1. GENERALIDADES La presente práctica se realizó en la intersección ubicada en la Av. Remigio Crespo y Av. Unidad Nacional (esquina, Estación 8) (Redondel de los Tótems), el día Miércoles 10 de Octubre del presente año, desde las 06:00 hasta las 20:00, dicha intersección cuenta con un redondel que facilita el flujo vehicular, debido a que existe gran cantidad de vehículos que circulan por este lugar, cuenta con 8 aproximaciones, 4 entradas y 4 salidas. Es una intersección que permite el desplazamiento hacia sectores importantes de la ciudad, como son, hacia el norte el Coliseo Mayor de Deportes y a al sector de la zona rosa donde existen múltiples comercios y zonas residenciales, además es una ruta de ingreso hacia el centro histórico, al sur permite el acceso al Sur de la cuidad conectándose con la Av. de las Américas , al este permite el paso a la Av. Remigio Crespo la cual consta de varios locales comerciales, e instituciones públicas y privadas lo que la convierte en una de las avenidas más importantes de la cuidad y a través de la cual se puede llegar al Estadio Alejandro Serrano Aguilar, al oeste el paso hacia la Av. De las Américas, sector El Arenal la cual es una vía periférica que permite desplazar a los usuarios hacia el norte y el sur de la ciudad, además en este sector se encuentra el mercado más grande e importante de la cuidad, donde existe una importante cantidad de lugares comerciales.
1
El Tipo de Conteo realizado en la práctica fue manual y la planificación realizada para la misma fue hecha para un conteo de 14 horas desde las 06:00 hasta las 20:00, en la que participamos 19 estudiantes de Ingeniería Civil del Quinto Año “2” de la Universidad de Cuenca, se estableció 8 Estaciones para el coteo vehicular, asignando 2 estudiantes a cada estación y los 3 estudiantes restantes efectuaron reemplazos de 2 horas a cada uno de los participantes; la distribución de las estaciones, así como los horarios de relevo estuvieron a cargo del presidente del curso y fueron asignados mediante sorteo.
2. OBJETIVOS DE LA PRÁCTICA
Aplicación de los conocimientos teóricos adquiridos en la materia de Diseño Geométrico de Carreteras.
Conocer y analizar la composición del tráfico que circula por la intersección.
Determinar los volúmenes horarios más importantes de tráfico en la intersección.
Obtener y analizar el conteo volumétrico manual de tráfico para una intersección.
Determinar parámetros importantes como: el número total de vehículos, hora pico, hora valle, volumen horario de diseño y tráfico promedio horario en la Intersección.
Clasificar el transito en vehículos en livianos, buses, camiones, motos y bicicletas analizando los porcentajes que cada uno de estos representan en el tráfico.
Determinar y analizar la variación del tráfico horaria y cada 15 minutos.
2
3. PROCEDIMIENTO PARA LA OBTENCIÓN DE LOS DATOS Para la obtención de datos en la práctica fueron necesarias hojas de conteo de campo, lápiz y un contador que resulto de cuantiosa ayuda al momento del conteo. El modelo de la hoja de campo fue proporcionado por el Ing. Jaime Guzmán.
