ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Accidentes Accidentes de Tránsito Tránsito

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INTRODUCCIÓN

Escuchar

o

l ee r

tratados

sobre

la

causalidad

de

los

ACCIDENTES DE TRÁNSITO no es cosa, común, por lo menos en el ámbi ám bito to judi judicia ciall no es frec frecue uent nte e aprec apreciar iar es esta tass ac acti titu tude des, s, por por no corresponderle la misión de prevenirlas.

El tema de ACCI ACCIDE DENT NTES ES DE TRÁN TRÁNSI SITO TO es de vital impo import rtan anci cia a en nuest uestrra inve invest stig igac ació ión, n, por por lo tant tanto o vam amo os a establecer una figura imaginaria para nuestro trabajo, la misma que está desarrollada en cinco capítulos, conteniendo el primer capítulo los los ante antece cede dent ntes es e impo import rtan ancia cia del del ac acci cide dent nte e de trán tránsit sito; o; en el segu se gund ndo o ca capí pítu tulo lo enco encont ntra rare remo moss la inve invest stig igac ació ión; n; en el terc tercer er capítulo las evidencias; en el cuarto el accidente de tránsito con fuga e inspección inspección policial; y en el capítulo capítulo quinto las lesiones lesiones y estudio estudio de daños en el vehículo.

Todo este estudio se ha convertido indiscutiblemente en una de las formas más acertadas para realizar e implementar dentro del criterio organizativo que distingue a nuestra Policía de Tránsito en el Perú.

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INTRODUCCIÓN

Escuchar

o

l ee r

tratados

sobre

la

causalidad

de

los

ACCIDENTES DE TRÁNSITO no es cosa, común, por lo menos en el ámbi ám bito to judi judicia ciall no es frec frecue uent nte e aprec apreciar iar es esta tass ac acti titu tude des, s, por por no corresponderle la misión de prevenirlas.

El tema de ACCI ACCIDE DENT NTES ES DE TRÁN TRÁNSI SITO TO es de vital impo import rtan anci cia a en nuest uestrra inve invest stig igac ació ión, n, por por lo tant tanto o vam amo os a establecer una figura imaginaria para nuestro trabajo, la misma que está desarrollada en cinco capítulos, conteniendo el primer capítulo los los ante antece cede dent ntes es e impo import rtan ancia cia del del ac acci cide dent nte e de trán tránsit sito; o; en el segu se gund ndo o ca capí pítu tulo lo enco encont ntra rare remo moss la inve invest stig igac ació ión; n; en el terc tercer er capítulo las evidencias; en el cuarto el accidente de tránsito con fuga e inspección inspección policial; y en el capítulo capítulo quinto las lesiones lesiones y estudio estudio de daños en el vehículo.

Todo este estudio se ha convertido indiscutiblemente en una de las formas más acertadas para realizar e implementar dentro del criterio organizativo que distingue a nuestra Policía de Tránsito en el Perú.

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Accidentes de Tránsito

CAPÍTULO I ACCIDENTES DE TRÁNSITO

1.1 ANTECEDENTES Escuchar o leer tratados sobre la causalidad de los accidentes de tránsito no es cosa, común, por lo menos en el ámbito judicial no es frecuente apreciar estas actitudes, por no corresponderle la misión de prevenirlas. Los resultados de diversas campañas no son suficientemente efectivos, porque las cifras estadísticas difundidas no reflejan los factores que contribuyeron a los eventos en cuestión, son tantos que no son mensurables

y otros no son detectados en su

oportunidad. Por otro lado existe una marcada confusión en relación a la calificación y al establecimiento de incidencias de los factores contributivos

a la producción de accidentes de

tránsito, por lo que es común observar cómo son considerados algunas infracciones a las normas de tránsito como carecer de tarjeta de propiedad o licencia de conducir, la fuga, conllevando este último a la estructuración de una base no veraz.

Finalmente resulta difícil señalar la predominancia de alguno de los factores contributivos en un accidente de tránsito.

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1.2 IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN El tema de ACCIDENTES DE TRÁNSITO es de vital importancia en nuestra investigación, por lo tanto vamos a establecer una figura imaginaria consistente en la parte superior de un edificio. Como este edificio no puede permanecer en el aire, se coloca una columna de sustentación al cual llamaremos INGENIERÍA, otra

columna

llamada

LEGISLACIÓN,

otra

denominada

PREVENCIÓN y otra columna llamada FISCALIZACIÓN. Estas cuatro columnas serán la estructura base de la Investigación en cuanto a los Accidentes de Tránsito. La problemática de los accidentes de tránsito obliga a que las diferentes autoridades comprometidas, inicien o acentúen las medidas preventivas tendientes a su atenuación. Esto implica conocer cómo se presenta el problema, vale decir detectar las causas y manifestaciones.

1.2.1 La Ingeniería La ingeniería basada en el resultado de las investigaciones que determinen la causalidad; deberán realizar las acciones específicas a su área, tales como la geometría y construcción de vías, señalización y semaforización, el diseño y fabricación de vehículos y de autopartes. La ingeniería en general basada en sus propios estudios estará

en

condiciones

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suficientes

de

asesor

a las


autoridades respectivas para la solución de los mismos, opinar para la consideración de la posible responsabilidad por establecer y sacar conclusiones positivas, como por ejemplo, para el trazado de vías y estructura de vehículos, que representen comodidad y seguridad para el usuario.

1.2.2La Legislación En el tránsito la legislación se basa en los resultados de las investigaciones del accidente de tránsito, apertura su función que servirá de sustento alas autoridades de tránsito,

en dos

campos,

como

son: el normativo

preventivo y el coercitivo. Donde se analizarán la elaboración

de

dispositivos

legales

que

regulen

el

comportamiento del usuario tanto de la vía como del vehículo;

el diseño

de

construcción,

señalización

y

semaforización de vías; diseño, fabricación y equipamiento de vehículos.

1.2.3 La Prevención Sirve de sostén a las autoridades, es la que realmente se nutre del resultado de las investigaciones

de los

accidentes de tránsito, al considerar las causas o los producen para estudiar y establecer procedimientos que tiendan a su disminución.

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1.2.4La Fiscalización Esta columna está conformada por los diversos organismos que tienen ingerencia en el tránsito, los mismos cuya misión

es fiscalizar el cumplimiento de todas las

disposiciones emanadas por las otras tres columnas, pudiendo ara el efecto imponer medidas correctivas y educativas en caso negativo.

1.3 CLASIFICACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO Para una mejor comprensión de los accidentes de tránsito, éstos e han clasificado de la siguiente manera:

1.3.1Accidentes de tránsito simples Son todos aquellos en los que participa un solo vehículo en traslación sobre una vía de circulación y con una relación directa o indirecta del elemento humano. Los accidentes de tránsito simples a su vez se clasifican en:

•

Choques; que es la colisión de un vehículo en traslación contra cualquier objeto permanente o transitoriamente fijo, o contra otro vehículo estacionado. Y por su forma de ser estos pueden ser: frontal, angular, lateral y posterior. -7-


•

Volcadura; es el vuelco que sufre un vehículo cuando se encuentra en traslación, pudiendo hacerlo sobre sus lados o hacia delante o hacia atrás. En estos casos la volcadura adquiere su propia denominación: tonel, vuelta de campana (girando sobre su eje de quilibrio) que puede ser vuelta de campana anterior y posterior.

•

Incendio; el incendio como accidente de tránsito debe darse cuando el vehículo se encuentra en traslación y suele tener como causa una falla de orden mecánico. La rotura de la tubería de alimentación de la gasolina; una falla en el tiempo de explosión que motiva la expulsión de gasolina o combustionada.

•

Despiste; viene a ser la pérdida de contacto de las llantas de un vehículo con la superficie normalmente circulable de la vía, es decir, salirse de la porción designada para tal efecto. El despiste puede ser parcial o total.

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1.3.2Accidentes de tránsito múltiples Son aquellos donde participan por lo menos dos vehículos en traslación o un vehículo en traslación y un peatón.

Los accidentes de tránsito múltiples se subclasifican:

•

Choque; es la colisión entre por lo menos dos vehículos en traslación y por su forma de impactar los choques pueden ser frontal (cuando las partes anteriores entran en contacto entre sí), de embiste (cuando el vehículo impactante loase con su parte frontal contra la parte lateral del otro), alcance (colisión que se produce entre dos vehículos que circulan en el mismo sentido impactando con su parte frontal contra la parte posterior del que recorre por delante); y lateral (colisión que se produce entre dos vehículos donde sus partes laterales toman contactos entre sí).

•

Atropello; es la colisión entre un vehículo en traslación y un peatón. Por la forma de la colisión los atropellos pueden

ser:

con

proyección,

con

volteo,

con

aplastamiento, por comprensión, por arrastramiento y por encontronazo.

