accidentes-motocicletas

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Estudio de los accidentes de tránsito en donde participa al menos un vehículo motor de dos ruedas 1. 2. 3. 4. . #. (. ). *. 1+. 11. 12. 13.

Resumen Introducción Antecedentes Justificación !lanteamiento del !ro"lema $ise%o &etodoló'ico Resultados !rincipales lesiones de los accidentes motociclísticos $iscusión ,onclusiones Recomendaciones -i"lio'rafía Aneos

Resumen Estudiar las generalidades de los accidentes tránsito en donde participa al menos un vehículo motor de dos ruedas.

Para Para elabora elaborarr nuestra nuestra invest investiga igació ción n docume documental ntal buscam buscamos os difere diferente ntess fuentes fuentes biblio bibliográ gráfic ficas as secundarias tales como: libros, revistas, monografías, páginas web, entre otros; esto nos facilito a reunir la información que necesitamos necesitamos para la elaboración del trabajo. Los accidentes de motocicletas tienen impacto social, económico, además de convertirse en un enorme problema para el sector salud. n el mundo !," millones de personas pierden la vida como consecuencia consecuencia de traumatismos traumatismos causados por el tránsito, tránsito, lo que significa significa que a diario diario mueren más de #$$$ personas por esta causa. La ma%or cantidad de muertes por accidentes se concentran en los países subdesarrollados. &iendo los muertos personas entre los !' % ((, lo que significa significa que se está perdiendo la fuer)a productiva de los países. n *icaragua la posibilidad de sufrir un accidente mortal en una moto es !' veces ma%or que la de ir en automóvil. Las estadísticas de la policía demuestran la peligrosidad que tienen las motocicletas %a que son los ve+ículos que ma%or cantidad de lesionados % fallecidos tienen. Los principales factores que causan los accidentes motociclísticos son: la vía vía su estado, se-ali)ación, ve+ículo fallo % el factor +umano. Las lesiones que causan los accidentes motociclísticos son innumerables van desde abrasiones, contusiones, fracturas entre otras; las )onas más afectadas del cuerpo son las e/tremidades, los tejidos % la cabe)a, siendo esta la parte que mas involucrada en el porcentaje de mortalidad por este tipo de accidente. La principal causa de muerte en los accidentes de motos es el trauma craneoencefálico, es de vital importancia el uso de casco. s imprescindible que se programe una estrategia de manera sist0mica que logre erradicar en lo ma%or posible esta problemática, que muc+as veces no es tomada como prioridad.

Introducción n la actualidad los accidentes constitu%en una de las principales causas de mortalidad en muc+os países. 1demás, no es posible calcular, la enorme cantidad de lesiones graves % leves, de sufrimientos % de p0rdidas económicas que los accidentes producen ! . ntre todos los tipos de accidentes los causados por los ve+ículos de motor son los que cobran ma%or tributo de vidas % tienden a ser más graves. n los países de las 1m0ricas 1m0ricas mueren mueren cada a-o más de !#$,$$$ personas % más de !, "$$,$$$ sufren +eridas % cientos de miles quedan discapacitadas a consecuencias de las colisiones, c+oques o atropellamientos en las vías. Los costos para la sociedad en general, las familias % el sector salud en particular son considerablemente altos. *o obstante, a pesar que e/iste un consenso generali)ado en que la ma%oría de estas situaciones son evitables, la falta de políticas p2blicas adecuadas, permanentes % co+erentes con la situación de cada país agrava a2n más el problema. " La incidencia incidencia de los accidentes accidentes motociclista motociclistass es un serio problema problema de salud p2blica p2blica % social en el mundo. 3eben considerars considerarse e como un problema de salud % por tanto estudiarse estudiarse de la misma forma que las

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cardiopatías, el cáncer % los accidentes cerebrovasculares, porque se pueden prevenir % responden bien a las intervenciones dise-adas para ello. # n *icaragua +a aumentado en los 2ltimos a-os el uso de motocicletas por ser un medio transporte de bajo costo % de un menor consumo de combustible, lo que +a ocasionado un incremento considerable de los accidentes de tránsito. l uso de motocicletas en los jóvenes se +a vuelto una moda +asta tal punto de atentar contra su propia vida % contra el bienestar de la sociedad. La ma%or parte de las lesiones que recibe un motociclista en un accidente de tránsito tienen lugar en la cabe)a. Por tal motivo, el uso del casco es una costumbre que debemos adoptar siempre a la +ora de subirnos a una moto o un ciclomotor. ( Pero aunque las motocicletas cuenten con muc+as 4virtudes5 no debemos olvidar que es un ve+ículo mu% peligroso, el que lleva a la inconsciencia de muc+os. 6ncluso usando casco, los golpes que podemos tener en un accidente son muc+ísimo más graves que los que podríamos tener viajando en un auto. ( Por lo general cometemos el error de asociar la moto con la diversión, tomando a este ve+ículo como el ideal en verano, en vacaciones, en salidas con amigos, etc. Pero lamentablemente no pensamos en la forma de cuidarnos o protegernos en caso de un accidente, dejando a un lado el uso del casco, guanteletas, c+aquetas, rodilleras, pantalones especiales, botas, entre otras, %a sea por irresponsabilidad, incomodidad, calor o falta de costumbre. /iste la le% (#!: le% para el r0gimen de circulación ve+icular e infracciones de tránsito. n su artículo "7 sobre el valor de las multas en su acápite "7 nos dice que serán multados con un valor de !'$ córdobas todas aquellas aquellas personas que condu)can motocicletas o cuadriciclos sin casco de protección. ' Las autoridades policiales plantean que ellos se encargan +acer cumplir la le% *o. (#! por tanto, solo e/igen que los motociclistas utilicen como medio de seguridad el casco pero pero sin importar la calidad % capacidad que estos tengan, tambi0n e/igen que no se e/ceda la cantidad de pasajeros por moto " personas pero no +acen 0nfasis en el transporte de ni-os. 8abe destacar que la cantidad de policías en las carreteras es mu% poco lo que impide tener un adecuado adecuado control de todos aquellos aquellos conductores conductores imprudentes imprudentes e irresponsables irresponsables que no respetan respetan las le%es de tránsito. sta una cuestión multisectorial % de salud p2blica, la importancia de un enfoque sist0mico, así como la necesidad de que e/ista una voluntad política % el compromiso de alcan)ar una gestión efica) de la seguridad es ineludible para lograr una pronta e importante reducción de los traumatismos causados por el tránsito.#

