makalah 1 perkeretaapian

Rekayasa Jalan Rel Ir.H. Hendra Garnida

Daftar isi

  



 

1 Terminologi ………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………. …………. 2 2 Sejarah ………………………………… ……………………………………………………………………… …………………………………………………………………… ………………………………………………. ………………. 3 3 Operasi …………………………………………………………………… …………………………………………………………………… ……………………………………… …… . 4 3.1 Jalur ………………………………… o ………………………………………………………………… ……………………………………………. ……………. 5 3.2 Informasi penumpang ………………………………… o ………………………………………………………………… …………………………………. …. 6 3.3 Keselamatan dan keamanan ………………………………… o 4 Infrastruktur …………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………. ……. 7 4.1 Variasi …………………………………………………………… o ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………… ……… 9 4.2 Stasiun ……………………………………………………………… o 8 Rangkuman …………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………… …………………………………………….. ………….. 11 …………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………….. ……………….. 12 9 Komentar ……………………………………………………………………

Rekayasa Jalan Rel |Makalah Perkereta Api-an

1

Trusted by over 1 million members

Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.








Pintu masuk model Paris Metro di Stasiun Square-Victoria di Montreal Metro Terminologi

Platform Stasiun Meiji-jingumae di Jalur Fukutoshin di Tokyo Metro

Lukisan dari Illustrated London News menggambarkan pembangunan London Metropolitan Railway di King's Cross St. Pancras tahun 1861 Metro adalah istilah paling umum digunakan untuk sistem angkutan cepat bawah tanah. Sistem angkutan cepat dapat disebut seperti di bawah ini dengan melakukan perjalanan melintasi bagian yang lebih sibuk di dalam kota: menggunakan terowongan yang banyak dikenal sebagai subway , underground dalam underground dalam bahasa Inggris, Untergrundbahn Untergrundbahn (Ubahn) dalam bahasa Jerman, or Tunnelbana (T-bana) dalam bahasa Swedia; menggunakan nama seperti elevated ( elevated (el atau el atau L), skytrain, skytrain, overhead atau overhead atau overground . Salah satu dari istilah








Sejarah

Angkutan cepat dimulai dari jalur kereta api uap ada akhir abad ke-19. Tahun 1890 City & South London Railway di London menjadi jalur kereta angkutan cepat listrik pertama. Jalur kereta listrik ini kemudian digabungkan di dalam London Underground. Teknologi ini secara cepat menyebar ke kota lain di eropa, seperti di Budapest, Hungaria tahun 1896, dan kemudian menuju Amerika Serikat. Sejumlah sistem di atas tanah dibangun, dimulai dengan tahun 1893 Liverpool Overhead Railway yang secara penuh menggunakan listrik. Jalur kereta diatas tanah di Chicago dan New York dikonversi menjadi sistem listrik dari sebelumnya yang berupa sistem uap. Pada tahun 1940, terdapat 19 sistem, dan pada tahun 1984, terdapat 66. Bagian ini juga meliputi kota yang lebih kecil seperti Oslo dan Marseille yang memulai sistem secara ekstensif pada dekade 1960-an. Pertumbuhan baru dari sistem ini telah terkonsentrasi di Asia Tenggara dan Amerika Latin. Eropa Barat dan Amerika Utara telah memulai membangkitkan kembali jalur trem, dengan sistem kereta api ringan yang melengkapi sistem kereta api dalam kota skala penuh, dan sudah tidak berfokus dalam membangun angkutan cepat. Pada waktu yang sama, pengembangan teknologi telah memungkinkan pembuatan sistem dan jalur tanpa pengemudi. Solusi gabungan juga telah terlibat, seperti kereta api-tram dan premetro, yang terdapat di beberapa sistem angkutan cepat. Operasi

