Informe Final Diseño 2016 Grupo Sc11

PROYECTO DE DISEÑO GEOMÉTRICO

GRUPO SC-11

 JONNATHAN JAVIER MORENO CRUZ WALTER SANTIAGO QUINTERO OVALLE JHON CAMILO SANABRIA DIAZ LAURA JIMENA SUESCA OCHOA

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL DISEÑO GEOMETRICO Y TRAZADO DE VIAS TUNJA !1"

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PROYECTO DE DISEÑO GEOMETRICO

GRUPO SC-11

JONNATHAN JONNATHAN JAVIER JAVIER MORENO CRUZ WALTER WAL TER SANTIAGO QUINTERO OVALLE JHON CAMILO SANABRIA DIAZ LAURA JIMENA SUESCA OCHOA

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P&'(')*+, +. /)0')/'& I)02 DANIEL ALBERTO ALCANTAR RODRIGUEZ

M)/*&+ T+*/+)+ P/3 O&*/4 M+*'&/+ D/('5 G'67*&/3 8 T&+4+, ,' V9+(

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL DISEÑO GEOMETRICO Y TRAZADO DE VIAS TUNJA !1"

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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION Y OBJETIVOS................................................................................3 1.1 INTRODUCCION........................................................................................... 3 1.2

OBJETIVOS................................................................................................... 3

1.2.1

OBJETIVO GENERAL...............................................................................3

1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS..............................................................................3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO...............................................................................5 2.1 LOCALIZACIÓN................................................................................................ 5 METODOLOGÍA Y ALCANCE DEL ESTUDIO..............................................................6 3.1 METODOLOGIA............................................................................................ 6 3.2 ALCANCE......................................................................................................... CRITERIOS DE DISE!O...........................................................................................  ".1 VE#ÍCULO DE DISE!O.................................................................................  ".2

PENDIENTES M$%IMAS DE DISE!O............................................................11

".3

VELOCIDAD................................................................................................12

".3.1

VELOCIDAD DE DISE!O....................................................................... 12

".3.2

VELOCIDAD DE OPERACIÓN................................................................ 12

"."

VISIBILIDAD............................................................................................... 13

".".1

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA...............................................13

".".2

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO..............................15

".".3

DISTANCIA DE VISIBILIDAD LATERAL................................................... 1

".5

SECCION TRANSVERSAL............................................................................ 1

".5.1

CALZADA............................................................................................. 1

".5.2

BERMAS.............................................................................................. 1&

".5.3

ANDENES............................................................................................ 20

".5."

CORONA.............................................................................................. 20

DISE!O DE ALINEAMIENTO #ORIZONTAL............................................................ 21 5.1 TIPO DE CURVAS TRABAJADAS...................................................................21 5.2

PERALTE..................................................................................................... 21

5.3

GRADO DE CURVATURA.............................................................................21

5."

ENTRETANGENCIAS................................................................................... 21

5.5

SOBREANC#O............................................................................................ 21

5.6

TRANSICIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE PERALTE................................................ 21

2

INTRODUCCION Y OBJETIVOS

121 INTRODUCCION Una de las definiciones más acertadas de diseño geométrico es la de choconta (!!"#$ el diseño geométrico es %el &roceso de correlacionar los elementos f'sicos de na )'a con las condiciones de o&eraci*n de los )eh'clos + las caracter'sticas del terreno, Con el &resente &ro+ecto se &retende generar na carretera$ afian-ando nestros conocimientos en la materia de diseño geométrico + tra-ado de )'as$ se .sca reali-ar el &ro+ecto con el desarrollo las / fases &re)ias + necesarias a la constrcci*n de na carretera las cales son0 &re1facti.ilidad$ facti.ilidad + diseños definiti)os2 las cales generaran como resltado si el &ro+ecto es )ia.le econ*micamente$ además de determinar si es renta.le a &artir de datos más detallados2 3ara finalmente ela.orar los diseños detallados &ara constrir la carretera Las limitaciones del &ro+ecto feron El tiem&o es ciertamente &oco$ generando como resltado &osi.les errores e incon)enientes$ algnas de las )eces los e4i&os necesarios &ara las &racticas no &resenta.an *&timas condiciones &ara el tra.a5o$ los diseños + &arámetros &resentados a continaci*n solo &eden ser a&licados a )'as secndarias con to&ograf'a montañosa$ es 6nicamente a&lica.le a Colom.ia +a 4e se rige con los &arámetros del 7anal de Diseño 8eométrico de Carreteras2 de la re&6.lica de Colom.ia

