Coordinador scania

16:07-10 Edición 2.1

Coordinador Generación 3 Descripción del funcionamiento y localización de averí as as

1 712 347

© Scania CV AB 2001, Sweden

es

Índice

ndice Í ndice

2

Descripción del funcionamiento

Información general....................................... general.................................................. ........... 3 Piezas del salpicadero............................................... salpicadero............................................... 4 Función principal...................................................... principal......................................................5 5 ¿Por qué utilizar el Scania Diagnos? ........................ ........................ 5 Explicación de la comunicación CAN ..................... ..................... 5 Interacción con otros sistemas sistemas .................................. .................................. 6

Componentes

Ubicación de los componentes ................................. ................................. 7 Sensor del pedal del acelerador ................................ ................................ 8 Mando del programador programador de velocidad...................... 9 Interruptores del pedal del freno............................. freno............................. 11 Interruptor del pedal de embrague.......................... embrague.......................... 12 Tacógrafo ......................................... .............................................................. ....................... .. 13 Indicadores y testigos testigos .......................................... ............................................. ... 14 Panel de diagnosis .................................. .................................................. ................ 15 Indicador de temperatura del refrigerante .............. .............. 16 Manómetro de aceite .............................................. .............................................. 16 Conector de de equipamiento equipamiento de carrocería ................ 17

Localización de averías

Lectura de có c ódigos de averí averí a .................................. .................................. 19 Borrado de có códigos de averí aver í a .......... ............... .......... .......... .......... ........ ... 19 Limitaciones ................................................... ........................................................... ........ 19 Códigos de averí aver í a 11 11 - 25 25 ....................................... ....................................... 20

Sistema eléctrico

Conectores ........................................ .............................................................. ......................26 26 Señ Señales de entrada ......................................... .................................................. ......... 27 Señ Señales de salida..................................................... salida..................................................... 28 Otras señ señales...................... ales ............................................. ..................................... .............. 29 Diagramas de cableado........................................... cableado........................................... 30


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Índice

ndice Í ndice

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Información general....................................... general.................................................. ........... 3 Piezas del salpicadero............................................... salpicadero............................................... 4 Función principal...................................................... principal......................................................5 5 ¿Por qué utilizar el Scania Diagnos? ........................ ........................ 5 Explicación de la comunicación CAN ..................... ..................... 5 Interacción con otros sistemas sistemas .................................. .................................. 6

Componentes

Ubicación de los componentes ................................. ................................. 7 Sensor del pedal del acelerador ................................ ................................ 8 Mando del programador programador de velocidad...................... 9 Interruptores del pedal del freno............................. freno............................. 11 Interruptor del pedal de embrague.......................... embrague.......................... 12 Tacógrafo ......................................... .............................................................. ....................... .. 13 Indicadores y testigos testigos .......................................... ............................................. ... 14 Panel de diagnosis .................................. .................................................. ................ 15 Indicador de temperatura del refrigerante .............. .............. 16 Manómetro de aceite .............................................. .............................................. 16 Conector de de equipamiento equipamiento de carrocería ................ 17


Lectura de có c ódigos de averí averí a .................................. .................................. 19 Borrado de có códigos de averí aver í a .......... ............... .......... .......... .......... ........ ... 19 Limitaciones ................................................... ........................................................... ........ 19 Códigos de averí aver í a 11 11 - 25 25 ....................................... ....................................... 20

Sistema eléctrico

Conectores ........................................ .............................................................. ......................26 26 Señ Señales de entrada ......................................... .................................................. ......... 27 Señ Señales de salida..................................................... salida..................................................... 28 Otras señ señales...................... ales ............................................. ..................................... .............. 29 Diagramas de cableado........................................... cableado........................................... 30


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Información general La funció función principal del coordinador es transmitir las señ señales de los controles accionados por el conductor desde la cabina, como por ejemplo los pedales, a otras unidades de control, actualmente sobre todo a la unidad de mando del motor. El coordinador tambié tambi én transmite informació información desde la unidad de mando del motor a los indicadores y testigos del salpicadero (p. ej. para la presió sión de aceite) y a otros sistemas (p. ej. el ralentizador). El coordinador se encuentra en la cabina. La unidad de mando del motor se encuentra en el motor. motor. El coordinador gestiona las señ se ñales de entrada y salida de los componentes de la cabina y se comunica con el motor por medio del circuito CAN. Por ello, no se necesitan cables individuales entre la cabina y las unidades de control de cada componente de la cabina.

