ACCIDENTES DE TRANSITO
7.1. GENERALIDADES 7.1.1. Definición
Es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de movilización o transporte, debido (mayoritariamente) a la acción riesgosa, negligente o irresponsable, de un conductor, pasajero o peatón; como también a fallos m mecánicos ecánicos repentinos, errores de transporte de carga, condiciones ambientales desfavorables y cruce de animales durante el tráfico. Gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. Idea equivocada: “un accidente es impredecible e inevitable, es e s decir, es un suceso imposible de controlar” Idea correcta: “Los traumatismos causados por el tránsito se pueden prevenir y predecir en gran medida. Se trata de un problema causado por el ser humano que cabe someter a un análisis racional y a la aplicac ap licac ión ión de medidas correctivas”
Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricación de vehículos, lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente" 7.2. CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO 7.2.1. 7.2.1. Factores de riesgo
Índice de motorización Tipo de parque automotor Del ambiente: mantenimiento de vías, mal tiempo y señalización. Del conductor: ingesta de alcohol, uso de dispositivos de seguridad, seg uridad, excesiva velocidad, imprudencia. Del vehículo: falla mecánica Del peatón: imprudencia Otros: densidad poblacional (población/km2), densidad vehicular (vehículo/km), etc.
Los principales factores que intervienen en los accidentes acc identes de tránsito son: Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito.
Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, dependiendo de la legislación de tránsito o relacionada de cada país.
Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas y estupefacientes. Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor: Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave). Atravesar un semáforo en rojo, desobedecer las señales de tránsito. Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante). r asante). Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automóvil de la carretera, derrapes). Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmente especialmente en la noche. Salud física y mental del conductor o peatón no aptas. (Ceguera, daltonismo, sordera, etc.). Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites, piedras).
Inexperiencia del conductor al volante. Fatiga del conductor producto de la apnea o falta de sueño.
De un tiempo a esta parte, en nuestro entorno más inmediato, hemos tenido noticias sobre jóvenes que han padecido, con más o menos gravedad, accidentes de tráfico. Esta percepción se ha ido incrementando hasta convertirse en noticia en los medios de comunicación. ¿Qué ejemplo dan los adultos en el modo de cumplir las normas sociales y las de carretera?. En la circulación, parece que todo está permitido, incluso matar, sin que haya consecuencias especiales: máximo una multa, retirada del permiso o alguna sanción leve. Solamente si el causante del daño se da a la fuga y, últimamente, si la cantidad de alcohol en el cuerpo es desmesurada, puede caer un castigo ejemplar. Factor mecánico:
Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de frenos, dirección o suspensión). Mantenimiento inadecuado del vehículo.
Factor climatológico y otros:
Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos. Semáforo que funciona incorrectamente.
Aunque existe una gran cantidad de datos y estadísticas relativos a los accidentes de tráfico y sus causas, debido a diversos problemas asociados al tratamiento de los datos, disparidad de criterios a la hora de tomar datos o de analizarlos, se puede concluir que en la mayor parte de los accidentes están directamente implicados los tres factores anteriormente reseñados. La determinación de los factores influentes en los accidentes de tráfico, así como de las tres causas del mismo y los mecanismos lesionales acaecidos es el objetivo de la investigación. La conclusiones de esta investigación puede pretender, por su parte, una doble finalidad enmarcada por un lado en la clarificación de las responsabilidades en un accidente concreto, o una segunda tarea basada en la mejora y optimización de la seguridad de un tramo conflictivo, tipo de vehículo,…
