INDICE 1. Intr Introd oduc ucci ción ón 2. Ob Obje jeti tivo vos s 2.1. 2.1. Ob Obje jeti tiv vo Gene Genera rall 2.2. 2.2. Ob Obje jeti tivo vo Esp Espec ecíf ífco co 3. arco arco !eóric eórico o 3.1. 3.1. "ía "ía C#i C#icl cla a$o % &er &erre re'a 'a(e (e 3.1.1.Ciudad de C#icla$o C#icla$o 3.1.2.Cuidad de &erre'a(e &erre'a(e 3.2. !C 3.3. 3.3. &luj &lujo o "e#ic e#icul ular ar 3.3.1.ID )e*anal 3.3.2.ID +nual 3.,. 3.,. !r-fc r-fco o "e# "e#ic icul ular ar 3.. &CE 3..1.&CE "e#ículos li/eros 3..2.&CE "e#ículos pesados 3.0. 3.0. Clasi Clasifca fcaci ción ón de carr carrete eteras ras se/ se/n n el DG DG % 213 213 3.. 3.. Clas Clasif ifca caci ción ón ve# ve#ic icul ular ar 4N" 4N" 3.5. 3.5. Encu Encues esta ta Ori/ Ori/en en % des desti tino no 3.6. 7rocedi*i 7rocedi*iento ento de estud estudio io ve#ic ve#icular ular se/n se/n el !C ,. Desa Desarr rrol ollo lo ,.1. ,.1. 8bic 8bicac ació ión n del del tra traba bajo jo ,.2. ,.2. Descr Descripc ipción ión de las activ activida idades des ,.3 ,.3. 7lan lan de de tra traba bajjo ,.3.1.8bicación de estaciones estaciones ,.3.2.Descripción de tra*os ,.3.3.9ustifcación de estaciones ,.3.,.&ec#a de Conteo ,.3..&racciona*iento ,.3..&racciona*iento del tie*po para el conteo . 4esu 4esult ltad ados os .1. ID) .1.1.!ablas .1.2.Gr-fcas .2. ID+ .2.1.C-lculo del ID + e ID) .3. Clasifca Clasifcación ción de la la "ía "ía C#icl C#icla$ a$o o % &erre'a &erre'a(e (e 0. Ob Obse serv rvac acio ione nes s . 9ust 9ustif ifca caci cion ones es 5. 4eco*e 4eco*enda ndacio ciones nes 6. Conc Conclu lusi sion ones es 1. +ne:os
1. IN!4 IN!4OD OD8C 8CCI CI;N ;N El dise diseño ño de una una ca carr rret eter era a y las las ca cara ract cter erís ísti tica cass que que a és ésta ta defnirán, se basarán íntimamente en la consideración de los volúmenes de tránsit tránsito o y de las condici condiciones ones ara ara circular circular en ella, obtenien obteniendo do a
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artir de este los arámetros necesarios ara seguridad vial, selección e imlantación de medidas de control ve!icular" Para la obte obtenc nción ión de los volú volúme mene ness de trán tránsi sito to,, así así co como mo la clasifcación de los ve!ículos que con#ormarán ese $u%o, se reali&ará un estu estudi dio o de tráf tráfco co cuyos cuyos co como mone nent ntes es y !err !erram amie ient ntas as rinc rincia iales les estarán con#ormados or el 'ormato de conteo y clasifcación ve!icular así como las encuestas de origen y destino" (mbos elementos nos ro roor orcio ciona nará rán n dato datoss útil útiles es ac acer erca ca de la co cond ndic ició ión n ac actu tual al del del $u%o $u%o ve!icular que transcurre or un determinado tra&o, ermitiéndonos de esa manera determinar dentro de cuáles de las clasifcaciones )según la demanda* rouestas en el +-2./3 se debería ubicar nuestro tra&o en estudio, así como también la royección a #uturo del volumen ve!icular que ésta oseerá" Para lograrlo !aremos uso de un imortante arámetro estadístico denominado 0ndice 1edio +iario (nual )1+(*, el cual establecerá la cantid cantidad ad de ve!ícu ve!ículos los que transc transcur urren ren diariam diariament ente e durant durante e un año, año, además utili&aremos un #actor que ermite obtener el 1+( a artir de un estudio básico como el que se reali&ó, dic!o #actor se denomina como 'actor 'actor de onversión Estacional y será roorcionado or el centro de control ve!icular )PE(4E* de mayor afnidad a nuestra carretera en estudio" En el siguie siguiente nte in#or in#orme me rese resenta ntare remos mos el Estudi Estudio o de tránsi tránsito to reali&ado sobre la carretera que conecta las ciudades de !iclayo y 'erreña#e, teniendo como fnalidad el !alla&go del 0ndice 1edio +iario (nual )1+(* a artir de de su estudio durante los días 5ábado 22 y 6unes 6unes 27 de 8oviembre, y osteriormente clasifcar la carretera a artir de los resultados obtenidos, utili&ándolos además ara la elaboración de un arangón entre éstos y las condiciones reales de la l a carretera"