Stasiun Ximen di Jalur Biru di Taipei Metro. Angkutan cepat digunakan di kota, pengembangan kota, dan wilayah metropolitan untuk membawa sejumlah besar orang dalam frekuensi f rekuensi yang tinggi. Pengembangan dari sistem angkutan cepat sangat bervariasi di antara berbagai kota, dengan be berapa strategi transportasi: Dalam wilayah metropolitan yang besar menggunakan sistem bawah tanah di bagian dalam kota, atau cincin terdalam pinggiran kota dengan kereta yang sering melakukan perhentian di stasiun. Cincin luar dari pinggiran bisa dicapai dengan jaringan kereta api komuter yang terpisah, dengan jarak antar stasiun yang lebih besar yang memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi. Kereta ini umumnya lebih mahal dan dengan frekuensi yang lebih sedikit, dan di beberapa kota hanya beroperasi selama waktu jam sibuk saja. Hal ini mungkin tidak dapat memenuhi kriteria dari angkutan cepat dalam kota, dan d i








diakses dengan menggunakan trem maupun bus. Banyak kota memilih mengoperasikan sistem trem di dalam kota dengan berfokus pada jalur metro di sekitarnya, meskipun banyak kota memilih menutup sistem ini pada dekade 1950 dan 1960an. Strategi lainnya yang juga umum adalah menggunakan sistem pengumpan bus dan trem untuk memindahkan manusia di perhentian transit san dan menggunakan sistem transit ini untuk membawa penumpang ke pusat kota maupun ke jalur bus yang lain. Hal ini membebaskan sistem bus dalam kota untuk menjelajahi seluruh kota menuju pusat kota. Sistem angkutan cepat memiliki tarif tetap yang tinggi. Sebagian besar sistem dimiliki oleh publik, oleh pemerintah lokal, otoritas transportasi,maupun pemerintah nasional. Investasi lebih banyak dibiayai oleh pajak, dari pada dengan yang dibayar penumpang, namun harus bersaing dengan pembiayaan perawatan jalan. Sistem ini dapat dioperasikan oleh pemilik maupun perusahaan swasta melalui obligasi layanan publik. Pemilik sistem ini biasanya juga memiliki sistem bus dan kereta penghubung, atau merupakan anggota dari asosiasi transportasi lokal, yang memungkinkan kebebasan transfer antar moda. hampir sebagian besar sistem beroperasi dalam kondisi defisit, membutuhkan pendapatan tarif, iklan, dan subsidi untuk menutup biaya operasi. Rasio pemulihan tarif, sebuah rasio antara pendapatan tiket dan biaya operasional, sering digunakan untuk memperkirakan keuntungan operasi, yang dilakukan beberapa sistem termasuk Hong Kong MTR Corporation, dan Taipei yang memiliki rasio pemulihan lebih dari 100%. namun hal ini masih mengabaikan modal awal yang sangat besar akibat pembangunan sistem, yang seringkali disubsidi dengan pinjaman lunak dan dimana pembayaran pinjamannya dikeluarkan dari perhitungan keuntungan, bersama dengan pendapatan tambahan seperti dari portofolio real estate. Beberapa metro, termasuk Hong Kong, sering dibiayai oleh penjualan tanah sekitar yang harganya meningkat akibat pembangunan sistem. Jalur

Kereta 46 di New York City Subway masih dalam pelayanan hingga tahun 2010 sejak peluncuran tahun 1975. Setiap sistem angkutan cepat terdiri dari satu atau lebih jalur, setiap jalur memiliki rute spesifik dengan kereta berhenti di semua atau sebagian stasiun di dalam jalur. Sebagian besar sistem mengoperasikan beberapa rute, dan saling membedakan dengan