Accidentes de tráfico Caso general
Problema directo Precolisión Condiciones iniciales
Colisión
Problema inverso
Postcolisión Condiciones finales
Esquema general de la investigación de un accidente
7.2.2. Indicadores de accidentes de tránsito
Número de accidentes Número de lesionados Número de defunciones Tasa de mortalidad por 10 000 vehículos Tasa de mortalidad por 10 000 habitantes Índice de mortalidad por accidente de tránsito como causa de mortalidad general
7.2.3. Accidentes en cifras 1. Accidentes de tránsito fatales según clases en Lima
2. Causas de accidentes de tránsito fatales en Lima
Cuadro de accidentes de transito fatales según clases, ocurridos en la jurisdicción de la DIVIAT (Periódo:01ENE-31 DIC.00)
CUADRO DE CAUSAS EM ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES, OCU RRIDOS EN LI MA METROPOLITANA (2000)
D ES CR IPC ION
AC CI DEN TE
M UER TOS
L ES IONAD OS
%
ATROPELLOS ATROPELLOS, Y FUGA CHOQUES CHOQUES Y FUGA CAIDA DE PASAJERO CAIDA Y FUGA VOLCADURA VOLCADURA Y FUGA ESPECIAL COMUN ESPECIAL Y FUGA OTROS
428 227 165 26 17 1 32 2 2 1 6
441 229 192 26 17 1 52 2 2 1 6
41 17 217 25 1 0 112 0 0 0 3
47.19 25.03 18.19 2.87 1.87 0.11 3.53 0.22 0.22 0.11 0.66
TOTAL
907
971
475
100
Fuente: Sección de estadística de la DIVAT *O1 Ene. al 31 Dic. del 2000
DESCRIPCION
TOTAL
%
Exceso de velocidad I mprudencia del peaton I mp ru . Te me ra ri a d el c on du ct Ebriedad del peaton Ebriedad del conductor Negligencia del conductor Falla mecanica Negligencia de los padres Impericia del conductor Mal estado de la via Otros S e investiga
140 226 2 77 168 58 5 7 14 3 1 10 3
16 24.92 3 0.5 4 17.42 6.39 0.55 0.77 1.54 1.10 0.11 1.10 0.33
TOTAL
907
100
Fuente: Sección de es tadística de la DIVAT *O1 Ene. al 31 Dic. del 2000
3. Incidencia diaria de accidentes fatales
CUADRO DE INCIDENCIA DIARIA EN ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES, OCURRIDOS EN LIMA METROPOLITANA (2,000) DESCRIPCION
TOTAL
%
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO S/D
119 99 124 96 100 180 188 1
13,12 10,92 13,67 10,58 11,03 19,95 20,73 0,11
TOTAL
907
100
Fuente : Sección Estadística de la DIVAT *O1 Ene . al 31 Dic. de l 2000
4. Participación de vehículos participantes en accidentes fatales CUADRO DE VEHICULOS PARTICIPANTES DE ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES EN LIMA - METROPOLITANA (2000) DESCRIPCION
TOTAL
%
En Investigación (vehiculos fugados) Omnibus Camionetas Camion Bicicleta Motocicletas Station Wagon Remolcador Semiremolque Tríciclo Carretillas Locomotora Trimovil Motokart Patines Ot ro s( veh ic ulo s e sp aciales )
167
18,05
245 164 120 42 22 61 24 2 12 2 4 22 4 1 7
26,49 17,73 12,97 4,54 2,38 6,59 2,59 0,22 1,30 0,22 0,43 2,38 0,43 0,11 0 ,7 6
TOTAL
1118
120,86
Fuente: Sección de estadística de la DIVAT *O1 Ene. al 31 Dic. del 2000
5. Comparación del número de accidentes con otros países
MUERTOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL MUNDO
3000
Noruega Suecia
2500
Japón Gran Bretaña
2000
Alemania USA
1500
España Bulgaria
1000
Hungría Argentina
500
China
0
Muertos por m illón de habitantes
Perú
7.3. Costos Sociales y económicos de los accidentes de tránsito
La Organización Mundial de la Salud (OMS) calcula que el 25% de todas las muertes debidas a lesiones son resultado de las lesiones causadas por accidentes de tránsito. Las principales causas de estas muertes incluyen: conducir bajo la influencia del alcohol, manejar a alta velocidad y no usar el cinturón de seguridad. En el año 2000, 1.2 millones de niños, mujeres y hombres murieron en todo el mundo en accidentes de tránsito. La OMS espera que cientos de organizaciones patrocinen eventos y actividades que ayuden a elevar la conciencia acerca de las lesiones causadas por accidentes de tránsito, sus graves consecuencias y los costos enormes que representan para la sociedad. La comunidad de salud pública, liderada por la OMS, considera que las lesiones causadas por accidentes de tránsito son un problema de salud pública que ha sido descuidado, y que requiere de esfuerzos de prevención concertados y multisectoriales. Considerando el costos para las instituciones del sector salud (público y privado) así como los gastos en daños materiales en vehículos involucrados en accidentes de tránsito en los que hubo lesionados, más los costos indirectos debido a mortalidad prematura se estima que las pérdidas sociales atribuibles a los lesionados por accidentes de tránsito suman una considerable cifra económica. 7.4. Factores de riesgo e intervenciones