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2. O< O<9E 9E!I !I" "O) 2.1. 2.1. Ob Obje jeti tivo vo Gene Genera rall 9econocer y clasifcar una vía y sus comonentes basándonos en la clasifcación rouesta or el +-2./3 y el 9eglamento 8acional de :e!ículos )98E*"
2.2. 2.2. Ob Obje jeti tivo vos s Espe Especí cífc fcos os (render a utili&ar el 'ormato de lasifcación :e!icular ara un Estudio de tráfco y las encuestas de origen ori gen y destino" (nali&ar el recorrido que resenta la carretera !iclayo ; 'erreña#e ara la elaboración de un estudio de tráfco< con la fnalidad de ubicar correctamente las estaciones y determinar el intervalo de tiemo en que se reali&ará el e l estudio" +eterminar el 0ndice 1edio +iario 5emanal )1+5* e 0ndice 1edio +iario (nual )1+(* de la carretera !iclayo ; 'erreña#e, utili&ando el 'ormato de lasifcación :e!icular ara un estudio de tráfco y las encuestas de origen y destino" lasifcar la carretera !iclayo ; 'erreña#e de acuerdo a su demanda durante el mes de noviembre del año 2./7" •
9erese eresenta ntarr gráfca gráfcamen mente te los resul resultad tados os obtenid obtenidos os a artir artir del estudio de tráfco reali&ado"
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3. +4CO !E;4ICO 3.1.
"ía C#icla$o % &erre'a(e=
3.1.1.Ciudad de C#icla$o= 3.1.1.1.
8bicación
( /3=m" del litoral y a >.? =m" de la #rontera con el Ecuador or el 8orte< !iclayo, la caital de la 9egión 6ambayeque, es una ciudad que reúne en sí los ingredientes de una moderna metróoli, el esíritu camestre de los ueblos rovincianos, el bullicio al lado de la tranquilidad, la actividad y el reoso, así como !istoria, leyenda y tradición"
3.1.1.2.
>í*ites=
6a rovincia de !iclayo, resentan los siguientes límites •
• • •
3.1.1.3.
Por el 8orte@ 6imita con la rovincia de 6ambayeque y 'erreña#e" Por el 5ur@ 6imita con el +eartamento de 6a 6ibertad" Por el Este@ 6imita con el deartamento de a%amarca" Por el Aeste@ 6imita con el Acéano Pacífco"
Cli*a=
5emitroical y agradable con sol todo el año" 6a temeratura media anual es de 23B a 27B y en invierno ba%a !asta /CB"
3.1.1.,.
4elieve=
El suelo de la rovincia es mayoritariamente llano, con suave endiente que se va elevando de Aeste a Este" (quí se distinguen ligeras ondulaciones y elevaciones #ormadas or continuas acciones aluviales, de los vientos o el !ombre" 6os terrenos de cultivo !an sido ob%eto de una intensa labor de nivelación ara #acilitar el riego" 6a llanura se interrume tanto en las artes róDimas a la costa, como en las medias or los cerros aislados como ru& del Perdón, erroón, ru& de la Eseran&a, oro y en las más ale%adas, ubicadas en los distritos de !ongoyae, Ayotun, !acia la arte fnal de los contra#uertes andinos"
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3.1.1..
E:tensión=
6a rovincia tiene una eDtensión de 3 2FF,.C GmH y se divide en veinte distritos@ !iclayo, ayaltí, !ongoyae, Eten, Puerto Eten, 4osé 6eonardo Arti&, 6a :ictoria, 6agunas, 1onse#u, 8ueva (rica, Ayotún, Pátao, Picsi, Pimentel, Pomalca, Pucalá, 9eque, 5anta 9osa, Iumán, 5aña
3.1.1.0.
7oblación=
5egún el censo 2..C a nivel rovincial !iclayo tuvo ,2 !abitantes"
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3.1.2.Ciudad de &erre'a(e= 3.1.2.1.
8bicación
6a iudad de 'erreña#e, es la caital de la rovincia y distrito de 'erreña#e, ciudad de rico asado, el nombre comleto que le dieron los esañoles es J5anta 6ucía de 'erreña#eJ según el adre 'ernando arrera el vocablo 'erreña#e viene de 'erreña#e sin traducción conocida" 'erreña#e es una de las 3 rovincias del +eartamento de 6ambayeque, se encuentra ubicado en la región noroeste del Perú" 5u caital es 5anta 6ucía de 'erreña#e"
3.1.2.2.