sistem, seperti Copenhagen Metro. Alternatifnya adalah membuat satu terminal pusat p usat (seringkali berbagi dengan stasiun kereta api pusat), atau beberapa stasiun persimpangan antar jalur di pusat kota, seperti yang dilakukan oleh Praha Metro. Paris Métro memiliki struktur unik dengan sebuah matriks persilangan jaur dan jarak antar stasiun yang sangat dekat di pusat kota. New York City Subway dibangun untuk melayani beberapa koridor utara-selatan penting di Manhattan, namun kurang berguna dalam perjalanan timur-barat, sebagai konsekuensi dari geografi pulau. Beberapa sistem y ang berjalan jauh, seperti Moscow Metro dan London Underground, memiliki sebuah jalur lingkar mengelilingi pusat kota untuk menghubungkan jalur-jalur yang mengarah keluar. Kapasitas dari sebuah jalur diperoleh dengan menggabungkan bersama kapasitas gerbong, panjang kereta dan frekuensi pelayanan. Angkutan cepat berat mungkin memiliki enam hingga dua belas gerbong, sedangkan sistem yang lebih ringan mungkin terdiri hanya dengan tiga atau empat gerbong. Gerbong memiliki kapasitas antara 100 hingga 15 0, bergantung pada rasio berdiri dan duduk-lebih banyak tempat berdiri memungkinkan kapasitas lebih besar. Gerbong bertingkat, sebagian besar digunakan di sistem tipe S -Bahn Jerman, memungkinkan kapasitas tempat duduk lebih besar untuk perjalanan lebih panjang. Waktu interval minimum yang antar kereta angkutan cepat lebih pendek dibandingkan dengan untuk jalur kereta utama yang membutuhkan penggunaan signal kereta: Interval terkecil yang memungkinkan adalah 90 detik, yang mungkin dibatasi menjadi 120 detik untuk memungkinkan pemulihan dari penundaan. Kapasitas umum memungkinkan 1200 orang di tiap kereta, menghasilkan daya angkut sebesar 36.000 orang tiap jam. kapasitas terbesar yang diperoleh adalah 80.000 orang per jam oleh MTR Corporation di Hong Kong. Informasi penumpang

Diagram skema fiksi menggambarkan bagian peta transit Operator angkutan cepat seringkali membangun pengenalan merek yang kuat; dalam pelaksanaannya penggunaan sebuah huruf tunggal sebagai penanda stasiun digunakan secara luas, dengan sistem identifikasi menggunakan huruf L, M, S, T dan U, bersama yang lain. Pengenalan merek berfokus kepada kemudahan pengenalan —untuk








Sebuah peta transit adalah sebuah peta topologi atau topologi atau diagram skematik yang digunakan untuk menunjukkan rute dan stasiun di sistem transportasi umum. Komponen utamanya adalah jalur dengan kode warna untuk menandakan masing-masing jalur, dengan ikon bernama untuk menandakan stasiun. Peta mungkin hanya menunjukkan angkutan cepat, atau bisa juga meliputi moda transportasi publik lainnya. Peta transit dapat ditemukan di kendaraan transit, di platform rel, di berbagai titik di stasiun dan di jadwal keberangkatan yang dicetak. dicetak . Fungsi utamanya adalah untuk membantu pengguna sistem: untuk mudahnya ditunjukkan juga stasiun persimpangan dimana penumpang dapat berpindah antar jalur. Tidak seperti peta konvensional, peta transit tidak akurat secara geografis: Umumnya digunakan garis lurus dan sudut yang tetap, dan seringkali jarak yang tetap antar stasiun, untuk memudahkan penggambaran sistem. Efek dari hal ini terdapat pemampatan bagian pinggiran kota dan perluasan bagian pusat kota. Jadwal keberangkatan hanya tertulis jika frekuensi keberangkatan sangat jarang sehingga dibutuhkan kedatangan yang tepat waktu agar penumpang tidak menunggu terlalu lama; jika layanannya cukup sering (umumnya 6 atau lebih tiap jam) penumpang tidak perlu menunggu terlalu lama sehingga tidak membutuhkan jadwal keberangkatan. Keselamatan dan keamanan

Tampak utara dari Chicago 'L' dari Adams/Wabash di Chicago Loop Angkutan cepat merupakan sebuah ruang publik, sehingga memungkinkan munculnya masalah keamanan: tindak kriminal kecil seperti pencopetan atau pencurian bagasi, dan tindak kriminal yang lebih serius seperti kekerasan. Pengawas keamanan yang ada meliputi kamera pengawas, petugas kemananan, dan kondektur. Di beberapa negara polisi transit juga dibentuk. Perangkat keamanan ini umumnya terintegrasi dengan sistem untuk menjaga pendapatan dengan mengawasi agar penumpang tidak melakukan perjalanan tanpa membayar. Angkutan cepat telah menjadi sasaran terorisme dengan banyak korban jiwa. Dibandingkan dengan moda transportasi lainnya, angkutan cepat memiliki catatan keselamatan yang bagus, dengan hanya sedikit kecelakaan. Transportasi kereta api telah menjadi subjek untuk regulasi keamanan yang ketat, dengan kewajiban prosedur dan perawatan untuk mengurangi resiko. Tabrakan berhadapan jarang terjadi karena penggunaan jalur ganda, dan kecepatan operasi rendah men gurangi kemungkinan dan kerusakan tabrakan dari belakang serta anjlok dari rel. Api menjadi bahaya terbesar dalam sistem bawah tanah, dan sistem telah dibangun untuk memungkinkan evakuasi