En el tránsito, el riesgo depende de cuatro elementos. 1. La exposición, es decir la cantidad de movimiento o de desplazamientos dentro del sistema por parte de los distintos usuarios o una población de determinada densidad. 2. La probabilidad básica de sufrir un choque, dada una e xposición determinada. 3. La probabilidad de lesión en caso de choque. 4. El resultado de dicha lesión. 7.4.1. Gestión de la exposición mediante políticas de uso de la tierra y transportes Exposición a los riesgos de traumatismos causados por el tránsito
La exposición a los riesgos significa la exposición al tránsito resultante de la necesidad de utilizar la vía pública y del volumen y la composición del tránsito en ella. Si no se aplican nuevas medidas de seguridad, todos los usuarios de la red vial pueden verse expuestos a riesgos cada vez mayores a medida que aumenta el tránsito, especialmente cuando distintos tipos de vehículos de motor, algunos de los cuales se desplazan a gran velocidad, comparten la vía pública con otros vehículos y con peatones y ciclistas.
Reducir la exposición mediante la planificación del uso de la tierra y el transporte
No es posible suprimir la necesidad ni el deseo de desplazarse, pero sí es posible reducir la duración e intensidad de la exposición a los tipos de tránsito que entrañan riesgo para las personas Solicitar evaluaciones del impacto en la seguridad antes de tomar decisiones en materia de planificación Promover modalidades eficientes de uso dela tierra Proporcionar caminos más cortos y seguros para los usuarios vulnerables de la vía pública Disuadir de los desplazamientos innecesarios
Fomentar el uso de modos más seguros de desplazarse De los cuatro modos principales de desplazarse − por carretera, por ferrocarril, por aire y por mar −, el des -
plazamiento por carretera es el que entraña, con mucho, un mayor riesgo de traumatismos por kilómetro recorrido Minimizar la exposición a situaciones de tránsito de alto riesgo
Restringir el acceso a partes de la red vial Dar prioridad a los vehículos que transportan a un mayor número de personas Restringir la relación potencia-peso de los vehículos motorizados de dos ruedas Regular la conducción de vehículos de motor por los jóvenes
7.4.2. Planificación y diseño de vías públicas para mejorar la seguridad Riesgo de lesiones por deficiencias en la planificación y el diseño
En numerosas ciudades asiáticas, al menos siete categorías de vehículos motorizados y no motorizados, además de peatones y ciclistas, comparten la vía pública. Las diferencias de energía cinética entre los vehículos pesados que se desplazan a gran velocidad y los ligeros que lo hacen lentamente elevan considerablemente el riesgo de traumatismos que corren los ocupantes de muchos vehículos de motor. Un diseño de vías públicas que dé importancia a la seguridad
Una red vial planificada pensando en la seguridad establece una jerarquía de vías con diversos niveles o categorías, cada uno concebido para una función determinada Un diseño adaptado a la función de cada vía pública Un diseño para peatones y ciclistas Un diseño para los conductores y pasajeros de vehículos de motor
Un diseño adaptado a la función de cada vía pública Vías de alta velocidad deben contar con: accesos restringidos, curvas horizontales de gran radio, medianas e intersecciones a distinto nivel con rampas de entrada y salida, dispositivos para absorción de impactos, etc.
Vías rurales que deben contar con: distancias de visibilidad de adelantamiento a intervalos regulares, iluminación, glorietas, señalización horizontal y vertical. Además deben eliminarse los peligros del borde de la vía, como árboles, postes, etc.
