuera el Puerto de Islay y el lugar donde por sus adecuadas condiciones fue elegido para construir allí el nuevo puerto que remplazara a Mollendo. En 1938 el Supremo Gobierno celebra un contrato con la Frederick Snare Corporation, para la construcción del nuevo puerto, para atraque directo de naves. Luego de tres años y tres meses la obra concluye el 5 de junio de 1941, con una inversión de 15 millones 721 mil soles. Durante el gobierno de Don José Luis Bustamante y Rivero, el 4 de octubre de 1947, se inaugura oficialmente el Puerto de Matarani con el arribo de la nave nacional de pasajeros Urubamba. En ésta fecha y a vista de muchos incrédulos con la llegada del vapor Mantaro que ingresó al puerto sin inconvenientes ni la ayuda de remolcadores se efectuó la primera descarga iniciándose de este modo las actividades del Terminal Portuario de Matarani. El Puerto de Matarani desde 1941 hasta la fecha de su inauguración, estuvo bajo el control de la Marina de Guerra del Perú. En 1947 se hace cargo del terminal marítimo la Repartición Portuaria, dependencia del Ministerio de Hacienda y Comercio que lo pone operativo solo con granos y cemento. El 06 de enero de 1956 se inaugura el tramo férreo Matarani- La Joya, fecha en que se inicia el trabajo activo y efectivo del puerto. El mismo año se pone en funcionamiento la torre neumática para granos. En 1970 asume la administración del Puerto la Empresa Nacional de Puertos- ENAPU y ese mismo año se pone en funcionamiento la faja transportadora de minerales. A través de los años el Puerto de Matarani fue cobrando mayor importancia para el comercio exterior, así en 1963 la mayor carga se movía exclusivamente por este Puerto, en especial la carga procedente de Bolivia. El 18 de agosto de 1999, el Estado Peruano a través del Ministerio de Transportes, adjudica por treinta años el TerminaL Portuario de Matarani, mediante el contrato de concesión para su construcción, conservación y explotación a la empresa Terminal Internacional del Sur S.A. TISUR empresa moderna y eficiente, creada con la convicción de promover el desarrollo económico en la Región Sur a través de la actividad portuaria, convirtiéndose en el primer operador privado de un puerto público en el Perú. TISUR, a más de una década de su concesión ha desarrollado, administrado y operado exitosamente el Terminal Portuario de Matarani, contribuyendo de esta forma al desarrollo de la región, convirtiéndose en el principal soporte logístico de la Región Sur del Perú, asegurándoles a las empresas importadoras y exportadoras un manejo eficiente de su carga en términos de costos y tiempos competitivos.
PLANA GERENCIAL
CERTIFICACIONES TISUR cuenta con el primer Sistema Integrado de gestión certificado, basado en las certificaciones:
ISO 9001 (calidad) ISO 14001 (medio ambiente) ISO 28000 (Seguridad en todas las áreas de la cadena de suministros) OHSAS 18000 (seguridad y salud ocupacional) BASC (comercio seguro) Operador Económico Autorizado - OEA (comercio seguro) Código ISPS o PBIP (Protección de Buques e instalaciones Portuarias)
RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIAL Para TISUR Responsabilidad Social Empresarial implica la ejecución de iniciativas, que conlleven al desarrollo sostenible. Nuestro compromiso busca impulsar el desarrollo de la sociedad y lograr el mejoramiento de las condiciones de vida de los pobladores de nuestro entorno, busca el bienestar de nuestros trabajadores, y busca optimizar el uso de nuestros recursos. Tenemos plenamente identificados a nuestros grupos de interés y establecemos iniciativas de consulta y diálogo transparente con ellos. Nuestras decisiones empresariales se toman sobre la base de sus opiniones o expectativas razonables. Nuestro trabajo de Responsabilidad Social es coordinado con los diferentes sectores, grupos organizados y entidades públicas y privadas de la provincia de Islay, participando en la ejecución de obras y actividades que conlleven a un desarrollo sostenible de nuestra comunidad. En estos dos últimos años hemos recibido de la Asociación Empresarial Perú 2021, el premio a la Responsabilidad Social y Desarrollo Sostenible gracias a la ejecución de dos proyectos que beneficiaron a nuestros diferentes grupos de interés. Así mismo hemos obtenido el Distintivo