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1.3.3Accidentes de tránsito mixtos Reciben esta denominación aquellos donde se combina un accidente de tránsito simple y uno múltiple o viceversa. Podría configurarse como tal, por ejemplo: un vehículo que se sube a una acera y atropella a un peatón. Existe en primer caso un despiste (simple) y luego un atropello (múltiple) o un vehículo que choca en una intersección contra otro y luego vuelca. En el primer caso choque por embiste (múltiple) y luego una volcadura (simple).

1.3.4Accidentes de tránsito en cadena Son aquellos accidentes donde participan por lo menos tres vehículos que toman contacto uno detrás de otro. Para la consideración de esta sub-clasificación el accidente debe producirse en la misma vía de circulación, con vehículos que se desplacen en el mismo sentido y que deben encontrarse en traslación por lo menos el último que impacta por detrás.

1.4 ELEMENTOS DEL ACCIDENTE DE TRÁNSITO 1.4.1Elemento Hombre Es el elemento de mayor importancia, ya que es el ser humano quien interviene en el tránsito, como tal es de naturaleza compleja. Por el mismo hecho de ser el hombre

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quien dirige el vehículo en una superficie transitable en su afán permanente de acortar distancias; imprimiendo velocidades que le dictan su razón o su inconciencia, según sea el caso, se inicia el problema de la circulación y de los accidentes. Lo que se quiere expresar es que depende de la condición del hombre para calificar su comportamiento como el correcto o por el contrario como impropio. Este segundo caso obviamente trasuntaría en actitudes causales de los accidentes de tránsito; es decir, como es el hombre quien “orden” y “ejecuta” el desplazamiento del vehículo, su conducta es determinante en los resultados. Otra forma en que el hombre participa activamente como elemento importante en el tránsito puede ser como ocupante del vehículo o peatón siendo este último en

forma indirecta.

Conductor Es el hombre a quien se le exige el otorgamiento de una Licencia e conducir, brevete o permiso, es decir no solo debe conocer las reglas de conducir, sino también las limitaciones del mismo. Entre algunas características básicas requeridas en una persona para que pueda conducir un vehículo “normalmente” se nombran: El

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órgano visual, el órgano auditivo, capacidad física, y reacciones.

Peatón Es la forma de participación del elemento hombre en el tránsito. Esto podría tener una explicación en el hecho de que toda persona en el orbe es esencialmente peatón, inclusive los conductores cuando bajan de su vehículo, aún los recién nacidos que usan la calle en brazos de sus padres, quedan involucrados en este gran grupo de entes activos del tránsito. Cabe rescatar que en este comportamiento inciden gran número

de

variables

tales

como:

incapacidad

de

decodificar las señales instaladas en las vías, ignorancia de las

disposiciones

emocionales

reglamentarias

incompatibles

con

vigentes, la

factores

seguridad

vial,

distracción, uso incorrecto de la vía y otras de su desconocimiento; de ahí que la educación vial debe ser a los peatones como el aprender a leer y escribir a los niños.

Ocupante El comportamiento de este elemento en el tránsito es más relativo, pues su situación es dependiente dela condición de los otros elementos del tránsito (vía, vehículo e incluso

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del mismo hombre como conductor). Lo que se quiere explicar es que la persona como ocupante, no adquiere mayor trascendencia en este estudio o trabajo, en vista que sus actitudes

usualmente no están directamente

conectadas con los factores contributivos de un accidente de tránsito, aunque muchas veces es una víctima de ellos; es decir, se diría que son generalmente elementos pasivos de las consecuencias generadas por otros.

1.4.2Elemento Vía Toda persona hace uso de una u otra forma de la vía, y está sujeta a su normatividad y a sus riesgos, y los riesgos constituyen la posibilidad del accidente. El conocer la vía es conocer sus riesgos. Al conocer los riesgos de la vía, se pueden prevenir y al prevenirlos se estará salvando vidas, justificación suficiente para su estudio respectivo.

Denominación La identificación de una vía se hace por su denominación y los criterios para su denominación se basan en que identifiquen un sector urbano y dentro de él se unifique la nomenclatura de una zona.

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En el ámbito rural más que la denominación propia de una vía se acostumbre a denominarla como la vía por la cual se puede llegar a un determinado poblado o lugar.

Ubicación Consiste en precisar a un punto, que debe ser fijo, identificable, visible; ya sea en una zona urbana o rural.

Clase Aunque en nuestro medio no existe una clasificación por jerarquías, pero de acuerdo a la normativa vigente se puede considerar de la manera siguiente: Autopista, avenida, jirón, calle, pasaje, alameda, malecón, carretera.

Nivel Podemos considerar dentro de los niveles: vía superficial (se encuentra al nivel del suelo, elevado o subterráneo); vía cruce (intersección comprendida en la prolongación, desnivel a través de puentes peatonales o paso para vehícular, y mixto tanto para peatones como para vehículos).

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Zonas Se encuentran consignadas los siguientes lugares: de reposo, reservada, escolar, de seguridad, militar policial, arqueológica, rígida o prohibida, céntrica, periférica, urbana, rural; teniendo cada una de estas zonas una indicación respectiva.

Señalización Existen dispositivo que sin constituir señalización son utilizados con fines preventivos. Pero se debe tener presente que existen las señales verticales (semáforos guardavías, delineadores) y horizontales (marcas y letras en la calzada).

Forma Se puede encontrar en la vía 03 formas de prolongación: recta, curva y sinuosa o contracurva.

Sentido Es la orientación que sigue la corriente de tránsito ya sea vehicular o peatonal, este sentido de tránsito debe estar especificado en la calzada por medio de señales.

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Partes Existen diversas modalidades en las partes de la vía como las que se nombran a continuación: vereda, sardinel, orilla, berma, calzada o pista, carril, cuneta, crucero de peatones, isla de seguridad, alcantarilla, pretil, separador.

Material Se tendrá en cuenta el material utilizado en la construcción de la vía, en relación a la pavimentación, afirmado, pulido, señalización de las pistas y acabado.

Estado, conservación y condiciones imperantes El estado y conservación de la vía puede constituirse en causa directa o indirecta de un accidente de tránsito para tal efecto se debe tener presente el estado de la vía a fin de

evitar

accidentes

de

tránsito.

Las

condiciones

imperantes determinan las características físicas

Iluminación Existe una relación importante entre la luz y el color de la calzada; haciendo que este resalte más o menos notorio según sea el color de la calzada.

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En la luz natural se toma en cuenta la luz solar y la luna; y en la luz artificial está considerada la luz de los vehículos y el alumbrado público,

Restricciones Son limitaciones de diferente índole, impuestas al tránsito por una o más vías. Las limitaciones son a razón de: hora, día y clases de vehículo.

1.4.3Elemento Vehículo Considerado así porque es todo artefacto construido por el hombre y tener la finalidad de transportar personas y/o cosas de un lugar a otro. Con este concepto se pretende incluir en la acepción a todo aparato sin excepción, cuya finalidad sea la anteriormente mencionada, sin importar el tipo de tracción que le dé movimiento ni el tipo de superficie que utilice para su traslación. Los podemos clasificar de la manera siguiente:

-

Tipo de tracción. Número de ruedas Tipo de carrocería

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1.4.4Elemento Medio Ambiente Se considera que en todo accidente de tránsito intervienen los elementos Hombre, Vehículo y Vía, y no siempre se tiene en cuenta las condiciones climáticas o elemento ambiente.

Su vinculación con el accidente en particular y con el tránsito en general resulta innegable. La observación de eventos que constituyen el tránsito permite detectar esta relación. Si el ambiente es causa directa, total y determinante del evento, el hecho constituye más que un accidente de tránsito, un caso fortuito. Se considera como elemento ambiente:

El aire Utilizado por el policía de tránsito a la hora de ejecutar el silbato, hasta por las bocinas o sirenas manuales de las locomotoras a vapor constituye un elemento importante.

Existe otra relación de hombre y aire, al producirse en los vehículos con fuga de aire en el sistema de escape de gases. Este aire contaminado puede producir gases tóxicos

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los mismos que provocarán sueño en los ocupantes o el conductor pudiendo alcanzar consecuencias fatales.

El viento Constituido por el aire en movimiento. El viento puede ser constante o presentarse por rachas, en una u otra dirección, y la fuerza de este acera o retarda la marcha de un vehículo. Otro efecto es cuando vehículos mayores por su estructura permiten el paso del viento por su parte inferior el que por su fuerza puede obrar como zancadilla sobre los vehículos menores, pudiendo producir un despiste.