Vías locales diseñadas para calmar el tráfico y dar preferencia a los peatones y ciclistas
Auditorías de la seguridad
Las auditorías de la seguridad vial suelen llevarse a cabo hasta en cinco etapas de un proyecto de nueva vía: el estudio de viabilidad, el proyecto de diseño, el diseño detallado, la fase previa a la apertura al tránsito y la de pocos meses después de ésta. Acciones correctoras en lugares con alto riesgo de choque
Los choques no se distribuyen homogéneamente por toda la red vial. Se acumulan en puntos concretos, acontecen a lo largo de determinados tramos de carretera o se dispersan por zonas residenciales 7.4.3. Ofrecer vehículos visibles, «inteligentes» y resistentes al impacto Riesgo de lesiones por deficiencias en el diseño y el mantenimiento de los vehículos
El diseño de los vehículos puede influir notablemente en las lesiones causadas por el tránsito. Desde el punto de vista de los ocupantes de automóviles, un problema importante es la desproporción de tamaño y peso entre los vehículos implicados en choques. Mejorar la visibilidad de los vehículos y de los usuarios vulnerables de la vía pública
Ver y ser visto son requisitos fundamentales para la seguridad de todos los usuarios de la vía pública.
Ofrecer vehículos con seguridad activa y pasiva
1. La seguridad activa es para evitar los accidentes Sistema de frenos ABS Control dinámico de estabilidad Control electrónico de la suspensión Luces adaptables según la velocidad
2. La seguridad pasiva es para disminuir los daños a las personas cuando ocurre un accidente Airbag Habitáculo reforzado Cinturones de seguridad Reposa Cabezas
7.4.4. Establecimiento de normas de seguridad en carretera y formas de garantizar su cumplimiento Riesgo de traumatismo por falta de normas y de cumplimiento de las normas existentes
La conducción a velocidades excesivas o inadecuadas bajo la influencia del alcohol, el sueño o el cansancio y sin dispositivos de protección (como cinturones de seguridad, sillas de seguridad para niños y cascos) para todos los ocupantes del vehículo son factores que contribuyen mucho a los choques, los fallecimientos y los traumatismos graves causados por el tránsito. Las leyes por sí solas no bastan para hacer frente a estos errores. La clave es lograr el cumplimiento de la reglamentación vial. Establecimiento y respeto de los límites de velocidad Riesgos de la velocidad
Cuanto mayor es la velocidad, menos tiempo tiene el conductor para frenar y evitar un choque. Cuanto mayor es la velocidad, más grave es la colisión cuando se produce un choque. La probabilidad de que un choque dé lugar a un traumatismo es proporcional al valor de la velocidad al cuadrado; la probabilidad de que dé lugar a traumatismos graves es proporcional a la velocidad al cubo; y la probabilidad de que cause la muerte es proporcional a la velocidad a la cuarta potencia
% ( n ó t a e p l e d e t r e u m e d d a d i l i b a b o r P
100 80 60 40 20 0
15 31 44 1 Velocidad del vehículo (mph)
Gráfico N° 1: Severidad en los atropellos Fuente: Consevation Law Foundation, January 2000
Límites de velocidad
Los límites de velocidad que los usuarios de carreteras consideran realistas y los de aplicación automática son los que más posibilidades tienen de ser respetados. El trazado de las redes viales y el diseño de las carreteras, como se señaló anteriormente, pueden contribuir a disuadir a los conductores de exceder los límites de velocidad. Establecimiento y cumplimiento de los límites de alcoholemia Riesgos del alcohol
Al igual que la velocidad, el consumo de alcohol aumenta la probabilidad de choques causantes de muerte o de traumatismos graves. Límites de alcoholemia
En 1964, el estudio «Grand Rapids» mostró que el riesgo de colisión aumentaba en función de la cantidad de alcohol consumida por los conductores, y proporcionó la base de 0,08 g/dl de alcoholemia aún aceptada como límite en muchos países. Estudios posteriores han revelado que incluso niveles más bajos incrementaban el riesgo de choque (ver figura).
Aplicación de los límites de alcoholemia y divulgación de la aplicación
Según investigaciones realizadas, para disuadir a las personas de que conduzcan bajo la influencia del alcohol, es bastante más eficaz que perciban el riesgo de verse sorprendidos en falta que la dureza de la sanción.
