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DETERIOROS DE PAVIMENTOS
K.L.F.
La performance o comportamiento de un pavimento puede definirse como la capacidad estructural o funcional capaz de ser medida a lo largo del periodo de diseño.
Evaluación de pavimento de servicio
La incidencia de factores de diverso origen determinan alteraciones de la superficie de rodamiento de los pavimentos que afectan la seguridad, comodidad y velocidad con que debe de circular el transito presente y futuro.
Porque la finalidad fundamental de todo proceso de mantenimiento o refuerzo de los pavimentos en servicio, es corregir los defectos mencionados para alcanzar un grado de transitabilidad adecuado durante un periodo de tiempo suficientemente prolongado que justifique la inversión necesaria.
El interés de este trabajo se orienta a las evaluaciones con miras a trabajos de conservación (mantenimiento), rehabilitación o reconstrucción
Este aporte viene de muchas de las observaciones de la Red Vial 3 y 1 – Cusco.
Tipos de Fallas o Deterioros
Falla de la Superficie: Comprende los defectos de la superficie de rodamiento debido a fallas de la capa asfáltica y no guardan relación con la estructura del pavimento. La corrección de estas fallas se efectúa solo con regularizar la superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad. Se logra con capas asfálticas delgadas que poco aportan desde el punto de vista estructural en forma directa.
Falla Estructural: Comprende los defectos de la superficie de rodamiento cuyo origen es la falla en la estructura del pavimento, es decir en una o mas de las capas constitutivas que deben de resistir las solicitaciones que impone el transito y las condiciones climatológicas existentes. Para corrección de este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente para que el estabilizado o paquete estructural responda a las exigencias del transito.
1. Falla de la Superficie
1.1. Desintegración
1.1.1. Peladuras o desprendimiento
1.1.2. Desintegración de Bordes
1.1.3. Ojo de Pescado
1.2. Alisamientos
1.2.1. Exudación del ligante o Asfalto llorado
1.2.2. Desgaste de áridos (agregados)
2. Falla Estructural
2.1. Deformaciones
2.1.1. Ahuellamiento o Roderas
2.1.2. Asentamiento
2.1.3. Corrimiento, Canalizaciones o Blandones
2.1.4. Media Luna
2.1.5. Corrugación u Ondulación
2.1.6. Baches profundos
2.1.7. Abultamiento
2.2. Fisuras y Grietas
2.2.1. Longitudinales
2.2.2. Transversales
2.2.3. En bloque, en malla o en retícula
2.2.4. Piel de cocodrilo o malla cerrada
Falla
de la
Superficie
Peladura o Desprendimiento
Desprendimiento de la ultima capa delgada , tratamientos superficiales.
Causas:
Desintegración superficial por
pérdida de ligante asfáltico.
Desprendimiento del agregado
pétreo.
Paso de tránsito en Slurry exudado.
Uso de agregados sucios o muy
absorbentes
Mucho ligante asfáltico (emulsión).
Mal diseño o mala operación del
Slurry.
Defectos constructivos (falta de
recirculación de la emulsión.
Falla de adherencia agregado –
asfalto por agentes externos.
Soluciones:
Tratamiento aislado en mantenimiento preventivo.
Nuevo tratamiento superficial, sobre-carpeta.
DESINTEGRACIÓN
Desintegración de Bordes
Destrucción progresiva de los bordes del pavimento por acción del tránsito. Común en pistas con bermas no pavimentadas y sin cunetas revestidas.
Causas:
Acción localizada del tránsito.
Ausencia de confinamiento
lateral.
Deficiente compactación
del borde.
Imprimación y aplicación de
Slurry Seal con humedad en
la plataforma.
Vegetación en las cunetas.
Soluciones:
Tratamiento aislado en mantenimiento.
Parchado Manual, carpeta asfáltico en frio.
DESINTEGRACIÓN
Ojo de Pescado
Cavidades en forma redondeada con bordes bien marcados que resultan del desprendimiento del material de las capas superiores.
Causas:
Falla localizada en la base
Falta de mantenimiento
rutinario.
Soluciones:
Parchado superficial
Parchado manual con
mezcla asfáltico en frio.
DESINTEGRACIÓN
Exudación del ligante o Asfalto llorado
Afloramiento de material bituminoso de la mezcla a la superficie del pavimento. Forma una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa. Disminuye la resistencia al deslizamiento. Inseguridad.
Causas:
Exceso de ligante asfáltico
Escaso contenido de vacíos.
Agregado pétreo húmedo.
Mala operación de las tasas
de emulsión.
Migración de los ligantes
asfálticos de las capas
inferiores debido a
partes exudadas en las
capas inferiores.
ALISAMIENTO
Soluciones:
Arenado para controlar la exudación
Control en la operación y rediseño
Quemado
Desgaste de áridos (agregados)
Presencia de agregados (áridos) que presentan una cara plana en la superficie, generalmente embebidos en el ligante (asfalto).
Causas:
Uso de áridos (agregados)
suaves y susceptibles al
pulimiento.
Soluciones:
Si corresponden a un
tratamiento superficial o
lechadas asfálticas se aplica
un nuevo tratamiento con
áridos (agregados) duros.
ALISAMIENTO
Falla
Estructural
Ahuellamiento o Roderas
Deformación del perfil transversal por hundimiento a lo largo de la trayectoria del vehículo, con la aparición de cordones laterales a cada lado de la rodera.
Causas:
Consecuencia de pobre
compactación
Mezcla asfáltica inestable (exceso
de asfalto o de vacíos).
Falta de apoyo lateral por erosión
de berma.
Espesores no adecuados.
