Sistema de Combustible CRI KOMATSU PFTA
Estructura & Función
Motores
Maquinaria
Grupos Electrógenos
Repuestos
1
Servicio
Capacitación
Sistema Combustible
AIR
Resumen del Sistema Combustible CRI RESUMEN El sistema CRI detecta las condiciones del motor (revoluciones, ángulo del acelerador,temperatura acelerador,temperatura del agua etc.) desde varios sensores y utiliza una micro-computadora para llevar a cabo un control total de la cantidad de combustible, tiempo de inyección y presión de inyección para operar el motor en óptimas condiciones. La computadora también lleva a cabo un auto diagnóstico de los principales componentes y si se encuentra alguna anormalidad se lleva a cabo el diagnóstico y se envía una señal de alarma al operador. operador. Existe además la función de seguridad contra falla, para detener el motor en dependencia de donde esté localizada la anormalidad y una función de seguridad para cambiar el método de control para hacer posible continuar la operación.
Resumen del Sistema Combustible CRI 1. Sistema de Combustible El combustible a alta presión generado por la bomba de suministro va desde el raíl común y es distribuido a cada cilíndro. El inicio y final de la inyección es controlado por la apertura o cierre de la válvula de aguja de la tobera, usando una válvula electromagnética ubicada dentro del inyector.
Resumen del Sistema de CRI El sistema CRI consiste de una bomba de suministro de combustible, raíl común, inyectores, sensores y la unidad de control ECU.
Estructura & Función del Sistema CRI La bomba de suministro genera la presión del combustible dentro del CR. La presión del combustible es controlada por la cantidad de descarga de combustible desde la bomba de suministro. La cantidad de combustible descargada es controlada por el envio de una señal eléctrica desde el ECU para el interruptor PCV (válvula control de descarga) de la bomba de suministro ON-OF. El CR acepta el combustible a presión generado por la bomba de suministro de combustible. Y lo distribuye a los cilindros.La presión del combustible es sensada por el sensor de presión del combustible que se encuentra en el CR. Este lleva a cabo la retroalimentación para asegurar que los valores de presión actuales coincidan con los valores fijados para la carga y revoluciones del motor.
Estructura & Función del Sistema CRI El combustible a presión del CR llega a través de las tuberías de inyección a cada cilindro y es enviada a la cámara de control y a la toberas de los inyectores.
Estructura & Función del Sistema CRI El inyector controla la cantidad de combustible inyectado y el tiempo de la inyección. Este es controlado por el cambio de posición ON-OFF de la válvula TWV( válvula electromagnética de 2 vías). Cuando TWV está en la posición ON (fluye corriente), el circuito de combustible es cambiado por lo que el combustible a alta presión en la cámara de control pasa a través del orificio y fluye hacia afuera. La válvula de aguja sube porque la presión de ruptura de la tobera es actuada por la alta presión al final de la tobera y la inyección comienza. Cuando TWV está en OFF (no fluye corriente), se convierte en el circuito de combustible con el circuito a alta presión aplicado a través del orificio, por lo que la válvula de aguja baja y la inyección finaliza.
Estructura & Función del Sistema CRI Por consiguiente, el tiempo de inyección es controlado electrónicamente por el tiempo en que la electricidad pasa a través de TWV, y la cantidad de combustible inyectado es controlado por la cantidad de tiempo que la corriente pasa a través de TWV.
Sistema de Combustible
Bomba de Combustible bomba primaria
PCV remplazar con conjunto
valvula de plato
Embolo y Barril valvula de entrega sustituir con un juego
valvula sobre flu jo
ajuste de (2.5 0.5μｍ）
Sensor G bomba de transferencia
resorte de Rodill o
Eje de levas Rodillo cojin ete de rodillo (dentro del )
Bomba de Combustible 1. Camara tipo de 3 salientes 2. Válvula de sobre flujo 3. Engranaje impulsor 4. Bomba alta presión No.1 5. PCV (válvula control de
entrega) 6. Bomba alta presión No 2 7. Bomba cebadora 8. Bomba de alimentación 9. Engrane sensor de rev. G
Bomba de Cobustible - Bomba Alimentadora
Bomba Combustible - Valvula Control PCV
Sistema Combustible - Operación de la Válvula Con la bomba de alta presión, válvula de control de las bombas (válvulas de control de cantidad de descarga) estan instaladas a cada cilindro para controlar la fuerza del sistema de alimentación y la cantidad de descarga de combustible en la misma forma que una bomba de inyección convencional en línea. Con el empleo de cámaras de 3 salientes, la cantidad necesaria de bombas de alta presión (cilindros) se reduce a 1/3 del número de cilindros del motor. Además, la fuerza de alimentación en el CR es el mismo número de veces que el número de veces de la inyección de combustible, esto hace posible obtener en el CR una presión más suave y estable.