Respeto a los límites de alcoholemia
Produce un falso estado de euforia, seguridad, optimismo y confianza en sí mismo Aumenta la despreocupación, la temeridad y la agresividad Aumenta la tendencia a transgredir las normas y a manejar con exceso de velocidad Reduce el campo visual (efecto túnel) Aumenta significativamente el riesgo a tener un accidente mortal
Efecto Túnel
A medida que aumenta la velocidad, el campo de visión del conductor se va reduciendo, hasta quedar en un escaso ángulo de 30º cuando se circula a una velocidad de entre 130 y 150 km/h.: es lo que se conoce como ‘efecto túnel’. Así, si a 35 km/h., el campo visual – 104º – permite detectar sin dificultad objetos que están fuera de los márgenes de la carretera, a 100 km/h., dicho campo de visión se ha reducido a 42º, limitando la percepción a elementos muy cercanos a la calzada. Aumentando esa velocidad entre 30 y 50 km./h, el ‘efecto túnel’ impedirá al conductor advertir una situación de riesgo que suceda en el exterior de la carretera. ANGULO DE VISIBILIDAD Percepción y Observación normales Una persona tiene la vi sión completa de su entorno
Representación Esquemática de la Visión Tunel
A 40 Km ..........100°
Disminución del c ampo visual A medida que se aumenta el consumo de alcohol, se reduce la capacidad de coordinación
CONFLICTO Pérdidad del sentido de l a distacia. Aumenta la probabilidad de un accidente
A 70 Km ...........65°
A 100 Km .........40°
Nótese como el efecto túnel reduce la visibilidad y el conductor deja de apreciar al peatón y luego la señalización, aún cuando no haya consumido alcohol.
Fármacos y drogas fruitivas
Los efectos de los fármacos en la conducción y en la inducción de choques se conocen mucho menos que los del alcohol, en gran medida por la gran diversidad de medicamentos utilizados en dosis y combinaciones diferentes, todas ellas con efectos variables en las personas. El problema de la fatiga del conductor
Según un estudio recientemente realizado en Nueva Zelandia, el número de choques en la vía pública podría reducirse hasta un 19% si las personas se abstuvieran de conducir: con sensación de somnolencia; habiendo dormido menos de cinco horas en las 24 horas precedentes; o entre las 02.00 y las 05.00 horas.
Que sucede cuando el conductor esta fatigado: aumenta la dificultad para identificar objetos aumenta el tiempo de reacción para frenar aumentan la distracción, decaimiento, aburrimiento y mayor aceptación del riesgo la monotonía crea fatiga psíquica que puede originar el problema conocido como velocitación Recomendaciones Interrumpir el viaje cada 150 ó 200 km. Pasear 15 minutos No consumir alimentos que favorezcan el sueño Mantener ventilado el vehículo y evitar temperaturas elevadas
Reducción del riesgo de choque en las intersecciones
Los choques en las intersecciones figuran entre los que más traumatismos ocasionan. Las mejoras del diseño y trazado de las intersecciones − por ejemplo, en las que los cruces señalizados se sustituyan por rotondas − puede
reducir el riesgo de choque en esos puntos. Reducción de choques en las intersecciones
Reemplazar la señalización por rotondas (donde sea posible) Calmar el tráfico con algún dispositivo reductor de velocidad La señalización y los dispositivos reductores de velocidad no deben romper la prioridad de paso Los semáforos deben tener la posibilidad de un ciclo corto para minimizar la demora (especialmente en las noches) Colocación de cámaras que fotografíen a los vehículos que se pasan en rojo Capacitar a la policía de tránsito para que apliquen las multas con criterio
Obligación de utilizar cinturones de seguridad y sillas infantiles Cinturones de seguridad
La utilización obligatoria del cinturón de seguridad, uno de los mayores éxitos en la prevención de los traumatismos causados por el tránsito, ha salvado muchas vidas. Sillas de seguridad y otros dispositivos de retención para niños
Las sillas de seguridad para niños funcionan de la mi sma forma que los cinturones de seguridad. Se debe tener en cuenta lo siguiente:
El cinturón de seguridad es muy efectivo en la reducción de daños a las personas Muchas personas piensan que ir a 50 km/h sin el cinturón de seguridad no es peligroso ( “es una velocidad baja”); sin embargo, le correspondería una caída libre de 9.80 metros sobre el parabrisas de su automóvil Si le gusta llevar a su bebé en brazos (en el asiento del copiloto), debe ser consiente que aún a velocidades consideradas muy bajas (20 km/h), usted podría aplastar a su bebé con una fuerza de 400 Kg