Mala calidad de materiales o
deficiente control de calidad
Carga estática prolongada
Exceso de ligante en riegos
DEFORMACIONES
Soluciones:
Rellenar la rodera en Mantenimiento rutinario.
Reparación manual con una capa nivelante (cero).
Asentamientos
Depresiones sectorizados donde dejan plataforma, desecha por falta de la estabilidad en los taludes del terraplén.
Causas:
Inestabilidad en la banca
Falla de comportamiento
en los taludes.
Falla en las obras de
drenaje.
Mucho relleno en la banca
Deslizamiento de talud
inferior.
DEFORMACIONES
Soluciones:
Estudio geotécnico de detalle para evaluar los aspectos causales del daño y sus posibles soluciones.
Corrimiento, Canalizaciones o Blandones
Deformación del perfil transversal, tanto por hundimiento a lo largo de las rodadas como por elevación de las áreas vecinas adyacentes a las rodadas. Las deformaciones presentan una configuración más amplia que la roderas.
Causas:
Distorsiones de la superficie por
desplazamientos de mezcla
Formación de "cordones" laterales
Cargas elevadas
Mezclas inestables (exceso de
asfalto o de vacíos)
Falta de confinamiento lateral
Adherencia inadecuada por
defectos en el riego de liga o
de imprimación.
DEFORMACIONES
Soluciones:
- Rellenar en sus puntos críticos la canalización con mantenimiento rutinario y/o periódico .
- Rehacer la plataforma con una nueva base estabilizada.
Media Luna
DEFORMACIONES
Hundimiento en los bordes de la banca, característico por falta de la estabilidad en el talud.
Causas:
Inestabilidad en la banca
Falla de comportamiento
en los taludes.
Falla en las obras de
drenaje.
Mucho relleno en la banca
Deslizamiento de talud
inferior.
Soluciones:
Estudio geotécnico de detalle para evaluar los aspectos causales del daño y sus posibles soluciones.
Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles regularmente espaciados a distancias cortas. Generalmente están acompañadas, en los sitios críticos, por grietas semicirculares.
Causas:
Causado por acción del tránsito
sobre capas superficiales (zonas
de aceleración y frenado son
afectadas).
Exceso de asfalto, falta de vacíos.
Ondulaciones constituidas por
crestas y depresiones
perpendiculares a la dirección
del tránsito.
DEFORMACIONES
Corrugación u Ondulación
Soluciones:
Sustitución local de la capa de rodadura en mantenimiento rutinario.
Desprendimiento local de la calzada, con agrietamiento en malla cerrada y generalmente pérdida parcial de bloques de la carpeta de rodadura.
Causas:
Drenaje inadecuado.
Defecto en el proceso
constructivo.
Conjunción de varios factores.
Fatiga: Alto nivel de severidad
de fisuras tipo piel de cocodrilo.
Mala transitabilidad a la subrasante.
Soluciones:
Tratamiento aislado en mantenimiento
rutinario.
Recuperación y/o reactivación del
estabilizado con el espesor adecuado.
Rehacer la plataforma.
DEFORMACIONES
Baches Profundos
Hinchamiento del material formando cordones. Irregularidades del perfil y serpenteo de la demarcación son signos típicos de estas fallas.
Causas:
Acción del tránsito (zonas de
aceleración y frenado son
afectadas).
Exceso de asfalto, falta de
vacíos.
Soluciones:
Parchado manual en
mantenimiento rutinario.
Programa de rehabilitación.
DEFORMACIONES
Abultamiento
Longitudinales
Rotura longitudinal sensiblemente paralela al eje de la carretera, con abertura mayor de 3 mm.
Causas:
Puede localizarse en la trayectoria
de las huellas.
Indicador inicial de fatiga por
debilidad estructural.
Reflexión de fisuras o
confinamiento lateral
deficiente (en ese caso las fisuras
ocurren a 0.30 0 0.60 m del borde).
Gradiente térmico superior
a los 30°C.
FISURAS Y GRIETAS
Soluciones:
Reparar las grietas en mantenimiento rutinario.
Sobre-carpeta.
Candidato a rehabilitación de la plataforma.
Transversales
Rotura transversal sensiblemente perpendicular al eje de la carretera, con abertura mayor de 3 mm.
Causas:
Ejecución defectuosa de
empalmes o traslapes de
lechada asfáltica.
Contracción de mezcla por
pérdida de flexibilidad.
Uso de ligantes muy duros.
Soluciones:
Sustitución de la capa de
rodadura con el espesor suficiente.
Candidato a rehabilitación de la plataforma.
Reparar las grietas en mantenimiento rutinario.
FISURAS Y GRIETAS
En bloque, en malla o en retícula
Rotura longitudinal y transversal, con abertura menor que 3 mm, y separación mayor que 15 cm.
Causas:
Fisuras interconectadas formando
piezas rectangulares.
Ocurre en áreas no afectadas
por el tránsito.
Contracción de mezcla asfáltica
Contracción reflejada de la base
estabilizada.
Indicador de endurecimiento
de asfalto.
FISURAS Y GRIETAS
Soluciones:
Lechada asfaltica en toda el área afectada.
Parchado superficial en mantenimiento rutinario.
Calafateo de grietas.
Roturas longitudinales y transversales interconectadas, con separación menor que 15 cm, y con abertura creciente según avanza el deterioro. Generalmente presenta hundimiento del área afectada.
Causas:
Causadas por fatiga, indican,
pérdida de capacidad estructural
y sometidas a una repetición de
cargas superior a la permisible.
Ligante envejecido, pérdida de
flexibilidad.
Drenaje inadecuado.
FISURAS Y GRIETAS
Piel de cocodrilo o malla cerrada
Soluciones:
Lechada asfaltica en toda el área afectada.
Recuperación y/o rehacer la base estabilizada.