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Piezas del salpicadero

4

1

Sensor del pedal del acelerador

2

Interruptores del pedal del freno

3

Interruptor del pedal del embrague

4

Mando para el programador de velocidad

5

Manómetro de aceite

6

Indicador de temperatura del refrigerante

7

Cuentarrevoluciones

8

Tacógrafo

9

Panel de diagnosis

10

Testigos

11

Unidad de diodos (D18)

12

Conector de equipamiento de carrocería (C271)

13

Conector de diagnosis


En la ilustración se muestran los controles, pedales, indicadores, etc. que interaccionan con el coordinador.

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Función principal El coordinador convierte los mensajes en se ñales y viceversa. El coordinador enví a la señal de la velocidad del vehí culo, en forma de mensaje, a otros sistemas mediante el circuito CAN. El coordinador recibe los mensajes relativos a la temperatura de refrigerante, presión de aceite y régimen de motor desde la unidad de mando del motor y enví a una señal de salida con los datos al cuadro de instrumentos. El coordinador enví a una señal PWM a otros sistemas con información relativa a la cantidad de combustible suministrada al motor. La señal PWM es un mensaje que el coordinador ha recibido de la unidad de mando del motor y ha convertido en señal. El mensaje contiene información sobre la cantidad de combustible que se está inyectando a los cilindros (posición de la palanca de accionamiento de la bomba de inyección).

embargo, todaví a es posible efectuar mediciones en todos los consumidores el éctricos (componentes) conectados al coordinador o a la unidad de mando del motor. En Scania, se ha optado por denominar "mensaje" a la información que se transfiere, por medio del circuito CAN, entre el coordinador y otras unidades de mando. Estos cables transmiten distintos mensajes entre unidades de mando distintas y en distintos momentos. Se denomina "señal" a la información que entra y sale del coordinador en forma de niveles de tensión. Cada componente tiene su propia conexión con la unidad de mando.

¿Por qué utilizar el Scania Diagnos? - Scania Diagnos muestra todos los c ódigos de averí a generados en el coordinador; también puede proporcionar información adicional sobre los componentes afectados que puede utilizarse para investigar el código de averí a. - Se describen los componentes que interaccionan con el coordinador, y se proporciona un diagrama que muestra la ubicación de dichos componentes. - Se dispone de diagramas eléctricos para todas las conexiones. - Numerosos sí mbolos gráficos facilitan la localización de averí as.

Explicación de la comunicación CAN El coordinador y la unidad de mando del motor se comunican entre sí a través del circuito CAN. La información del circuito CAN no se puede comprobar con un multí metro. Sin

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5


Interacción con otros sistemas

El coordinador enví a y recibe información de los siguientes componentes:

- testigo/interruptor de diagnosis de la unidad de mando del motor

- pedal del acelerador

- testigo de advertencia del motor

- pedal del freno - pedal del embrague

- funciones especiales del conector de equipamiento de carrocer í a

- mando para el programador de velocidad

- sistema ralentizador

- indicador de temperatura del refrigerante - manómetro de aceite - velocí metro/tacógrafo - testigo de baja presión de aceite - testigo/interruptor de diagnosis del coordinador

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Componentes Ubicación de los componentes