7.4.5. Dispensación de cuidados después del choque
La finalidad de dispensar cuidados tras producirse un choque es prevenir muertes y discapacidad evitables, limitar la gravedad del traumatismo y del sufrimiento que ocasiona, y velar por una evolución óptima de los supervivientes y su reintegración en la comunidad. La consecución de este objetivo requiere una sucesión de acciones en las que desempeñan un importante papel los transeúntes que circulaban por el lugar del choque y abarcan el rescate de emergencia, el acceso a los servicios de urgencias, el tratamiento de los traumatismos y la rehabilitación. Los objetivos son:
Prevenir muertes y discapacidad evitables Limitar la gravedad del traumatismo Velar por una evolución óptima de los supervivientes
Se requiere de:
Sistema de comunicación efectivo Rescate de emergencia Acceso a los servicios de urgencias Tratamiento de los traumatismos Rehabilitación
7.5. Seguridad Vial
La seguridad vial consiste en la prevención de siniestros de tránsito o la minimización de sus efectos. La seguridad vial es de suma importancia para la vida y la salud de las personas, incluso cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (colectivo o camioneta, camión, automóvil o carro, motocicleta y bicicleta). Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado.
La seguridad vial y su eficiencia está dada por la participación armónica de los elementos fundamentales del tránsito: los usuarios, los vehículos y las carreteras, los que en términos generales deben aportar condiciones que se ajusten a su participación en el sistema. De aquí que ellos deben reunir en términos generales las siguientes características: Los usuarios: entendiéndose por éstos a los conductores, peatones y pasajeros. Deben tener un conocimiento claro
de las disposiciones legales locales que rigen el tránsito y observarlas plenamente. Los conductores en forma especial deben tener los conocimientos, educación, habilidades, capacidades y destrezas que, unidas a una salud física y mental adecuada, aporten acciones seguras en sus conductas. Los vehículos: deben cumplir con las normas técnicas y legales pertinentes, encontrándose en buen estado de
funcionamiento, producto de una mantención y reparación oportuna, conforme a sus correspondientes características. Las carreteras: deben operar en buen estado y correctamente señalizadas, en conformidad a la demanda que debe
satisfacer. Si bien cabe exigir a las autoridades, expertos, empresarios y transportistas su cuota de responsabilidad, ello no excluye el nivel de responsabilidad individual. Cabe destacar que las últimas cifras de accidentes de tránsito en América indican que el 90% de los casos se deben a fallas humanas, llegando a la conclusión que de ninguna manera se puede tomar una actitud pasiva o inmovilista frente a dicha creciente problemática. La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (ómnibus, camión, automóvil, motocicleta y bicicleta). Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado. Educar e informar al público Campañas de seguridad vial ligadas a una vigilancia policial adecuada Informar al público sobre las normas de circulación Informar al público sobre que vehículos son más seguros Informar al público sobre que sistemas de retención para niños es el más adecuado Es necesaria la educación vial en las escuelas que permita consolidar actitudes positivas en una etapa del niño especialmente receptiva y, a la vez, vulnerable. Es un error que el modelo formativo en seguridad vial esté centrado en el cumplimiento de la norma y no en la educación para la seguridad. Recordemos que el conocimiento de la norma no garantiza en absoluto su cumplimiento
Bibliografía:
Accidente de tráfico. http://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_de_tr%C3%A1fico Investigación de accidentes de tráfico . Pablo Luque Rodríguez, Daniel Álvarez Mántaras Los accidentes de tráfico: una problemática juvenil. Fundación Francisco Ferrer Informe Mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito. http://www.msps.es/ciudadanos/ accidentes/docs/informemundial-2.pdf Vías humanas. Juan Carlos Dextre PUCP