Antecedentes La 9rgani)ación undial de &alud 9&, en su informe "$$ afirma que en el mundo anualmente mueren por accidente de tránsito un millón "$$ mil personas % resultan lesionados entre "$ a '$ millones de ellas. &eg2n la organi)ación panamericana de la salud cada muerte por accidentes de tránsito representa, en promedio una p0rdida de alrededor de #$ a-os de esperan)a de vida <. n los países pobres los accidentes de tránsito dejan p0rdidas económicas de +asta el !.'= del producto interno bruto P6>. 7 n uropa fue reali)ado reali)ado en el a-o "$$(, por la asociación asociación de fabricantes europeos europeos de motocicleta motocicletas, s, un estudi estudio o sobre sobre los accide accidente ntess de motoci motocicli clistas stas en busca busca de sus causas causas,, arrojá arrojándo ndose se los siguie siguiente ntess resultados, basándose en ?"! accidentes ocurridos en cinco diferentes países @rancia, spa-a, 1lemania, Aolanda e 6talia!#:  l '$= de los accidentes se dio por la responsabilidad responsabilidad de los conductores conductores de otros ve+ículos % no de la motoci motocicle cleta, ta, resalta resaltando ndo que el $= de los errores errores del otro conduc conductor tor no +abía visto visto al motociclista. Los conductores de los otros ve+ículos que están en posesión del permiso de conducir motocicletas son menos propensos a colisionar con ellas. !#  n el #= de los casos, el factor principal causante del accidente es el mismo conductor de la motocicleta. !#  n el $= de los casos, las velocidades a las que ocurrieron los accidentes de las motocicletas estaban por debajo de los '$ BmC+. !#  n los accidentes, el otro conductor l del coc+e tenía más violaciones de la Le% de Dráfico el !<= que el conductor de la motocicleta el <=.!#

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n el !<= de todos los casos, las velocidades a las que viajaban las motocicletas eran o ma%ores o menores que la velocidad de circulación de los otros ve+ículos de alrededor, % esta diferencia de velocidad +a sido considerada como un factor que contribu%ó al accidente. !# l
9tro estudio sobre accidentes de tráfico involucrando motocicletas fue reali)ado en la ciudad de 8orumbá % región, estado de mato grosso do saul, >rasil, el a-o de "$$. 8omo objetivo tenia subsidiar con informaciones la adopción de acciones de intervención dirigidas a la reducción de los accidentes. La principal fuente de informaciones utili)ada fue el total de los registros de ocurrencias, del a-o "$$, en atención a los accidentados reali)ados por la tercera. &ección del tercero. 1grupamiento de bomberos de 8orumbáF&. Los resultados muestran, entre otros, la cantidad de ocurrencias registradas, #"<, su distribución en el tiempo % en el espacio geográfico considerado, sus causas finales % el perfil de los accidentados. &e constato tambi0n entre las víctimas, la predominancia del se/o masculino, <7,(<=, % que ?#,?(= de ellos tienen edades +asta (" a-os, o sea, son los individuos en plena capacidad reproductiva. !(  3e los #"< +ec+os registrados durante el a-o de "$$, se verifico: a promedio mensual igual a ",#( accidentes; b menores frecuencias en los meses de enero % febrero, !' % !7, respectivamente; c ma%or frecuencia en el mes de diciembre, (. !(  n la distribución de los +ec+os, seg2n los días de la semana, +ubo ma%or frecuencia los días sábado '' accidentes % lunes '( accidentes. !(  1nali)ando las informaciones relativas a los +orarios de las ocurrencias, se constato: disminución de accidentes en el espacio de tiempo comprendido entre las "(:$$ % las 7:$$ +oras, periodo de reducción de las actividades +umanas; una elevación a partir del intervalo de las 7:$$ a las <:$$, inicio de las actividades escolares % de trabajo; reducción más significativa de las !":$$ a las !(:$$, +orario de almuer)o % siesta para muc+os % de nuevo, el reinicio de un ciclo de crecimiento. !(  Las causas más frecuentes de estos accidentes fueron: c+oque entre auto % moto (!,?#=, caída accidental, la segunda participación en ocurrencias, con "<,"7=, % atropellamiento, ocupando la tercera posición con !(,"?=.!(  8on relación al perfil de los accidentados % seg2n las informaciones constantes, las mujeres conductoras de motocicletas accidentadas los son en n2mero reducido cuando comparado a los +ombres. !( n *icaragua el patrón evolutivo de los accidentes de tránsito es similar al presente en otros países en vías de desarrollo, se aprecia que las tasas de mortalidad en general % la mortalidad infantil +an disminuido, pero el tributo de la mortalidad por accidentes es cada ve) ma%or. Las causas de muerte violentas, dentro de las cuales se consideran los accidentes de tránsito son uno de los principales problemas de salud de *icaragua. !$ Los accidentes protagoni)ados por conductores de motos fueron los que más víctimas mortales cobraron en el "$!$ a nivel nacional, con !(< muertos, le siguen los accidentes en los que se vieron involucrados camionetas, que provocaron !#! muertos % en tercer lugar los camiones con # fallecidos. Lo que preocupa a las autoridades es que esa cifra pueda superarse este "$!! porque los motori)ados no están respetando la le%. !!

Justifcación 8onsiderando la magnitud % trascendencia de los accidentes motociclísticos tanto en la alteración del proceso salud G enfermedad colectivo como los da-os económicos % sociales por estos producidos, se +ace necesario investigar la incidencia que tiene los accidentes de moto en comparación con los otros

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ve+ículos de motor, cuales son las causas del aumento desmedido de los accidentes por este medio de transporte, así como los diferentes traumas causados por los accidentes motociclísticos. # sta investigación nos resulta de muc+a importancia %a que en los 2ltimos a-os la proliferación de las motos debido a la influencia de la globali)ación +ace que las motos tengan una facilidad de pago en relación a otro medio de transporte motor, además del a+orro de combustible que las +ace más accesible por el elevado precio del petróleo en los 2ltimos a-os. Los accidentes de motocicletas +an sido en su gran ma%oría para muc+as personas un problema social, esto sumado a la irresponsabilidad de los conductores en su ma%oría jóvenes que utili)an las motocicletas como una diversión +a provocado una ma%or incidencia de dic+os accidentes. &e nos +ace necesario reali)ar esta investigación para +acer frente a esta problemática % para +acer ver a la sociedad en general sobre las consecuencias que trae consigo este medio de transporte. *osotros los seres +umanos podemos disminuir las tasas de lesiones % muertes por accidentes motociclísticos si logramos +acer conciencia del da-o que causamos por nuestra falta de compromiso para conservar nuestra propia vida % la de las demás personas.

