Especificaciones 31’0” 9.45 m
12’8” 3.85 m
45’11” 13.99 m Levantado
23’0” 7.01 m vacío
24’0” 7.32 m vacío
4’5” 1.35 m
14’0” 4.27 m cargado
45° 5’9” 1.75 m vacío 14’9” 4.50 m
3’1” 0.94 m 20’10” 6.35 m 50’3” 15.32 m
14’8” 4.47 m
4’7” 1.40 m cargado
Especificaciones 28’6” 8.69 m
26’9” 8.15 m
15’8” 4.70 m
7’10” 2.39 m
20’2” 6.15 m
17’1” 5.2 m
24’8 7. 52 m
27’4” 8.33m
Puntos de Desarrollo •
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•
Aumentar la Productividad Disminuir los costos Mejor Rendimiento - Velocidad en pendiente - Mayor velocidad - Bajada en pendiente continua Capacidad mayor de Retardo - Utilización de la Potencia de acuerdo al rango de velocidad Maniobravilidad
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Especificaciones Configuración Convencional - Chasis Rígido/Un Motor diesel /Dos Ejes/Seis neumáticos
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Mide Aproximadamente 50’ (15.32m)Largo X 28’ (8.69m)Ancho X 24’ (7.32m)Alto
1,100,000 libras (498.960 kilos)de peso bruto del vehículo 446,034 libras (202.318 kilos) peso vacío del vehículo 320 Toneladas cortas (300 métricas) de carga 40 mph (64 km/h) Velocidad Máxima 53/80 R63 - Neumáticos de perfil bajo Frenos de servicio discos múltiples enfriados por aceite Motor diesel con 2700 hp al freno a 1900 rpm 2550 hp a 1900 rpm al volante
Sistemas
Sistema de Propulsión
Cummins QSK 60
Motor Diesel
Especificaciones Fabricante y Modelo Combustible Número de cilindros Ciclo de Operación Potencia al freno rpm Potencia al volante 1900 rpm Peso (seco)
Cummins QSK 60 Diesel 16 4 Cycle 2700 hp (2014 kW) @ 1900 2550 hp (1865 kW) @ 19515 lb (8852 kg)
Corte Alternador Principal GTA-34 Soplador
Salida corriente trifásica
Rotor y estator Anillos y carbones
Acoplamiento al motor diesel
Montaje eje trasero Suspensión trasera Barra estabilizadora Pasador central
Carcaza Motor de tracción
Conjunto de reducción planetaria 31.5 : 1
Motor de inducción de CA GE GY-85
Conjunto frenos de discos húmedos
Eje de mando
Gabinete de Control AFSE
RD
PSC
SPS
Sistema control Propulsión
AFSE SPS PSC
CM 1
CM 2
GDP1, 2 GDPS
GDPC 1, 2
GTO-PM GTO +PM
GTO PM
Sistema de Propulsión CA •
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Alternador de Tracción GTA-34 Motor de tracción motores de inducción de CA GDY 85 Mando final Integral externo 31.5 : 1
Sistem a Prop u lsión CA Soplador
Motores de tracción
Controles
Bombas
Alternador GTA-34
Parrillas retardo
Motor diesel
Sistema de Control de Propulsión CA Inversor GBT Aux.
D.I.D.
Interfase Control Camión (TCI)
Serial Comm. Conexión
Controlador Sistema de Propulsion (PSC)
soplador
Aire Enfriamiento
Inversores #1
#2
Rectificador
Alt.
Gradeability Comparison en Retardo 930E-2 15 930E-2 GVW = 1,100,000 lb
930E-2 930E-2
10
n e e j a t e n t e n c e r i o d p n 5 e P
Cont.
3-min
Continuo
mph km/h
0
0 0
5 5
10
15
20
25
30
35
40
45
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 Speed
Circuito de Retardo dinámico
MS1
Inversor
M1
Inversor
M2
MS2
Módulo Chopper 1
RP1
RP2
RP3
Módulo Chopper 2
Retardo dinámico •
•
•
•
Parrillas enfriadas con aire de alta densidad 5400 hp (4028 kW) 3-minutos esfuerzo de retardo 3300 hp (2460 kW) continuo de esfuerzo de retardo 0.7 seg. Tiempo de transición de propulsión a retardo
Ahorro de Combustible
•
Sistema propulsión hermanado con motor diesel
•
•
•
Velocidad del motor diesel administrada por control de tracción CA Propulsión hermanada a “sweet spots” en mapa de combustible
•
Motor diesel en velocidad ralentí en retardo
Gabinete de Control
Regulador de Torque de Tracción •
•
•
•
Regulador de Torque Control deslizamiento / patinamiento de ruedas en propulsión y retardo Posee un panel visor de diagnóstico (DID) en la cabina Anota datos de fallas y estadísticos
Gabinete de Interface Eléctrica Interfase Control Camión (TCI) Temporizador Sistema lubricación Lincoln Sistema Mando Motor diesel Tablero de Diodos
Circuito Fusibles/interruptores
Tablero de relés
Enfriamiento Sistema Propulsión Eléctrica
Para panel PSC Alternador
A Motores de tracción
Ductos de enfriamiento de aire
Tecnología Avanzada, full butt-welded box sectional laddertipo chasís con soportes ROPS integrales, parachoques delantero integral, miembros cruzados traseros tubulares, acero fundido en todas las zonas de transición de tensión críticas, rugged continuous horsecollar.
