Sistema de Control ElectronicoDescripción completa
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curso avanzado
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Techn chnii ca call Pr esen tati tation on Ki Kit Engines
Sistema Electrónico
Secci cció ón 22-5 5 E str tructur uctur a y F un uncci ón HPI Engines KT900603
Motor Electrónico Con el sistema de control utilizando controlador del motor, las señales detectadas por los sensores son enviadas al controlador y este realiza los cálculos. Este envía señales a los actuadores para controlar la cantidad y el tiempo de la inyección.
Motor Electrónico Con el sistema de control utilizando controlador del motor, las señales detectadas por los sensores son enviadas al controlador y este realiza los cálculos. Este envía señales a los actuadores para controlar la cantidad y el tiempo de la inyección.
El sensor de presión atmosferica esta montado en la válvula de control de combustible debajo del ECM, este utiliza la información recibida de este sensor para hacer decisiones para proteger al motor.
El sensor de presión de refuerzo esta instalado en el múltiple de admisión. Este detecta la presión de refuerzo del turbo cargador (presión admisión) y envía esta señal al controlador.
El sensor presión de refuerzo esta montado en la caja del aftercooler y mide la presión del aire de entrada después del tubo cargador. La información obtenida por este sensor es utilizada por el ECM para determinar con exactitud la alimentación (combustible) del motor.
El sensor de temperatura del aire de admisión esta instalado en el múltiple de admisión. Este detecta la temperatura del aire de admisión y envía esta señal al controlador.
El sensor de temperatura del múltiple de admisión esta montado en la caja del aftercooler y mide la temperatura del aire después del núcleo enfriador. La información obtenida por este sensor la utiliza el ECM para hacer decisiones en cuanto a tiempo y protección del motor.
Sensor Temperatura del Aire de Admisión Temperatura C 0 25 50 75 100
Temperatura F 32 77 122 167 212
Resistencia 30K a 36K 9K a 11K 3K a 4K 1350 a 1500 600 a 675
Sensor de Presión de Aceite 4.
Sensor de Presión de Aceite
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El sensor de presión de aceite esta instalado en el sistema de lubricación del bloque de cilindros. Este detecta la presión en el circuito de lubricación y envía esta señal al controlador.
El sensor de presión de aceite esta montado en un puerto principal encima del ECM. Este mide la presión de aceite en el sistema principal. La información de este sensor la utiliza el ECM para hacer decisiones en cuanto a protección del motor.
El sensor de temperatura de combustible esta instalado en la unidad de la válvula de control. Este detecta la temperatura del combustible enviado desde la bomba y envía una señal al controlador.
El sensor de temperatura de combustible esta instalado en la unidad de la válvula de control. Este detecta la temperatura del combustible enviado desde la bomba y envía una señal al controlador.
Sensor de Temperatura de Combustible Temperatura C 0 25 50 75 100
El sensor de temperatura de refrigerante esta instalado en la caja del termostato. Este detecta la temperatura del refrigerante y envía esta señal al controlador.
El sensor de temperatura de refrigerante esta instalado en la caja del termostato. La información obtenida por este sensor la utiliza el ECM para hacer decisiones sobre el tiempo y protección del motor.
Sensor de Temperatura de Refrigerante Temperatura C 0 25 50 75 100
Resistencia 30K a 36K 9K a 11K 3K a 4K 1350 a 1500 600 a 675
Sensor de Velocidad del Motor 7.
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Sensor de Velocidad del Motor
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El sensor de velocidad del motor esta instalado en la caja de la volante. Este detecta los dientes de la volante y envía esta señal al ECM, el ECM procesa esta señal y determina la velocidad del motor.
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Un solo sensor provee 2 señales de salida. Existen 2 señales separadas al ECM.
El sensor de presión de la bomba de combustible esta instalado en la bomba de combustible. Este detecta la presión de descarga de la bomba y envía esta señal al controlador.
El sensor de presión del combustible del riel esta instalado en la unidad de la válvula de control. Este detecta la presión del combustible del Riel (cantidad combustible circuito inyección) y envía esta señal al controlador.
El sensor de presión del combustible del rail esta montado en la válvula de control y mide la presión de combustible actual en el rail hacia los inyectores.
Sensor de Presión del Riel de Tiempo 10. Sensor Presión del riel de Tiempo
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El sensor de presión del riel de tiempo esta instalado en la válvula de control. Este detecta la presión del riel de tiempo (circuito combustible tiempo inyección) y envía esta señal al controlador.
El sensor de presión de tiempo del combustible esta también montado en el conjunto de la válvula de control. Este mide mide el valor actual de presión de combustible en el riel suministrando las cámaras de tiempo.
Ambas, la presión de combustible del riel y la presión del riel de tiempo pueden ser monitoreadas en el monitor de algunos modelos. El panel monitor lee sensores de presión. Los sensores del motor son sensores absolutos.
Sensor de Posición 11. Sensor de Posición (Si esta instalado en la maquina)
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El sensor de posición esta instalado en la maquina (o en la parte exterior del motor). Este detecta el ángulo del acelerador en la maquina (o afuera) y envía una señal análoga al controlador.