Componente

Descripción

Componente

Descripción

B1

Interruptor del pedal de freno 1

E30

B25

Interruptor de aceleración

Unidad de mando del coordinador

B32

Interruptor del pedal del embrague

G4

Conexión de masa

G13

Conexión de masa

B34

Interruptor del pedal del freno 2

F 19

Fusible

C2

Conector

F 20

Fusible

C23

Conector

O1

Cuadro de instrumentos

C56

Bloque distribuidor

O4

Tacógrafo

C61

Conector

O5

Cuentarrevoluciones

C190

Conector

O7

C271

Conector de equipamiento de carrocerí a

Indicador de temperatura del refrigerante

O8

Manómetro de aceite

D18

Bloque de diodos

P2

Unidad eléctrica central

D35

Potenciómetro

S50

Panel de diagnosis

E4

Generador de impulsos

S51

E7

Unidad de mando de VPS

Mando para el programador de velocidad

E12

Unidad de mando del EDC

W4

Testigo de baja presión de aceite

W27

Testigo del EDC

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7


Sensor del pedal del acelerador - B25, B26 y D35

El sensor del pedal del acelerador proporciona señales de entrada al coordinador. El coordinador procesa las señales de entrada y manda la información correspondiente a otras unidades de mando a través del circuito CAN.

Pedal del acelerador y sensor del pedal del acelerador

1

El pedal del acelerador está compuesto por los siguientes tres componentes: •

Potenciómetro (D35)

•

Interruptor de aceleración (B25)

•

Interruptor de kick-down (B26)

6 5 3 6 1 1

1

El potenciómetro (D35) informa al coordinador sobre la posición del pedal del acelerador. El potenciómetro recibe una tensión de alimentación de aproximadamente +5 V del terminal 28 de la unidad de mando y se conecta a masa con el terminal 24. El terminal 54 de la unidad de mando recibe una señal de tensión del sensor. La tensión depende directamente de la posici ón que el pedal del acelerador ocupa en su carrera.

Sensor del pedal del acelerador

dinador no recibe ninguna señal del interruptor de kick-down.

El interruptor de aceleración informa al terminal 30 de la unidad de mando si el acelerador está sin pisar o pisado. Cuando el pedal está sin pisar, el interruptor de aceleración está abierto. La unidad de mando interpreta que se está solicitando ralentí . Cuando se pisa el pedal, el interruptor de aceleración se cierra y conecta a masa el terminal 30 de la unidad de mando. El interruptor de kick-down se activa cuando el acelerador se pisa desde la posición de aceleración total a la posición de kick-down. El coor-

8


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Mando del programador de velocidad - S51

El mando del programador de velocidad manda señales de entrada al coordinador. El coordinador procesa las señales de entrada y manda la información correspondiente a otras unidades a través del circuito CAN. Mediante el mando del programador de velocidad, el coordinador recibe información sobre la velocidad solicitada que debe mantener el vehí culo.

7 6 7 0 _ 3 0

El mando del programador de velocidad, también se utiliza para ajustar el régimen de ralentí o utilizar las funciones de regulación del régimen del motor. El mando del programador de velocidad tiene las siguientes cinco funciones: •

ACTIVADO

•

DESACTIVADO

•

ACC (acelerar, aumento de la velocidad del vehí culo)

•

RET (reducir, reducción de la velocidad del vehí culo)

•

RES (recuperar, el vehí culo vuelve a la velocidad seleccionada anteriormente)

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Sólo hay dos cables entre el programador y la unidad de mando. Los cables están conectados a los terminales 29 y 48 de la unidad de mando. Cada función tiene una tensión determinada (remí tase al gráfico) que la unidad de mando detecta en los terminales.

U (volt)

5

Esta tensión se genera al cambiar la resistencia en el circuito, dependiendo de la función seleccionada.

4

OFF ON

3

El programador recibe una tensión de alimentación de aproximadamente +5 V desde el terminal 29 de la unidad de mando y se conecta a masa con el terminal 48.

RET 2

RES 1

ACC 6 2 4 7 0 1

0

Tensiones de las distintas funciones del programador de velocidad

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Interruptores del pedal del freno - B1 y B34

Los interruptores del pedal de freno mandan señales de entrada al coordinador. El coordinador procesa las señales de entrada y manda la información correspondiente a otras unidades a través del circuito CAN.