12 OBJETIVOS 1221

OBJETIVO GENERAL

Diseñar n modelo de carretera so.re el &lano to&ográfico de -ona montañosa0 sigiendo los &asos del 7anal de Diseño 8eométrico de Carreteras + los &arámetros + lineamientos esta.lecidos &or las atoridades + las le+es

122 •

•

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Definir na rta )ial 4e se adece a las condiciones to&ográficas del terreno .a5o estándares de comodidad$ segridad + econom'a2

9eali-ar la correcta caracteri-aci*n instrcti)a de la )'a$ haciendo so del manal de señali-aci*n2

3

•

•

•

•

•

•

•

Calclar el mo)imiento de tierras 4e se re4iere &ara la reali-aci*n del &ro+ecto$ con el cal se logre identificar + esta.lecer -onas de com&ensaci*n 4e a+den a disminir costos econ*micos en la constrcci*n de la carretera2

:egir las eta&as 4e están esti&ladas en el manal de diseño geométrico de carreteras del IN;IA:$ como el reconocimiento del terreno$ tra-ado de la l'nea &reliminar$ ante &reliminar$ con el fin de ela.orar el diseño definiti)o del e5e en &lanta$ diseño en &erfil re&resentados en los &lanos donde se )isali-a el &ro+ecto2

9eali-ar el diseño en &lanta$ &erfil + secci*n trans)ersal de la carretera &ro&esta en el &resente informe2 Diseñar cr)as hori-ontales 4e sean c*modas &ara el condctor$ las cales cm&lan con as&ectos de diseño tales como el &eralte$ la cr)atra$ la defle
"

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO El &resente &ro+ecto .sca diseñar de forma *&tima$ segra + adecada na )'a 4e conecte la )'a Tn5a1 7oni4irá + la )'a Tn5a1 ;illa de Le+)a$ mediante el so de la normati)idad )igente adscrita al institto nacional de )'as$ &artiendo de la .icaci*n de n BO3 seg6n coordenadas &lanas =>>>?2/"@=N$ =?"?2>/E$ hasta llegar al EO3 =>@?2===N $=?!"!2===E2 La -ona de estdio se encentra dis&esta dentro de na to&ograf'a de ti&o montañosa + 4e re4erirá n mo)imiento de tierras moderado$ s co.ertra )egetal$ se encentra caracteri-ada &or &inos + ecali&tos$ + se tiene la &resencia de dos cárca)as$ las cales se e)itan al momento del tra-ado &ara no generar &ro.lemas como la erosi*n$ tanto en la constrcci*n como en la e5ecci*n del &ro+ecto2 En canto a las es&ecificaciones iniciales de diseño geométrico$ tales como )elocidad$ &endientes má= mh$ el cal &ermite desarrollar dos cr)as conectadas &or na entre1tangencia con dos segmentos de recta$ no de entrada + no de salida2 Las demás caracter'sticas del

5

diseño geométrico de la )'a se e)alarán de manera detallada en el sigiente informe$ de tal manera 4e genere na )'a estética$ c*moda + segra &ara los sarios2