Empresa Socialmente Responsable- ESR, otorgado por la Asociación Civil Perú 2021 el que reconoce a TISUR por su compromiso con el desarrollo sostenible de nuestro país, evidenciado en las buenas prácticas de responsabilidad social que llevamos a cabo con nuestros grupos de interés. En el año 2011 fuimos el primer Terminal Portuario en presentar un Reporte de Sostenibilidad logrando obtener el GRI CHECKED del Global Reporting Initiative. Lo realizado hasta el momento, demuestra que TISUR es una empresa socialmente responsable y que el resultado del esfuerzo compartido entre empresa privada, autoridades y comunidad es parte de la construcción compartida y solidaria del futuro. Venimos llevando a cabo un Plan Estratégico de Responsabilidad Social que contempla la ejecución de obras y acciones en los diferentes sectores como son: salud, educación, empleo e infraestructura. No dudamos que nos falta mucho por hacer y continuaremos mejorando nuestra labor, reafirmando nuestro compromiso con el desarrollo sostenible.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA Latitud: 16° 59' 42.5'' Sur Longitud: 72° 06' 13.2'' Oeste Tipo de Mareas: Semidiurnas con amplitudes promedio: del orden de los 0.64 metros y las de sicigias alcanzan valores promedio del orden de los 0.82 metros. PUNTO DE ACCESOS Y COMUNICACIONES La provincia de Islay cuenta con una pista de aterrizaje ubicada en el kilómetro 4 de la carretera entre Mollendo y Mejía, además el Aeropuerto de la ciudad de Arequipa, Alfredo Rodríguez Ballón que se encuentra a 2 horas por carretera, siendo el más cercano a 120 Km de Matarani y tiene una pista de aterrizaje de 2,800 mts. de largo y 45 mts. de ancho. El Terminal Portuario de Matarani tiene una ubicación estratégica en la costa Oeste de América del Sur, donde la carga llega a su destino a través de una moderna carretera apropiada para el tránsito de vehículos de carga pesada. Esta vía es rápida y segura y forma parte de la vía interoceánica que nos une al Brasil. Una ventaja adicional con que se cuenta es el servicio de transporte por ferrocarril, el cual ofrece un excelente servicio de transporte de carga hacia el interior del Perú, específicamente a las ciudades de Arequipa, Puno y Cuzco, cercanas a las fronteras con Bolivia y Brasil.
ESTADÍSTICA Movimiento de carga
Trafico de naves
SERVICIOS E INFRAESTRUCTURA
A la nave Nuestra moderna infraestructura conjuntamente con las favorables condiciones de tiempo y mar, nos permiten brindar servicios a las naves los 365 días del año las 24 horas del día sin sobrecostos. Matarani en uno de los pocos puertos existentes que no es afectado por braveza del mar, neblina u otros debido a que contamos con una rada interior formado por dos rompeolas de 650 y 145 m.
Amarre/Desamarre y Alquiler de Amarradero En la rada interior: Se cuenta con un muelle longitudinal de 583 metros de largo, con calado 32 pies con capacidad de recibir naves de 235 metros de eslora.
En la rada exterior: Recientemente construido, se cuenta con un muelle especializado en el embarque de mineral con 280 metros de largo y 59 pies de calado. Esta infraestructura es capaz de recibir naves tipo Handysize y Handymax. Este muelle tiene un sistema de amarre mixto constituido por cuatro boyas (2 en proa y 2 en popa) y un sistema de vitas en muelle.
Practicaje y Remolcaje Contamos con servicio de practicaje y remolcaje, lanchas para apoyo,así como con toda la ayuda necesaria para recalar con seguridad:enfilaciones, faros, boyas, luces, entre otros.
Servicios Diversos y Suministros Brindamos el servicio de maestranza a través de talleres completamente equipados y personal experimentado que permiten ofrecer un servicio de apoyo a las naves en forma integral. Asimismo se encuentran disponibles todos los servicios adicionales como seguridad, suministro de energía eléctrica, agua, combustible, etc., que facilitan la operación de las naves.
A la carga Moderna infraestructura, amplias áreas de operaciones y equipos adecuados, manejamos diferentes tipos de carga: mercadería general, graneles sólidos, líquidos, carga rodante, contenedorizada y refrigerada, así como grandes volúmenes de carga con eficiencia y seguridad. Contamos con equipo modernizado:
Grúa Gottwald modelo HMK 280 (Capacidad de descarga 63 Tm.)