>í*ites=
6a rovincia de 'erreña#e, resenta los siguientes límites@ •
•
•
•
Por el 8orte@ 6imita con +istrito de 4ayanca y 5alas y +to" de Piura Por el 5ur@ 6imita con el +istrito de !ongoyae y +to" de a%amarca Por el Este@ 6imita con el +istrito de Picci y +istrito de 6ambayeque Por el Aeste@ 6imita con el +istrito de 6ambayeque, 1oc!umí, Iúcume, llimo y Pacora
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3.1.2.3.
Cli*a=
6os +istritos de 'erreña#e, Pueblo 8uevo, 1esones 1uro y gran arte de Pítio, resentan un clima calido-semitroical, roio de la 9egión osta o !ala )que signifca en runa simi )quec!ua*, lantas de maí& que crecen muy %untas" En aymara, amontonamiento* con temeraturas entre los /FB al 27B durante los meses de verano" Esta temeratura, ligeramente alta se debe a la in$uencia de la orriente del 8iño, de aguas calidas" Kna mínima arte del +istrito de Pítio y arte ba%a de nca!uasi, ertenece a la 9egión Lunga, resentando un clima Iemlado-calido" +urante los meses de verano !ay lluvias regulares, su intensidad va aumentando con la altitud" En la mayor arte de los +istritos de nca!uasi y añaris el clima es #rió y seco o temlado roio de la 9egión Muec!ua y suni )En runa simi signifca lugar de altura, relacionado con el #río*, durante el día, en los meses de invierno, el cielo es limio y a&ulino" +urante la noc!e desciende considerablemente" ( la sombra se siente muc!o #río, mientras que en áreas eDuestas al sol se siente calor" El aire es seco, es decir tiene oca !umedad, la evaoración es intensa dando origen a masas de nubes y or consiguiente dan lugar a las lluvias muy #recuentes y de relativa intensidad"
3.1.2.,.
4elieve
6os +istritos de Pueblo 8uevo, 'erreña#e, arte de Pítio y 1esones 1uro resentan relieve llano o lano, en los que alternan valles, amas, interrumidas or algunas estribaciones andinas o montañas de oca elevación" Atra arte del esacio geográfco de Pítio, ertenece a la 9egión Lunga y casi la totalidad de los +istritos de Página 23
nca!uasi y añaris ertenece a la 9egión Muec!ua y la otra orción restante de terreno, a la 9egión 5uni< observándose el terreno accidentado"
3.1.2..
E:tensión
6a rovincia tiene una eDtensión de / >CF,N. Gilómetros cuadrados y se divide en seis distritos@ 'erreña#e, añaris, nca!uasi, 1anuel (ntonio 1esones 1uro )antes Ires Iomas*, Pítio, Pueblo 8uevo" uenta con /CN caseríos, CN aneDos, >/ unidades agroecuarias, / cooerativa agroecuaria, /C unidades vecinales, 3 urbani&aciones, 2 con%untos !abitacionales y otras > agruaciones"
3.1.2.0.
7oblación
6a rovincia tiene una oblación aroDimada de 60 1,0 #abitantes.
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3.2.