Planteamiento del Problema La problemática de los accidentes en *icaragua +a ido en aumento en los 2ltimos a-os, en especial los accidentes producidos por motocicletas, siendo uno de sus principales factores el uso de este medio de transporte por jóvenes ine/pertos o imprudentes, así como el avance abrumador de la globali)ación que trae consigo que muc+os casas comerciales oferten distintos modelos de motocicletas % a precios accesible con facilidad de pago. Los accidentes motociclísticos constitu%en actualmente una de las principales causas de traumas e incluso muertes de la población nicaragHense que muc+as veces no se le toma importancia como a las enfermedades más comunes entre las que sobresalen diarrea, gripe, neumonía, leptospirosis, cáncer, etc. Por tanto se +ace necesario conocer: ¿Cuál es la incidencia, factores y consecuencias físicas de los accidentes motociclísticos? /"0etivos eneral 

3escribir la incidencia, factores % consecuencias de los accidentes de tránsito en donde participa al menos un ve+ículo motor de dos ruedas.



6ndagar la incidencia de los accidentes motociclísticos. 3etallar los principales factores que ocasionan los accidentes de las personas que +acen uso de este medio de transporte. 3escribir los traumas físicos más frecuentes de las personas accidentadas.

Específicos  

Diseño Metodológico Tipo de estudio

6nvestigación documental Fuentes de recolección de datos

*uestra fuente de información +a sido secundarias porque +emos utili)ado: informes % estadísticas policiales, artículos científicos, datos epidemiológicos, tesis, libro s % revistas. Metodología para recoger la información

Para elaborar nuestra investigación documental buscamos diferentes fuentes bibliográficas secundarias tales como: libros, revistas, monografías, páginas web, entre otros; esto nos facilito a reunir la información que necesitamos para la elaboración del trabajo. Procesamiento, análisis y presentación de la información.

Primeramente e/aminamos diversas bibliografías, despu0s organi)amos % anali)amos lo que leímos, interpretamos los puntos que consideramos importantes % los plasmamos en una redacción sencilla % sinteti)ada que será posteriormente presentada en un documento para la investigación documental. Operacionalización de las variables


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aria"le Incidencia

,oncepto

s el n2mero de casos nuevos de una enfermedad en una población determinada % en un periodo determinado. 8ualquier acontecimiento no esperado o no planeado, que puede ser motivo de muerte, lesión, menoscabo en la propiedad o una Accidente combinación de efectos graves. !" 1cción u omisión culposa cometida por cualquier conductor, Accidente Motociclísticos pasajeros o peatones en la vía p2blica o privada causando da-os materiales, lesiones o muerte de personas, donde interviene por lo menos una motocicleta en movimiento. !" ntendemos por factores a aquellos elementos que pueden actores condicionar una situación, volvi0ndose los causantes d e la evolución o transformación de los +ec+os.!' !rauma

!rauma físico

Aerida o lesión local que se produce por una violencia e/terior, sea de origen físico o psíquico. Draumatismo, generalmente entend ido como origen físico. !" l trauma físico es una lesión o +erida más o menos e/tensas, producido por una acción violenta a fuentes e/ternas de agencia. l trauma puede ser: Lesiones osteoarticulares por ejemplo, las  distorsiones % lu/aciones . Lesión muscular por ejemplo, estiramiento % desgarro .  La piel % lesiones de los tejidos blandos por  ejemplo, +ematomas , contusiones % +eridas . !7

Resultados ncidencia de los accidentes motociclísticos

La 1ccidentalidad vial constitu%e uno de los eventos más importantes de impacto social % económico de la movilidad +umana % uno de los principales problemas de salud p2blica a nivel mundial . ! In accidente vial es el resultado de la interacción de una serie de causas relacionadas con los usuarios del camino, los ve+ículos, la infraestructura, el tránsito vial % a una serie de circunstancias e/ternas, como son la meteorología % la visibilidad, entre otras, % no pueden ser imputados a un solo factor . !

&e estima que apro/imadamente !," millones de personas en el mundo pierden la vida como consecuencia de traumatismos causados por el tránsito, lo que representa una media de #."(" defunciones diarias en todo el mundo por esta causa, en los países de ingresos bajos % medianos se concentra apro/imadamente un <'= de esas muertes. !<n las 1m0ricas, cada a-o mueren alrededor de !#$.$$$ personas, más de !."$$.$$$ sufren traumatismos, % cientos de miles resultan discapacitadas como consecuencia de las colisiones, los c+oques, o por atropellamientos en la carretera . !< Los traumatismos causados por el tránsito constitu%en un problema creciente de salud p2blica que afecta de forma desproporcionada a los grupos vulnerables de usuarios de la vía p2blica, en particular a los pobres. ás de la mitad de las personas fallecidas por causa de c+oques en la vía p2blica son adultos jóvenes de edades comprendidas entre los !' % los (( a-os, % muc+as de ellas eran el sost0n de sus familias. 1demás, los traumatismos causados por el tránsito representan, para los países de ingresos bajos % medianos, un costo del != al "= de su producto nacional bruto . !? Dodas las personas que mueren, se lesionan o quedan discapacitadas por un c+oque tienen una red de personas allegadas, como familiares % amigos, que resultan profundamente afectadas . !? n el mundo, millones de personas se enfrentan a la muerte o la discapacidad de familiares debido a lesiones causadas por el tránsito. &ería imposible asignar un valor cuantitativo a cada caso de sacrificio % sufrimiento +umano, sumarlos todos % obtener una cifra que reJeje el costo social mundial de los c+oques % las lesiones causadas por el tránsito. "$ Las lesiones causadas por el tránsito representan una pesada carga no sólo para la economía mundial % de los países, sino tambi0n para la de los +ogares. La p0rdida de quienes ganaban el sustento % el costo a-adido de atender a los familiares discapacitados por dic+as lesiones sumen a muc+as familias en la pobre)a. "$


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1sí mismo, estos eventos son un gran peso para los servicios de salud de cada país en todo el mundo. Países en vías de desarrollo como *icaragua soportan desproporcionalmente el <$ = de las muertes % lesiones prevenibles provocadas por los accidentes de tránsito, esto afecta directamente a personas con un bajo ingreso económico, donde la ma%oría de estos son peatones, ciclistas % pasajeros jóvenes donde más del '$ = de la mortalidad % morbilidad global ocurren en el adulto joven de entre !'F(( a-os. ! La posibilidad de sufrir un accidente mortal en una moto es !' veces ma%or que la de ir en automóvil. "! K eso está demostrado en las estadísticas de la policía nacional en los a-os "$$? % "$!$. Tabla !. "e#ículos involucrados en accidentes de tránsito $ a%o &''( Tipos de Tipo de ve#ículo en Muertos por tipo ve#ículos accidente accidente otal 4+++) #+1 Autos !7$"< !$?$" Camionetas (?'# Motocicletas ""($ Camiones ""## "uses ?"? Micro#uses 7$< "icicletas '<# $eeps '<$ Ca#e%al (< urgonetas !"" Motonetas &esconocido !! <( Carretas Coches <" # !ractor 'emol(ues "#

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sta tabla demuestra que los accidentes de motocicletas son menores que los autos % camionetas, %a que estos representan el ($.!= % "."= respectivamente de los accidentes de tránsito a nivel nacional % las motocicletas ocupan un tercer lugar con !".(= del total de accidente ocurridos en el a-o "$$?. n relación a las muertes debido a los accidentes, las motocicletas ocupan el primer lugar teniendo cifras significativas de una persona fallecida por cada ## accidentes a diferencia de los autos que muere una persona por cada "$$ accidentes. n lo que respecta a los lesionados por accidentes, las motocicletas siguen ocupando el primer lugar con !<(" personas lesionadas de un total de ''"( lesionados por accidentes de tránsito.