La Nieve Es la precipitación de hielo en forma de copos, y que al impactar

contra

la vía

o los

vehículos

tienden

a

desformarse, haciendo que se formen unas capas que obstaculizan o impiden el tránsito peatonal o vehicular. La nieve al caer sobre la luna parabrisas se va acumulando en ella, entorpeciendo el

movimiento oscilatorio de las

plumillas motivando en zonas donde es frecuente su caída, el

uso

dentro

de

la

luna

parabrisas

del

llamado

“descongelador” cuyo fin es provocar el derretimiento de la nieve.

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El Granizo Granos duros de hielo de color blanco y opaco que al caer sobre la vía restan estabilidad a los peatones y vehículos. El granizo sobre la calzada son un peligro de por sí, más aún, si se corre sobre ellas. Los peatones son fáciles presas de golpes y de quedar sobre la pista ante el riesgo del tránsito rodado.

La Escarcha Es fina, vidriosa y muy resbalosa, haciendo que la vía se presente insegura para el tránsito peatonal y vehicular al no brindar la suficiente fricción para la circulación, particularmente con el calzado de suela de jebe liso.

La Helada Resultado de la evaporación de la escarcha se conoce como fenómeno de la helada, al generarse el vapor de agua sobre la pista forma una especie de neblina que alcanza una altura aproximada.

El Hielo En zonas donde la temperatura helada es permanente, dificulta el encendido del motor pudiendo llegar a

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congelarse el agua en su interior. Tal situación exige que se tome

medidas

de

previsión,

como

el

uso

de

anticongelantes, a fin de evitar malestares sobre el tránsito.

La Humedad Es el aire saturado con alto grado de humedad, esto oxida, corroe las carrocerías, piezas metálicas de vehículos, inclusive llegando a producir grietas en las paredes de las llantas del vehículo.

El Rocío Pequeñas gotas que se forman sobre las superficies, de fácil observación, presentan un peligro para el tránsito vehículos como ferroviario.

Rayo – Trueno – Relámpago Es un fenómeno apreciado desde diferentes percepciones. El rayo es la descarga eléctrica. El relámpago es el haz luminoso y el trueno su ruido. Se presenta en temporadas de lluvia, haciendo que las llantas o neumáticos intervengan como aislante de la electricidad, mientras que en los trenes se requiere de pararrayos.

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Llovizna Precipitaciones menudas de gotas de agua, dando la impresión como si las gotitas flotaran en el aire. Se les denomina garúa y presenta malestar en el conductor.

Lluvia Precipitaciones de gotas de agua de mayor diámetro a la llovizna. Son de mayor consideración cuando se trata de tomar precauciones de seguridad.

Niebla o Neblina Aire sobresaturado de agua forma niebla y la neblina. Ambas están constituidas por minúsculas gotas de agua o mezcladas con partículas de polvo que flotan en el ambiente. Las consecuencias son en lo concerniente al elemento hombre, la limitación de su campo visual. Como medidas de seguridad en las zonas donde la neblina es casi permanente y peor si la pista es por alguna otra razón peligrosa. Se recomienda que todo conductor al ingresar a una zona con neblina ya sea de día o de noche lo debe hacer con luces exteriores encendidas a fin de evitar consecuencias negativas.

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El Frío Complica la digestión de los alimentos de los ocupantes, así como la falta de renovación de aire trae consigo el empañamiento de vidrios. Resultando ser la visibilidad del conductor ligeramente afectado.

El Calor El incidir los rayos del sol sobre la superficie lisa del capot hace que el ángulo de reflexión repercuta en la capacidad visual del conductor.

Como recomendación general, se debe tener siempre presente que en todo caso la velocidad siempre debe ajustarse a las condiciones atmosféricas.

1.5 FASES DEL ACCIDENTE DE TRÁNSITO Todo accidente de tránsito de se desarrolla en etapas o fases que no

son

sino

una

serie

de

momentos

que

comienzan

generalmente con la percepción del riesgo y termina con la posición final de las unidades de tránsito participantes.

1.5.1Fase de la Percepción Consiste en recibir información objetiva a través de los órganos sensoriales, la que inmediatamente es apreciada,

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analizada, seleccionada y valorizada, a fin de tomar una medida evasiva ante el peligro. La bondad de la percepción depende de la capacidad funcionar de los órganos de los sentidos, del índice de atención, de la presencia de factores somáticos y síquicos, así como de las condiciones favorables o desfavorables, ajenas a la persona que se presenta según los casos. La percepción del riesgo o del peligro puede llevarse a cabo no solamente por la vista, sino también por otros sentidos. Por la vista se puede percibir la presencia de un obstáculo, su identidad, su dimensión, la distancia a que se encuentra, la presencia de una señal, la luz del semáforo, etc. Por el oído, el toque del silbato del policía, la sirena de un vehículo de auxilio, etc. Por el olfato, el olor de gases tóxicos provenientes de una avería en el sistema de escape, olor a quemado, su ubicación, ya sea en el motor, la batería u otro lugar, etc.; por el tacto, al presionar el pedal del freno, el zapato resbala por estar mojada la suela o el jebe protector del pedal muy gastado. Considerando la percepción con relación al tiempo y espacio, se puede distinguir la percepción posible y percepción real.

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Percepción Posible Es el momento y lugar en que la persona como conductor, peatón u ocupante, debió o se dio cuenta, a manera de advertencia del riesgo o situación anormal que podía culminar en un accidente. Es así que si el riesgo no fue reconocido como tal, se puede afirmar que no hubo Percepción Posible. La Percepción Posible puede darse cuando una persona anticipa en el accidente como conductor, como peatón y aún como ocupante de un vehículo. Ejemplo: El conductor de un camión que ante la presencia de una pelota rodando en la pista la reconoce como un riesgo, ya que puede aparecer un niño corriendo tras ella.

Percepción Real Es el momento y lugar en que la persona como unidad de tránsito, interpreta y valoriza el riesgo como peligro. La

Percepción

Real

prácticamente

no

se

presenta,

existiendo marcada diferencia ante la Percepción Posible.

Por lo expuesto se deduce que la Percepción Posible es objetiva y que la Percepción Real es subjetiva.

1.5.2Fase de decisión

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Es la Fase de Percepción, los órganos sensoriales juegan un papel importante, pero lo esencial es la interpretación de la información recibida y su transformación en acciones, lo que va a determinar la calidad de la conducción y de la maniobra evasiva presentado el momento. La Fase de Decisión, consiste en la determinación de una acción por efectuar, a mérito de la interpretación de la información captada en la Percepción. Las maniobras que están al alcance del conductor están supeditadas a las condiciones del vehículo, de la velocidad y del espacio; estas pueden ser: -

Disminuir velocidad

-

Acelerar, a fin de evitar ser chocado

-

Retroceder

-

Girar a la derecha o izquierda

1.5.3Fase de Conflicto Compr ompren end de el mome moment nto o y es espa paci cio o en que se lleg llega a a consumar el accidente. Pueden presentarse como ocurre en los choques, en que después del contacto inicial, máximo enganche los vehículos recorren un espacio enganchados ante antess de prod produc ucir irse se un desp despla laza zami mien ento to fina finall aisl aislad ado, o, convirtiéndose esto en área de conflicto.

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La importancia de la ubicación y posición final radica en que son el punto de partida para la visión retrospectiva de la secuencia del accidente y permite deducir las fuerzas inter tervin viniente entess, la forma y secuencia del evento, la velocidad de impacto, el desplazamiento final, etc.

1.6 FACTORES RELATIVOS RELATIVOS A LA CONDICIÓN CONDICIÓN DE LOS ELEMENTOS ELEMENTOS PARTICIPANTES Refe Re ferid rida a a las las alter alterac acio iones nes que que sufr sufren en en su norm normali alida dad d los los elem elemen ento toss del del trán tránsi sito to,, ente entend ndié iénd ndos ose e por por norm normal alid idad ad los los estados somáticos, de diseño y de construcción del hombre vía o vehículo

respectivamente,

que

permiten

su

normal

desenvolvimiento en el tránsito.

1.6. 1. 6.1 1 Fact Factor ores es rela relati tivo vos s a la cond condic ició ión n del del elem elemen ento to-hombre Conductor Siendo el hombre el principal elemento del tránsito por su capacidad decisoria, por ser él quien discierne; es a él a quien debe atribuírsele un gran porcentaje de culpa en la prod produc ucci ción ón de los los ac acci cide dent ntes es de trán tránsi sito to;; pues puesto to que que voluntaria o involuntariamente comete una serie de actos que pueden devenir en la producción del evento.