!C ?inisterio de !ransportes $ Co*unicaciones@ El 1inisterio de Iransortes y omunicaciones del Perú es el órgano del Estado Peruano que busca lograr un racional ordenamiento territorial vinculado a las áreas de recursos, roducción, mercados y centros oblados, a través de la regulación, romoción, e%ecución y suervisión de la in#raestructura de transortes y comunicaciones" El /. de %ulio del 2..2 se arobó la 6ey 8B 2CCC? en la cual se arobaba la searación del sector Iransortes y omunicaciones del sector :ivienda y onstrucción y la modifcación de la organi&ación de los ministerios" Posteriormente estas disosiciones #ueron modifcadas y recisadas con la >e$ NA 2615, 6ey Argánica del Poder E%ecutivo, que estableció /> ministerios entre los que fguraba el 1inisterio de de Iransortes y omunicaciones, cuya #unción es integrar interna y eDternamente al aís, ara lograr un racional ordenamiento territorial vinculado a las áreas de recursos, roducción, mercados y centros oblados, a través de la regulación, romoción, e%ecución y suervisión de la in#raestructura de transortes y comunicaciones"
3.2.1."isión El 1inisterio tiene la visión de que el Perú sea un aís integrado nacional e internacionalmente con efcientes servicios de transortes y comunicaciones"
3.2.2.isión 6a misión del 1inisterio es diseñar y alicar olíticas y estrategias ara integrar racionalmente al aís con vías de transortes y servicios de comunicaciones"
3.2.3.Objetivos •
•
Prooner o roorcionar in#raestructura vial, aérea y acuática adecuada, así como velar or que los servicios de transorte se brinden de manera efciente, segura y sostenible" Promover el desarrollo sostenible de los servicios de comunicaciones y el acceso universal a los mismos< Página 23
#omentar la innovación tecnológica y velar or la asignación racional y el uso efciente de los resultados"
3.2.,.&unciones +iseñar, normar y e%ecutar la olítica de romoción y desarrollo en materia de Iransortes y omunicaciones" 'ormular los lanes nacionales sectoriales de desarrollo" 'iscali&ar y suervisar el cumlimiento del marco normativo relacionado con su ámbito de cometencia" Atorgar y reconocer derec!os a través de autori&aciones, ermisos, licencias y concesiones" Arientar en el ámbito de su cometencia el #uncionamiento de los Arganismos Públicos +escentrali&ados, omisiones 5ectoriales y 1ultisectoriales y Proyectos o entidades similares que los constituyan" Planifcar, romover y administrar la rovisión y restación de servicios úblicos, de acuerdo a las leyes de la materia" umlir #unciones e%ecutivas en todo el territorio nacional directamente o mediante royectos eseciales o entidades similares que los sustituyan resecto a las actividades que se señalan en su 9eglamento de Argani&ación y 'unciones"
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3.3.
&lujo "e#icular= El tráfco sobre un determinado tramo de un camino se uede eDresar en cantidad de ve!ículos que circulan or unidad de tiemo" 6as rinciales unidades de medida del $u%o ve!icular son@
3.3.1.ID) ? Bndice *edio diario se*anal@= El Promedio de Iráfco +iario 5emanal o 0ndice 1edio +iario 5emanal )1+5*, se obtiene a artir del volumen diario registrado en el conteo ve!icular, alicando la siguiente #órmula@ IMD S=∑
V i 7
En donde@ V i Volumen vehicular diario decadauno de los 7 d días de conteo . =
3.3.2.ID+ ?Bndice *edio diario anual@ El 0ndice 1edio +iario (nual )ID+* es el valor numérico estimado del tráfco ve!icular en un determinado tramo de la red vial en un año" El 1+( es el resultado de los conteos volumétricos y clasifcación ve!icular en camo en una semana, y un #actor de corrección que estime el comortamiento anuali&ado del tráfco de asa%eros y mercancías" El ID+ se obtiene de la multilicación del 0ndice 1edio +iario 5emanal )1+5* y el 'actor de orrección Estacional )'*"
IMD A = IMD S x FCE
IMD A = Índice Medio Diario Anual IMD S
=
ndice Medio Diario Semanal
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FCE = Factor de Correción Estacional
3.,.
!r-fco "e#icular=
3.,.1.El tr-fco nor*al corresonde a aquel que circula or el camino en estudio en la situación sin royecto y no se modifcan en la situación con royecto" 3.,.2.El tr-fco /enerado es aquel que no eDistía en el camino en la situación sin royecto, y aarece como e#ecto directo de la e%ecución del royecto debido rincialmente a la reducción del costo de transorte del camino" 3.,.3.El tr-fco desviado es aquel que en la situación sin royecto utili&a otro camino ara su desla&amiento, ero una ve& e%ecutado el royecto utili&ará una arte o en #orma total el camino vecinal re!abilitado o me%orado" 3..
&CE ? &actor de corrección estacional@ El 'actor de orrección Estacional )'* es un valor numérico requerido ara eDandir la muestra del $u%o ve!icular semanal reali&ado a un comortamiento anuali&ado del tránsito" +ic!o valor es roorcionado or P9A:(5 8(A8(6" 6a alicación del 'actor de orrección )'*, tiene or ob%eto eliminar el #actor de estacionalidad que a#ecta los movimientos de carga y asa%eros" El #actor de estacionalidad deende de una diversidad de #actores eDógenos como son@ las éocas de vacaciones ara el caso de movimientos de asa%eros< las éocas de cosec!a y los #actores climáticos ara el transorte de roductos agroecuarios< la éoca navideña ara la demanda de todo tio de bienes" 6a determinación de la estacionalidad del tráfco debe ser anali&ado con atención ara defnir la éoca en la cual se están reali&ando los a#oros y encuestas y oder eDandir o royectar los tráfcos y eDresarlos en términos de un tráfco romedio diario anual )1+*, de tal #orma que se eliminen los icos alto y ba%os que odrían resentarse al momento de tomar la in#ormación" on la in#ormación de conteos recoilada en camo y con las series !istóricas de tránsito de las estaciones de ea%e ubicadas en la red de análisis, es osible caracteri&ar este comortamiento" Página 23
3..1.&CE para ve#ículos >i/eros=
3..2.&CE para ve#ículos 7esados=
3.0. Clasifcación de carreteras se/n el DG % 213= 3.0.1. Clasifcación por de*anda=
6as carreteras del Perú se clasifcan, en #unción a la demanda en@
3.0.1.1.