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er gráfico completo en ane/o Tabla &. "e#ículos involucrados en accidentes de tránsito $ a%o &'!'

Tipos ve#ículos otal Autos Camionetas Motocicletas Camiones "uses Micro#uses "icicletas $eeps Ca#e%al urgonetas Motonetas &esconocido Carretas Coches !ractor 'emol(ues

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sta tabla al igual que la anterior demuestra que los accidentes de motocicletas son menores que los autos % camionetas, %a que estos representan el #.<= % "?."= respectivamente de los accidentes de tránsito a nivel nacional % las motocicletas ocupan un tercer lugar con !".#= del total de accidente ocurridos en el a-o "$!$. n relación a las muertes debido a los accidentes, las motocicletas ocupan el primer lugar teniendo cifras significativas de una persona fallecida por cada #( accidentes a diferencia de los autos que muere una persona por cada "(( accidentes. n lo que respecta a los lesionados por accidentes, las motocicletas siguen ocupando el primer lugar con !<7? personas lesionadas de un total de '!"$ lesionados por accidentes de tránsito.

er gráfico completo en ane/o n las tablas presentadas anteriormente se muestra que a pesar que el n2mero de accidentes en los que participaba una motocicleta no ocupaba el primer lugar, pero sí lo ocupa en la cantidad de muertes por accidentes de tránsito, siendo esto valido para los a-os "$$? % "$!$. 1l mismo tiempo se observa que el n2mero de accidentes de motocicletas aumentó en el a-o "$!$ en relación con el a-o "$$?, pero teniendo una inapreciable disminución en el n2mero de muertes por este tipo de accidente. 1demás en los 2ltimos a-os estamos percibiendo un cambio de las die) causas de carga mundial de morbilidad, en donde los traumatismos causados por los accidentes van avan)ando escalando lugares, esperándose que para el a-o "$"$ sea la tercera causa de morbiFmortalidad en la tierra. Factores *ue ocasionan los accidentes de las personas *ue #acen uso de las motocicletas.

Para algunos 5accidentes de tránsito5 es un +ec+o involuntario, que ocurre en una vía p2blica o entregada al uso p2blico deja da-os en las cosas o en las personas % &ignifica la participación de, por lo menos un ve+ículo en movimiento. &eg2n la doctrina generalmente aceptada la seguridad en el tránsito depende del equilibrio en que se encuentran tres factores; la vía inclu%endo en ello las condiciones ambientales, el ve+ículo % el conductor o peatón factor +umano. Para que se mantenga ese equilibrio es necesario entonces la concurrencia copulativa de estos tres elementos; basta que uno de ellos falle para que se rompa el equilibrio % empiece a actuar como factor contrapeso . "" )a vía

Los factores que inciden en el accidente son: ). Carretera : tra)ado defectuoso debido a defectos de dise-o o ingeniería. "#


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8reado por autores. *. Escasa iluminaci+n limita la visibilidad del conductor. "# -. #stáculos en la vía en ellos destacan los desli)amientos, piedras caídas o animales. . "# /. Mal estado de conservaci+n con presencia de #arro o arena. . "# 0. Ausencia de se1ali%aci+n o deficiencia . 2*-3 4. Elementos dependientes de factores climatol+gicos: la lluvia ocasiona menor visibilidad, riesgo de

patinamiento o fenómeno de aquaplaning, en el que el ve+ículo se desli)a sin rodar con p0rdida de la eficacia del freno. 9tros factores de esta naturale)a son la neblina, la nieve % los vientos fuertes. "# Meducción de la visibilidad: n el día: /isten +orarios tanto en la ma-ana como en la tarde en que conduciendo de frente al sol afecta la visibilidad. "# n la noc+e: *o se debe circular a una velocidad superior a la que permita detener el ve+ículo en el espacio en que iluminan las luces delanteras, pues e/iste una relación entre la velocidad % la distancia en que las luces deben iluminar . "# 5. &eficiente infraestructura vial. 2*-3. + conductor

n cuanto a los factores que dependen de 0l, están los de orden natural % los de orden patológico. ntre los de orden natural están: la fatiga, el sue-o, la alimentación inadecuada, el estado psíquico en el momento del accidente vinculado necesariamente a las características de la personalidad. "'  Las causas de orden patológico están relacionadas, fundamentalmente, con la ingestión de alco+ol % de sustancias psicoactivas, o con patologías tales como epilepsia, infarto agudo de miocardio, cetoacidosis diab0tica, por citar algunos ejemplos."' n general puede decirse que el ?'= de los accidentes de tránsito se debe a errores +umanos, mientras que el resto, o sea el '=, es atribuible a fallas t0cnicas "'. ntre los errores +umanos figuran: l uso de tel0fonos celulares mientras se conduce magnifica notoriamente el riesgo de sufrir un accidente. 8arencia de conocimientos de seguridad vial. "' l 5alco+olismo social5 es uno de los enemigos más frecuentes al producirse un accidente de tránsito, puesto que una persona que +a consumido licor disminu%e su atención, la falta de percepción de la distancia % concentración al manejar. 1simismo, sus reflejos son más tardíos a la +ora de reali)ar una maniobra mientras conduce. l consumo de alco+ol aumenta en casi 