Sistema Combustible -Operación de la Válvula La fuerza de alimentación de combustible desde la bomba de alta presión hacia el CR se divide como sigue para cada bomba. La bomba de alta presión No. 1 (lado del engranaje impulsor) (4) cubre la caída de presión dentro del CR debido a la inyección de combustible en los cilindros No. 1, No. 3 y No.2, mientras que la bomba de alta presión No. 2 (lado bomba alimentación) (6) cubre la caída en la presión de los cilindros No.5, No.4 y No.6 del CR en la misma manera.
Sistema Combustible - Operación de la Válvula
ECM Power OFF PCV
Sistema Combustible - Operación de la Válvula Operación A. Durante el recorrido hacia abajo del émbolo, la PCV esta abierta, por lo que el combustible a baja presión pasa a través de PCV y es succionado hacia la cámara del émbolo. B. Aún cuando el émbolo entra en carrera ascendente mientras no hay electricidad fluyendo hacia la PCV y está permanece abierta, el combustible tomado pasa a través de PCV, por lo que la presión no aumenta y este es retornado.
Sistema Combustible - Operación de la Válvula
ECM Power ON PCV
Sistema Combustible - Operación de la Válvula Operation C. Cuando se envía electricidad a PCV para cerrar la válvula con el tiempo justo de la cantidad de descarga necesaria, el pasaje de retorno esta cerrado, y la presión en el émbolo aumenta. Por lo tanto, el combustible pasa a través de la válvula de entrega (válvula check) y es forzado a alimentar el CR. En otras palabras, cuando la PCV está cerrada, el émbolo sube haciendo la cantidad de descarga, y cambiando el tiempo de cerrar la PCV (émbolo antes de la carrera), la cantidad de descarga cambia y la presión de combustible en el es controlada.
Sistema Combustible - Operación de la Válvula Operation D. Cuando la leva pasa la máxima altura, el émbolo entra en carrera descendente y la presión dentro de la cámara del émbolo baja. Cuando esto pasa, la válvula de entrega cierra y para la fuerza de alimentacion de combustible. Además, el flujo de corriente a la PCV se para, por lo que la PCV abre y el combustible a baja presión es succionado dentro de la cámara del émbolo. En otras palabras, este retorna a la condición en A.
CRI - Operación de la Válvula
CRI - Operación de la Válvula
CRI - Operación de la Válvula
ECM está completamente a tierra para energizar las 2 válvulas PCV
CRI- Tuberías de Combustible
CRI- Tuberías de Combustible
1. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 1) 2. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 2) 3. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 3) 4. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 4) 5. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 5) 6. Tubería de Inyección ( Cílindro No. 6)
CRI- Tuberías de Combustible
7. CR ( Raíl Común) 8. Tubería retorno combustible
CRI- Tuberías de Combustible
9. Bomba de cebado manual. 10. Bomba alimentación 11. Tubo entrada de aceíte (para lubricación de bomba) 12. Bomba de alta presión 13. Fuel supply pump drive gear (No de dientes: 48) 14. Válvula de sobre flujo 15. PCV
CRI- Tuberías de Combustible
CRI - Tuberías de Combustible
CRI- Tuberías de Combustible 2
1
1. Soporte de montaje 2. Núcleo A. Del tanque de combustible B. A bomba suministro
Especificaciones • Método: Enfriado por aíre • Tipo de núcleo: AL-CFT-1 • Superficie disipación calor: 3.31m 2
CR El CR actua para distribuir el combustible a alta presión generado por la bomba de alta presión y enviar este a los inyectores de cada cilindro. El CR está equipado con un sensor de presión de combustible, limitador de flujo, y limitador de presión. El limitador de flujo está equipado con un tubo de inyección de combustible y envia el combustible a alta presión al inyector. La tubería del limitador de presión está ubicada para retornar el combustible al tanque.
CR - Componentes Alivio de Presión
CR - Limitador de Flujo El limitador de flujo reduce los pulsos de presión dentro de las tuberías de alta presión y actúa para suministrar combustible con una presión estable al inyector. Si algún exceso de combustible fluye, este actúa para cerrar el pasaje de combustible y prevenir cualquier flujo anormal de combustible.