21 LOCALIZACIÓN El &ro+ecto de la )'a se lle)ara a ca.o al :r del .arrio La Calle5a + al Este del .arrio la 7ar'a de la cidad de Tn5a$ del de&artamento de Bo+acá$ Colom.ia2 igra  Locali-aci*n del &ro+ecto2

ente0 3ro&ia

METODOLOGÍA Y ALCANCE DEL ESTUDIO #21 METODOLOGIA 

FASE DE PRE FACTIBILIDAD

El o.5eti)o de la fase de &re facti.ilidad es esta.lecer si el &ro+ecto ofrece &osi.ilidades de ser )ia.le econ*micamente$ considerar los accidentes to&ográficos + sos del selo$ con el fin de considerar la normati)idad + el im&acto am.iental generado2 ACTI;IDADE: 2 Análisis de las &osi.les rtas a &artir de fotograf'as aéreas + de cartograf'a dis&oni.le &ara la -ona2 2 9econocimiento de la -ona2 En esta se identifica + e)al6a el lgar donde se )a a desarrollar la )'a$ con el fin de hacer na descri&ci*n detallada de la -ona en la cal se )a a lle)ar a ca.o está$ teniéndose como resltado n terreno ondlado$ con &endientes medias + &resencia de cárca)as2 /2 Ela.oraci*n de na &ro&esta de estdio de transito con el fin de conocer as&ectos del tránsito local2

6

2 Desarrollo de la &ro&esta de estdio de tránsito$ la cal se lle)ará a ca.o en .ase a 0

RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN El desarrollo de esta fase se &ede lle)ar a ca.o &or medio de0

T&+:+; ,' C+6< Tra.a5o relacionado con aforos )ehiclares + encestas origen1 destino 4e de.erán ser reali-adas en los d'as más significati)os del año$ como fines de semana + en é&ocas en las 4e se cele.ran festi)idadesF reali-ados en &ntos como en las estaciones !> + = del IN;IA: + a las aferas de ;illa de Le+)a + Arca.coF + 4e &ro&orcionarán informaci*n acerca del )olmen del tránsito &ro+ectado + del )eh'clo de diseño2

A=&( V'>/3?.+&'( Con éste método se o.tienen datos del )olmen del tránsito e informaci*n acerca de los )eh'clos 4e circlarán &or la )'a$ &ara &oder determinar el )olmen del tránsito normal + el )eh'clo de diseño2

E)3?'(*+( O&/0')-D'(*/) Necesarias &ara conocer$ caracteri-ar + determinar la cantidad de )ia5es de las &ersonas dentro de la -onas de estdio + &ara &oder determinar el &orcenta5e de )eh'clos 4e tomar'an la ne)a )'a$ determinando el &osi.le transito ftro2 Es de gran im&ortancia tener en centa 4e la recolecci*n de informaci*n de fentes hist*ricas de los 6ltimos = años (T3D# &rocedentes de memorias del IN;IA:$ es esta.lecida como &nto de inicio &ara este &ro+ecto$ con el fin de caracteri-ar el ftro com&ortamiento )ehiclar de la ne)a )'a 2Con esos datos se &ede reali-ar la regresi*n &ara determinar el com&ortamiento del tránsito &resente + ftroF tili-ando el modelo (GD7#2 >2 :e reali-* en tra-ado de la l'nea ante &reliminar .icando 3is entre el BO3 H el EO3 &or recorrido del alineamiento de tal manera 4e dentro de él se .i4en &or lo menos  cr)as de tal manera 4e genere el menor mo)imiento de tierras &osi.le2 @2 :eg6n las &endientes encontradas + el ti&o de terreno se asign* na )elocidad de diseño de >= mh2

FASE DE FACTIBILIDAD El o.5eti)o concreto de la ase  es la decisi*n final de continar o no con el &ro+ecto de&endiendo de s renta.ilidad2 :i éste reslta renta.le se de.e continar con la ela.oraci*n de los diseños definiti)os de la carretera a &artir del e5e +a definido2 ACTI;IDADE: 2 Le)antamiento to&ográfico del e5e definiti)o el cal com&rende &lanimetr'a + altimetr'a$ de tal manera 4e se generan cr)as de ni)el 4e facilitan el diseño del e5e definiti)o en oficina2 2 Asignaci*n la )elocidad de diseño a cada tramo homogéneo$ &ara &oder dar los criterios necesarios &ara las cr)as

'

/2 9eali-aci*n del diseño &lanta J &erfil2 2 Locali-aci*n del e5e definiti)o$ re&lanteo de las cr)as .icando los &ntos &rinci&ales de las cr)as + com&ro.ando 4e las defle2 Locali-aci*n de chaflanes2