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cinco veces la probabilidad de un accidente; el alco+ol está presente en casi el #'= de todas las muertes de conductores adolescentes !' a "$ a-os de edad, además de que el ''= de las muertes ocurre los fines de semana, cuando se dispara el consumo del alco+ol, situación que se +a venido agravando desde a-os atrás % que las autoridades no +an podido disminuir, ni controlar. sto a pesar de implementar retenes policiales % algunos programas de seguridad vial para las personas en p2blico general. Para evitar accidentes fatales % disminuir el índice de lesionados, está pro+ibido que los conductores circulen en vía p2blica con una tasa de alco+ol en la sangre superior a $.' gramos por litro de sangre."# l cansancio % la somnolencia en los conductores es más frecuente % peligrosa en autopistas % tra%ectos interurbanos por la cantidad de +oras que laboran sin el descanso adecuado. Aa% conductores que padecen de apneas obstructivas del sue-o, que afecta a más del (= de la población % muc+as veces ocasiona que el conductor, quien no durmió bien la noc+e anterior, pade)ca al día siguiente de somnolencia."# 1utomedicarse con ciertos fármacos como los anti+istamínicos cuando se va a conducir es contraproducente por los efectos del fármaco como son el sue-o. algunas drogas como los calmantes provocan desatención, confusión % somnolencia. Las píldoras estimulantes afectan la capacidad de concentración % puede crear una e/cesiva confian)a en sí mismo. ."# Meali)ar maniobras imprudentes % de omisión por parte del conductor:"( fectuar adelantamientos en lugares pro+ibidos, puede causar un c+oque frontal mu% o grave. 1travesar un semáforo en rojo % desobedecer las se-ales de tránsito. o 8ircular por el carril contrario o +acer un cambio rasante, sobre todo cuando es una o curva. 8ircular a e/ceso de velocidad, se pueden producir vuelcos, salida de la motocicleta de o la carretera o derrape. Isar inadecuadamente las luces de la moto, especialmente en la noc+e. o

+l ve#ículo

Mespecto de los ve+ículos, los factores que inciden en el accidente son la masa, la velocidad, el tipo de ruedas, su conformación % condiciones. "'


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Traumas físicos más frecuentes de las personas accidentadas.


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Las )onas del cuerpo principalmente afectadas por un accidente de moto se pueden agrupar en cabe)a, cara % cuello, bra)os % piernas, tóra/ % abdomen % por 2ltimo, aquella tipología de accidentes cu%as consecuencias suponen magulladuras de diversa consideración en la práctica totalidad del cuerpo . "<

omado de recomendaciones de infraestructura para vehículos de dos ruedas. Instituto &A!RE. e'uridad vial.

Principales lesiones de los accidentes motociclísticos Las principales lesiones consisten en contusiones, erosiones % fracturas de miembros inferiores, que se pueden producir por diferentes causas como impacto directo contra otro ve+ículo, por caída % golpe en el momento de desli)ar por el suelo o salir pro%ectados por el aire . " n el caso de c+oque frontal contra un obstáculo fijo al salir pro%ectado el conductor por el manillar dado que el centro de gravedad suele estar situado algo detrás del eje delantero se produce lesiones en la columna torácica debido a su disposición cifótica, que se e/agera en el momento de la desaceleración siendo la má/ima curvatura entre D( % D @ig. 7. "


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omado de -iomecánica del accidente de tráfico. . -ernando )orenzo, M. alvo Menc#aca/ $epartamento &edicina Intensiva. 5ospital 12 de /ctu"re. &adrid 6&aster 7r'encias anitarias. A&7 8evilla9.

n el caso de tratar de pasar entre un espacio estrec+o, como puede ser entre dos ve+ículos, puede producirse abducción for)ada de caderas, con fracturas p0lvicas % de f0mur asociadas. Dambi0n se +an descrito fracturas de ambas clavículas por impacto del casco en caídas. . " @recuentes son las abrasiones % +eridas cutáneas por ro)amiento % los desgarros amplios de piel con +eridas profundas por impacto contra las barras de fijación de las barreras laterales en las carreteras. . "

erecen especial atención los traumatismos craneoencefálicos % faciales en motoristas por su especial relevancia % espectacularidad. Las lesiones craneoencefálicas pueden comprender lesiones de cuero cabelludo desgarros, erosiones, etc., lesiones craneales fracturas % lesiones del par0nquima cerebral. 8asi siempre, se producen por un movimiento e/cesivo de una parte de la cabe)a, en relación a otra. . " La principal lesión es la lesión cerebral que se produce si cualquier parte es estirada, comprimida o desgarrada en el interior del cráneo. In impacto en la cabe)a puede producir deformación craneal % aunque no se fracture, el tejido cerebral puede ser lesionado. La reducción de la deformación del tejido cerebral es el objeto principal de la protección cráneo encefálica. . " l casco es la forma más +abitual de protección de la cabe)a % cumple su función protectora mediante un efecto 4de cojínE amortiguando el golpe a la cabe)a. l principio básico de la protección de la cabe)a es reducir las fuer)as que podrían lesionar la cabe)a absorbiendo parte de la energía cin0tica a trav0s de la deformación u obstrucción de otro objeto ej. almo+adillado, casco... @ig.. . "

omado de -iomecánica del accidente de tráfico. . -ernando )orenzo, M. alvo Menc#aca/ $epartamento &edicina Intensiva. 5ospital 12 de /ctu"re. &adrid 6&aster 7r'encias anitarias. A&7 8evilla9.

&i anali)amos las estadísticas correspondientes a los muertos % +eridos graves ocurridos en accidentes de motos en función del lugar del cuerpo afectado por el accidente, se pueden reali)ar las siguientes consideraciones: n primer lugar destaca el escaso porcentaje de +eridos graves que se producen cuando el miembro afectado es la cabe)a, de tal manera que de la totalidad de los accidentes que afectan a este miembro degeneran en un '= de +eridos graves , siendo el resto de los accidentes mortales. 9tro aspecto importante es destacar la gran cantidad de accidentes que tienen consecuencias que medicamente pueden considerarse que afectan a la totalidad del cuerpo, en cu%o caso, •

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prácticamente la mitad de las veces los traumatismos degeneran a fallecimiento % la otra mitad se traduce en +eridos de consecuencias graves. Los miembros que menos lesionados presentan estadísticamente, son los que +acen referencia a la cara % cuello, sin embargo, es de destacar que prácticamente el '= de las veces que este miembro se vea afectado supone fallecimiento del conductor. &ituación similar ocurre cuando las lesiones afectan al tóra/ % al abdomen, en proporciones de +eridos graves % fallecimientos mu% similares. &in embargo, el 2nico elemento que supone un ma%or porcentaje de +eridas graves % fallecimientos, como es lógico, se produce cuando las lesiones afectan a las e/tremidades del cuerpo. &eg2n datos de la 9rgani)ación undial de la &alud, cada día, +asta !($.$$$ personas se lesionan en las carreteras % calles del mundo. ás de #.$$$ mueren % unas !'.$$$ quedan discapacitadas de por vida. Las cifras resultan alarmantes % a2n lo son más las tendencias observadas. &i persisten, para el "$"$ se estima un crecimiento en un 7$=, con lo que los traumatismos por accidentes de tránsito se +abrán convertido en un factor principal de la carga mundial de morbilidad % lesiones ocuparían el tercer lugar en una lista de las !$ enfermedades o traumas más frecuentes. "$ &eg2n un estudio reali)ado sobre traumatismo en accidentes de motociclistas atendidos por el cuerpo oficial de bomberos edellín en "$$<, se obtuvo el siguiente dato. •