Los pedales

Los interruptores del pedal del freno B1 y B34 detectan si el pedal del freno está pisado. Los interruptores están conectados de manera que uno se abre y otro se cierra cuando se pisa el pedal. Se abren/cierran simultáneamente cuando se pisa un poco el pedal, es decir, cuando el pedal comienza a moverse.

1 2

9 4 2 6 1 1

El interruptor que se abre (B1) cuando se pisa el pedal, se denomina interruptor del pedal del freno 1, y el interruptor que se cierra (B34) se denomina interruptor del pedal del freno 2.

1

Interruptor 1 del pedal del freno B1

2

Interruptor 2 del pedal del freno B34

B1, el interruptor del pedal del freno 1 está conectado entre el terminal 52 del coordinador y masa del chasis. Cuando se pisa el pedal del freno, se interrumpe la conexión a masa del terminal 52. B34, el interruptor del pedal del freno 2 está conectado entre el terminal 53 de la unidad de mando y masa del chasis. Cuando se pisa el pedal del freno, se conecta a masa el terminal 53.

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Interruptor del pedal del embrague B32

El interruptor del pedal del embrague proporciona una señal de entrada al coordinador. El coordinador procesa esta señal de entrada y manda la información correspondiente a otras unidades a través del circuito CAN.

Los pedales

El interruptor del pedal del embrague (B32) detecta cuando el pedal del embrague est á pisado.

1

El interruptor está conectado entre el terminal 50 del coordinador y masa del chasis. El interruptor se cierra y conecta a masa el terminal 50 cuando se pisa un poco el pedal, es decir, cuando el pedal comienza a moverse.

0 5 2 6 1 1

1

12


Interruptor del pedal del embrague B32

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Tacógrafo O4

El tacógrafo manda señales de entrada al coordinador. El coordinador procesa las se ñales de entrada y manda la información correspondiente a otras unidades a través del circuito CAN. El tacógrafo (O4) informa al coordinador sobre la velocidad del vehí culo. La detección de la velocidad del vehí culo es un requisito para algunas funciones como el programador de velocidad y el limitador de velocidad. El tacógrafo manda la velocidad del vehí culo al terminal 41 del coordinador.

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1 2 1 0 _ 7 1

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Indicadores y testigos W27 y W4

El coordinador recibe información de la unidad de mando del motor a través del circuito CAN. El coordinador enciende y apaga los testigos del cuadro de instrumentos según sea necesario.

1

2

EDC 8 4 4 6 0

El coordinador controla los siguientes testigos: •

Testigo de la unidad de mando del motor (W27)

•

Testigo de baja presión de aceite (W4)

Testigo del EDC, camión

Los testigos se encienden durante unos segundos cuando se da el contacto para comprobar que están en buen estado. El testigo recibe una tensión de alimentación de +24 V del terminal 2 del coordinador y se conecta a masa a través del terminal 9.

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Panel de diagnosis - S50

El coordinador manda una señal a través del circuito CAN a las unidades de mando afectadas, que a su vez mandan los códigos de averí a que hayan registrado. El coordinador parpadea los códigos de averí a con el testigo de diagnosis correspondiente. Por ahora, el coordinador sólo controla los códigos de parpadeo de la unidad de mando del motor y del coordinador. Los demás interruptores de diagnosis están conectados directamente a la unidad de mando correspondiente. Con los interruptores de diagnosis es posible recuperar los códigos de averí a que puede haber en la memoria de las unidades de mando. Los códigos de averí a se indican con el testigo de diagnosis. Estos interruptores también se utiliza para borrar los códigos de averí a. El interruptor del panel de diagnosis recibe +24 V desde el fusible 4 en la unidad el éctrica central al terminal 3 del panel de diagnosis, y es conectado a masa a través del terminal 4 del panel de diagnosis.

E D C

5 5 3 8 1 1

Interruptores de diagnosis

El interruptor de sistema del motor recibe tensión del terminal 2 del coordinador.

Coordinador

Sistema del motor

El interruptor, terminal 10 en el panel de diagnosis, está conectado al terminal 12 del coordinador. El interruptor que tiene un muelle de retorno, cierra y conecta a masa el terminal 12 cuando es pulsado.