Infrastruktur

Paris Metro sebagian besar di bawah tanah. Sebagian besar kereta angkutan cepat merupakan kereta api listrik dengan panjang mulai tiga hingga sepuluh gerbong. Tenaga sebagian besar disalurkan oleh rel ketiga atau oleh kabel udara, seluruh jaringan London Underground menggunakan rel keempat dan yang lain menggunakan motor linear untuk daya dorong. Sebagian besar menggunakan jalur rel baja konvensional, meskipun beberapa menggunakan roda karet seperti Montreal Metro. Roda karet memungkinkan pencapaian tanjakan yang lebih miring dan getaran yang lebih halus, namun membutuhkan biaya perawatan lebih besar dan efisiensi energi lebih rendah. Kereta ini juga kehilangan daya gesek saat kondisi cuaca basah atau membeku, mencegah penggunaan di atas tanah bagi Montréal Metro namun tidak dilakukan oleh sistem roda karet kota lain. Jumlah Ju mlah awak kereta telah berkurang sepanjang sejarah karena sejumlah sistem modern telah menggunakan kereta tanpa masinis. Ke reta lain masih tetap memiliki masinis, meskipun tugas mereka dalam operasi normal umumnya hanya membuka dan menutup pintu kereta saat di stasiun. Variasi

Artikel utama untuk bagian ini adalah: Daftar sistem angkutan cepat








kemudian membagunnya kembali di atas terowongan; dengan alternatif adalah terowongan dalam dengan melakukan pengeboran untuk membuat terowongan di bawah batuan keras. Jalur rel di permukaan tanah hanya digunakan di luar wilayah padat, karena mereka harus membangun pagar yang menghalagi pejalan kaki dan pengguna kendaraan melintasi jalur mereka. Metode pembangunan ini menjadi yang termurah, selama harga tanah masih murah. Metode ini sering digunakan untuk sistem baru di wilayah yang direncanakan akan mengalami pembangunan setelah jalur dibangun. Rel di atas tanah adalah jalan yang murah dan mudah untuk membangun jalur eksklusif tanpa harus membagun terowongan mahal atau membuat pagar pembatas. Sistem ini populer pada awal abad ke-20, namun kemudian ditinggalkan; kemudian menjadi populer kembali pada kuartal terakhir abad ke -20 yang sering dikombinasikan dengan sistem tanpa masinis, seperti Vancouver - SkyTrain, London Docklands Light Railway dan Bangkok Skytrain.

Chicago Transit Authority menara kontrol 18 memandu Chicago 'L' arah utara ke selatan Jalur Ungu dan Jalur Coklat dengan persilangan arah barat ke timur Jalur Merah Muda dan Jalur Hijau dengan jalur lingkar Oyange di atas persimpangan jalan. Sistem penggerak manusia merupakan sistem angkutan cepat yang melayani wilayah yang relatif kecil seperti wilayah bandar udara, distrik dalam kota, atau taman tema, dengan menjadi sistem independen maupun pengumpan bagi sistem transportasi lain. Mereka umumnya dioperasikan tanpa masinis dan umumnya di atas tanah. Monorel dibangun untuk digunakan sebagai angkutan cepat konvensional maupun sebagai penggerak manusia. Teknologi monorel terbukti sulit untuk dikomersialkan dan penggunannya sangat terbatas. Berlin M-Bahn merupakan satu-satunya sistem angkutan cepat maglev yang beroperasi, namun akan ditutup. Sistem metro ringan sigunakan saat kecepatan dari angkutan cepat








Stasiun

Stasiun Xicun di Jalur 5, Guangzhou Metro, China

Jalur 1, Delhi metro

Stasiun galian dalam Uni Soviet dengan detail arsitektur dan dekorasi.








bagasi beroda memasuki kereta api, meskipun jalurnya melengkung yang dapat menghasilkan jarak antara kereta dengan platform. Beberapa stasiun dilengkapi dengan pintu pembatas platform untuk memingkatkan keamanan dengan mencegah penumpang jatuh ke rel, dan juga juga mengurangi biaya ventilasi.