Chasis
Especificaciones del Chasís •
Ancho riel
12” (305 mm)
•
Alto riel
34” (864 mm)
•
Espesor plancha
•
superior e inferior 1.77” (45 mm)
•
Espesor plancha
•
lateral
Material plancha
Material fundido
70,000 psi (482.6 mPa)
90,000 psi (620.5 mPa)
tensile strength steel
tensile strength steel
0.98” (25 mm)
Fabricación de Rieles del Chasís 12” (305 mm)
0.98” (25 mm)
Viejo
Outside / Inside Sidesheet
34” (864 mm) Top / Bottom Bar
Nuevo
1.77” (45 mm)
Suspensiones Hydrairs II
Suspensión delantera •
Carrera máxima 12.92” (328 mm)
•
Cojinete más largo
•
Cilindro y vástago forjado
•
Montaje fundidos más largo
•
Llenado de aceite: 1”
•
Altura para carga de Nitrógeno: 9”
•
Presión de nitrógeno: 440 libras/plg2
Suspensiones Traseras •
Hidroneumáticas de relación variable con control de rebote
•
Carrera máxima - 9.40” (239 mm)
•
Oscilación Máxima del eje trasero- ± 6.5°
•
Llenado de aceite : 1”
•
Altura para carga de nitrógeno 7.5”
•
Presión de nitrógeno: 215 lbs/plg2
Suspensiones
para realizar una mantención correcta es necesario tener en cuenta lo siguiente:
Altura correcta para llenado de aceite Altura correcta para carga de nitrógeno Presión correcta de carga de nitrógeno
Montaje cubo de rueda delantera y conjunto frenos Sensor velocidad Montaje neumático delantero
Alojamiento suspensión delantera
Retenedor rueda
Rodamientos cónicos Cubo de rueda
Conjunto frenos delanteros Conjunto sellos
Neumáticos
Neumáticos de Bajo Perfil 53/80 R63
Costo estimado por hora más bajo en 20% por hora Relación TMPH mayor Vida del neumático más larga Presión de inflado más baja •
•
•
•
Llantas de Rueda •
Llanta normal de cinco piezas (5) 36” x 63” x 5.0” (914 mm x 1600 mm x 127 mm)
•
Patented Phase II New Generation Rim assembly con brida de pernos forjada y espaciada and 64” (1626 mm) center line dual spacing
•
Rated a 87 libras/plg2 (600 kPa) presión de inflado frío
Tolva con piso plano de acero todo soldado con travesaños horizontales y visera total. Guardas de derramamiento izquierdo y derecho,cejas para ruedas traseras de la visera - eyectores de rocas, cable de inclinación de la tolva y montajes de goma en el chasís son “standard”.
Pivó de calentamiento por gases de escape opcional.
Tolva
Capacidad rasa capacidad coronada Altura de carga
224 yd3 (171 m3) 276 yd3 (211 m3) 23’ 0” (7.01 m)
Plancha de vicera y travesaño derefuerzo 0.19” (5 mm) 100,000 libras/plg2 (690 mPa)
Plancha Frontal 0.35” (9 mm) 400 BHN Nominal
Plancha del piso 0.63” (16 mm) 400 BHN Nominal
Plancha lateral 0.31” (8 mm) 400 BHN Nominal
Travesaño de refuerzo 0.31” (8 mm) 100,000 libras/plg2 (690 mPa) acero de resistencia extensible
Plancha de impacto en Tolva
Avanzado medio ambiente de trabajo para el operador con estructura de cuatro postes integral ROPS/FOPS (de acuerdo a normas SAE J1040 Abril 88), Asiento Isrinhausen con suspensión de aire ajustable con soporte lumbar y descanso de brazos, asiento del pasajero, aislación máxima valor R , volante de dirección con inclinación y telescópico, limpiaparabrisas eléctrico con lavador, vidrios polarizados, Sistema de pesómetro Komatsu, Calecfacción 55,000 BTU/hr desempañador y aire acondicionado 21,600 BTU/hr.