Grúa Liebher LHM 400 (Capacidad Máxima 100 Tm.) 04 Grúas portacontenedores Grúa Móvil Terex 50 Tm 6 Trunck´s 3 Camiones Volquetes
Graneles Sólidos Contamos con equipos especializados, maquinaria e infraestructura y sistemas completamente automatizados que nos permiten manejar diferentes tipos de graneles, fertilizantes, cereales, minerales, carbón, clinker, sal industrial, etc. Minerales: Tenemos un sistema de recepción, almacenamiento y embarque de minerales considerado uno de los más modernos de la Costa del Pacífico Sur. Este sistema consiste en almacenes totalmente cerrados de 125,00 tm estáticas y un sistema de fajas transportadoras de 680 mt de longitud que traslada el concentrado de mineral hacia la nave con una capacidad nominal de 1,500 Tm/hr. La construcción de nuestro muelle F nos permite aumentar nuestras operaciones de minerales teniendo las siguientes características: Faja tubular hermética con régimen 2,000 TM/h Recepción mineral a través de vía férrea y/o camiones Edificio de recepción con régimen de descarga nominal 500 TM/h 03 almacenes con capacidad estática de 50,000, 100,000 y 150,000 TM. Estimamos que el proyecto tiene un potencial para manejar 6’000,000 de toneladas anuales.
Cereales: Las operaciones de descarga se realizan a través de un sistema de dos torres neumáticas absorventes totalmente automatizadas Torre Vigan- 400 Tm/h y Torre Bulher200 Tm/h, 59 silos con capacidad estática de 75,000 Tm de almacenamiento, una faja transportadora subterránea. Este sistema se complementa con la operación de una grúa móvil con un clamshell de 21 mt3, lo que permite descargas de 300 Tm/h adicionales, logrando descargar 7200 Tm por día.
Graneles Líquidos Tenemos un sistema de embarque y 5 tanques con capacidad total de 9900 m3 para el servicio de almacenamiento, siendo aceite vegetal y alcohol la carga movilizada por el Puerto de Matarani. Cargas generales Contamos con áreas de operaciones y equipos especializados para la atención de los diferentes tipos de carga que se manejan en el Terminal, con eficiencia, rapidéz, seguridad y calidad. Alimentos en sacos. Cátodos de cobre, barras de acero, fierro de construcción. Maquinaria, bultos sobredimensionados, equipos, carga general para proyectos. Vehículos.
Carga Rodante Tenemos un muelle roll on/roll off con 36 m. de largo, 24 m. de ancho y 28 pies de calado.
Almacenamiento Contamos con áreas totalmente acondicionadas para la carga, Granos
Silos 75,000 tm
Minerales
Almacén techado 120,000 tm
Carga general
Áreas de Almacén techado 24,245.00 m2 Áreas de Almacén no techado 157,754.15 m2
Alcohol
Tanque 9900 m3
Así mismo contamos con un área de reserva de 1´630,525 m2, disponible para ampliaciones según el requerimiento de nuestros clientes.
Contenedores Tisur Terminal de Contenedores cuenta con los siguientes servicios: Manipuleo de contenedores. Transferencia de contenedores. Zona de Stacking. Consolidación y Desconsolidación. Almacenamiento de contenedores (llenos/vacíos). Reparación de contenedores. Suministro de energía para contenedores refrigerados. Montaje y desmontaje de Gen Set.
Y otros servicios menores como forrado de contenedores, etiquetados, precintados, trincados de carga, acondicionamiento, etc. Además contamos con altos estándares de calidad y seguridad en nuestros servicios con personal altamente especializado, monitoreo permanente de todas las operaciones mediante cámaras de filmación y control canino antidrogas durante los procesos de consolidación en nuestras instalaciones. El Terminal de Contenedores tiene un área de 22,112.21 m2 distribuidos en: Depósito de Llenos: con un área de 14,264.89 m2 y capacidad de 1,648 Teus para la atención de contenedores secos y refrigerados, así como con 50 tomas de energía, existiendo áreas de consolidación y desconsolidación. Depósito de Vacíos: con un área de 7,847.32 m2 y capacidad de 980 Teus. Zona de Mantenimiento de Contenedores: zona especializada para el lavado de contenedores y reparación de vacíos.
SITUACION DEL PUERTO DE MATARANI