Kereta api New York City Subway #7 tiba di Stasiun Vernon Boulevard – Jackson Avenue Umumnya dilakukan di bekas Uni Soviet dan negara Eropa Timur lainnya, namun semakin meningkat di seluruh dunia, stasiun dibangun dengan dekorasi istimewa sepe rti tembok marmer, lantai granit yang dihaluskan, dan mosaik yang menampilakn kesenia pubik ke dalam kehidupan sehari-hari, di luar galeri dan museum. Sistem di Moscow dan St. Petersburg secara luas disebut sebagai yang terindah di dunia, namun beberapa kota lainnya seperti Stockholm, Montreal, Lisbon, dan Los Angeles juga Angeles juga berfokus dalam dalam kesenian, dengan variasi yang luas dari dekorasi dinding, hingga skema artis yang terintegrasi dengan arsitektur stasiun, untuk menampilkan artefak kuno yang ditemukan saat pembangunan stasiun. Hal ini dapat memberikan keuntungan dengan menarik lebih banyak penumpang dengan menampilkan sejumlah kecil arsitektur istimewa, kesenian, kebersihan, kemudahan akses, pencahayaan, dan perasaan aman.








Rangkuman

:

Pada tahun 1940, terdapat 19 sistem, dan pada tahun 1984, terdapat 66. Bagian ini juga meliputi kota yang lebih kecil seperti Oslo dan Marseille yang memulai sistem secara

ekstensif pada dekade 1960-an. Pertumbuhan baru dari sistem ini telah terkonsentrasi di Asia Tenggara dan Amerika Latin. Eropa Barat dan Amerika Utara telah memulai membangkitkan kembali jalur trem, dengan sistem kereta api ringan yang melengkapi sistem kereta api dalam kota skala penuh, dan sudah tidak berfokus dalam membangun angkutan cepat. Operator angkutan cepat seringkali membangun pengenalan merek yang kuat; dalam pelaksanaannya penggunaan sebuah huruf tunggal seb agai penanda stasiun digunakan secara luas, dengan sistem identifikasi menggunakan huruf L, M, S, T dan U, bersama yang lain. Namun angkutan cepat menggunakan logo tersendiri yang sesuai dengan profil. Sebuah peta transit adalah sebuah peta topologi atau topologi atau diagram skematik yang digunakan untuk menu njukkan rute dan stasiun di sis tem transportasi umum. Komponen utamanya adalah jalur dengan kode warna untuk menandakan masing-masing jalur, dengan ikon bernama untuk menandakan stasiun. Fungsi utamanya adalah untuk membantu pengguna sistem: untuk untuk mudahnya ditunjukkan juga stasiun persim pangan dimana penumpang dapat berpindah berpindah antar jalur. Tidak seperti pe ta konvensional, peta transit tidak akurat secara geografis: Umumnya digunakan garis lurus dan sudut yang tetap, dan seringkali jarak yang tetap antar stasiun, untuk memudahkan penggambaran sistem. Transportasi kereta api telah menjadi subjek untuk regulasi keamanan yang ketat, dengan kewajiban prosedur dan perawatan untuk mengurangi resiko. Tabrakan berhadapan jarang terjadi karena karena penggunaan jalur ganda, ganda, dan kecepatan kecepatan operasi rendah mengurangi mengurangi










Komentar

:

Pada umumnya perkereta api-an di Indonesia dapat pula di kembangkan seperti di Negara – Negara maju, namun demikian kemungkinan besar Indonesia akan mengalami kendala yang cukup berat, dengan padat nya penduduk di Negara Indonesia serta lahan pembangunan yang harus juga strategis.

makalah 1 perkeretaapian

Recommend Documents