FASE DE DISEÑOS DEFINITIVOS En esta eta&a final$ se reali-an los estdios definiti)os + detallados$ tanto geométricos como de todas las estrctras + o.ras com&lementarias 4e se re4ieran del &ro+ecto caracteri-ando la geotecnia en el corredor )ial$ en el cal se reali-a el diseño final del e5e en &lanta$ el &erfil + la secci*n trans)ersal a &artir del cal se e)al6a el mo)imiento de tierras + los costos 4e se &rodcen en s &roceso constrcti)o2

#2 ALCANCE 

Determinar la )ia.ilidad de la carretera en el sector conocido como Doña Lim.ania$ .icado$ en la cidad de Tn5a$ al ser na )'a ne)a$ se de.e esta.lecer la necesidad de la infraestrctra )ial$ &ara esto$ es necesario reali-ar estdios$ como encestas domiciliarias en las -onas o )eredas aledañas a las -onas de inflencia del tra-ado de la )'a$ encestas donde se de.e recolectar informaci*n &recisa de as&ectos econ*micos + sociales2



Determinar &arámetros de diseño de la )'a$ .scando la me5or ada&taci*n del diseño a la to&ograf'a$ definiendo na secci*n trans)ersal t'&ica 4e cm&la con dichas e<&ectati)as2



Definir n diseño 4e garantice criterios de com&ati.ilidad$ ca&acidad$ econom'a$ estética$ comodidad + elasticidad en el corredor2



3ro&ender &or hacer n diseño &ara na )'a secndaria con condiciones de *&tima segridad )ial2

3ara la determinaci*n de los &arámetros .ásicos de diseño$ en &articlar &ara la ado&ci*n de la )elocidad de diseño$ + s relaci*n con los radios m'nimos de cr)atra$ se tendrá como .ase lo esta.lecido en el 7anal de Diseño 8eométrico de Carreteras1In)ias1==" + en el manal de la AA:GTO J ==2



A &artir del estdio de tránsito &ro&esto &re)iamente$ se determinan caracter'sticas im&ortantes del &ro+ecto de constrcci*n de la )'a secndaria en el sector doña Lim.ania$ con las cales se de.e &ermitir determinar la



mo)ilidad )ehiclar entre el mnici&io de 7ota)ita + demás mnici&ios &resentes a lo largo de la )'a a Bcaramanga Tn5a2

CRITERIOS DE DISEÑO Los criterios de diseño &ara la )'a en cesti*n están relacionados con la determinaci*n de na serie de &arámetros im&ortantes &ara el correcto fncionamiento del corredor )ialF + )an desde la determinaci*n de la )elocidad es&ec'fica o la má
@21 VEHÍCULO DE DISEÑO El )eh'clo &ara reali-ar el diseño de nestra )'a$ teniendo en centa el manal de diseño de carreteras es n /s$ +a 4e &redominan las &endientes longitdinales altas + en la longitd critica de &endiente$ Teniendo en centa 4e el radio de nestra cr)a cm&le los re4isitos de segridad &ara el transito efecti)o de este ti&o de )eh'clos$ Ha 4e este tramo &ede interconectar )'as &rinci&ales como lo son Tn5a1 Bcaramanga + Tn5a ;illa de Le+)a$ &ermite la disminci*n del tiem&o de recorrido + el tránsito &esado dentro de la cidad2

 igra  Dimensiones &ara n cami*n ti&o /s

ente0 7anal de Diseño 8eométrico IN;IA: =="2

&

igra / Tra+ectoria de giro &ara n cami*n ti&o /s

ente0 7anal de Diseño 8eométrico IN;IA: =="2

10

@2 PENDIENTES MIMAS DE DISEÑO 3ara determinar la &endiente má
ente0 7anal de Diseño 8eométrico IN;IA: =="

Ta.la  3endiente 7á
ente0 7anal de Diseño 8eométrico IN;IA: ==" :eg6n el terreno (montañoso# las &endientes má= metros + la distancia hori-ontal es de ?@2> m no fe &osi.le reali-ar n tra-ado 4e garantice las &endientes re4eridas &ara terreno montañoso$ nestro alineamiento definiti)o cm&le las &endientes má 7á