CR - Limitador de Flujo
Si se genera algún sobreflujo, la alta presión golpea el pistón, el pistón y la bola se mueven hacia la derecha como se muestra en el diagrama y se pone en contacto con el asiento.Como resultado el pasaje de combustible se cierra.
CR - No Flujo
CRI - Flujo Normal El limitador de flujo reduce los pulsos de presión dentro de las tuberías de alta presión y actúa para suministrar combustible al inyector a una presión constante.
CR - Flujo Anormal Como dijimos anteriormente, si se genera algún flujo anormal la alta presión golpea el pistón, por lo que éste y el balín se mueven a la derecha y entra en contacto con el asiento, como se muestra en la figura. Como resultado el pasaje de combustible se cierra.
CR - Limitador de Presión
El limitador de presión abre si se genera alguna alta presión anormal, y actúa para que la presión escape.
CR - Limitador de Presión La limitadora es actuado(abre) si la presión en el CR alcanza aproximadamente 140 MPa {1,430 kg/cm 2 }, y cuando la presión baja aproximadamente hasta 30 MPa {310 kg/cm 2 }, este vuelve a la posición anterior (cierra) manteniendo así la presión.
CR - Limitador de Presión
CR - Sensor de Presión del CR
El
sensor de presión se encuentra instalado en el riel comun (CR).
CR - Sensor de Presión del CR
El sensor de presión proporciona información al ECM, de la presión de combustible detectado en el riel comun.
CR- Sensor de presión del CR El sensor de presión de combustible del CR es un sensor de presión semi-conductor . Este usa las características del sílicio, el cual cambia su resistencia eléctrica si se aplica una presión sobre él.
CR- Circuito electrico del Sensor de Presión
Control Electrónico
ECM - Localización en el WA500-3 m/c
ECM Sistema de Control El ECU (Unidad de Control del Motor) lleva a cabo el control mediante el cálculo de la longitud de tiempo y el tiempo de envio de la corriente a los inyectores usando señales de sensores instalados en el motor y varias partes de la máquina, por lo que se inyecta una cantidad adecuada de combustible en el momento de inyección adecuado.
ECM El sistema de control y componentes eléctricos de forma general se pueden dividir en: los sensores, computadora, y actuadores.
ECM -Códigos de Fallas - Códigos No Activos CRI ECU With With Stored Codes Co des / No Active Codes L E D D i s p l a y
88 All lights on for segmen t test 3second s
78 72 10 A4 00
Blank
99
Display of controller program Number Number
Lights off
Q rotary switch settings
77 0 Stored code Normal history no not active active Codes 3second s
Total 5 - seconds
Note 1 : Q rotary Switches are electronically protected from tampering.
31second second s Note 1
--
51 36 Stored Stored code code history history not not active active 333second second second s s s
ECM - Códigos de Falla - Con Códigos Activos CRI ECU With With Stored Codes / With Active Active Codes L E D D i s p l a y
88 All lights on for segmen t test 3second s
78 72 10 A4 00
Display of controller program Number
Total 5 - se conds
Blank
99
51 36 Stored Stored Q rotary code code Lights switch history history off settings not not active active 33331second second second second second s s s s Note 1
77 E_ 51 E_ 77 E_ 51 Stored code Active Error Repeating history Active Error Code Active Err or Code Code Repeating not active 30.530.5 30.53second second second second second second second s s s s s s s …
Error History will be memorized and displayed in order that faults have occurred.
--
ECM- Circuito para Energizar Inyector
Voltaje en inyectores es 110 to 130 Volts
Circuito del Inyector - Inicio de Inyección
Carga de corriente es de 11 to 12 Amps
Circuito del Inyector - Inyección
Corriente constante o mantenida de 2 to 3 Amps
Sensores
Sensores NE & G
Sensor NE 1) Sensor de Revolución NE (sensor de ángulo del cigueñal) Cuando el orificio señal en el volante pasa por el sensor, las líneas de fuerza magnética pasando a través de la bobina cambian y se genera un voltaje en la bobina.
Sensor NE Orificios señales estan ubicados en el volante cada 7.5 grados, pero hay 3 lugares donde no existen orificios, por lo que hay un total de 45 orificios de señales. Por tanto, por cada 2 vueltas del motor, 90 se generan 90 pulsos. De esta señal, se detecta la velocidad del motor y el ángulo del cigueñal para cada 7.5 grados.