+utopistas de 7ri*era Clase
5on carreteras con 1+( )0ndice 1edio +iario (nual* mayor a N"... ve!Odía, de cal&adas divididas or medio de un Página 23
searador central mínimo de N,.. m< cada una de las cal&adas debe contar con dos o más carriles de 3,N. m de anc!o como mínimo, con control total de accesos )ingresos y salidas* que roorcionan $u%os ve!iculares continuos, sin cruces o asos a nivel y con uentes eatonales en &onas urbanas" 6a suerfcie de rodadura de estas carreteras debe ser avimentada"
3.0.1.2.
+utopistas de )e/unda Clase
5on carreteras con un 1+( en t r e N " .. . y 7"../ ve!Odía, de cal&adas divididas or medio de un searador central que uede variar de N,.. m !asta /,.. m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención ve!icular< cada una de las cal&adas debe contar con dos o más carriles de 3,N. m de anc!o como mínimo, con control arcial de accesos )ingresos y salidas* que roorcionan $u%os ve!iculares continuos< ueden tener cruces o asos ve!iculares a nivel y uentes eatonales en &onas urbanas" 6a suerfcie de rodadura de estas carreteras debe ser avimentada"
3.0.1.3.
Carreteras de 7ri*era Clase
5on carreteras con un 1+( entre 7"... y 2"../ ve!Odía, de con una cal&ada de dos carriles de 3,N. m de anc!o como mínimo" Puede tener cruces o asos ve!iculares a nivel y en &onas urbanas es recomendable que se cuente con uentes eatonales o en su de#ecto con disositivos de seguridad vial, que ermitan velocidades de oeración, con mayor seguridad" 6a suerfcie de rodadura de estas carreteras debe ser avimentada"
3.0.1.,.
Carreteras de )e/unda Clase
5on carreteras con 1+( entre 2"... y 7.. ve!Odía, con una cal&ada de dos carriles de 3,3. m de anc!o como mínimo" Puede tener cruces o asos ve!iculares a nivel y en &onas urbanas es recomendable que se cuente con uentes eatonales o en su de#ecto con disositivos de seguridad vial, que ermitan velocidades de oeración, con mayor seguridad" 6a suerfcie de rodadura de estas carreteras debe ser avimentada"
3.0.1..
Carreteras de !ercera Clase Página 23
5on carreteras con 1+( menores a 7.. ve!Odía, con cal&ada de dos carriles de 3,.. m de anc!o como mínimo" +e manera eDcecional estas vías odrán tener carriles !asta de 2,>. m, contando con el sustento técnico corresondiente" Estas carreteras ueden #uncionar con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la alicación de estabili&adores de suelos, emulsiones as#álticas yOo micro avimentos< o en afrmado, en la suerfcie de rodadura" En caso de ser avimentadas deberán cumlirse con las condiciones geométricas estiuladas ara las carreteras de segunda clase"
3.0.1.0.
!roc#as CarroFables
5on vías transitables, que no alcan&an las características geométricas de una carretera, que or lo general tienen un 1+( menor a 2.. ve!Odía" 5us cal&adas deben tener un anc!o mínimo de 7,.. m, en cuyo caso se construirá ensanc!es denominados la&oletas de cruce, or lo menos cada >.. m" 6a suerfcie de rodadura uede ser afrmada o sin afrmar" 3.0.2. Clasifcación por Oro/ra(ía
6as carreteras del Perú, en #unción a la orogra#ía redominante del terreno or donde discurre su tra&ado, se clasifcan en@
3.0.2.1.
!erreno 7lano ?!ipo 1@
Iiene endientes transversales al e%e de las vías menores o iguales al /. y sus endientes longitudinales son or lo general menores de tres or ciento )3*, demandando un mínimo de movimiento de tierras, or lo que no resenta mayores difcultades en su traFado.
3.0.2.2.
!erreno Ondulado ?!ipo 2@
Iiene endientes transversales al e%e de la vía entre // y >. y sus endientes longitudinales se encuentran entre 3 y N , demandando un moderado movimiento de tierras, lo que ermite alineamientos más o menos rectos, sin mayores difcultades en el tra&ado"
3.0.2.3.