11

@2# VELOCIDAD

@2#21

VELOCIDAD DE DISEÑO

Ta.la / ;alores de la ;elocidad en Tramos Gomogéneos en fnci*n

ente0 7anal de Diseño 8eométrico IN;IA: =="

@2#2

VELOCIDAD DE OPERACIÓN

12

@2@ VISIBILIDAD La )isi.ilidad es considerada como la distancia m'nima necesaria &ara 4e n )eh'clo 4e )ia5a a la )elocidad de diseño del tramo$ )ea n o.5eto en s tra+ectoria + &eda detenerse antes de llegar a él2 Esta Distancia se com&one de la distancia de frenado + de la distancia de &erce&ci*n1reacci*n$ siendo esta 6ltima la distancia recorrida en el tiem&o de &erce&ci*n1reacci*n2 En n )eh'cloF na .ena )isi.ilidad es fndamental &ara na correcta recolecci*n de informaci*n 4e &ermita na adecada toma de decisiones en n tiem&o de reacci*n m'nimo + cantas más altas sean las )elocidades 4e se mane5an$ ma+or será la distancia de )isi.ilidad necesaria &ara cm&lir con las condiciones de segridad2 3or lo tanto$ la distancia de )isi.ilidad de.e ser sficiente &ara 4e el condctor sea ca&a- de desarrollar la )elocidad de diseño + &eda controlar la )elocidad de o&eraci*n del )eh'clo o &eda reaccionar en caso de 4e n o.stáclo a&are-ca2 Uno de los as&ectos 4e rige la segridad de na carretera es la )isi.ilidad 4e tiene el condctor cando transita &or la mismaF ésta a s )e- de&ende de factores 4e no &ede controlar el diseñadorF tales como la agde-a )isal del condctor$ s estado de ánimo$ el clima + o.stáclos 4e se &edan &resentar en s camino2 Como criterios a tener en centa en el diseño se tili-arán0 • • •

@2@21

Distancia de )isi.ilidad de &arada Distancia de )isi.ilidad de adelantamiento Distancia de )isi.ilidad lateral

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

La distancia de )isi.ilidad de &arada hace referencia a la distancia necesaria &ara 4e el condctor de n )eh'clo &eda detenerlo en s totalidad antes de llegar a n o.stáclo 4e a&are-ca en s tra+ectoria al circlar a na )elocidad es&ec'fica$ asmiendo la longitd re4erida &ara detener el )eh'clo como la sma de la distancia recorrida drante n tiem&o de &erce&ci*n J reacci*n$ 4e es la longitd 4e recorre n )eh'clo en 2> s (en .ase a la AA:GTO# s&oniendo na )elocidad niforme en s tra+ectoriaF + la distancia de frenado$ la cal se toma en centa desde el momento de la a&licaci*n de los frenos hasta el instante en el 4e el atom*)il se detiene descri.iendo n mo)imiento niformemente desacelerado2

13

igra  Diagrama de eta&as de distancia de &arada2

ente0 7anal de Diseño 8eométrico IN;IA: =="2

Ta.la  Distancia de &arada en descenso

ente0 atores

Ta.la > Distancia de &arada en ascenso

ente0 atores

3ara determinar los )alores de distancia de &arada en ascenso + descenso de la )'a &ro&esta en este informe$ se hace so de las sigientes f*rmlas$ esti&ladas en la norma IN;IA: =="0

1"

*rmla de distancia recorrida drante el frenado (d# afectada &or la &endiente de la rasante0

d=

(

254∗

Ve a

2

9.81

±

p 100

)

1

Donde0 d 0 Distancia recorrida drante el tra.a5o de frenado$ en metros2 & 0 3endiente de la ram&a en &orcenta5e2 a0 9ata de desaceleraci*n$ igal a /2 ms2 ;e0 )elocidad es&ec'fica en ms2 3or otro lado$ la f*rmla de la distancia corregida de )isi.ilidad de &arada en tramos con &endientes ma+ores a tres &or ciento (/# 0