Cabina
Radio AM/FM
Panel luces advertencia
Placa indicadora velocidad pendiente
Pesómetro II
Control calefacción aire acondicionado
Volante dirección
Panel instrumentos y controls Pedal frenos retardo servicio Pedal acelerador
Radio AM/FM
Panel de luces de advertencia
Caja sistema AID
Cabina “Cajuela debajo del asiento del pasajero,
Selector direccional Interruptor retardo Interruptor “sobreposición”
Regulador velocidad retardo
Parada motor diesel
Palanca control levante tolva Interruptores control ventanas
Cabina “Consola central
“VELOCIDAD EN PENDIENTE CARGADO” ADVERTENCIA : NO DESCIENDA PENDIENTES A VELOCIDADES MAYORES QUE LAS LISTADAS CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ CARGADO EN EL MÁXIMO DE SU PESO BRUTO 1100.000 LIBRAS (498000 KILOS) Y NEUMÁTICOS 53/80R/63
PENDIENTE %
14 12 10 8 6 4
VELOCIDAD (CONTINUO)
12 15 20 30
(19) (24) (32) (48)
VELOCIDAD (3 MINUTOS) 14 (22) 16 (26) 20 (32) 25 (40) 33 (53) 40 (64)
LA CAPACIDAD DE PENDIENTE ACTUAL VARIARÁ DEPENDIENDO DE LAS TEMPERATURAS EXTERNAS, RESISTENCIA AL RODAMIENTO, CARGA, CONDICIÓN DEL SISTEMA DE PROPULSIÓN Y MEDIDA DE LOS NEUMÁTICOS .
Acumuladores Gabinete frenos frenos Tanque hidráulico
Cilindros levante tolva
Válvula pedal frenos Acumuladores Conjunto frenos discos dirección / frenos húmedo delanteros
Sistema de Frenos
Conjunto frenos discos humedos traseros
Frenos de Servicio 2500 libras/plg2 (17,237 kPa)
Frenos de ruedas mecánicos se aplican: 溇 Con 溇de 0
el pedal se aplican en las cuatro ruedas con presión modulad a 2500 lbs/plg2
Con interruptor (carga y descarga) sólo en las ruedas traseras con presión de 2000 lbs/plg2 sin modulación Ƨ
Automática, si la presión del sistema de frenos baja de 1650 libras/plg2 se aplican en las cuatro ruedas sin modulación ǟ
Estacionamiento se aplica por resorte en las ruedas traseras y se alivian hidráulicamente ǟ
Retardo Dinámico Eléctrico
Aplicación Retardo Dinámico El retardo dinámico se aplica de cuatro modos
1.- Palanca, (Columna de dirección ) 2.- Pedal (Junto con freno de servicio ) 3.- Control de velocidad de retardo (Consola central) 4.- Sobrevelocidad
Códigos de Freno Frenos de Servicio Seguridad y confiabilidad
58%
Test Frenado de Emergencia Camión 101
GVW = 1,023,200 lb (464,124 kg) -- EVW = 430,800 lb (195,411 kg) Cargado on Nivel
Cargado Vacío Vacío 8.7% on 8.7% Pendiente Pendiente Pendiente
Parachoque a 58’9” parachoque (17.9 m)
81’5” (24.8 m)
Did not run
Did not run
Patinazo
65’4” (19.9 m)
Did not run
Did not run
Pistola Radar
43’7” (11.8 m)
23 mph 25.5 mph (37 k\m/h) (41 km/h)
renos e erv c o Delantero
Enfriados por aceite, actuados hidráulicamente, frenos de discos múltiples en cada rueda. Control deslizamiento/patinamiento de ruedas en sistema de tracción. Presión Máxima de aplicación . 2500 libras/plg2 (17,237 kPa) Area fricción por freno ..........15,038 in2 (97,025 cm2)
Freno “Carga y Descarga” •
•
•
Activado por interruptor Se aplica sólo en frenos traseros 2000 lbs/plg2
Frenos de Estacionamiento
•
•
•
Discos Múltiples Aplicados por resorte Aliviados hidráulicamente
Sistema Hidráulico
Estanque Hidráulico respiraderos
Soporte çtanque
deflector
Filtros succión bombas
Malla deflectora
Sistema Hidráulico 1325 L (350 U.S. gal )
Capacidad tanque :947 litros
Servicio al tanque hidráulico : 1.- Con el motor diesel detenido, llave de contacto desconectada, sistema hidráulico sangrado y tolva abajo, chequee que el aceite hidráulico está visible en el visor superior s uperior o inferior. 2.- Si no está visible en el visor inferior, remueva la tapa de llenado y agregue aceite hidráulico , filtrado tipo C-4 hasta que el aceite está visible en el visor superior. 3.- Coloque la tapa de llenado. 4.- Funcione el motor diesel . Suba y baje la l a tolva por tres veces. 5.- Repita los pasos 1 a 4 con el motor diesel detenido, tolva abajo y el sistema hidráulico sangrado