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&e puede observar que el ma%or trauma que se presenta es el de Dejidos >landos, lo que indica que en la ma%oría de las colisiones motoFcarro este es el sistema más afectado en los motociclistas con una población de !.!(7 personas de (.!!' que se tomaron como muestra para la investigación, representando esto un "?,7$=. "7 8omparando las estadísticas con las de otras ciudades podemos observar en >ogotá en el período de "$$# G "$$ el traumatismo que más se presento en los motociclistas fue el politrauma representado con un 7(=, contrario a la ciudad de edellín donde en el a-o "$$< el traumatismo más frecuente fue el trauma de tejidos blandos con un porcentaje de "?.7$. "7


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Discusión Principales #allazgos

/iste un enorme conglomerado de accidentes de tránsito, tanto a nivel mundial como nacional, estos ocasionan un enorme problema para todos los sectores en especial para la salud porque a diario resultan miles de lesionados % otras tantos muertos por estas causas. &in embargo se +abla de la palabra accidente como si este no fuera previsible, como si fuese un suceso inevitable % al cual no pudi0ramos +acer frente sino +asta despu0s que sucede. K no es así como funcionan las cosas, estos accidentes son completamente evitables si todos asumimos la responsabilidad que nos corresponde al momento de estar en la vía % aprendiendo a valorar nuestra vida % la de las demás personas. 3entro de todos estos 4accidentesE sobresalen las motocicletas que por ser un medio rápido % económico de movili)arse se +a transformado en una moda +acer uso de ellas, convirti0ndose en la principal causa de lesionados % fallecidos cuando nos referimos a los accidentes de tránsito. Pero cabe destacar que para que ocurra un incidente de este tipo no basta 2nicamente con la presencia de la motocicleta, para ello deben +aber ciertas condiciones como la irresponsabilidad del conductor que muc+as veces toma la moto de forma temeraria cre%0ndose el due-o de la vía, los demás ve+ículos que circulan, la infraestructura, % otros aspectos como el clima % la visibilidad. Los traumas ocasionados en un 4accidenteE afectan principalmente a personas entre !' % (( a-os lo que produce un doble impacto para la economía de un país, por un lado se incurre en gastos para la re+abilitación de las lesiones o para cubrir los funerales en caso de que la persona +ubiese fallecido, % por otro lado la persona involucrada en el accidente pudo +aber sido una persona que se encontraba económicamente activa con un trabajo estable por lo que afecta al país % a la familia que depende del sustento de la persona que sufre el accidente. n el ámbito del trabajo resulta importante resaltar que e/isten empleos que e/ponen a las personas a ser partícipe de un accidente como es el caso de los que trabajan entregando cosas a domicilio que por llevar una luc+a contra el tiempo aumentan el riesgo de sufrir un percance que puede resultar fatal en la vida de la persona que por andar trabajando se e/puso al peligro de un 4accidenteE. La probabilidad de morir en un 4accidenteE de motocicleta es ma%or debido a las características que presenta este medio de transporte, en el cual el conductor % acompa-ante en caso que lo +a%a está completamente e/puesto al e/terior, sin ning2n tipo de protección en el ve+ículo que pueda recibir el golpe


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en el caso que se produ)ca un c+oque % esto lo demuestran las estadísticas de la policía nacional en donde a pesar que las motocicleta no ocupan el primer lugar en cuanto a n2mero de accidentes si lo +acen en el n2mero de fallecidos % lesionados. :actores

In accidente de tránsito es un +ec+o involuntario que deja grandes da-os tanto materiales como +umanos; 1l utili)ar el ve+ículo de dos ruedas en este caso las motos son más propensas a provocar terribles da-os en sus ocupantes. Los factores que se toma en cuenta a la +ora de un accidente motociclísticos: vía, ve+ículo % principalmente el factor +umano que es la causa del ?'= de los accidentes. stos tres factores deben de estar en un completo equilibrio, %a que si falla uno de ellos se rompe el equilibrio % se provoca el accidente. 1l tener en cuenta que los principales factores de los accidentes motociclísticos son: El vehículo que este inclu%e el estado de la carrocería, para que un ve+ículo no sufra da-os de accidentes, se debe de revisar cuidadosamente que todas las partes de las motos funcionen bien % que tenga las condiciones necesarias para su uso; el tipo de ruedas de la moto debe de ser la adecuada dependiendo el camino a recorrer %a que si utili)an una rueda delgada posiblemente pueda resbalarse; tambi0n se debe de valorar la masa del ve+ículo, es decir el peso no debe de ser tan liviano para no ser aventajado por otros ve+ículos; la velocidad debe de ser apropiado dependiendo de las condiciones del camino % la del tránsito, porque +a% caminos en donde no se permite ir ma%or de 7$ BC+rs % +a% otro lugares que si se permite o que lo permita las se-ales de tránsito. 6a vía a veces encontramos malas construcciones de ingeniería como curvas mu% pronunciadas o materiales no adecuados para su utili)ación lo que podría provocar accidentes peligrosos; +a% que tener en cuenta que la escasa iluminación en los caminos % las faltas de se-ali)aciones son uno de los factores de la vía que está afectando mu% frecuente a las personas que utili)an las motos de color oscura, %a que el color les impide a los otros ve+ículos visuali)arlos. 7umano en los principales factores encontramos los de orden natural % los patológicos; en el primero son los que más afectan a personas que trabajan por las noc+es: sue-o, fatiga % la mala alimentación; las de orden patológicos fundamentalmente son causadas por la ingesta de alco+ol como: epilepsia e infarto agudo al miocardio. l uso de celulares cuando se maneja es mu% com2n verlos en conductores irresponsables; en las motos se utili)an las dos manos para tener equilibrio % al ocupar una mano para contestar una llamada se pierde la concentración % se tiene ma%or posibilidad de desequilibrarnos % provocar un accidente. l alco+ol es un problema mu% com2n en la sociedad, cada fin de semana se encuentra una gran cantidad de accidentes, por la ingesta de alco+ol. 1 altas +oras de las noc+es se pueden observar personas en los bares % restaurantes, que luego que andan ebrio, conducen en las noc+es a altas velocidades % en la oscuridad de la noc+e, provocan muertes o graves lesiones a 0l o a la sociedad. Ina persona ebria que anda conduciendo disminu%e su atención sobre la vía, se desconcentra al manejar % sus reflejos son tardíos a la +ora de reali)ar una maniobra. *o +a% que olvidar que tambi0n las personas sanas provocan graves accidentes automovilísticos por la imprudencia de no respetar las se-ales de tránsito como: adelantar en lugares que son pro+ibidos una curva, cru)ar el semáforo en rojo, conducir a gran velocidad, circular en el carril contrario  esto en muc+as ocasiones lo reali)an para cortar camino, pero lo que provocaría sería un c+oque frontal %a sea un ve+ículo de su misma especie, así, como un ve+ículo pesado tambi0n ocurre que las motos por ser fáciles % livianas circulan por lugares que son pro+ibidos por la le%: cuando la carretera es de dos carriles, las motos la +acen de tres, circulando en medio del mercado o en la acera. Referente a los traumas