 Dp =0,695∗Ve + d ( 2 ) En donde0 D& 0 Distancia de &arada ;e0 )elocidad es&ec'fica2 d0 Distancia recorrida drante el tra.a5o de frenado$ en metros2

E) .+( *+:.+( # 8 @ (' 6?'(*&+) .( +.&'( ,' ,/(*+)3/+ ,' '.3/,+, ,' <+&+,+ ') ,'(3')( 8 +(3')( <+&+ 3+,+ ?)+ ,' .( *&+6( ,' <'),/')*'( >607)'+(2

@2@2

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

:e define como la distancia de )isi.ilidad sficiente en n tramo$ tal 4e$ en condiciones de segridad$ el condctor de n )eh'clo &eda adelantar a otro 4e circla &or el mismo carril a na )elocidad menor$ sin &eligro de interferir con n tercer )eh'clo 4e )enga en sentido contrario + se haga )isi.le al iniciarse la manio.ra de adelantamiento2

15

igra > Distancia de )isi.ilidad de adelantamiento

ente0 7anal de Diseño 8eométrico de )'as =="2

Ta.la @ Distancia de adelantamiento

F()*+), -(+/) 3ara determinar los )alores de distancia de adelantamiento se tili-aron las sigientes formlas0 Los )alores tili-ados &ara la ela.oraci*n de esta ta.la feron tomados de la ta.la 2" del manal de diseño geométrico del In)ias2

16

 Da= D 1+ D 2 + D 3 + D 4

#

Donde0 Da 0 Distancia de )isi.ilidad de adelantamiento$ en metros2 D0 Distancia recorrida drante el tiem&o de &erce&ci*n + reacci*n$ en metros2 D0 Distancia recorrida &or el )eh'clo 4e adelanta drante el tiem&o desde 4e in)ade el carril del sentido contrario hasta 4e regresa a s carril$ en metros2 D/0 Distancia de segridad$ na )e- terminada la manio.ra$ entre el )eh'clo 4e adelanta + el )eh'clo 4e )iene en la direcci*n o&esta$ en metros2 D0 Distancia recorrida &or el )eh'clo 4e )iene en sentido o&esto (estimada en / de D#$ en metros2

(

 D 1=0,278 ∗t 1∗ v −m +

a∗t 1 2

)

(4)

Donde0 t0 Tiem&o de la manio.ra inicial$ en segndos2 )0 ;elocidad del )eh'clo 4e adelanta$ en mh2 a0 3romedio de aceleraci*n 4e el )eh'clo necesita &ara iniciar el adelantamiento$ en mhs2 m0 Diferencia de )elocidades entre el )eh'clo 4e adelanta + el 4e es adelantado$ igal a > mh en todos los casos2

 D 2=0,278∗56,2 km / h∗9.3 s  D3=distancia variable según la velocidad entre 30  y 90.

(5)

 D 3=30 m . En este caso$ con el &ro+ecto 4e se &resenta$ se ado&ta n )alor de /=m de distancia de segridad$ &ara de esta manera lograr redcir n &oco la distancia de entretangencia necesaria2 2

 D 4 =  D 2 3

(6)

 Da=317.25 m

1'

S'0) '. &'(?.*+, :*')/, ,' ,/(*+)3/+ ,' /(/:/./,+, ,' +,'.+)*+6/')* .+( *+)0')*'( ,' )?'(*& ,/('5 ,'=/)/*/ ) 3?6<.') 3) '(*+ ,/(*+)3/+ <& '(* ,'3/,/6( ?' ) +:'& +,'.+)*+6/')* ') )/)0) ('3*& ,' )?'(*&+ 9+2

@2@2#

DISTANCIA DE VISIBILIDAD LATERAL

Esta distancia no es necesaria hallarla +a 4e nestra )'a no &resenta intersecciones2

@2@2@ ANLISIS SOBRE PLANOS DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD

@2% SECCION TRANSVERSAL Consiste en la descri&ci*n de los elementos de la carretera en n &lano de corte )ertical normal al alineamiento hori-ontal$ el cal &ermite definir la dis&osici*n + dimensiones de dichos elementos$ en el &nto corres&ondiente a cada secci*n + s relaci*n con el terreno natral2 igra @ :ecci*n Trans)ersal T'&ica

ente2 Atores

@2%21

CALZADA

La cal-ada es la &arte de la corona destinada a la circlaci*n de los )eh'clos + está constitida &or dos o más carriles$ entendiéndose &or carril la fa5a de ancho sficiente &ara la circlaci*n de na fila de )eh'clos2 Las cal-adas &eden ser &a)imentadas o no2 :i son &a)imentadas$ 4eda com&rendida entre los .ordes internos de las .ermas2 La demarcaci*n 4e a+da a definir los carriles + el ancho total de la cal-ada se de.e e5ectar de conformidad con las dis&osiciones del %7anal de Dis&ositi)os &ara la reglaci*n del Tránsito en calles + carreteras de Colom.ia,$ del 7inisterio de Trans&orte2

1

Ta.la ? ;alor de la cal-ada de acerdo al ti&o de terreno$ categor'a de la carretera + )elocidad del tramo homogéneo2

ente2 7anal de diseño geométrico de carreteras2 De acerdo con la ta.la @ el )alor de cal-ada re4erida &ara nestro &ro+ecto es de ?m2

@2%2

BERMAS

La .erma es la fa5a com&rendida entre el .orde de la cal-ada + la cneta2 Cm&le catro fnciones .ásicas0 &ro&orciona &rotecci*n al &a)imento + a ss ca&as inferiores$ 4e de otro modo se )er'an afectadas &or la erosi*n + la inesta.ilidadF &ermite detenciones ocasionales de los )eh'closF asegra na l- li.re lateral 4e act6a sicol*gicamente so.re los condctores amentando de este modo la ca&acidad de la )'a + ofrece es&acio adicional &ara manio.ras de emergencia amentando la segridad2 3ara 4e estas fnciones se cm&lan$ las .ermas de.en tener ancho constante$ estar li.res de o.stáclos + estar com&actadas homogéneamente en toda s secci*n2

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Ta.la " Ancho de la .erma de acerdo al ti&o de terreno$ categor'a de la carretera + )elocidad del tramo homogéneo2

T6+, ,' 7anal de diseño geométrico de carreteras$ Ta.la >2 :eg6n la ta.la >2 del manal de diseño geométrico del in)ias el ancho de Berma &ara nestra )'a es de =2> m2

@2%2#

ANDENES

Los andenes son na infraestrctra destinada a la circlaci*n de &eatones$ con la cal se .sca amentar la segridad a los sarios 4e transcrrirán &or na determinada carretera o )'a2 El ancho re4erido &or na &ersona es de setenta + cinco cent'metros (=2?> m# + &ara garanti-ar el crce de las &ersonas s ancho total de.e ser m'nimo de n metro con cincenta cent'metros (2>= m#2 La ele)aci*n res&ecto de la corona ad+acente de.e estar entre die- + )einticinco cent'metros (=2= J =2> m# &ara as' garanti-ar n m'nimo en la segridad del &eat*n2 En canto a la im&lementaci*n de esta infraestrctra en el &resente &ro+ecto$ teniendo en centa 4e el desarrollo del mismo se lle)a a ca.o en na -ona r.ana + en .ase a lo esta.lecido &or el 3lan de Ordenamiento Territorial de la cidad de Tn5a$ se define la -ona de constrcci*n de la )'a como territorio de conser)aci*n am.iental &or lo 4e no se limita la constrcci*n de los andenes$ solo a lgares tales como áreas de ser)icio2

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CORONA

Es el con5nto formado &or la cal-ada + las .ermas2 El ancho de corona es la distancia hori-ontal medida normalmente al e5e entre los .ordes interiores de las cnetas2 Nestro ancho de corona es la sma de las .ermas + la cal-ada lo 4e da n total de " metros2

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 DISEÑO DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL %21 TIPO DE CURVAS TRABAJADAS %2 PERALTE %2# GRADO DE CURVATURA %2@ ENTRETANGENCIAS %2% SOBREANCHO %2" TRANSICIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE PERALTE

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