!erreno +ccidentado ?!ipo 3@
Iiene endientes transversales al e%e de la vía entre >/ y el /.. y sus endientes longitudinales redominantes se encuentran entre N y F, or lo que requiere imortantes
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movimientos de tierras, ra&ón or la cual resenta difcultades en el tra&ado"
3.0.2.,.
!erreno Escarpado ?!ipo ,@
Iiene endientes transversales al e%e de la vía sueriores al /.. y sus endientes longitudinales eDcecionales son sueriores al F, eDigiendo el máDimo de movimiento de tierras, ra&ón or la cual resenta grandes difcultades en su tra&ado"
3.. Clasifcación ve#icular se/n el 4N"= EDresa, en orcenta%e, la articiación que le corresonde en el 1+( a las di#erentes
categorías de ve!ículos, que acorde al 9eglamento 8acional de :e!ículos, son las siguientes@ 3..1.Cate/oría >= :e!ículos automotores con menos de cuatro ruedas"
>1 @ :e!ículos de dos ruedas, de !asta >. cm3 y velocidad máDima de >. GmO!" 3 > @ :e!ículos de tres ruedas, de !asta >. cm y velocidad máDima de >. GmO!" 3 > @ :e!ículos de dos ruedas, de más de >. cm ó velocidad mayor a >. GmO!" > @ :e!ículos de tres ruedas asimétricas al e%e longitudinal del ve!ículo, de más de >. cm 3 ó una velocidad mayor de >. GmO!" > @ :e!ículos de tres ruedas simétricas al e%e longitudinal del ve!ículo, de más de >. cm 3 ó velocidad mayor a >. GmO! y cuyo eso bruto ve!icular no eDceda de una tonelada" 2
3
,
3..2.Cate/oría = :e!ículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos ara el transorte de asa%eros" 1 @ :e!ículos de oc!o asientos o menos, sin contar el asiento del conductor" 2 @ :e!ículos de más de oc!o asientos, sin contar el asiento del conductor y eso bruto ve!icular de > toneladas o menos" 3 @ :e!ículos de más de oc!o asientos, sin contar el asiento del Página 23
conductor y eso bruto ve!icular de más de > toneladas" 6os ve!ículos de las categorías 1 2 y 13, a su ve& de acuerdo a la disosición de los asa%eros se clasifcan en@
Clase I @ :e!ícul os construidos con áreas ara asa%eros de ie ermitiendo el desla&amiento #recuente de éstos Clase II @ :e!ículos construidos rincialmente ara el transorte de asa%eros sentados y, también diseñados ara ermitir el transorte de asa%eros de ie en el asadi&o yOo en un área que no eDcede el esacio rovisto ara dos asientos dobles" Clase III @ :e!ículos construidos eDclusivamente ara el transorte de asa%eros sentados . 3..3.Cate/oría N= :e!ículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos ara el transorte de mercancía" N1 @ :e!ículos de eso bruto ve!icular de 3,> toneladas o menos" N2 @ :e!ículos de eso bruto ve!icular mayor toneladas !asta /2 toneladas" N3 @ :e!ículos de eso bruto ve!icular mayor a /2
a
3,>
toneladas"
3..,.Cate/oría O= 9emolques )incluidos semiremolques*" O1 @ 9emolques de eso bruto ve!icular de .,C> toneladas o menos" O2 @ 9emolques de eso bruto ve!icular de más .,C> toneladas !asta 3,> toneladas" O3 @ 9emolques de eso bruto ve!icular de más de 3,> toneladas !asta /. toneladas" O, @ 9emolques de eso bruto ve!icular de más de /. toneladas"
3...Co*binaciones Especiales ) = (dicionalmente, los ve!ículos de las categorías 1, 8 u A ara el transorte de asa%eros o mercancías que reali&an una #unción esecífca, ara la cual requieren carrocerías yOo equios eseciales , se clasifcan en@ )+= asas rodantes )<= :e!ículos blindados ara el transorte de valores )C= (mbulancias )D= :e!ículos #unerarios Página 23
6os símbolos 5(, 5, 5 y 5+ deben ser combinados con el símbolo de la categoría a la que ertenece, or e%emlo@ Kn ve!ículo de la categoría 8/ convertido en ambulancia será designado como 8/5"
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3.5.
