Volvo Truck Corporation Göteborg, Sweden
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Presión de sobrealimentación Diagnóstico de averías D9A D12C, D12D D16C
Presión de sobrealimentación, localización de averías Lista de control A
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Índice “Presión de sobrealimentación, localización de averías” página 2 “Comentarios sobre "Presión de sobrealimentación, diagnóstico de averías"” página 4
E S P 150 5 3
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S p a n i sh
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Presión de sobrealimentación, localización de averías Lista de control A Después de
• • •
recolectar datos base leer códigos de avería y controlar los parámetros utilizar el resultado de las pruebas (como se recomienda en la información sobre síntomas) para entender las funciones fundamentales del motor. Comparar los resultados de toda la información para crear una buena base para el trabajo de diagnóstico de averías de esta lista de control. Puesto que una falla puede influir en varios sistemas, es importante realizar las pruebas con VCADS Pro indicadas para poder excluir o confirmar determinadas causas de falla en un estadio temprano.
¡Nota! Debido a que las figuras en la literatura de servicio se usan para diferentes variantes de motor, algunas piezas pueden discrepar de la versión actual. Sin embargo la información básica de las figuras es totalmente correcta. Vehículo: _______________
Sí
ID de chasis: _______________ Kilometraje: ________________ Cliente: ________________
Síntoma:
• • • •
Potencia baja / consumo de combustible alto: Ver los puntos 1 – 10 . Ruido silbante al acelerar: Ver los puntos 3, 5, 6 y 8 . Problema de humo (humo azul): Ver los puntos 5, 6 y 8 . Problema de humo (humo negro): Ver el punto 10 .
¡Nota! Si hay avería en el turbo, debe controlarse la estanqueidad del sistema: Ver el punto 4 . Sistema de admisión
1
“Tubos de admisión, control” página 4 ¿Están los tubos de admisión entre el filtro de aire y el turbocompresor en buen estado?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar:
2
“Indicador de caída de presión, control” página 4 ¿Muestra valores correctos el indicador de caída de presión?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar: Sistema de presión de sobrealimentación
3
“Sistema enfriador, prueba de fugas” página 5 ¿Está el sistema de presión de sobrealimentación libre de fugas importantes turbo y la culata?
1
entre el
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar:
No
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“Sensor de presión de sobrealimentación, control” página 11 Velores medidos en VCADS Pro: Valor de ajuste 9996662, 50 kPa: __________ kPa Valor de ajuste 9996662, 100 kPa: __________ kPa ¿Concuerdan las presiones?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar:
5
“Enfriador del aire de admisión, control” página 13 ¿Está en buen estado el enfriador del aire de admisión? ¿Está limpio el exterior del enfriador del aire de admisión?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar:
6
“Tubos de aire de admisión, control” página 14 ¿Están los tubos de aire de admisión limpios interiormente?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar:
7
“Actuador de la válvula by-pass, control y ajuste” página 14 (D9A, D16C) ¿Está correctamente ajustada la válvula by-pass?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar:
8
“Turbocompresor, control” página 16 Referencia del turbo: _________ ¿Están en buen estado la rueda del compresor y el eje de la rueda de turbina del turbo? ¿Está el juego axial del turbo dentro de las tolerancias especificadas? ¿Está la rueda de la turbina del turbo en buen estado? Medida a tomar:
Sistema de escape
9
“Sistema de escape, control” página 17 ¿Está el sistema de escape en buen estado y sin modificación que pueda incrementar la contrapresión de escape? ¿Concuerda la contrapresión de escape con la especificación?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar:
10
“Regulador de presión de escape (ATR), control” página 17 ¿Está la mariposa del regulador de presión de gases en posición de reposo?
Si no se ha encontrado la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista. Medida a tomar: Observaciones:
Documento rellenado por: _______________ Concesionario: _______________ Fecha: _______________ 1
Son aceptables fugas pequeñas porque el sistema nunca es estanco.
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Comentarios sobre "Presión de sobrealimentación, diagnóstico de averías" 25614-6 Tubos de admisión, control 1 Controlar que los tubos de admisión estén limpios por dentro e intactos. Los tubos de admisión comprimidos, dañados o sucios pueden causar una reducción de la presión de sobrealimentación.
2 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de sobrealimentación, localización de averías ” página 2
25605-3 Indicador de caída de presión, control Herramientas especiales: 9996831, 9998537 1 Controlar que el filtro de aire está limpio y que no hay nada que obstaculice el paso del aire entrante.