&eg2n estudio del instituto 1PM, se grafica claramente que las lesiones más graves causadas por accidentes de tránsito, en donde participan las motocicletas, están dada en las e/tremidades % todo el cuerpo siendo estas )onas la más propensa a sufrir traumas en este tipo de ve+ículos en especial cuando no se usa el equipo de protección adecuado % necesario. La cara % cuello, abdomen % tóra/ tienen un menor porcentaje de lesiones que las antes mencionadas, pero sin embargo sus consecuencias son fatales por los órganos dianas que alojan. 9tro dato que nos brinda este estudio es que el ma%or porcentaje de muertos son a causa de una lesión en la cabe)a, muc+as veces este tipo de lesión no degeneraría en accidente mortal si el conductor usara el casco de protección, pero a veces no solo basta su uso, se tiene que tener especial atención en las condiciones de tal dispositivo. Las lesiones en estos ve+ículos van desde contusiones, erosiones % fracturas todo esto depende del móvil con que suceden, c+oque con otro ve+ículo %a sea que se estrelle con el o que este lo atropelle, por caídas, con puntos fijos; estos pueden causar lesiones a la +ora de caer % salir pro%ectados por el aire.


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l sc 1. Aernando Loren)o, del 3epartamento edicina 6ntensiva. Aospital !" de 9ctubre. adrid describe en su estudio las lesiones en la columna torácica por su disposición cifótica que en el momento del accidente puede e/agerar % producir da-os mu% graves. Dambi0n +ace 0nfasis en las lesiones que se dan en la cabe)a donde afirma que los impactos en esta parte del cuerpo pueden producir lesión cerebral aunque no se fracture. 6ndica la importancia del uso del casco % detalla el principio de protección de este, si bien es cierto e/isten variedades de cascos pero es necesario utili)ar aquel que cumpla con las medidas optimas de protección %a que algunos de estos perjudican a la +ora del accidente, %a sea por su disposición o por el material de que están +ec+os. &eg2n un estudio reali)ado por el cuerpo de bomberos en edellín en el "$$<, las lesiones que mas destacaron fueron las de los tejidos blandos, sin embargo si sumamos las lesiones en las e/tremidades superiores e inferiores estas tienen un ma%or porcentaje al igual que el estudio que reali)o el instituto 1PM; este estudio reali)ado en edellín se comparo con uno reali)ado en >ogotá en el periodo de tiempo de"$$#F"$$ % estuvo contrario por que en este prevaleció el politrauma. La ma%oría de los estudios indican que el porcentaje de traumas se dan en las e/tremidades inferiores % superiores % que las lesiones que conducen rápidamente en muerte son las dadas en la cabe)a, con traumas craneoencefálicos es preciso fomentar el uso adecuado % seguro del casco de protección para lograr reducir estas lesiones tan severas.

Conclusiones 1 trav0s de la reali)ación de la presente investigación podemos llegar a las siguientes conclusiones: Los accidentes de tránsito incluidos los de motocicletas tienen impacto social, económico, además de convertirse en un enorme problema para el sector salud. 1pro/imadamente!," millones de personas en el mundo pierden la vida como consecuencia de traumatismos causados por el tránsito, lo que significa que a diario mueren más de #$$$$ personas por esta causa, a ma%or cantidad de muertes por accidentes se concentran en los países subdesarrollados. ás de la mitad de los fallecidos por los accidentes son personan entre los !' % ((, lo que significa que se está perdiendo la fuer)a productiva de los países. Dambi0n se plantea que el +ec+o que ocurra un accidente no solo afecta a la persona involucrada, sino tambi0n a aquellas con las cuales interact2an tales como los familiares % amigos. *icaragua se ve en la obligación de soportar desproporcionalmente el <$ = de las muertes % lesiones provocado por los accidentes de tránsito. 8abe destacar que la posibilidad de sufrir un accidente mortal en una moto es !' veces ma%or que la de ir en automóvil, esto lo demuestran las estadísticas de la policía nacional en donde la peligrosidad que tienen las motocicletas queda al descubierto %a que son los ve+ículos que ma%or cantidad de lesionados % fallecidos tienen. &i contin2an las tendencias que +asta el momento tienen los accidentes, para el a-o "$"$ se convertirán en la tercera causa de muerte a nivel mundial. Los principales factores que causan los accidentes motociclísticos son: !. La vía: e/isten accidentes de motos por mal dise-o de la vía como curvas pronunciadas, aunque muc+os accidentes son provocados por la ausencia de se-ali)ación en las autopistas, carreteras % caminos. cuando un ve+ículo circula a una 4velocidad inapropiadaE cuando su velocidad no corresponde al estado del camino % a las condiciones del tránsito. ". l ve+ículo: La ma%oría de las motos que están involucradas en accidentes son aquellas que no poseen las condiciones necesarias para su operación: fallo, de frenos, dirección, etc. #. n el factor +umano afectan los de orden natural: fatiga, sue-o % alimentación inadecuada. Dambi0n están los de orden patológico: infarto al miocardio % epilepsia. La principal causa dada por los accidentes de motos por el factor +umano es la ingesta de alco+ol, aunque a l reali)ar maniobras imprudentes por parte del conductor podría causar terribles da-os a sus pasajeros % a 0l mismo. Las lesiones que causan los accidentes motociclísticos son innumerables van desde abrasiones, contusiones, fracturas entre otras; las )onas más afectadas del cuerpo del motociclista son las e/tremidades, los tejidos % la cabe)a: siendo esta la parte más involucrada con alto porcentaje de mortalidad por este tipo de accidente, las producidas en todo el cuerpo son mu% numerosas % la ma%oría de las veces el '$= se traduce a muerte. Las )onas como el cuello % cabe)a, el tóra/ % el abdomen tienen menos lesiones que las partes del cuerpo antes mencionadas, pero sin embargo más de la mitad de las veces que estos miembros están involucrados el conductor fallece. La principal causa de muerte en los accidentes de motos es el trauma craneoencefálico, es de vital importancia el uso de casco el cual debe cumplir con la función protectora mediante su efecto cojín.