Bombas hidráulicas Bomba de levante y enfriamiento de frenos
De engranaje tipo Tandem con salida de 1022 litros (270 gpm) a 1900 rpm y 2500 libras/plg2 (17 240 kPa)
Bomba dirección y frenos
De pistones presión compensadacon salida de 246 liters/min (65 gpm) a 1900 rpm y 2750 libras/plg2 (18 961 kPa)
BOMBA DIRECCIÓN / FRENOS Salida a filtro alta presión
Retorno
Desde Filtro a múltiple
Perno ajuste caudal Válvula de descarga 2750 - 3025 libras/plg2 Válvula compensadora 3325 libras/plg2
Filtros Sistema Hidráulico Dirección Y lv
Acumulador (2) 8.00” Diámetro Largo 85.75” Presión de trabajo 2750 libras/plg2
Carretel direccional
Carretel amplificador
derecha Válvula prioritaria Válvula antichoque y succión 3100 libras/plg2
A válvula control orbitrol Alimentación alta presión
Válvula amortiguadora Válvula de alivio 2750 libras/plg2
Tanque
Izquierda
Sensor de carga
Válvula amplificadora de flujo
Dirección
Cilindro de dirección(2) Diámetro interno 6.50” Diámetro vástago 3.25” Carrera 27.29” 74.41” Extendido Retractado 47.12”
Diámetro Dirección Maniobravilidad
97’4” (29.67 m) Círculo de Giro
930E-2
Cilindros de levante Cilindros de 3 etapas, doble acción, externos. Tiempo de descarga 25 segundos •
•
Cilindros de Levante Tolva Extendido
169.07” pasador a pasador
Retracted 65.07” pasador a pasador diámetros internos 1a etapa
14.00”
2a etapa
11.75”
3a etapa
9.50”
Todas las etapas son selladas Quill for deceleration at frame-standard Carrera de cada etapa
34.88”
Tiempo de descarga: 25 segundos
Especificaciones
Distribución del Peso Vehículo vacío
lb
kg
%
Eje delantero
219,913
99,751
49.3
Eje trasero
226,121
102,567
50.7
Total
446,034
202,318
(húmedo, 50% combustible ) Vehículo Cargado
lb
kg
%
Eje delantero
367,642
166,760
33.9
Eje trasero
717,358
325,388
66.1
1,100,000
498,952
Total
Capacidades de Servicio con motor diesel Cummins QSK 60 Sistema Enfriamiento 160 U.S. gal (606 L) Cárter * 74 U.S. gal (246 L) Sistema Hidráulico 350 U.S. gal (1325 L) Caja engranaje de motor de tracción (cada) 20 U.S. gal (90 L) Combustible 1200 U.S. gal (4542 L) * Incluye aceite lubricación
Capacidades de Servicio con motor diesel KOMATSU SSDA16V160 Sistema Enfriamiento 157 U.S. gal (594 L) Cárter * 74 U.S. gal (280 L) Sistema Hidráulico 350 U.S. gal (1325 L) Caja engranaje de motor de tracción (cada) 20 U.S. gal (90 L) Combustible 1200 U.S. gal (4542 L) * Incluye aceite lubricación
930E Población en el Mundo Total:
Altura de carga 7.01m
Capacidad tolva rasa: 171 m3 (224 y3) Capacidad tolva coronada: 211 m3 (276y3)
Velocidad máxima
64 kph
Tiempo de descarga 25 segundos
Proyectos de conexión KMS 930E
D575A
USA
H655S
Japón Modular Mining
Monitoreo de Signos
Alemania
Rendimiento del Camión Eléctrico de CA •
•
•
•
•
Velocidad Alta Capacidad mina profunda Utilización de eficiencia alta/potencia alta Retardo Superior Vida de los componentes larga
Capacidad 320 Ton •
20-30% más que camiones de 240 ton cortas
•
Costo 10% más bajo por tonelada
Componentes Principales 320 Ton •
Motor diesel
•
MTU/DDC 16V4000 Cummins QSK 60
Sistema Propulsión G.E.
-
GTA-34 alternador
-
Regulación del torque de tracción CA.
GDY- 85 motores de tracción de CA.
Sistema General de Frenado •
Retardo Eléctrico 5400 hp (4026 kW) por tres minutos
•
3300 hp en forma continua
•
Frenos de Servicio de discos múltiples enfriados por aceite
•
Freno de estacionamiento aplicado por resorte
Economías •
•
•
•
Ahorros de combustible Control costo tiempo Ventaja costo de Mantención
Costo ciclo de vida por tonelada más bajo
KMS Actitud de confirmación de Calidad Práctica pasada -
Diseño, Release, Producir. . . esperar por lo mejor en terreno
Práctica actual - Diseño, Test, Re-diseño, Re-test, Producir . . . saber resultados tendrán en terreno
Plancha impacto tolva