Encuesta Ori/en % Destino=
Esta in#ormación es necesaria ara el análisis de la demanda en caminos en los cuales se esera que eDista tráfco desviado y mediante este tio de encuestas es osible cuantifcar el orcenta%e de tráfco de otros caminos que se desviará !acia el royecto" El rincial ob%etivo de las encuestas origenOdestino es recoger in#ormación sobre los orígenes y destinos de los via%es de los usuarios en untos donde se estime que ueda desviarse tráfco !acia el royecto" 6as encuestas origenOdestino sirven también ara recoilar in#ormación comlementaria sobre los via%es reali&ados, características socioeconómicas del conductor o asa%eros, antigQedad de los ve!ículos, tio y eso de la carga transortada, etc" Para reali&ar las encuestas origen destino se tendrá en cuenta el tio de ve!iculo, tio de carga, modelo y marca, lo cual nos ayudara a la construcción de una base de datos con camos comunes, y emleo de códigos estándar, los mismos que ueden ser utili&ados en la construcción de una sola matri& global o or estación" 6os asos a seguir ara el uso de la data de encuesta A-+, de los estudios eDistentes son los siguientes@ •
• •
•
dentifcar el origen y el destino asociándolo a un código de abigeo-8E )deartamento - rovincia*" (signar un código de &onifcación PI a la data" :alidar los datos or #ec!a y !ora ara eliminar datos dulicados en un mismo intervalo !orario )intervalo !orario / !ora*" :alidar los orígenes y destinos or estación de encuesta" enerar las matrices maestrales de A-+ ara validar"
Estos datos son comunes en todas las Encuestas A-+ y son datos obligatorios ara que #orme arte de la base de datos de Encuestas A-+ del Plan ntermodal de Iransortes )PI*" Para la #ormación de la base de datos de encuesta Arigen+estino, se toma en cuenta un estudio comarativo de cada Estudio con los datos )tablas* asociados, como son@ •
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6a &onifcación or ser esecífca ara cada estudio no se emleó ara el estudio del PI" Iio de ve!ículo, clasifcación ve!icular" Arigen, nombre del origen, &ona de origen PI asociada a un código de abigeo" +estino o nombre destino o &ona destino PI"
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3.6.
1otivo de via%e, que viene eDresado en cada estudio con variables asociadas" arga a transortar, roducto o asociado a una clasifcación arancelaria" 1arca que no se encuentra en todos los estudios" 1odelo del ve!ículo, está asociado a la marca y, es un dato común en todas las ases de datos de Encuesta A-+"
etodolo/ía para el estudio ve#icular se/n el !C= ID 21, H? )D> J )DN>
donde @
1+ R :olumen Promedio diario anual dl d l R día laboral dnl R día no laboral )5ábado o +omingo*" '" R 'actor de orrección del mes que se e#ectuó el onteo" 6a alicación del 'actor de orrección )'*, tiene or ob%eto eliminar el #actor de estacionalidad que a#ecta los movimientos de carga y asa%eros" El #actor de estacionalidad deende de una diversidad de #actores eDógenos como son@ las éocas de vacaciones ara el caso de movimientos de asa%eros< las éocas de cosec!a y los #actores climáticos ara el transorte de roductos agroecuarios< la éoca navideña ara la demanda de todo tio de bienes" 6a determinación de la estacionalidad del tráfco debe ser anali&ado con atención ara defnir la éoca en la cual se están reali&ando los a#oros y encuestas y oder eDandir o royectar los tráfcos y eDresarlos en términos de un tráfco romedio diario anual )1+*, de tal #orma que se eliminen los icos alto y ba%os que odrían resentarse al momento de tomar la in#ormación" on la in#ormación de conteos recoilada en camo y con las series !istóricas de tránsito de las estaciones de ea%e ubicadas en la red de análisis, es osible caracteri&ar este comortamiento" +e acuerdo con esto se determinó el #actor de estacionalidad ara los meses de %unio, %ulio y agosto, en los cuales se llevaron a cabo los estudios, alicando di#erentes #actores al tráfco ligero y al tráfco esado" +ebido a que el J'actor de orrección 1ensualJ alicado a los ve!ículos ligeros del mes de %ulio se !allaba altamente in$uenciado or los #eriados de 'iestas Patrias, se utili&ó ara Página 23
ve!ículos ligeros, el #actor de corrección del mes de %unio" 6os 'actores de orrección, ara !allar el 1+, según mes de e%ecución de los conteos son indicados en los cuadros ad%untos"
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,. DE)+44O>>O ,.1.
8bicación del trabajo=
6a vía !iclayo ; 'erreña#e es arte de la 9ed :ial +eartamental de 6ambayeque" Es una ruta as#altada en todo su trayecto y es usada con fnes mercantiles y turísticos" 6a longitud de la vía alcan&a los 2 M*, siendo aún menor en línea recta, con una longitud de 1M*. uenta con una cal&ada de dos carriles de 3"N. m cada uno"
,.2.
