Especificaciones 31’0” 9.45 m
12’8” 3.85 m
45’11” 13.99 m Levantado
23’0” 7.01 m vacío
24’0” 7.32 m vacío
4’5” 1.35 m
14’0” 4.27 m cargado
45° 5’9” 1.75 m vacío 14’9” 4.50 m
3’1” 0.94 m 20’10” 6.35 m 50’3” 15.32 m
14’8” 4.47 m
4’7” 1.40 m cargado
Especificaciones 28’6” 8.69 m
26’9” 8.15 m
15’8” 4.70 m
7’10” 2.39 m
20’2” 6.15 m
17’1” 5.2 m
24’8 7. 52 m
27’4” 8.33m
Puntos de Desarrollo •
•
•
•
Aumentar la Productividad Disminuir los costos Mejor Rendimiento - Velocidad en pendiente - Mayor velocidad - Bajada en pendiente continua Capacidad mayor de Retardo - Utilización de la Potencia de acuerdo al rango de velocidad Maniobravilidad
•
Especificaciones Configuración Convencional - Chasis Rígido/Un Motor diesel /Dos Ejes/Seis neumáticos
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Mide Aproximadamente 50’ (15.32m)Largo X 28’ (8.69m)Ancho X 24’ (7.32m)Alto
1,100,000 libras (498.960 kilos)de peso bruto del vehículo 446,034 libras (202.318 kilos) peso vacío del vehículo 320 Toneladas cortas (300 métricas) de carga 40 mph (64 km/h) Velocidad Máxima 53/80 R63 - Neumáticos de perfil bajo Frenos de servicio discos múltiples enfriados por aceite Motor diesel con 2700 hp al freno a 1900 rpm 2550 hp a 1900 rpm al volante
Sistemas
Sistema de Propulsión
Cummins QSK 60
Motor Diesel
Especificaciones Fabricante y Modelo Combustible Número de cilindros Ciclo de Operación Potencia al freno rpm Potencia al volante 1900 rpm Peso (seco)
Cummins QSK 60 Diesel 16 4 Cycle 2700 hp (2014 kW) @ 1900 2550 hp (1865 kW) @ 19515 lb (8852 kg)
Corte Alternador Principal GTA-34 Soplador
Salida corriente trifásica
Rotor y estator Anillos y carbones
Acoplamiento al motor diesel
Montaje eje trasero Suspensión trasera Barra estabilizadora Pasador central
Carcaza Motor de tracción
Conjunto de reducción planetaria 31.5 : 1
Motor de inducción de CA GE GY-85
Conjunto frenos de discos húmedos
Eje de mando
Gabinete de Control AFSE
RD
PSC
SPS
Sistema control Propulsión
AFSE SPS PSC
CM 1
CM 2
GDP1, 2 GDPS
GDPC 1, 2
GTO-PM GTO +PM
GTO PM
Sistema de Propulsión CA •
•
•
•
•
•
Alternador de Tracción GTA-34 Motor de tracción motores de inducción de CA GDY 85 Mando final Integral externo 31.5 : 1
Sistem a Prop u lsión CA Soplador
Motores de tracción
Controles
Bombas
Alternador GTA-34
Parrillas retardo
Motor diesel
Sistema de Control de Propulsión CA Inversor GBT Aux.
D.I.D.
Interfase Control Camión (TCI)
Serial Comm. Conexión
Controlador Sistema de Propulsion (PSC)
soplador
Aire Enfriamiento
Inversores #1
#2
Rectificador
Alt.
Gradeability Comparison en Retardo 930E-2 15 930E-2 GVW = 1,100,000 lb
930E-2 930E-2
10
n e e j a t e n t e n c e r i o d p n 5 e P
Cont.
3-min
Continuo
mph km/h
0
0 0
5 5
10
15
20
25
30
35
40
45
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Speed
Circuito de Retardo dinámico
MS1
Inversor
M1
Inversor
M2
MS2
Módulo Chopper 1
RP1
RP2
RP3
Módulo Chopper 2
Retardo dinámico •
•
•
•
Parrillas enfriadas con aire de alta densidad 5400 hp (4028 kW) 3-minutos esfuerzo de retardo 3300 hp (2460 kW) continuo de esfuerzo de retardo 0.7 seg. Tiempo de transición de propulsión a retardo
Ahorro de Combustible
•
Sistema propulsión hermanado con motor diesel
•
•
•
Velocidad del motor diesel administrada por control de tracción CA Propulsión hermanada a “sweet spots” en mapa de combustible
•
Motor diesel en velocidad ralentí en retardo
Gabinete de Control
Regulador de Torque de Tracción •
•
•
•
Regulador de Torque Control deslizamiento / patinamiento de ruedas en propulsión y retardo Posee un panel visor de diagnóstico (DID) en la cabina Anota datos de fallas y estadísticos
Gabinete de Interface Eléctrica Interfase Control Camión (TCI) Temporizador Sistema lubricación Lincoln Sistema Mando Motor diesel Tablero de Diodos
Circuito Fusibles/interruptores
Tablero de relés
Enfriamiento Sistema Propulsión Eléctrica
Para panel PSC Alternador
A Motores de tracción
Ductos de enfriamiento de aire
Tecnología Avanzada, full butt-welded box sectional laddertipo chasís con soportes ROPS integrales, parachoques delantero integral, miembros cruzados traseros tubulares, acero fundido en todas las zonas de transición de tensión críticas, rugged continuous horsecollar.