Modelo de la Hoja de Conteo Volumétrico
El día anterior de la práctica todos los compañeros igualamos los relojes a una sola hora de referencia para así tener una mejor precisión en el número de vehículos que circulen en cada intervalo. El conteo se realizo en intervalos de 15 minutos, para lo cual se clasifico el tráfico en: Livianos (L), Buses (B) y Camiones (C). Los Buses y Camiones fueron clasificados según su número de ejes, además se tomaron en cuenta los vehículos de dos ruedas: bicicletas y motocicletas. El día de la práctica se llegó puntualmente a la intersección con 30 minutos de anticipación, para situarse en la estación fijada; los datos fueron tomados alternadamente, es decir una hora una persona tomaba los datos de los vehículos livianos (incluyendo bicicletas y motocicletas), mientras la otra persona tomaba los datos de los
3
vehículos pesados (buses y camiones) y señalaba el cambio de intervalo, en la siguiente hora se invertía. El clima estuvo en buenas condiciones durante la práctica, excepto a las 19:00 que empezó con una ligera llovizna que en los minutos finales de la práctica se transformo en una fuerte lluvia; terminada la práctica a las 20:00 cada estudiante fue responsable de obtener los totales de su conteo, para posteriormente unificar los datos de cada estación para su procesamiento. Durante el desarrollo de la práctica se pudo notar que en la esquina de la estación de conteo existen varios locales comerciales los cuales poseen diversos estacionamientos en su frente, por lo que existía ligeros desfases en el número de vehículos ingresados con respecto a los que salen, al mismo tiempo que generaban congestión en el tráfico; además la parada de los buses se encuentra muy cerca de la intersección produciendo de este modo congestión debido a que los vehículos que viajan detrás de los buses cuando estos realizan su parada les toca parar forzosamente o cambiarse de carril generando malestar en los conductores, más aún en las horas pico cuando el otro carril esta congestionado y no pueden realizar el cambio; también se pudo apreciar que en momentos de tráfico ligero en la intersección la mayoría de conductores no respetan el límite de velocidad fijado para áreas urbanas de 50 km/h lo que se convierte en un peligro para los peatones y vehículos que circulan en ese sector.
4. CALCULOS Y RESULTADOS
4.1.
Cuadro de datos procesados con intervalos de 15 minutos
A continuación presentamos la tabla (Tabla 1) de los datos recopilados durante la práctica, la cual está dividida en los tipos de vehículos a estudiar (Livianos, Buses, Camiones, Motocicletas y Bicicletas), y los intervalos son de 15 minutos. Esta tabla sirve de base para la determinación de varios parámetros importantes que tienen que ver en un estudio de tráfico. Cabe recalcar que en l a presente tabla (Tabla 1) se clasificaron los totales de vehículos que transitaron por la estación, es decir existe una columna de Total general, así como una columna de un Total que excluye a los vehículos de dos ruedas (Motos y bicicletas). Al pie de la tabla se puede observar los porcentajes correspondientes a cada tipo de vehículos en los que se realizó la misma diferenciación que se señala anteriormente.
4
Tabla 1: Recolección
de datos del tráfico en la estación 8 de la intersección: Av. Unidad Nacional y Av. Remigio Crespo CAMIONES
HORAS