Descripción de las actividades 6as actividades que se encomendó a la brigada son las siguientes@
,.2.1.
Distribución de estaciones= 5e reali&ará la distribución de estaciones de acuerdo a las características de las rutas que se !an asignado a cada una de las brigadas" El análisis deberá recisar con detalles las ra&ones de la elección de una determinada estación"
,.2.2.
&raccionar #oras de conteo= 5erán /2 !oras de conteo, las cuales deberán ser #raccionadas de acuerdo a la demanda ve!icular de la vía asignada"
,.2.3.
Conteo "e#icular= Página 23
El conteo ve!icular se debe reali&ar !aciendo uso del &or*ato de conteo emitido or el !C. 5e tomará en cuenta el sentido en el que se dirigen los ve!ículos que transitan"
,.2.,.
7rocesar los datos obtenidos= 6os datos obtenidos serán rocesados mediante tabulaciones, gráfcas y diagramas estadísticos"
,.2..
Conse/uir el &CE perteneciente al peaje *-s cercano= El 'E ?&actor de Corrección Estacional@ debe ser obtenido en un centro de control ve!icular )PE(4E* más cercano a la vía, siendo éste un dato de relevancia ara la obtención del 1+ ("
,.3.
7lan de !rabajo=
El equio 8B .2 !a lanteado un Plan de Iraba%o acorde a los requerimientos y arámetros que se indicaron 0tems arriba"
,.3.1.
8bicación de estaciones 6a :ía !iclayo ; 'erreña#e resenta en su trayectoria dos cruces de imortancia" En consenso de gruo y de acuerdo a in#ormación de obladores de la &ona, se eligió como pri*era estación el Cruce a Capote , unto que se encuentra a 1 M* de la iudad de !iclayo, resentando mayor incidencia económica y vial resecto a otros caseríos de la &ona"
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El 5egundo desvío nos lleva al aserío de 5an 1iguel" Este cruce #ue descartado or la oca incidencia que resenta" 5e encuentra a 13 M* de la iudad de !iclayo"
6a se/unda
estación #ue ubicada en la ciudad de 7icsi. Esta estación #ue ubicada a 11 M* de la ciudad de !iclayo"
,.3.2. D
escripción de tra*os= ,.3.2.1.
!4+O 1= C#icla$o % Cruce Capote
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Este tramo resenta una longitud total de 1 *. Permite la transitabilidad de ve!ículos con destino a aote, iudad Picsi y 'erreña#e"
,.3.2.2.
!4+O 2= Cruce Capote % 7icsi
Este tramo resenta una transitablidad moderada, con una longitud de 1 *. Es conocido como el tramo de ingreso a la ciudad de Picsi"
,.3.2.3.
!4+O 2= 7icsi % &erre'a(e
on una longitud de 6. M*, se convierte en la vía de acceso a la tierra de la doble (e. 5u transitabilidad es moderada, siendo el turismo uno de sus rinciales atractivos"
,.3.3.
9ustifcación de las Estaciones= ,.3.3.1. •
•
,.3.3.2. •
•
•
,.3.,.
Estación 1= 6a 9uta que nos lleva al aserío de aote se encuentra #rente a una ruta rivada de la E*presa +/roindustrial !u*-n, convirtiendo a la rimera ruta en una vía relevante ara el tránsito de tráileres a&ucareros, con salida directa !acia la ciudad de 6ambayeque" aote es un caserío de mayor magnitud oblacional con resecto a su caital, la ciudad de Picsi"
Estación 2= Porque Picsi es destino de un orcenta%e considerable de ve!ículos" 6os fnes de semana, aumenta la concurrencia !acia la ciudad debido a que son osibles las visitas al Penal de Picsi" Por ser una ciudad con resencia de Entidades Estales, como@ anco de la 8ación, colegio, 1unicialidad, etc"
&ec#a de Conteo= ,.3.,.1.
&in de )e*ana= Página 23
• • •
,.3.,.2.
Día= 5ábado 22O//O2./7 Pora Inicio de conteo= .N@3. am Pora &in de conteo= .N@3. m Días >aborables= Día= 6unes 27O//O2./7 Pora Inicio de conteo= .N@3. am Pora &in de conteo= .N@3. m
,.3..
&racciona*iento del tie*po para el conteo= +e acuerdo al consenso de gruo y a la demanda observada en las estaciones establecidas se llegó a la conclusión que los intervalos de tiemo necesarios ara reali&ar el conteo ve!icular serían de 1 *in.
. 4E)8>!+DO) .1. ,.3.0. ,.3.. ,.3.5.
ID)=
!ablas de Conteo Grafcas C-lculo
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