2 Desmontar el indicador de caída de presión de la manguera de admisión, sin quitar la conexión eléctrica.
3 Conectar el dispositivo de prueba de presión 9998537 en el indicador de caída de presión. 9998537
4 Conectar el dispositivo de prueba de presión 9998537 en el vacuómetro 9996831. 9996831, 9998537
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5 Conectar el vacuómetro en el sistema de aire comprimido del taller.
¡Nota! La válvula reguladora del vacuómetro debe estar cerrada.
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6 Colocar la llave de contacto en posición de conducción.
ADVERTENCIA ¡No arrancar el motor!
7 Aumentar la subpresión con ayuda de la válvula del vacuómetro. El código de avería MID 128 PID 107 FMI 0 se debe establecer a aproximadamente 4,9 kPa. Conectar la herramienta de PC a la toma de diagnóstico del vehículo. Hacer la prueba 28407–8 “Valores de sensor, control (motor en marcha)” y controlar el estado de la caída de presión, filtro de aire. Seguir las instrucciones en VCADS Pro. Si los códigos no son establecidos con el valor correcto, Cambiar el indicador de caída de presión. Si el indicador de caída de presión no indica caída de presión demasiado alta por filtro obturado u otro obstáculo para el aire entrante, las prestaciones del vehículo pueden empeorar sin que se obtenga ninguna información de código de avería.
8 Desacoplar el equipo de prueba y montar el indicador de caída de presión en la manguera de admisión.
9 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de sobrealimentación, localización de averías ” página 2
25012-8 Sistema enfriador, prueba de fugas Herramientas especiales: 9990225, 9996662
Control de fugas 1 (sistema completo) 1 Desmontar la manguera de admisión entre el turbo y el cuerpo del filtro de aire.
2 Colocar el adaptador 9990225 en el lado de admisión del turbo.
¡Nota! Procurar que la superficie de estanqueidad quede nivelada con la brida del turbo para una estanqueidad óptima. Apretar las tuercas de los brazos de fijación.
Nota: No se debe arrancar el motor con las herramientas colocadas debido a que el suministro de aire al motor está bloqueado. Si se gira el motor con las herramientas colocadas, el motor se puede parar en una posición con varias válvulas abiertas, lo cual impide la realización del control de fugas. 9990225
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3 Conectar el manómetro 9996662 en el sistema de aire comprimido del taller. Ajustar el manómetro a100 kPa con la válvula reductora. Fijar la manija de la válvula reductora. 9996662
100 kPa
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4 Cerrar la válvula de cierre. Para que se pueda considerar que el manómetro es fiable, la presión no debe bajar durante dos minutos.
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Control de fugas 2 (sistema de presión de sobrealimentación completo)
Comprobar que la válvula reductora del manómetro está totalmente abierta y que el manómetro está en “0”. Conectar el manómetro al adaptador 9990225.
Nota: Algunos vehículos pueden tener un agujero taladrado en el tubo de conexión inferior del enfriador del aire de admisión. Para poder hacer el control de fugas se debe tapar este agujero. Aumentar la presión hasta 50 kPa y controlar que no hay fugas en el adaptador. Si hay fugas, apretar más los tornillos de fijación de la herramienta.
¡Nota! Si hay fugas grandes en el sistema de presión de
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sobrealimentación, puede ser difícil acumular y mantener una presión en el sistema para hacer el control de fugas. En tal caso, localizar la fuga escuchando un soplido alto.
ADVERTENCIA La presión no debe sobrepasar 100 kPa debido al riesgo de que explote el sistema de presión de sobrealimentación y daños personales derivados. Aumentar la presión hasta máximo 100 kPa . Cerrar el grifo de la herramienta. Controlar que la presión tarda un mínimo de 30 segundos en caer desde 100 kPa a 50 kPa.
Nota: La presión no se puede mantener constante aunque el sistema no tenga fugas debido a que hay como mínimo una válvula abierta (cuando se para el motor, las válvulas están en tres posiciones de apertura / cierre). 9990225
mínimo 30 s
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Si la caída de presión ha tardado más de 30 segundos , el sistema de presión de sobrealimentación está aprobado con respecto a fugas; hacer el diagnóstico de averías con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de sobrealimentación, localización de averías” página 2. Si se ha detectado fuga debido a que la caída de presión ha tardado menos de 30 segundos o soplido alto (falla no localizada), continuar el diagnóstico de averías con el paso siguiente.
Control de fugas 2 (parte del sistema) 7 ¡Nota! Desenroscar la válvula reductora del manómetro y el tornillo posterior de la válvula de seguridad del adaptador para despresurizar el sistema. Quitar la manguera superior entre el enfriador del aire de admisión y el elemento precalefactor.