L
B
06:00-06:15
43
06:15-06:30
53
06:30-06:45
OTROS TOTAL
T. SIN OTROS
2E
3E
2S2
3S2
3S3
B
M
2
0
0
0
0
0
0
0
45
45
3
0
0
0
0
0
0
2
58
56
88
5
0
0
0
0
0
0
0
93
93
06:45-07:00
130
9
0
0
0
0
0
0
1
140
139
07:00-07:15
242
6
3
0
0
0
0
0
4
255
251
07:15-07:30
216
8
3
0
0
0
0
0
0
227
227
07:30-07:45
172
8
1
0
0
0
0
0
3
184
181
07:45-08:00
167
9
1
0
0
0
0
0
2
179
177
08:00-08:15
207
9
2
0
0
0
0
0
0
218
218
08:15-08:30
177
7
2
1
0
0
0
0
2
189
187
08:30-08:45
187
9
3
0
0
0
0
0
1
200
199
08:45-09:00
219
8
3
0
0
0
0
0
3
233
230
09:00-09:15
206
6
4
0
0
0
0
0
4
220
216
09:15-09:30
230
8
4
0
0
0
0
0
7
249
242
09:30-09:45
206
7
2
0
0
0
0
0
7
222
215
09:45-10:00
243
8
4
0
0
0
0
0
10
265
255
10:00-10:15
222
8
6
0
0
0
0
0
10
246
236
10:15-10:30
229
8
3
0
0
0
0
0
9
249
240
10:30-10:45
227
7
4
0
0
1
0
1
5
245
239
10:45-11:00
208
6
4
0
0
0
0
0
9
227
218
11:00-11:15
212
6
4
0
0
0
0
1
7
230
222
11:15-11:30
206
8
4
0
0
0
0
0
9
227
218
11:30-11:45
203
8
5
0
0
0
0
1
6
223
216
11:45-12:00
225
7
2
0
0
0
0
1
9
244
234
12:00-12:15
253
6
1
0
0
0
0
2
3
265
260
12:15-12:30
224
6
3
1
0
0
0
1
10
245
234
12:30-12:45
227
6
5
0
0
0
0
3
12
253
238
12:45-13:00
264
5
3
1
0
0
0
0
13:00-13:15
257
10
1
0
0
0
0
0
13:15-13:30
275
7
4
0
0
0
0
13:30-13:45
226
8
3
0
0
0
13:45-14:00
175
6
0
0
0
0
14:00-14:15
183
9
2
0
0
0
14:15-14:30
202
6
5
0
0
0
0
0
14:30-14:45
158
10
0
0
0
0
0
1
14:45-15:00
220
6
8
0
0
0
0
1
5
240
234
15:00-15:15
199
8
4
0
0
0
0
1
11
223
211
15:15-15:30
253
7
1
0
0
0
0
0
4
265
261
15:30-15:45
237
8
4
0
0
0
1
1
6
257
250
15:45-16:00
216
11
6
0
0
0
0
3
4
240
233
16:00-16:15
211
6
2
0
0
0
0
2
7
228
219
16:15-16:30
214
7
5
0
0
0
0
1
9
236
226
16:30-16:45
234
10
2
0
0
0
0
1
10
257
246
16:45-17:00
192
6
2
0
0
0
0
1
12
213
200
17:00-17:15
243
8
3
0
0
0
0
0
7
261
254
17:15-17:30
223
7
3
0
0
0
0
2
4
239
233
17:30-17:45
212
9
5
0
0
0
0
2
6
234
226
17:45-18:00
216
6
1
0
0
0
0
1
6
230
223
18:00-18:15
267
8
2
0
0
0
0
2
5
284
277
18:15-18:30
271
8
3
0
0
0
0
2
6
290
282
18:30-18:45
224
9
5
0
0
0
0
0
5
243
238
18:45-19:00
220
4
2
0
0
0
0
1
3
230
226
19:00-19:15
231
5
3
0
0
0
0
0
5
244
239
19:15-19:30
192
10
2
0
0
0
0
0
1
205
204
19:30-19:45
239
5
1
0
0
0
0
0
4
249
245
19:45-20:00
140
3
0
0
0
0
0
0
1
144
L
B
2E
3E
2S2
3S2
3S3
Bc
M
TOTAL
SIN OTRO
273
273
7
275
268
4
4
294
286
0
1
8
246
237
0
0
4
185
181
0
0
5
199
194
7
220
213
8
177
168
143
TOTAL
11616
400
155
3
0
1
1
37
299
12512
% Totales
92.84
3.20
1.24
0.0240
0
0.0080
0.0080
0.2957
2.3897
100
TOTAL
11616
400
155
3
0
1
1
12176
95.40
3.29
1.27
0.0246
0
0.0082
0.0082
100
95.40
3.29
% Sin otros
1.31
5
Con los datos obtenidos en la tabla anterior, con el afán de visualizar mejor los resultados del mismo podemos realizar varios gráficos como los que se detallan a continuación:
En este gráfico podemos distinguir claramente que la gran mayoría de vehículos que transita por esta estación son vehículos Livianos (92.84 %), en contraste con los vehículos pesados: Buses (3.19 %), Camiones (1.27%). Los vehículos de dos ruedas clasificados como otros (Motocicletas y bicicletas) tiene un porcentaje del 2.68 % lo que es una suma muy pequeña para este tipo de transporte. Cabe recalcar que para el análisis de la Hora Pico y el Volumen Horario de Diseño no se toma en cuenta este tipo de vehículos ya conforman una cifra insignificante con respecto al total de vehículos de 2 o mas ejes que circulan por el sector.