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Recomendaciones Para el conductor0

! 1sumir la responsabilidad debida al momento de +acer uso de una motocicleta. " Aacer uso de la cortesía vial para evitar conflictos con los demás conductores. # Domarse el tiempo pertinente para transportarse de un lugar a otro % así no tener que incrementar la velocidad para llegar a tiempo. ( Dener siempre presente de la peligrosidad que representan las motocicletas % de esta manera ser prudentes al momento de manejar una. ' 8onducir a una velocidad apropiada, donde se tenga en cuenta el camino % las se-ales de tránsito. 7 1l comprar la moto o al salir de su casa: verificar que funcione a la perfección el sistema de frenos, dirección, que el neumático se encuentre en buen estado, que las luces tanto delanteras como traseras funcionen correctamente % que la carrocería sea de un color claro: amarillo, rojo, verde %a que esto permite la visibilidad de los otros conductores  &i el pavimento está mojado o +ubiera c+arcos, aceite, arena o tierra en el pavimento, conduce con todavía ma%or precaución. < &i los conductores tienen sensación de sue-o, fatiga o sienten dolor en cualquier parte de su cuerpo que les impide seguir con su recorrido, por favor descansen o si se sienten mal pidan un poco de a%uda. ? 8uando no est0s en un estado de ánimo óptimo o te encuentres especialmente cansado, no condu)cas % si lo tienes que +acer, +a)lo mu% despacio, %a que cuando estás cansado, preocupado o alterado de cualquier forma, tu capacidad de atención % reacción se reducen considerablemente. !$ *o utili)ar tel0fonos celulares cuando se conduce, los puede apagar o simplemente detenerse % contestar. !! s importante que todos los conductores tengan conocimiento de seguridad vial. !" &i se encuentra ebrio, no maneje, pídale a alg2n amigo que est0 sano que lo lleve a su casa. !# *o se autoFmedique con fármacos anti+istamínicos %a que puede provocarles somnolencia. !( *o adelantar en )onas privadas %a que puede ser aventajado por un ve+ículo de ma%or peso sobre todo en las curvas. !' Mespeto de las normas de tránsito. !7 8uando va%a en una carretera o autopista de ma%or tránsito, circular en la )ona media para no ser aventajado por los demás ve+ículos. ! Mespetar los espacios que +a% entre uno % otro ve+ículo para evitar c+oques. !< &iempre utili)ar el casco % otras protecciones como las gafas, los guantes, pantalones largos, botas % c+aqueta. l casco te protegerá la cabe)a en caso de accidente % la ropa especial de motorista te protegerá, aunque en menor medida, otras partes del cuerpo en caso de accidente o de las posibles picaduras de un insecto. Las gafas son importantes porque evitarán que se te meta cualquier partícula o insecto en los ojos, que podría causarte un accidente. !? Itili)a ambos frenos a la ve) para frenar. &i en el momento de frenar utili)as el freno delantero % el trasero a la ve), la motocicleta guardará un equilibrio % no se desli)ará por el pavimento. n general, los motoristas utili)an 2nicamente el freno trasero, muc+as veces sin saber que el '= de capacidad de frenada de una moto está en su freno delantero. 8abe aclarar que no por eso +a% que utili)ar solo el freno delantero por más que la capacidad de frenada sea ma%or. &i vas a una alta velocidad % solo frenas con el freno delantero, la inercia provocaría que sali0ramos disparados +acia delante. "$ *o lleves a más de un pasajero en la moto. &i en la moto van más de dos personas, es posible que se pierda el equilibrio % que por consiguiente pueda producirse un desastre. "! Lleva las luces encendidas. *o olvides que las luces avisan a terceros que estás transitando. "" &e prudente al conducir. Para ser un conductor de motos responsable debes saber que es necesario que mantengas tu carril siempre, que mires detenidamente al cru)ar las calles % que no te e/tralimites en la velocidad. "# ira siempre por los espejos retrovisores al +acer cualquier maniobra. &i ante cualquier imprevisto debes frenar o +acer un giro brusco, mira antes por los espejos retrovisores %a que si no miras detrás de ti, podrías provocar o ser víctima de un accidente de un coc+e o moto que te sigue mu% de cerca o que te está adelantando. "( 3ebes aceptar que las reglas son las mismas para un coc+e que para una moto. s decir, no se puede circular por aceras, entre los coc+es o por vías que no están pensadas para circular. 3e igual manera, +a% que respetar los semáforos así como todas las se-ales de tráfico. l +ec+o de que la


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moto sea un ve+ículo más peque-o que un coc+e no quiere decir que +a%a que aprovec+ar el tama-o para +acer cosas que no están permitidas. Para la policía nacional0

"' 6mplementar se-ali)aciones de tránsito en lugares que +a% deficiencia o donde se encuentren altos riesgo de peligrosidad en accidentes de motos. "7 &e necesita con urgencia un plan estrat0gico que involucre a todas las organi)aciones sociales, este problemática de accidentes de motos debe ser tratado con enfoque sist0mico, un trabajo continuo en conjunto del gobierno al planificar tácticas para disminuir el alto porcentaje de lesionados % de muertos, esto apo%ado con el ministerio de educación, la policía nacional, el ministerio de salud, las redes sociales a nivel local entre otros, esto es un trabajo de todos % para todos % tiene que ser visto de esta manera para que de buenos frutos.

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Aneos ,rono'rama


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$edicatoria

3edicamos nuestra investigación, en primer lugar a 3ios nuestro padre celestial por darnos la fuer)a % salud necesaria para poder llegar a esta etapa de nuestra vida; 1 la &antísima irgen aría por protegernos de todas las adversidades. 1 nuestros padres por el enorme esfuer)o que +acen para brindarnos el apo%o incondicional tanto emocional como económico para que podamos alcan)ar el propósito de nuestro trabajo. 1 nosotros por el esfuer)o % el entusiasmo de reali)ar con muc+o sacrificio esta investigación documental. A'radecimiento

1l terminar nuestra investigación documental, agradecemos a la Lic. [osefina alladares por 9rientarnos sobre la reali)ación de la investigación documental. 1l 3r. 8arlos 9rti) por guiarnos de forma fraternal e incondicional a lo largo de toda nuestra investigación, siempre teniendo como propósito que nuestro trabajo cumpla con los requerimientos necesarios de una investigación documental. Por 2ltimo al 3r. @rancisco Dercero por +acernos algunas recomendaciones % proporcionarnos información necesaria para la reali)ación de dic+a investigación. 1utores: lad;s &arian &orales evilla. ,arlos &anuel !uis !icado alinas.

[email protected]

Dutor: 3r. 8arlos 9rtí). León, $ de octubre de "$!!. ^1 la libertad Iniversidad *acional 1utónoma de *icaragua I*1* F León


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@acultad de 8iencias 0dicas II a1o de Medicina

6nforme final por la universidad_


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