8 Colocar la arandela 9998289 en la conexión superior del enfriador del aire de admisión. 9998289
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ADVERTENCIA La presión no debe sobrepasar 100 kPa debido al riesgo de que explote el sistema de presión de sobrealimentación y daños personales derivados. Presurizar el sistema. Escuchar si hay fugas.
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Control de fugas 2 (parte del sistema)
10 Si la fuga ha cesado: Controlar el tubo de admisión de la culata, el elemento precalefactor y el tubo / manguera de la conexión superior del enfriador del aire de admisión. Si no se puede localizar la fuga: Controlar el enfriador del aire de admisión haciendo el diagnóstico de averías según el paso siguiente.
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Control de fugas 3 (enfriador del aire de admisión) 11 ¡Nota! Desenroscar la válvula reductora del manómetro y el tornillo posterior de la válvula de seguridad del adaptador para despresurizar el sistema. Quitar la manguera entre la conexión inferior del enfriador del aire de admisión y el tubo del turbo. Colocar la arandela 9998288 en la conexión inferior del enfriador del aire de admisión. 9998288
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12 Comprobar que la válvula reductora del manómetro 9996662 está totalmente abierta y que el manómetro está en “0”. Conectar el manómetro en el enfriador del aire de admisión. 9996662
13 Abrir la válvula de cierre. Ajustar el manómetro a 70 kPa con la válvula reductora. Fijar la manija de la válvula reductora y cerrar la válvula de cierre.
70 kPa
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14 Para que el enfriador del aire de admisión se pueda considerar aprobado en cuanto a la presión, la presión medida no debe bajar más de 20 kPa durante un minuto. Si el enfriador del aire de admisión está sin defectos, controlar el turbo (ver “Turbocompresor, control” página 16), el tubo / manguera entre el turbo y la conexión inferior del enfriador del aire de admisión.
máx. 20 kPa
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Control de fugas 3 (enfriador del aire de admisión)
15 ¡Nota! Desenroscar la válvula reductora del manómetro para despresurizar el sistema. Quitar el manómetro, las arandelas y el adaptador. Montar:
• •
las mangueras de aire de admisión con retenes nuevos la manguera de admisión entre el turbo y el filtro de aire
16 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de sobrealimentación, localización de averías ” página 2
28412-6 Sensor de presión de sobrealimentación, control Herramientas especiales: 9996662, 9998288 1 Quitar la manguera entre el enfriador del aire de admisión y el tubo de aire de admisión del turbocompresor.
2 Controlar que no hay aceite en el tubo y la manguera de aire de admisión.
¡Nota! Si hay aceite en los tubos y mangueras de aire de admisión, limpiar bien el interior de todos los tubos y mangueras del sistema de presión de sobrealimentación antes de arrancar el motor.
3 Controlar los retenes del tubo.
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4 Colocar la arandela de conexión 9998288 en el enfriador del aire de admisión. Desenroscar la válvula reductora del manómetro 9996662 y controlar que el manómetro indica “0”. Conectar el manómetro en la arandela 9998288. 9996662, 9998288
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5 Colocar la llave de contacto en posición de conducción.
ADVERTENCIA ¡No arrancar el motor!
6 Conectar la herramienta de PC a la toma de diagnóstico del vehículo. Hacer la prueba 28407–8 “Valores de sensor, control (motor parado)” y controlar el valor de sensor para presión de sobrealimentación. Seguir las instrucciones en VCADS Pro.
7 Aumentar la presión en el manómetro hasta 50 kPa. 50 kPa
8 Controlar que el valor en VCADS Pro concuerda con el valor ajustado en el manómetro.
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9 Comparar la presión a 50 kPa y 100 kPa.
ADVERTENCIA La presión no debe sobrepasar 100 kPa debido al riesgo de que explote el sistema de presión de sobrealimentación y daños personales derivados. 50 kPa, 100 kPa
10 Si hay valores erróneos, cambiar el sensor de presión de sobrealimentación.
11 Quitar el equipo de prueba y restablecer el vehículo. Usar juntas nuevas en los tubos de aire de admisión.
12 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de sobrealimentación, localización de averías ” página 2
26515-6 Enfriador del aire de admisión, control 1 Revisar el enfriador del aire de admisión para ver si presenta daños en los depósitos, celdas y conexiones. Si hay daños, cambiar el enfriador del aire de admisión. Ver “Enfriador del aire de admisión, cambio”, Reparación, grupo 2651.
2 Controlar el enfriador del aire de admisión, el radiador de refrigerante y el condensador del sistema AC en lo que se refiere a taponamientos externos. Si hay taponamientos, limpiar según 26106–2 “Radiador, limpieza exterior”, Reparación, grupo 2611.