6
Aquí podemos observar que el porcentaje de vehículos Livianos con respecto al transporte Pesado (Buses y Camiones) es abrumadoramente mayor (20 veces más), con lo que podemos deducir que esta es una vía netamente urbana. Analizando los vehículos pesados podemos decir que los Buses son en porcentaje 3 veces mayor que los camiones, esto se debe a que la intersección estudiada (Estación 8) se encuentra muy cerca de un sector de comercio como lo es La Feria Libre, por lo que la demanda de transporte urbano es de vital importancia.
Puesto que la Avenida donde se encontraba nuestra estación no cuenta con las condiciones necesarias para un traslado seguro de los ciclistas, como lo es la ciclo vía, el porcentaje de las mismas es muy bajo. En lo que se refiere a vehículos de 2 ruedas podemos notar que las motocicletas conforman un medio de transporte más atractivo para las personas que necesitan movilizarse por el sector.
4.2.
Hora Pico
Esta es la hora del día donde se produce el mayor flujo vehicular. Se la calcula sumando los totales excluyendo los vehículos de 2 ruedas, de cuatro periodos consecutivos, el mayor valor que produce esta suma se denomina hora pico. En la presente tabla (Tabla 2) podemos observar la suma de los periodos consecutivos que nos sirven para inferir el valor de hora pico, la cual se encuentra remarcada de color amarillo.
7
La Hora Pico en la estación se produjo de 12:30 a 13:30, con un total de 1065 vehículos, los cuales están compuestos de la siguiente manera:
4.3.
Volumen horario de diseño (VHD)
Este indicador se determina con el número de vehículos correspondientes a los 15 minutos de mayor tráfico del día multiplicado por cuatro pe ro sin considerar tanto motos como bicicletas. Este valor debe ser mayor que el obtenido en la hora pico. El VHD es un parámetro muy importante ya que dicho valor se utiliza para diseñar la intersección debido a que el cálculo de este volumen de
8
diseño se lo realiza en el periodo de mayor tráfico, debido a que si se soluciona el flujo vehicular para el periodo de mayor congestión vehicular se solucionará el problema de tráfico de todo el día. Los 15 minutos de mayor tráfico del día fueron dentro de la hora pico, de 13:15 a 13:30, con un total de 286 vehículos.
VHD = 286 x 4 = 1144 vehículos
4.4.
Hora Valle
La hora valle es la hora del día en la que el número de vehículos es menor, se la determina de la misma manera que la hora pico, con la diferencia que el menor valor que nos da la suma de los cuatro periodos consecutivos, nos dará la hora valle. La hora valle en esta estación se produjo de 06:00 a 7:00, con un total de 333 vehículos. Esto puede darse debido a que la mayoría de las personas que transitan por ese sector, aun no comienzan con sus actividades a esa hora.
4.5.
Tráfico Promedio Horario
Para la determinación de este parámetro se toma el promedio del número total de vehículos que transitan dividiéndolo para el número total de horas de conteo, esto se lo realiza sin tomar en cuenta las motos así como las bicicletas. Total de vehículos sin considerar bicicletas ni motos: 12 176 vehículos Número de horas de conteo: 14 horas
Tráfico Promedio Horario = 12 176 / 14 = 870 vehículos/hora
5. Resumen del Conteo Volumétrico del Tráfico En la siguiente tabla (Tabla 3) se muestra un resumen del conteo volumétrico realizado en la estación con totales sin incluir bicicletas ni motos.
9
Comparando el flujo vehicular por cada hora de conteo, podemos observar que existen dos horas en las que se produjo la mayor concentración de vehículos, 12:00 – 13:00 y de 18:00 – 19:00, se puede apreciar que la primera de e stas está en el rango de la hora pico. Se puede observar que el mayor número de vehículos corresponde al grupo de los Livianos lo que representa un factor importante a determinarse
al momento de realizarse un proyecto de
transito. Entre los vehículos pesados la mayoría de ellos son buses, con un promedio 29 buses por hora, lo que representa el paso de 1 bus cada dos minutos. Los camiones que atraviesan esta estación son relativamente pocos, debido a que el sector no representa una ruta de acceso factible a la ciudad, ya que en su mayoría se prefiere n rutas alternas como la Avenida de Las Américas.