Sensor del Pedal Acelerador Reseña – Señal Acelerador – Esta instalado bajo la cabina del operador. El pedal tiene dos sensores de aceleración para el controlador del motor y el controlador de la transmisión.
– Cuando el pedal del acelerador
se oprime, el movimiento rota el eje del potenciómetro dentro de los sensores del acelerador.
– Como resultado, la resistencia
cambia. Un voltaje fijo se aplica entre los pines No. 1-3 de ambos potenciómetros.
– Un voltaje señal correspondiente
al angulo del pedal de acelerador es enviado desde el pasador No. 2 a los controladores del motor y de la transmisión.
Interruptor de Validación de Ralentí. 12. Interruptor de Validación de ralentí (si esta instalado en la maquina)
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El interruptor de validación de ralentí esta instalado en la maquina (o fuera del motor). Este detecta los valores fijados de ralentí y envía una señal ON/OFF al controlador.
Señal de Validación Ralentí – Este esta instalado bajo la cabina del operador. Cuando el pedal del acelerador es liberado, señal 2 ( pasador No. 5) es conectado a tierra.
– Cuando el pedal del acelerador es presionado, señal 3 (pasador No. 6) es conectado a tierra. El controlador del motor entonces detecta la condición.
La principal tarea del ECM es controlar el sistema de combustible que opera el motor,el ECM muestra todas las entradas, procesa la información, y envía señales de salida al riel y a los actuadores de control de tiempo muchas veces cada segundo. El ECM puede hacer cambios en las presiones de rail y de tiempo muy rápidamente,respondiendo instantáneamente a las pequeñas variaciones en operación y en condiciones ambientales.
Por ejemplo, cuando el operador aumenta el recorrido para incrementar la velocidad del motor. El ECM considerara la solicitud para incrementar la velocidad del motor,la actual velocidad del motor, y todas las otras señales de entrada. Este entonces comparara estos datos con los datos de calibración para determinar los cambios apropiados y enviar las señales correspondientes.
Si se requiere mas velocidad del motor, el ECM entonces envía señales de salida apropiadas para el actuador de control del riel de combustible para incrementar las RPM del motor. Si este incremento en la velocidad del motor requiere un cambio en el tiempo de inyección , el ECM enviara la señal apropiada al actuador de control de tiempo.
Sistema Control Electrónico del Motor El controlador montado en el motor envía la información de fallas al panel monitor en los HD465/605-7 y otras maquinas Komatsu.
Actuador de Bomba de Combustible 14. Actuador Bomba Combustible
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El actuador de la bomba de combustible esta instalado en la bomba de combustible. Este recibe la señal de salida del controlador y controles de presión de salida de la bomba de combustible a un valor constante.
Válvula de Corte de Combustible 15. Válvula de Corte de Combustible
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La válvula de corte de combustible esta instalada en la unidad de la válvula de control. Esta recibe la señal de salida del controlador y controles de operación (operación) o apagado (parada) del circuito de suministro de combustible desde la bomba de combustible.
La válvula de corte de combustible esta instalada a la unidad de la válvula de control. Esta recibe la señal de salida del controlador y controles de apertura (operación) o apagado (parada) del circuito de suministro de combustible desde la bomba de combustible.
Actuador del Riel de Combustible 16. Actuador del Riel de Combustible
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El actuador de riel de combustible esta instalado en la unidad dela válvula de control. Este recibe la señal de salida del controlador y ajusta la presión del rail de combustible (circuito de cantidad de inyección de combustible) para controlar la cantidad de inyección de combustible.
El actuador es una válvula de control del tipo de carrete controlada eléctricamente. El núcleo recibe una señal PWM del ECM. Dependiendo de la señal del ECM, el carrete se puede mover hacia la izquierda destapando el puerto de entrada y permitiendo el flujo de combustible.
V03_4_fuel Actuator Courtesy Of Cummins Engine
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Sistema de Salida ECM - Actuador de Control de Combustible
El actuador del rail de combustible esta instalado a la unidad de la válvula de control. Este recibe la señal de salida del controlador y ajusta la presión del rail de combustible (fuel injection amount circuit) a control de la cantidad de combustible de inyección
Motor Electrónico- Actuador del Rail de Tiempo 17. Actuador Rail de Tiempo
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El actuador de rail de tiempo esta instalado en la unidad de la válvula de control. Este recibe la señal de salida del controlador y ajusta la presión del rail de tiempo (circuito combustible tiempo de inyección) a control del tiempo del combustible de inyección.
El actuador del rail de tiempo esta instalado en la unidad de la válvula de control. Este recibe la señal de salida del controlador y ajusta la presión del rail de tiempo ( circuito de combustible de tiempo de inyección) a control de tiempo de inyección del combustible.
Motor Electrónico – Calentador Eléctrico 18. Calentador eléctrico (instalado a la maquina)
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El calentador eléctrico esta instalado a la maquina (o fuera del motor). Este recibe la señal de salida del controlador y acciona el calentador eléctrico o el precalentamient o del arranque.