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Por otro lado es un grave error, no considerar al vehículo ni al medio medio ambiente ambiente por donde donde se transita transita como como factore factoress cont co ntrribut ibutiv ivo os en un ac acci cid dent ente de trán tránsi sito to.. Ta Tamb mbié ién n cump cumplen len una una se seri rie e de requ requis isito itoss cuan cuando do se so some meten ten a exám exámen enes es es espe peci cial ales es para para poder poder obte obtene nerr la lice licenc ncia ia de conducir, siendo necesario que el encargad gado de la investigació investigación n del accidente accidente tome en cuenta cuenta desde el punto de vista accidental: -

Estados emocionales

-

Las situaciones de tensión y los accidentes

-

El stress

-

Trastornos a la vista

-

El órgano auditivo

-

El sueño

-

Cansancio y fatiga

-

El alcohol y los accidentes de tránsito

-

Las Drogas y los accidentes de tránsito

1.6 .6.2Fa .2Fact ctor ores es rela relattivo ivos a la cond condic ició ión n del ele elemento nto vehículo Se tiene tiene entendido entendido que todo todo vehículo vehículo ha sido construido construido siguiendo normas técnicas para que su desplazamiento en las las vías vías de circ circul ulac ació ión n se desa desarr rrol olle le dent dentro ro de los los má máss elem elemen enta tale less prin princi cipi pios os de se segu guri rida dad, d, pero pero bast basta a que que

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algunos de los sistemas falle para que en un momento dado dicha condición pueda constituir factor contributivo en un accidente de tránsito por mencionar algunos casos: -

Un vehículo con luces deficientes.

-

Un vehículo con el sistema de frenos o dirección defectuosos.

-

En zonas de lluvia un sistema importante resultan ser los parabrisas.

1.6.3 Factores relativos a la condición del elemento vía Las vías de circulación pública son el producto de un estudio técnico en cuanto a su diseño y construcción, pues ha de tomarse necesariamente en cuenta el volumen que habrá

de

soportar

entre

otras

variables.

Independientemente del aspecto técnico, estas vías a corto o largo plazo empiezan a deteriorarse en forma tal que determinan asimismo deterioro de vehículos y maniobras bruscas. Otra forma de accidente causada por el deterioro de vía, se dá cuando el conductor al percatarse del bache, frena bruscamente sin tener tiempo de efectuar la señal reglamentaria. Muchas vías han sido construidas hace tanto tiempo que quienes la diseñaron no tuvieron la visión del incremento

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del parque automotor resultando demasiado angostas en la actualidad. Estas vías angostas resultan restrictivas de visibilidad para los conductores en cuanto a amplitud en las intersecciones, por las edificaciones que conforman las líneas de propiedad. La iluminación de la vía constituye factor importante en el normal desenvolvimiento de la circulación vehicular y peatonal pues una deficiente iluminación o la carencia de esta, representaría una acentuada restricción visual para el conductor de un vehículo. La falta de señalización o el deterioro de las que fueron instaladas y no respuestas en su oportunidad, pueden en muchos casos, conforme lo demuestran las informaciones procedentes de diferentes latitudes, ser factor contributivo a la producción de un accidente.

1.6.4 Factores relacionados con la actuación del elemento hombre Son aquellos factores que atañen directamente al elemento hombre y están representados por las habilidades y capacidades que este debe poner de manifiesto en la operación de conducir un vehículo, constituyendo un continuo y complejo proceso de: -

Reconocimiento y valoración de los riesgos en la vía.

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-

Decisión de la acción a tomar; y

-

La ejecución de la acción decidida.

Imprudencia, negligencia e impericia Imprudencia ; implica obrar con indebida audacia o ligereza,

ejecutar actos que las más elementales reglas de la prudencia indican no hacer. Negligencia; es el descuido, omisión o indiferencia por el

acto que se realiza. Impericia; significa incapacidad y ausencia de la pericia

exigibles para el ejercicio de determinada actividad en la que se requiere el conocimiento y práctica necesaria en la conducción de vehículos.

Velocidad Se entiende al exceso de velocidad, cuando el conductor imprime a su vehículo una aceleración que da como resultado,

velocidades

superiores

a

las

máximas

reglamentarias señaladas. Para esto el conductor debe tener en cuenta: -

La zona en la que se encuentra la vía.

-

El diseño vial

-

Las condiciones que atenta contra una fluidez rápida.

-

El ancho de la porción circulable

-

Señalización de la vía por las autoridades de tránsito.

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-

Fluidez vehicular.

CAPÍTULO II

INVESTIGACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

2.1 GENERALIDADES La investigación de los accidentes de tránsito resulta ser una de las actividades más importantes del quehacer policial, pues por medio de ella se trata de identificar las causas o factores que originan

la producción

de

dicho evento,

proporcionando

información exacta y veraz a las autoridades competentes en su tratamiento y juzgamiento. Los accidentes de tránsito son hechos que alteran la tranquilidad y el bienestar del ciudadano; son directamente dañosos de vida, salud y propiedad. Rompe los esquemas del orden establecido; de ahí lo trascendente de la investigación de estos eventos, pues la información consecuente, propenderá a que las autoridades competentes implementen acciones que ayuden el ambiente propicio para el desarrollo del ciudadano, generalmente, con la dación

de

normas

que

condicionan

el

uso

de

la

vía,

incrementando la seguridad en las operaciones que se realizan en ella; o sea que la INVESTIGACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO PROPORCIONA INFORMACIÓN ADECUADA A LAS

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AUTORIDADES DEL TRÁNSITO PARA SU PRONUNCIAMIENTO EN LAS FUNCIONES DE: INGENIERÍA, LEGISLACIÓN PREVENCIÓN Y FISCALIZACIÓN.

Los encargados del CONTROL DEL TRÁNSITO, aprovechan asimismo la información de la investigación de los accidentes de tránsito, puesto que en base a ella, establecen sus programas de prevención sobre bases reales, esto es: -

Conociendo los factores contributivos a los accidentes de tránsito.

-

Con el conocimiento de los focos de incidencia de estos eventos.

-

Detectando las zonas de congestionamiento vehicular como retardantes de la fluidez y causa de accidentes.

En resumen el control de tránsito debe obedecer y satisfacer las necesidades de la sociedad en este sentido, solucionando las situaciones y condiciones de conflicto presentes en las vías de circulación.

Por otro lado, la actividad investigatoria debe servir a los siguientes propósitos: -

Conocer las causas y circunstancias concurrentes en el hecho.

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-

Proporcionar

información

suficiente

y

objetiva

a

las

autoridades competentes. -

Determinar las infracciones predominantes y concurrentes en la producción de un accidente de tránsito.

-

Establecer en forma ordenada y mantener disponible la información relativa a la causalidad de los accidentes de tránsito.

-

El investigador de un accidente de tránsito debe estar en capacidad de sugerir la dación de nuevas normas sobre la materia, así como la modificación de algunas, sustentándolas con los resultados de las investigaciones.

En conclusión el producto final de la investigación de un accidente de tránsito, es la fuente básica y fundamental para organizar todo acto de las autoridades de tránsito, no solo para disminuir su incidencia, sino adecuar y/o perfeccionar la regulación y/o control de tránsito que implícitamente significan también disciplinar a los usuarios.

2.2 CUALIDADES DEL INVESTIGADOR DE UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO En algunos casos se aprecia que esta actividad que realiza el encargado de la investigación se limita al ESCRITORIO, quiere decir

que

la

“investigación”

-34-

se

reduce

a

la

toma

de


manifestaciones de conductores y testigos y a la consolidación de información especializada (médicos, químicos y técnicos en general) que recepciona como respuesta a la sola coordinación del investigador, tales como: -

Protocolos de Necropsia.

-

Reconocimientos Médico-Legales

-

Certificados de Dosaje Etílico

-

Revisión Técnica de los vehículos participantes en lo referente

a

constatación

de

daños

y

estado

de

funcionamiento de los sistemas, etc.

Pero ¿CÓMO HACER PARA DESARROLLAR EN UNA PERSONA LAS CUALIDADES REQUERIDAS PARA ESTA ACTIVIDAD?. Estas cualidades como es de suponer, no aparecen súbitamente en la persona; su detección y desarrollo así como el cultivo permanente de ellas es un proceso continuo que se inicia con la preparación, sigue con la enseñanza y exige tiempo, esfuerzo, voluntad y práctica. En esta tarea de preparación y enseñanza juega papel preponderante la bibliografía especializada con que se cuente; la consolidación de doctrina de diferentes latitudes y su conciliación con la realidad del medio en donde se piensa aplicar.

-35-


Es importante complementar esta instrucción teórica con un adecuado programa de prácticas, especialmente en lo que se refiere a los conocimientos técnicos sobre: -

Inspección Ocular (vía y vehículos)

-

Detección y discriminación de evidencias

-

Análisis comparativo de evidencias, lesiones y daños

-

Cotejo de niveles.

-

Determinación de velocidades en estricta concordancia con las leyes físicas que intervienen en una colisión.