10
Variación Horaria de Tráfico
En esta tabla podemos notar que la tendencia del tráfico durante todo el día es mayor al tráfico promedio, con algunas excepciones tales como el periodo de 06:00 – 06:45 debido a que las actividades en general no comienzan tan temprano, así como los tramos de 07:30 – 09:15 y de 13:45 – 14:45 esto se puede ser que las personas se encuentran en su lugar de trabajo. Además podemos decir que en esta estación el tráfico tiene una misma variabilidad tanto en la mañana como en la tarde. Finalmente podemos decir que la variación del tráfico total con respecto a los livianos es la misma, y no se ve influenciada de gran m anera por los vehículos pesados.
11
En la grafica (Gráfica 5) se presenta la variación horaria del tráfico durante las 14 horas de conteo.
Se observa que a las 08:00 es el primer punto del día donde el tráfico empieza a decrecer, sin embargo todavía se encuentra por debajo del tráfico promedio, mientras que a partir de las 19:00 horas el tráfico ya no crece, debido a que la mayoría de los usuarios de la vía se encuentran retornando a sus domicilios. Además podemos notar que hay cuatro picos que se encuentran encima del tráfico promedio. La distribución de los vehículos pesados mantiene una tendencia de flujo constante durante todo el día y no supera el valor de 5 0 vehículos por hora.
12
6. Conclusiones
El número total de vehículos que transitaron por la estación 8 desde las 06:00 hasta las 20:00 fue de 12 553 vehículos incluyendo motos y bicicletas, y está compuesto de la siguiente manera: Livianos (11 616)
= 92.54 %
Buses (400)
= 3.19 %
Camiones (160)
= 1.27 %
Otros (377)
= 3.00 %
Los vehículos Livianos constituyen la gran mayoría del tráfico que circula por la intersección y es el que marca la tendencia de la variación horaria del tráfico.
La hora pico de tráfico se produjo de 12:30 – 13:30, con un número de 1065 vehículos. Esto se puede dar debido a que esta es una hora en la que la mayoría de las personas utilizan sus vehículos para la realización de varias actividades. Es decir en esta hora coincide la salida de los centros educativos así como la hora del almuerzo en las distintas instituciones y trabajos.
El volumen horario de diseño es de 1 144 vehículos, este es dato importante ya que este el valor a considerar para el diseño de una intersección, ya que si se soluciona el tráfico para el periodo de mayor congestión vehicular, se solucionará el tráfico para todo el día.
El tráfico promedio horario es de 870 vehículos/hora el cual no se encuentra muy alejado de los picos máximos que se producen durante el día.
En algunos casos los redondeles facilitan el flujo vehicular, pero todo depende de si el volumen de tráfico que circula en esos espacios es distribuido con facilidad. Al momento en que empieza a existir congestión es necesario buscar una alternativa, que puede ser la instalación de semáforos o la construcción de intercambiadores.
Al momento de plantear soluciones al problema de la congestión vehicular estas solo se plantean en función de mejorar el flujo vehicular y no se toman en cuenta las necesidades de los peatones y ciclistas.
7. Recomendaciones
Se recomienda llevar el material necesario para la realización del trabajo, como: tablero, lápiz, suficiente número de hojas de conteo, además si es posible llevar un contador manual para facilitar el trabajo.
13
Se debe tener un reloj cronometrado entre todas las personas encargadas de las estaciones para que los lapsos de tiempo sean exactamente las mismas.
Llevar ropa apropiada y cómoda tomando en cuenta que esta labor se la debe realizar a la intemperie y pueden existir variaciones climáticas que pueden entorpecer el correcto desarrollo del trabajo.
Es aconsejable que el lugar donde se asiente la estación sea adecuada, es decir tenga una buena visibilidad y preste ciertas condiciones de seguridad ya que al momento de contar los vehículos puede suceder cualquier percance.
Se recomienda que existan personas que hagan de relevos en cada una de las estaciones las mismas que deben estar establecidas con anterioridad para que se tomen en cuenta los descansos de los encuestadores así como cualquier eventualidad.
14