3 Quitar las conexiones de manguera superior e inferior del enfriador del aire de admisión. Controlar que el enfriador del aire de admisión está limpio por dentro junto a las conexiones de manguera. Si hay aceite, controlar el turbocompresor, ver “Turbocompresor, control” página 16 .
4 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de sobrealimentación, localización de averías ” página 2
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26514-6 Tubos de aire de admisión, control 1 Controlar los tubos de aire de admisión y sus anillos tóricos en lo referente a grietas visibles y daños externos.
2 Controlar que no hay aceite en los tubos de aire de admisión. Si los tubos tienen daños o fugas en los retenes de las conexiones, la presión de sobrealimentación puede ser demasiado baja y pueden empeorar las prestaciones del motor. Si hay aceite, controlar el turbocompresor, ver “Turbocompresor, control” página 16.
¡Nota! Si hay aceite en los tubos y mangueras de aire de admisión, limpiar bien el interior de todos los tubos y mangueras del sistema de presión de sobrealimentación antes de arrancar el motor.
3 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de sobrealimentación, localización de averías ” página 2
25523-2 Actuador de la válvula by-pass, control y ajuste (D9A, D16C) ¡Nota! Una presión de sobrealimentación mal ajustada puede causar avería en el turbo y en el motor.
Herramientas especiales: 9996662, 9999314, 9999696 Equipo especial diverso: 9989876 1 Soltar la manguera de la caja del compresor. Colocar el racor 9999314 para el manómetro en la manguera. 9999314
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2 Colocar el soporte magnético 9999696 y el comparador 9989876 contra la cremallera junto a la tuerca de ajuste. Poner a cero el comprobador. Conectar el manómetro 9996662. 9996662, 9999696 9989876
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3 Aumentar la presión lentamente hasta que la varilla reguladora se mueva 1 mm aproximadamente. Soltar la presión y controlar la puesta a cero en el comparador. Aumentar de nuevo la presión lentamente hasta que la varilla reguladora se mueva 1 mm. Leer el valor en el manómetro. Para el valor correcto, ver “Especificaciones”, Grupo 20.
¡Nota! La presión de aire no debe superar 300 kPa, porque la válvula puede dañarse.
4 Si es necesario, ajustar enroscando la varilla reguladora (aumentar la presión) o densenroscándola (reducir la presión). Colocar la varilla reguladora.
¡Nota! Para facilitar la colocación de la varilla reguladora se puede presurizar un poco la válvula con ayuda del equipo de prueba de presión.
5 Colocar la manguera en la caja del compresor.
6 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de sobrealimentación, localización de averías ” página 2
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25515-6 Turbocompresor, control 1 Controlar que la referencia del turbo coincide con la variante de motor. Un turbo erróneo para la variante de motor puede producir una presión de sobrealimentación errónea, lo cual afecta a las prestaciones y el consumo de combustible del motor.
2 Desmontar el tubo de admisión del turbocompresor.
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3 Controlar el turbo en lo referente a daños en la rueda del compresor y juego axial excesivo en el eje de la rueda de turbina. Controlar el juego radial del eje de la rueda de turbina. Para el valor correcto, ver “Especificaciones”, Grupo 20.
4 Si hay daños en la rueda del compresor y juegos excesivos, cambiar el turbocompresor. Ver 25581–3 “Turbocompresor, cambio”, Reparación, Grupo 2551.
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4.04
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5 Desmontar la caja de mariposa del turbo y controlar la rueda de turbina.
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6 Controlar la rueda de turbina en lo que se refiere a desperfectos. Si la rueda de turbina está dañada, cambiar el turbocompresor. Ver 25581–3 “Turbocompresor, cambio”, Reparación, Grupo 2551.
7 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de sobrealimentación, localización de averías ” página 2
Sistema de escape, control 1 Comprobar si el sistema de escape ha sido modificado, y si tiene dobleces o daños que hagan aumentar la contrapresión de escape. Un aumento de la contrapresión de escape reduce la potencia del motor y aumenta el consumo de combustible.
2 Si se sospecha que la contrapresión de escape es demasiado alta, controlar la presión, ver 25526–6 “Presión de escape después de la turbina”, Diagnóstico, Grupo 2530.
3 Si no se encuentra la falla, continuar el diagnóstico con el punto siguiente de la lista de control, ver “Presión de sobrealimentación, localización de averías ” página 2
25325-6 Regulador de presión de escape (ATR), control 1 Desmontar el tubo de escape de la caja mariposa.
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250 20
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2 Controlar que la mariposa para el regulador de presión de escape no se ha atascado en posición cerrada o medio cerrada. De ser así, cambiar el regulador de presión de escape, ver 25316–2 “Regulador AT, cambio”, Reparación, Grupo 2538.
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