-

Consolidación

y

recepcionadas

de

conciliación otros

de

organismos

las o

informaciones dependencias

especializadas. -

Formulación del informe o documento de denuncia del accidente investigado.

Existen otras cualidades que la persona no puede adquirir académicamente y que sin embargo es necesario que las posea para realizar con eficiencia la actividad esclarecedora de un accidente de tránsito. Se hace referencia a las condiciones naturales que deben desarrollarse y cultivarse en el futuro investigador: debe ser Observador y Diligente; poseer iniciativa; ser entusiasta y tenaz y sobre todo hacer gala de una capacidad lógica-analítica que le permita apreciar los elementos que se le presenta, no desde la óptica simple de considerarlos tal como

-36-


son, sino sopesarlos, analizarlos y contrastarlos apropiadamente para determinar el COMO y el POR QUÉ se produjo el hecho, y de ser posible POR QUÉ NO PUDO SER DE OTRA MANERA.

2.3 EL PROCESO INVESTIGATORIO DE UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO El proceso investigatorio de un accidente, es todo un complejo y armónico conjunto de actividades ejecutado por personas preparadas adecuadamente; es decir, capacitadas para emplear eficientemente las técnicas que la ciencia otorga, aprovechando y explotando cabalmente las evidencias que detecta en el lugar como consecuencia del hecho, esclareciéndolo y determinando indubitablemente sus causas y secuencias. En este quehacer el investigador se ocupa de: -

Conductores y peatones participantes. Testigos

-

Detecta, identifica, fija y analiza evidencias.

-

Interroga e indaga

-

Inspecciona vía y vehículos participantes

-

Examina la ropa de la víctima, etc.

El proceso investigatorio de un accidente de tránsito comprende las siguientes actividades: •

Conocimiento y verificación de la producción

-37-


•

Medidas de ejecución inmediata para evitar que el accidente de tránsito se agrave en sus consecuencias.

•

Intervención o conocimiento inicial del hecho

•

Búsqueda, fijación, levantamiento, conservación y análisis de Evidencias.

•

Inspección ocular

•

Búsqueda de información

•

Actividades Conexas a la Investigación de un accidente de tránsito

•

Trabajo en Laboratorio e Informe

CAPÍTULO III

-38-


EVIDENCIAS

3.1 CONCEPTO Cuando el investigador toma contacto con el lugar de ocurrencia de un accidente de tránsito inmediatamente debe adoptar una posición observadora, descriptiva – detallista y sobre todo analítica deductiva; pues de esa observación depende en mucho el resultado de las investigaciones destinadas a esclarecer el hecho. La investigación preliminar permite percatarse de los indicios y vestigios presentes en el lugar, de todo lo aprovechable que pueda ser para su esclarecimiento. En conclusión una EVIDENCIA es, todo indicio, vestigio o testimonio que de una manera manifiesta clara, patente e indubitable lleva a la certeza o demostración de la verdad o falsedad de algo relacionado con el accidente de tránsito que se investiga y que llegan a constituir prueba fehaciente.

3.2 CARACTERÍSTICAS Para que lo expresado tenga éxito, resulta exigible que el investigador actúe con prontitud, a fin de que estos elementos de juicio sean detectados oportunamente, preferentemente sin que

-39-


hayan sufrido alteración alguna tato en su esencia como en su ubicación. Las características

hacen a una evidencia clara, patente, e

indubitable; cabe hacer observación de que una evidencia debe su aporte demostrativo muchas veces contundente e irrefutable a su inalterabilidad y a su utilidad.

Inalterabilidad Se debe tener en consideración en una evidencia, su procedencia y ubicación en el momento de su detección. Aquí el investigador debe proceder a un primer análisis para determinar si ha sido movida o no.

Utilidad Es consecuencia de un segundo análisis por el cual se logra determinar su utilidad, vale decir que demuestre algo acerca del evento. Sobre todo en lo referente a: -

Identificación.

-

Fijación en el lugar de los hechos.

-

Protección

-

Levantamiento de las evidencias

-

Traslado

-

conservación

-

Estudio y análisis

-40-


3.3 CLASIFICACIÓN Las evidencias pueden clasificarse teniendo en consideración los siguientes criterios:

Por su Naturaleza En función a su naturaleza puede sub clasificarse en grupos que faciliten su estudio, así se tiene: -

Rastros

-

Restos y fluidos biológicos

-

Objetos y restos no biológicos

-

Instrumentales

Por su tiempo de permanencia en el lugar de los hechos Según este criterio pueden ser: -

Evidencias de corta vida

-

Evidencias de larga vida

Por su relación con los elementos del tránsito Pueden ser: -

Evidencias relativas al elemento – hombre

-

Evidencias relativas al elemento – vía

-

Evidencias relativas al elemento – vehículo

3.4 BÚSQUEDA

-41-


Es la actividad que realiza el investigador de un accidente de tránsito en este sentido, se orienta básicamente a detectar objetos, huellas, manchas, restos, testimonios y cualquier otro vestigio que se encuentre en el lugar de los hechos a fin de valorarlas como evidencias, las mismas que generalmente constituyen pruebas en la instancia judicial. Se recomienda que la manipulación de evidencias no la haga cualquier persona, pues corre el riesgo de que pierda su valor demostrativo hasta quedar inservibles. En esta etapa de búsqueda el investigador debe desempeñarse preferentemente solo; organizar previamente el área por inspeccionar y empezar la búsqueda en forma sistemática, de manera que explorar un lugar no signifique desplazarse por otro no inspeccionado. Una búsqueda negligente o sin método puede conducir a la destrucción

de valiosas evidencias o que simplemente se le

pasen por alto.

3.5 LEVANTAMIENTO Y RECOJO DE EVIDENCIAS Existe un grupo de evidencias que son susceptibles de ser recogidas del lugar del accidente, sin descartar otras que puedan ser levantadas del lugar o de donde se encuentren, empleando métodos especiales; en ambos casos y en consideración a la inalterabilidad que debe caracterizar a toda evidencia deben ser

-42-


colocados en envases especiales (bolsas, sobres o cajas de polietileno, celofán, papel o cartón) limpios y libres de cuerpos extraños. Lo que no debe hacerse, es mantener a las evidencias al aire libre y sin ninguna seguridad; aunque las evidencias sean de la misma naturaleza; por ejemplo: láminas de pintura, fibras, prendas, etc. Nunca debe mezclárselas, especialmente si han sido recogidas de diferentes lugares.

3.6 IDENTIFICACIÓN Y TRANSFERENCIA La cualidad de Observación del investigador juega aquí un papel importante, se trata de transferir el vestigio encontrado en el lugar (vía) o en los otros elementos participantes. En algunos casos la identificación no resulta problema, pues como

en

un

rompecabezas

las

piezas

van

encajando

inexorablemente; en otros, la cosa es más dificultosa , en especial cuando existe negativa o afán de desvirtuar la verdad por parte de alguno de los participantes; casi siempre, como un mecanismo de defensa contestaría a la actividad e interrogatorio del investigador; así como en los casos de fuga. En estas circunstancias será necesario recurrir a la ciencia para demostrar la verdad e identificar indubitablemente la evidencia

-43-


y su origen; lo que enfatizará el aporte demostrativo al proceso investigatorio de un accidente de tránsito.

3.7 MARCADO Y SELLADO Para los efectos de un ordenamiento de las evidencias recogidas, es recomendable que éstas sean marcadas en forma apropiada; operación que se puede realizar

mientras se recogen o tan

pronto se termine la actividad de búsqueda y posterior identificación. La importancia de esta actividad del investigador, puede ser citado por la autoridad competente a fin de que identifique y se ratifique en alguna de sus aseveraciones y reconozca algunas evidencias que fueron remitidas en su oportunidad. El reconocimiento se hará fácil para el investigador, no obstante el tiempo transcurrido, y tiene a su cargo a las marcas y membretes que fueron colocados al envase (bolsa, sobre o caja). Las marcas pueden tener la siguiente información:

-

Nombres o iniciales del investigador.

-

Contenido en qué consiste la evidencia

-

Fecha de recojo.

-

Número de documento del hecho que se investiga

-

Trámites a los que se ha sometido la evidencia.

-44-


3.8 HUELLA DE ACELERACIÓN O ARRANQUE Ocurren a causa de inconsistencia de la vía o de cualquier otro terreno de superficie blanda por el cual se transita, tal como el lodo o la arena, los vehículos tienden atascarse. A menos consistencia del terreno y mayor el peso del vehículo la situación se vuelve más favorable para el atascamiento. Con el propósito de sacar el vehículo del atolladero se acostumbre de primera intención acelerar a fondo, con la esperanza de buscar una salida; esta violenta aceleración hace que la fuerza de inercia se trasmita al centro de gravedad retrazándolo. A consecuencia se aumenta el peso sobre la parte posterior recargándose en el eje trasero.