Chasis
Especificaciones del Chasís •
Ancho riel
12” (305 mm)
•
Alto riel
34” (864 mm)
•
Espesor plancha
•
superior e inferior 1.77” (45 mm)
•
Espesor plancha
•
lateral
Material plancha
Material fundido
70,000 psi (482.6 mPa)
90,000 psi (620.5 mPa)
tensile strength steel
tensile strength steel
0.98” (25 mm)
Fabricación de Rieles del Chasís 12” (305 mm)
0.98” (25 mm)
Viejo
Outside / Inside Sidesheet
34” (864 mm) Top / Bottom Bar
Nuevo
1.77” (45 mm)
Suspensiones Hydrairs II
Suspensión delantera •
Carrera máxima 12.92” (328 mm)
•
Cojinete más largo
•
Cilindro y vástago forjado
•
Montaje fundidos más largo
•
Llenado de aceite: 1”
•
Altura para carga de Nitrógeno: 9”
•
Presión de nitrógeno: 440 libras/plg2
Suspensiones Traseras •
Hidroneumáticas de relación variable con control de rebote
•
Carrera máxima - 9.40” (239 mm)
•
Oscilación Máxima del eje trasero- ± 6.5°
•
Llenado de aceite : 1”
•
Altura para carga de nitrógeno 7.5”
•
Presión de nitrógeno: 215 lbs/plg2
Suspensiones
para realizar una mantención correcta es necesario tener en cuenta lo siguiente:
Altura correcta para llenado de aceite Altura correcta para carga de nitrógeno Presión correcta de carga de nitrógeno
Montaje cubo de rueda delantera y conjunto frenos Sensor velocidad Montaje neumático delantero
Alojamiento suspensión delantera
Retenedor rueda
Rodamientos cónicos Cubo de rueda
Conjunto frenos delanteros Conjunto sellos
Neumáticos
Neumáticos de Bajo Perfil 53/80 R63
Costo estimado por hora más bajo en 20% por hora Relación TMPH mayor Vida del neumático más larga Presión de inflado más baja •
•
•
•
Llantas de Rueda •
Llanta normal de cinco piezas (5) 36” x 63” x 5.0” (914 mm x 1600 mm x 127 mm)
•
Patented Phase II New Generation Rim assembly con brida de pernos forjada y espaciada and 64” (1626 mm) center line dual spacing
•
Rated a 87 libras/plg2 (600 kPa) presión de inflado frío
Tolva con piso plano de acero todo soldado con travesaños horizontales y visera total. Guardas de derramamiento izquierdo y derecho,cejas para ruedas traseras de la visera - eyectores de rocas, cable de inclinación de la tolva y montajes de goma en el chasís son “standard”.
Pivó de calentamiento por gases de escape opcional.
Tolva
Capacidad rasa capacidad coronada Altura de carga
224 yd3 (171 m3) 276 yd3 (211 m3) 23’ 0” (7.01 m)
Plancha de vicera y travesaño derefuerzo 0.19” (5 mm) 100,000 libras/plg2 (690 mPa)
Plancha Frontal 0.35” (9 mm) 400 BHN Nominal
Plancha del piso 0.63” (16 mm) 400 BHN Nominal
Plancha lateral 0.31” (8 mm) 400 BHN Nominal
Travesaño de refuerzo 0.31” (8 mm) 100,000 libras/plg2 (690 mPa) acero de resistencia extensible
Plancha de impacto en Tolva
Avanzado medio ambiente de trabajo para el operador con estructura de cuatro postes integral ROPS/FOPS (de acuerdo a normas SAE J1040 Abril 88), Asiento Isrinhausen con suspensión de aire ajustable con soporte lumbar y descanso de brazos, asiento del pasajero, aislación máxima valor R , volante de dirección con inclinación y telescópico, limpiaparabrisas eléctrico con lavador, vidrios polarizados, Sistema de pesómetro Komatsu, Calecfacción 55,000 BTU/hr desempañador y aire acondicionado 21,600 BTU/hr.
Cabina