El interruptor, terminal 6 en el panel de diagnosis, está conectado al terminal 9 del coordinador. El interruptor que tiene un muelle de retorno, cierra y conecta a masa el terminal 9 cuando es pulsado.

El coordinador interpreta esto como una solicitud para que muestre todos los códigos de parpadeo, y los mostrará intermitentemente, conectando el terminal 12 a masa con la secuencia de impulsos necesaria cuando se suelta el interruptor.

El coordinador manda una señal a la unidad de mando del motor indicando que el interruptor está pulsado, y a su vez, el coordinador recibe la información necesaria para saber qué códigos de parpadeo debe mostrar.

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Indicador de temperatura del refrigerante O7 El coordinador recibe información sobre la temperatura del motor de la unidad de mando del motor a través del circuito CAN. El coordinador enví a una señal analógica a través del terminal 10 al indicador de temperatura (07) en el cuadro de instrumentos.

60

80

100 120

3 7 1 3 1 1

Manómetro de aceite O8

El coordinador recibe información sobre la presión de aceite de la unidad de mando del motor a través del circuito CAN. El coordinador enví a una señal analógica a través del terminal 11 al manómetro de aceite (O8) en el cuadro de instrumentos.

4 0

7

2 4 4 8 1 1

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Conector de equipamiento de carrocer í a (C271) En la unidad eléctrica central se encuentra un conector, C 271, para el mando del motor por parte del equipamiento de carrocerí a. C 271 está conectado al coordinador. El coordinador informa a la unidad de mando del motor, a través del circuito CAN, qué terminales se han conectado a masa en C 271. Las funciones que se pueden conectar a C271 son: •

Regulación del régimen del motor

•

Mando de la limitación del par

•

Mando del lí mite de velocidad 2

•

Mando de la parada de emergencia.

Régimen del motor El régimen del motor se puede regular conectando un mando en los terminales 1 y 5 del conector C 271. Conectando a masa los terminales como se indica a continuación se logran las siguientes funciones:

Terminal

Función

Terminales 1 y 5 no están conectados a Acelerador de mano normal masa Terminal 1 conectado a masa

Acelerador de mano limitado

Terminal 5 conectado a masa

Régimen de ralentí elevado

Terminales 1 y 5 conectados a masa

Régimen bloqueado

En la Descripción del funcionamiento del sistema del motor se puede encontrar más información sobre esta función.

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Limitación del par El par del motor se puede regular conectando un mando en los terminales 3 y 4 del conector C 271. Conectando a masa los terminales como se indica a continuación se logran las siguientes funciones:

Función

Terminal

Terminales 3 y 4 no están conectados a No hay limitación del par masa Terminal 4 conectado a masa

Limitación de par 1

Terminal 3 conectado a masa


Terminales 3 y 4 conectados a masa


En la Descripción del funcionamiento del sistema del motor se puede encontrar más información sobre esta función.

Parada de emergencia Limitador de velocidad 2 El limitador de velocidad 2 se puede activar conectando un mando en el terminal 6 del conector C 271. La función se activa cuando el terminal se conecta a masa. En la Descripción del funcionamiento del sistema del motor se puede encontrar más información sobre esta función.

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La parada de emergencia se puede activar conectando un mando en el terminal 2 del conector C 271. La función se activa cuando el terminal se conecta a masa. En la Descripción del funcionamiento del sistema del motor se puede encontrar más información sobre esta función.


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Localización de averí as Códigos de averí a en el coordinador La lectura de códigos de averí a puede efectuarse utilizando el Scania Diagnos o el testigo de diagnosis del salpicadero.

Lectura de códigos de averí a Dé el contacto. Pulse el interruptor de diagnosis y manténgalo pulsado durante 2 segundos. Cuando se lean códigos de averí a, los destellos largos indican las decenas y los cortos, las unidades. Ejemplo siguiendo la ilustración: El código de averí a 21 se identifica con los parpadeos siguientes: largo - largo - corto. En caso de no haberse registrado ningún código de averí a, el testigo permanece encendido durante 4 segundos. Vuelva a pulsar el interruptor de diagnosis para leer el siguiente código de averí a.