3.9 HUELLA CRÍTICA O CENTRÍFUGA Es el resultado de que cuando el conductor basado en su cálculo y experiencia, regula el giro del volante y acondiciona la velocidad de acuerdo de acuerdo a la forma, visibilidad y amplitud de la curva y no por la inclinación que pueda tener el peralte que le resulta desconocida. Al ingresar el vehículo a la curva, actúan sobre él dos fuerzas: la centrífuga y la centrípeta. Ejerciendo la primera

acción en

dirección contraria a la orientación que sigue la curva provocando que el vehículo tienda a despistarse por la tangente,

-45-


tendencia al despiste que se agudiza cuanto más “cerrada” sea la curva. Y la fuerza centrípeta, actúa en dirección opuesta. Tiende a que la marcha del vehículo se desvíe al interior de la curva, esto es al vértice del ángulo de la curva.

3.10 HUELLA INMINENTE Se produce por el efecto de una frenada brusca, un vehículo se arrastre con las ruedas bloqueadas, se produce la fricción de sus neumáticos contra la calzada. Si la fricción y el frenado continúan, y se tornan más acentuados,

la

intensidad

del

sombreado

aumenta

convirtiéndose la Huella Inminente en Huella de Frenada. Se deduce entonces que toda Huella de Frenada debe estar precidida de una Huella Inminente.

3.11 HUELLAS DE NEUMÁTICOS DELANTEROS Tratándose de una frenada violenta, por efecto de la inercia y de la resistencia propia de la fricción, el peso del vehículo se trasfiere súbitamente hacia delante; consecuentemente los neumáticos delanteros soportan esta concurrencia de fuerzas, mientras que los posteriores pierden adherencia con la pista. Solamente se puede presentar lo contrario cuando el vehículo obstenta mayor peso en el tercio posterior, como cuando por la

-46-


distribución de la carga en un camión el eje posterior recibe el mayor peso. Por lo tanto se puede decir que la superficie de rodamiento de los neumáticos delanteros, de tener la presión de aire normal, se extienden sutilmente hacia los lados, pudiendo dejar una huella ligeramente más ancha que la superficie del neumático que la provocó detalle aprovechable para distinguir las Huellas de los neumáticos delanteros de los posteriores.

3.12 INTERPRETACIÓN DE LAS HUELLAS DE FRENADA La huella frenada está muy lejos de evidenciar simplemente una acción evasiva. El conocer la interpretación de sus características proporciona al policía información trascendental para la investigación del accidente. La huella de frenada conduce al investigador a conocer:

La clase de vehículo que la originó -

El ancho de cada huella.

-

La distancia entre huellas de neumáticos de un mismo eje.

-

Para el policía que investiga el solo encontrar huellas duales le resulta indicativo que pertenecen a un vehículo mayor y el conjugar el ancho de la huella, la distancia entre huellas e inclusive entre duales y múltiples le proporcionará siempre información valedera.

-47-


Presión de aire en exceso, insuficiente en un neumático La presión de aire en exceso o insuficiente se refleja en las huellas de frenada. Un neumático con presión excesiva, será ligeramente de ancho menor que el ancho de la superficie de rodamiento del neumático que la originó y mostrará mayor intensidad de tiznadura en el centro de la huella que sus bordes. El análisis comparativo de las citadas características en las huellas estampadas por un vehículo, permitirá descubrir la igualdad o diferencia de presión que pudiera existir entre los neumáticos.

La dirección de marcha del vehículo Toda huella de frenada es precedida por la Huella Inminente, que se reconoce por un sombreado, tenue tiznadura o raspadura en la pista. Basta con identificar la Huella Inminente a un extremo de la Huella de Frenada para establecer que corresponde al inicio de la Huella de Frenada.

Lo súbito y continuo de la frenada Una huella frenada que es precedida por una inminente de corta extensión, sin interrupciones y que puede estar ligada a un fuerte chirrido, es resultado y evidencia de una frenada súbita.

-48-


Es importante para la policía que investiga, diferenciar una tiznadura por frenada intempestiva, y la acentuada durante una frenada cuando la intensidad dela tiznadura se deba primordialmente al excesivo peso que soporta el vehículo en una o más de sus neumáticos. A menor longitud de la huella inminente mayor habrá sido la fuerza de la frenada. La resistencia o fricción puede irregar un chirrido característico. Una huella de frenada con intensa tiznadura

precedida

de

una

inminente

corta

y

sin

interrupciones será muestra de lo inmediato del peligro y del apremio por frenar.

3.13 HUELLA DE PATINAJE Se presenta cuando la calzada

no ofrece adherencia,

resistencia o fricción por estar cubierta de líquido, sustancia o elemento que interfiera y actúe a manera de lubricante entre el

neumático

y

la

pista,

el

vehículo

se

desliza

incontroladamente, dejando una estela de su paso por la porción de pista comprometida. Después de haber realizado una investigación previa a la interpretación de las huellas por parte de la policía de encargada de la investigación, se procederá

a realizar un

análisis e identificación exacta del tipo de huella en el

-49-


accidente ocurrido, seguido de la toma fotográfica respectiva y culminando con la reconstrucción del accidente.

CAPÍTULO IV

ACCIDENTES DE TRÁNSITO CON FUGA – INSPECCIÓN TÉCNICO POLICIAL

4.1 TRÁNSITO CON FUGA Los accidentes de tránsito con fuga son difíciles de difíciles de investigar por ser actos impremeditados, en su inicio.

En los accidentes con fuga, no sólo deben investigarse “COMO” se produjo el accidente, sino además “QUIÉN” (Vehículo – conductor).

En algunas ocasiones el conductor recurre a las coartadas del fugado para eludir su participación a través de: a) Asentar denuncia por robo de vehículo; b) Desconocer quién pudo haber conducido; c) Atribuirle la conducción a otra persona; d) Negarse, porque el vehículo no presenta daños; e) Aducir no recordar nada porque estuvo ebrio. No existe un “modus opeandi” establecido, ni antecedentes sobre el vehículo y conductor, ya que en gran porcentaje de eventos con fuga, el investigado podría no tener

-50-


responsabilidad; pero al abandonar a la víctima agrava su situación penal.

4.1.1 Clases de Fuga Se pueden mencionar las siguientes: -

Fuga del conductor con su vehículo.

-

Fuga del conductor, dejando el vehículo

-

El conductor deja su vehículo y a los ocupantes.

-

Fuga del atropellado.

-

El conductor que recoge al accidentado y lo deja en un nosocomio y desaparece.

-

El conductor que recoge al accidentado y en el trayecto abandona al herido.

-

El conductor que recoge al herido y en el trayecto fallece el accidentado abandonándolo inmediatamente.

-

Impactar a un animal y darse a la fuga.

-

Impactar a un lesionado o cadáver y fugar.

4.1.2Motivos que inducen al conductor a darse a la fuga. El conductor puede ser inducido a darse a la fuga por los motivos siguientes: -

Carecer de licencia.

-

Deficiencia física del conductor.

-51-


-

Conductor bajo los efectos de la ingesta bebidas alcohólicas o consumo de drogas.

-

El conductor posee antecedentes.

-

El lugar y la hora del accidente lo compromete.

-

Llevar a una persona cuya vinculación lo perjudica.

-

El accidente atenta contra su prestigio.

-

El vehículo está requisitoriado.

-

Es un conductor apresurado.

-

El conductor ha violado una disposición administrativa de su centro laboral.

-

El vehículo es prestado.

-

El seguro no cubre los gastos del accidente.

-

El vehículo tiene algún desperfecto.

-

El conductor fuga por consejo de los acompañantes.

-

Por temor a algo.

-

O porque simplemente no se dio cuenta del accidente.

-

Circunstancia favorable de aislamiento y soledad del lugar.

-

Salvaguardar su seguridad;

Finalmente todo esto solamente constituye una excusa más no una justificación.

4.2 INSPECCIÓN TÉCNICO POLICIAL

-52-


La fuga es el comportamiento inmediato y posterior al accidente, por lo tanto para una reacción inmediata debe asegurarse de que se trata de un accidente con fuga, para lo cual deberá contar con equipo indispensable como: chaleco reflactante, tablilla para apuntes, bolsas de polietileno, wincha métrica, linterna de mano, guantes quirúrgicos, conos de seguridad, tranqueras, tiza, brújula, etc.. Llegando al lugar del evento el efectivo procederá de acuerdo a conocimientos criminalísticos sobre: protección, aislamiento, búsqueda, recojo, traslado y manejo de evidencias, adoptando

medidas

preventivas;

asimismo

realizará

una

secuencia retrospectiva de los posibles desplazamientos de las Unidades de Tránsito, indagar sobre el medio ambiente e interrogar a participantes víctimas y testigos evaluándolos y entrevistándolos. En la Inspección Técnico Policial, se realizará la diligencia especial realizada por el PNP. calificado en I.A.T. para constatar en forma clara y objetiva ingresando al lugar del conflicto. Se procederá a la búsqueda de indicios y evidencias de acuerdo al accidente, a través de la peinada lineal de acuerdo a la zona, la misma que deberá ir acompañado del método descriptivo, el croquis y levantamiento del plano, fotografías del acto y filmación respectivamente.