Espiga para alinear volante
Sensor G Sensor de revolución G (sensor de juicio del cilindro) De la misma forma que el sensor de revoluciones NE, el cambio en la línea de fuerzas magnéticas pasando a través de a bobina es usada para generar un voltage.
Sensor G
El engrane en forma de disco provisto en el centro del árbol de levas de la bomba de alta presión tiene dientes cortados(se ha hecho una muesca) cada120 grados, además, hay un diente extra en un punto. Por tanto c ada 2 vueltas del motor, existen 7 pulsaciones de salida. La combinación de los pulsos del sensor de revoluciones NE y los pulsos del sensor de revoluciones G se reconocen como las pulsaciones estandar del cilindro No. 1 .
Sensor de Velocidad de la Máquina
Sensor de revoluciones del motor para el controlador de la máquina, no es parte del sistema de control del CR. Toma lectura de dientes del volante.
TPS
TPS
TPS
TPS
TPS
Sensores - Sensor de Temperatura del Agua 2 sensores diferentes, uno para altas temperaturas y otro para bajas temperaturas
2 sensores diferentes son utilizados para prevenir desconección
Sensores - Sensor de Temperatura del Agua El sensor de temperatura de agua detecta la temperatura del agua del sistema de enfriamiento del motor y envía esta al ECU. El sensor utiliza una resistencia térmica que cambia cuando ella aplica voltage a la resistencia térmica y detecta con el voltage dividido en el valor de la resistencia dentro de la computadora y el valor de la resistencia de la resistencia termica.
ECM utiliza 90 grados Celcius para cálculos en el evento que el sensor falle.
Sensor- Sensor de Temperatura del Agua El sensor de alta temperatura provee protección al motor.
El sensor de baja temperatura provee bajas revoluciones durante el arranque. Las revoluciones del motor se limitan a 1000 rpm y se utiliza inyección dividida, controla el humo blanco durante el arranque.
Sensores -Sensor Temperatura de Combustible El sensor de temperatura del combustible detecta la temperatura del combustible y envía esta al ECU. El sensor tiene una resistencia térmica la cual cambia el valor de la resistencia acorde con la temperatura. Esta aplica voltage a la resistencia y detecta con el voltage dividido en el valor de la resistencia en la computadora y el valor de la resistencia del resistor.
ECM utiliza 80 grados Celcius para el cálculo en el evento que el sensor falle
Sensores -Sensor de Temp del Combustible Según la temperatura del combustible aumenta, el ECM reduce la entrega de combustible en 4-6 % entre 50 grados Celcius y 70 grados Celcius. Máxima temperatura de combustible es 80 grados Celcius
Sensores - Refuerzo
Sensores - Refuerzo Un sensor Denso instalado vertical para prevenir colección de fluido. ECM tiene conectores para permitir operaciones al gran altura
Sensores - Presión de Aceite Interruptor de presión baja de aceite cierra a 0.5 kg/cm
Sensores - Presión de Aceite Interruptor presión alta de aceite cierra a 1.5 kg/cm y el ECM comienza a monitorear a 1300 rpm
Componentes del CRI por Modelos
Ubicación de Sensores
SAA6D125E-3 Motor con CRI – Vista del lado Derecho Filtro Aceite
Filtro Agua Sensor Pres Aceite Valvulas PCV Bombas de Alta presion
Sensor G
Sensor Presion Boost Sensor Temp de Combust. (oculto) Alivio de Sobre carga de Combust Sensor Presion de Rail Sensor NE
Filtro Combust
Sensor RPM del Motor para la Transmision.
SAA6D125 E-3 Motor con CRI - Vista del lado Izquierdo
Sensor Refrig Motor: Alta Sensor Refrig del Motor: Baja
Sensor Nivel Aceite
Bomba de Alta Presion con PCVs y Sensor G
Sensor Presion del rail Comun y Valvula de alivio de sobrecarga
Sensor Presion Boost
Sensor Filtro de Aire
Sensor para Lampara Piloto y EMMS
Sensor NE + Sensor Velocidad
Sensor NE
Sensor de RPM para la Transmision
Conección Electrica al Inyector del Cilindro No. 1
Conector (AltoVoltaje)!!!
Sensor de Temp del Refrigerante del Motor Rango Alto
Sensor Temperatura de Combustible
Sensor Temp del refrigerante del Motor
Rango Bajo
Sensor de Nivel de Aceite del Motor
Sensores de Presion de Aceite del Motor
Rango Alto Rango Bajo