-53-


Como se ha podido ver el PNP. especialista en I.A.T., cumplirá múltiples

funciones en

la

inspección

finalizando

con

la

formulación del levantamiento del Acta respectiva en presencia del R.M.P. a fin de que posteriormente se reestablezca el tránsito.

4.2.1Evidencias y Vestigios Para que se pueda tener la certeza y poder aclarar el tipo de accidente de tránsito, el investigador deberá especial cuidado en la búsqueda de información. En cuanto a las evidencias explotables para identificar a un vehículo, se puede considerar:

-

Vidrios, (de seguridad, simples)

-

Micas

(de

peligro,

direccionales,

posición,

estacionamiento, retroceso, internas). -

Accesorios

(espejos,

biseles,

adornos,

logotipos,

parachoques). -

Restos

de

pintura

(fragmentos,

películas,

impregnaciones). -

Herrumbe (materiales diversos que adhieren en las partes bajas)

-

Prendas u objetos de las personas participantes (documentos, zapatos, carteras, anteojos, otros)

-54-


-

Manchas (orgánicas: sangre, fecales, Inorgánicas: aceite, ácido de batería, agua, petróleo, etc.).

-

Huellas de neumáticos (frenada, impresión, aceleración, blocaje, simples o duales.)

-

Adherencias en la vía (en la calzada, en objetos, etc.)

4.2.2Búsqueda y levantamiento de evidencias La búsqueda y levantamiento de evidencias se realizará antes, durante y después de la zona de conflicto. Para esto deberá recogerse todos los indicios y evidencias para su selección y descarte. Resultan de gran interés en la investigación de accidente de tránsito con fuga: •

Partes rotas del vehículo

•

Restos e impregnaciones de pintura

•

Residuos del vehículo o de lo que transportaba

•

Daños a objetos fijos

•

Huellas (sentido de desplazamiento).

4.3 INVESTIGACIÓN SOBRE LA VÍCTIMA Consiste en toda persona que ha resultado ser víctima de accidente ya sea en lesión o muerte.

-55-


La

apreciación

y

determinación

exacta

de

las

lesiones

corresponden al médico forense, la interpretación con relación a la mecánica del accidente de tránsito es labor del investigador: A) Con muerte (dónde) Sobre un plano horizontal se clasifica: Posición del occiso: -

Decúbito lateral

-

Decúbito supino o dorsal (boca a bajo)

-

Decúbito prono o ventral (abdomen)

-

Sedente (sentado)

-

Geno-pectoral (cabeza, parte del tórax y rodillas).

B) Con lesiones, determinar sus condiciones físicas -

Indagar la posición que pudo haber adoptado en la P.F.

-

En el centro hospitalario (puede haber dificultad)

-

En su domicilio

-

Otros lugares

4.3.1El Examen del Occiso -

De acuerdo a la Ley No. 26715 del 26 Diciembre 1996 por Accidente de Tránsito o desastre natural.

•

De oficio Necropsia al conductor.

-56-


•

El Fiscal puede disponerlo, si existen causas ajenas del Accidente de Tránsito.

•

A solicitud de parte.

•

Comprobación del Fiscal con intervención, Médico Legista y PNP. levantará Acta con opinión del médico legista quien expedirá el certificado.

-

De la vestimenta u objetos La vestimenta es una importante fuente de estudio, porque recibe los efectos directos de la acción lesiva, asimismo como la aparición de huellas interesantes como las huellas dinámicas y las huellas adicionales.

4.3.2Estudio de lesiones Atropello -

Lesiones de atropello (contusiones, fracturas, equímosis, heridas contusas).

-

Lesiones de caída, en partes altas del cuerpo (además excoriaciones, luxo fractura).

-

Aplastamientos, convergen dos fuerzas sobre el cuerpo, mínimo daño en la piel, traumatismo óseo y visceral.

-

Arrancamiento por tracción violenta.

-

Arrastramiento, erosiones diversas, con restos de tierra.

-57-


-

Fracturas cranel, toráxico, pelviano, vértebras.

Choque

Se producen en las personas dentro del vehículo, colisión contra objeto fijo u otro vehículos. -

En la cabeza, tórax, abdomen, miembros inferiores (rodillas).

-

Lesiones por vidrios y arrancamiento.

4.4 TRABAJO DE LABORATORIO 4.4.1Exámenes criminalísticos Como en toda comisión de delito es necesario exámenes complementarios, por especialistas en la materia, biólogos, químicos, físicos, etc. (peritajes). La Policía Nacional del Perú, cuenta con un laboratorio, pero también se puede recurrir a entidades particulares y estas pueden ser: -

Análisis de ropas, adherencias de pintura, tierra, grasa.

-

Análisis físico-químico, pintura, películas (comparativos).

-

Exámenes biológicos (relación vehículo – víctima).

4.4.2Interrogatorios Constituye gran importancia para: -

Conocer la secuencia del accidente.

-

Causa del accidente.

-

Obtener información respecto al vehículo.

-58-


-

Identificar al conductor y/o participantes.

-

Que el conductor acepte su participación.

Puede haber dificultad, porque puede aceptarlo en el interrogatorio y negarlo ante las autoridades M.P. y P. J., ante esto se requiere información que lo corrobore. El interrogador debe estar preparado y tener conocimiento respecto

al

accidente,

secuencia

causa,

evidencias,

lesiones.

4.4.3Reconstrucción y valoración de evidencias -

Seleccionar y buscar la correspondencia de los indicios (rompecabezas).

-

Obtener las características generales de la UT.

Tienen un alto grado de valor las siguientes evidencias: -

La pintura

-

Vidrios

-

Micas

-

Accesorios

-

Herrumbre

-

Huellas

4.4.4 Resultado de las actividades conexas -

Verificación y contrastación de la información solicitada.

-

Pericias solicitadas.

-59-


4.4.5Búsqueda y examen del vehículo sospechoso Actividad de bastante importancia, con la información respecto a sus características y lo que puede presentar a consecuencia del Accidente de Tránsito. Se realizará el examen respectivo al vehículo sospechosos como debe ser meramente, empezando por la inspección general, seleccionando el método de revisión en base a indicios o evidencias. Aquí se tomará en cuenta la comprobación de la pintura, medidas de vehículo, estudio de la banda de rodamiento, comprobación de todos los accesorios, búsqueda del área o punto de impacto y cotejo de evidencias.

-60-


CAPÍTULO V

LESIONES Y ESTUDIO DE DAÑOS EN EL VEHÍCULO

5.1 LESIONES La producción de un accidente de tránsito implica una situación anormal en la circulación, por lo general con daños en el vehículo, vía, línea de propiedad construída u otros¸ y en algunos casos lesiones en la persona que muchas veces son de necesidad mortal. La acuciosidad del investigador en el estudio de las lesiones, le permitirá establecer por la relación causa-efecto el origen de las mismas y consecuentemente, la secuencia aproximada del hecho; sobre todo en lo relacionado a: -

Sentido de circulación de un peatón en los casos de atropello.

-

Actitud del peatón en su desplazamiento

-

Lugar donde se ubicaba en su condición de ocupante de un vehículo.

-

Las lesiones de primer orden; es decir, aquellas que son consecuencia del primer impacto.

-

Conocer las lesiones en general.

-

Describir las lesiones.

-61-


-

Conocer las zonas donde se presentan las lesiones en el cuerpo humano.

5.1.1Lesiones por Atropello Las lesiones producto de un atropello suelen tener origen de fácil determinación, que en muchos casos las hacen características; así por ejemplo: -

Fracturas directas en la región de impacto.

-

Fracturas abiertas con perforación de piel en el ángulo opuesto.

-

Lesiones en la mitad inferior del cuerpo.

-

Lesiones en los hombros, palma de mano y muñecas.

-

Erosiones y equímosis en secuencia del conflicto.

-

Heridas cortantes; punzantes o punzo cortantes.

Si se toma como referencia la mecánica de un atropello con proyección arrastramiento

y

subsecuente se

podrían

aplastamiento

determinar

las

lesiones

predominantes en cada una de ellas: -

Contacto inicial o empujón o inicio de proyección.

-

Caída o término de proyección.

-

Aplastamiento o comprensión.

-

Arrastre.

-62-

y/o


Es recomendable tratar y describir las lesiones producto de un atropello de acuerdo a su naturaleza, relacionándola con la modalidad de los accidentes de tránsito; entre éstas se aprecian los siguientes tipos: -

Craneal

-

Articular occipito-atloidea

-

Toráxicas Abdominales Tóraco-abdominales

-

Con aplastamiento en las extremidades

-

Contuso-cortantes en los miembros inferiores

-

Con magullamiento en todo el cuerpo

-

Arrastramiento del cuerpo.

5.1.2Lesiones por choque Son aquellas lesiones que sufren los ocupantes de un vehículo, cuando impacta otro vehículo o contra algún objeto fijo móvil en la vía o en la línea de propiedad.

Por brusca deceleración del vehículo El impacto contra un objeto fijo o móvil en la vía o fuera de ella, significa para el vehículo impactante una súbita deceleración que en la mayoría de los casos sorprende a los ocupantes y por lo general no es tal para el conductor,

-63-


la violenta secuencia del hecho no le da tiempo para adoptar una media de protección con su persona. Cuando un vehículo se desplaza a cierta velocidad todo lo que

“contiene” (ocupantes

y

carga) adquiere

esta

velocidad y si el conflicto llega a representar detención brusca para el automotor, no lo es, cuando menos inicialmente para dicho contenido, de tal manera que con los ocupantes y carga del vehículo sucede otra mecánica de conflicto.

De acuerdo al mecanismos de otros accidentes Generalmente en todos los accidentes en los que los vehículos se detienen súbitamente , cuando el vehículo se encuentra a altas velocidades suelen aparecer lesiones en el tórax, principalmente para el conductor al contactar violentamente con el aro del timón. En ocasiones una persona puede caerse de un vehículo en marcha por estar mal cerrada la puerta, siendo el cuadro lesivo muy variado. Las lesiones por proyección hacia arriba, pueden concurrir simultáneamente que las anteriores, por ejemplo cuando el vehículo pasa sobre irregularidades del terreno, baches o por sobre cualquier otro obstáculo.

5.1.3 Lesiones en otras modalidades de accidentes

-64-


Quemadura En este tipo de lesión se pueden notar hasta dos aspectos que servirán al investigador tomarlos en consideración como son: las quemaduras de la persona fuera del vehículo y la quemadura en el interior del vehículo.

Por Precipitación Cuando un vehículo circula por una carretera y cae a un precipio o barranco, las lesiones que sufren los ocupantes se multiplican y son de tal magnitud que se hace prácticamente imposible establecer una relación causaefecto. Se pueden observar lesiones toráxicas, heridas cortantes que pueden dejar mutilada a una persona; magullamiento en general, contusiones abdominales, fracturas múltiples a nivel de la cabeza, tórax, abdomen, columna vertebral y extremidades.

Por arrollamiento Se pueden presentar en 2 modalidades: -

Choque del tren contra otro vehículo

-

Arrollamiento a un peatón.

Producidas por la carga de un vehículo Se pueden observar los siguientes aspectos: -

La que sufre el conductor, ayudantes u ocupantes de un camión por efectos del frenaje brusco.

-65-


-

Las lesiones que sufren las personas que están fuera del vehículo y que son impactadas por su carga.

Producidas por sumersión Un vehículo puede despistarse y precipitarse a un río, lago o mar contiguo a la vía, produciendo lesiones graves y hasta la muerte de los ocupantes.

Intoxicación por monóxido de carbono Cuando por cualquier circunstancia penetra en el interior del vehículo, la inhalación de estos gases por un prolongado tiempo puede producir una fuerte intoxicación o la muerte de sus ocupantes.

5.2 ESTUDIO DE LOS DAÑOS EN EL VEHÍCULO No siempre se presenta un solo tipo de daño en un vehículo, lo más frecuente es que sean varios los tipos que afectan al vehículo. La clase o tipo de daño suelen representar a la misma clase de accidente, consiguientemente cada clase de accidente conlleva daños característicos. Esta tipicidad de los daños es aprovechable en los Accidentes con Fuga, ya que el vehículo fugado presenta evidencias de haber participado en un atropello o choque y viceversa, de un atropello o choque se podrá deducir los daños en el vehículo fugado. Para un estudio a cabalidad de los daños, cabe hacer referencia a los puntos más importantes que se deben considerar en el examen:

-66-


5.2.1 La Ubicación Se trata de precisar la ubicación e los daños en las diferentes partes del vehículo y a su descripción, para una posterior interpretación de cada daño. Para el examen de cada parte, imaginariamente se divide al vehículo en tres secciones horizontales y en tres verticales: superior, media e inferior y anterior central y posterior respectivamente. Es conveniente inicialmente realizar un examen genérico del vehículo para detectar daños y en segundo término un examen de cada parte dañada.

5.2.2 La clase de daño Con el propósito de identificar y distinguir cada daño por las características que le son propias, se requiere de una clasificación,

cuyas

denominaciones

trasluzcan

las

características que individualizan a cada daño, como son: -

Las abolladuras

-

Torción

-

Rotura

-

Desprendimiento

-

Raspado

-

Deformación a causa de una elevada temperatura

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5.2.3 La Orientación Resulta de gran utilidad

en el cotejo de niveles para

determinar en pequeñas colisiones, si se trata de un choque por alcance, o si el vehículo precedente al retroceder impactó al que estaba detenido atrás.

5.2.4 La Forma Se manifiesta por las formas que adoptan os daños, particularmente en las abolladuras y son diversas, pero suelen reflejar características que ayudan a determinar la parte que directamente ha impactado y por lo tanto el ángulo de conflicto. La ubicación y la forma de los daños sirven para apreciar si son efectos directos de uno o más impactos de un mismo accidente, contribuyendo a clarificar su secuencia.

Concluimos en que el examen de los daños y el estudio analíticocomparativo, permite una cabal interpretación de su significado de gran valor para la investigación del accidente.

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CONCLUSIONES

Después de realizar esta investigación sobre Accidentes de Tránsito se llegó a las siguientes conclusiones:



Que, la problemática de los accidentes de tránsito obliga a que las diferentes autoridades comprometidas, inicien o acentúen las medidas preventivas tendientes a su atenuación. Esto implica conocer cómo se presenta el problema, vale decir detectar las causas y manifestaciones.



En el tránsito la investigación se basa en los resultados del accidente, apertura función que servirá de sustento alas autoridades de tránsito, en dos campos, como son: el normativo preventivo y el coercitivo. Donde se analizarán la elaboración de dispositivos legales que regulen el comportamiento del usuario tanto de la vía como del vehículo; el diseño de construcción, señalización y semaforización de vías; diseño, fabricación y equipamiento de vehículos.



Que, en los accidentes de tránsito siempre se hará presente por diversos elementos como el Elemento Hombre, Elemento Vía o Elemento Medio Ambiente.

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

Que, todo accidente de tránsito de se desarrolla en etapas o fases que no son sino una serie de momentos que comienzan generalmente con la percepción del riesgo y termina con la posición final de las unidades de tránsito participantes.



Que, en todo accidente de tránsito existirá una EVIDENCIA, que es todo indicio o testimonio que de una manera manifiesta clara, patente e indubitable y lleva a la certeza o demostración de la verdad o falsedad de algo relacionado con el accidente de tránsito que se investiga.



La producción de un accidente de tránsito implica una situación anormal en la circulación, y en algunos casos lesiones en la persona que muchas veces son de necesidad mortal.

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RECOMENDACIONES



Se recomienda a todo el Personal de Tránsito como a la ciudadanía en general que todo accidente de tránsito debe ser aprovechado como una enseñanza de seguridad.



Insistir

en

la

orientación

permanente

a

los

conductores

vehiculares sobre la no conducción en estado de ebriedad así como la no ingesta o consumo de drogas.



En los accidentes de tránsito con fuga, aparte de investigar como ocurrió, se debe incluir en la investigación la procedencia de vehículo y conductor.



La Policía Nacional del Perú, del Área de Tránsito debe exigir en todo momento que el conductor debe portar su respectiva licencia de conducir así como su documento de identidad a fin de evitar fugas o falsas identificaciones.



Todo el personal de la Policía de Tránsito, deberá tener pleno conocimiento

y

estar

preparado

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para

adoptar

medidas


preventivas en cualquier ambiente de tránsito; así como estar preparado para la protección y aislamiento de la víctima.



Se debe impartir en los centros de formación educacional la importancia de la educación vial para los peatones, asimismo se recomienda a las autoridades locales tener siempre presente las señales instaladas en las vías, ya que estas son factores que involucran la seguridad vial.



Se recomienda tanto al conductor como a cualquier persona natural llevar consigo una marca de identificación, que en algún momento puede servir como huella de identificación en el estudio de las evidencias y/o reconocimiento.

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ACCIDENTES DE TRÁNSITO

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