Borrado de códigos de averí a Borre todos los códigos de averí a del modo siguiente:

1 En primer lugar, quite la llave de contacto

También es posible que los códigos de averí a se generen al desconectarse un cable cuando el contacto estaba dado. Esto ocurre con bastante frecuencia. La unidad de mando lo interpretará como una averí a. En casos de conexiones sueltas, es posible que la averí a ya no esté presente, aunque el código de averí a se almacena en la memoria de la unidad de mando hasta que se borra. Ello permite ver en qué circuito se produjo el fallo y buscar la causa de la averí a, a pesar de que ésta ya no exista.

Averí as que no producen c ódigo de averí a Si no hay información desde la unidad de mando del motor sobre la temperatura del refrigerante, el indicador mostrará temperatura máxima. En el coordinador no se genera ningún código de averí a. Si no hay información desde la unidad de mando del motor sobre la presión de aceite, el manómetro mostrará cero bares (no hay presión). En el coordinador no se genera ningún código de averí a.

(tensión de alimentación, borne 15).

2 Pulse el interruptor de diagnosis y manténgalo pulsado.

3 Dé la llave de contacto (tensión de alimentación, borne 15) mientras mantiene pulsado el interruptor de diagnosis.

Limitaciones A pesar de las mejoras en el software, puede que se produzca un fallo y la unidad de mando sea incapaz de distinguirlo del funcionamiento normal. Si esto ocurre, no se generará código de averí a.

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Lista de códigos de averí a Código de averí a 11

Código de averí a 12

Anomal í a

Anomal í a

Señal no permitida procedente del potenciómetro del sensor del pedal del acelerador.

Desviación no permitida entre el potenciómetro del sensor de posición del pedal del acelerador y el interruptor de aceleración.

Causa Tensión de entrada demasiado baja o alta en el terminal 54.

Observaciones La tensión del potenciómetro ha sido inferior a 0,2 V aprox. o superior a 4,0 V aprox. Sin embargo, puede que los valores de tensi ón de alimentación y de resistencia del potenciómetro del pedal del acelerador varí en de un vehí culo a otro; por ello, estos valores deben tomarse sólo como referencia.

Causa La tensión de entrada del terminal 54 es demasiado baja y, simultáneamente, el terminal 30 está conectado a masa. O bien, la tensión de entrada del terminal 54 es demasiado alta y, simultáneamente, el terminal 30 no está conectado a masa. La tensión del potenciómetro era inferior a 0,49 V estando cerrado el interruptor de aceleración. O bien: la tensión era superior a 0,90 V cuando el interruptor de aceleración estaba abierto.

Observaciones Medidas a tomar Compruebe el potenciómetro del pedal del acelerador, los conectores y el cableado.

Los valores del interruptor de aceleración y del potenciómetro deben corresponderse. No est á permitido que el potenciómetro indique que se está accionando el acelerador, mientras que el interruptor de aceleración indica que se funciona a velocidad de ralentí .

Medidas a tomar Compruebe el potenciómetro y el interruptor de aceleración. Compruebe los conectores y el cableado.

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Anomal í a

Anomal í a

Señal no permitida del mando para el programador de velocidad.

No hay comunicación con la unidad de mando del motor.

Causa

Causa

Tensión demasiado baja o demasiado alta entre las clavijas 29 y 48. El fallo puede deberse también a una tensión no permitida entre las funciones siguientes: ACC, RES, RET, ON y OFF.

Se ha interrumpido la comunicación entre la unidad de mando del motor y la unidad de mando del coordinador.

Observaciones Observaciones Ni el programador de velocidad ni el ajuste de la velocidad de ralentí funcionarán mientras no se resuelva el fallo. La unidad de mando interpreta el nivel de tensión del modo siguiente:

Se enciende el testigo de la unidad de mando del motor. No es posible leer los códigos de averí a del motor.

Medidas a tomar Compruebe los conectores y el cableado.

0,7 - 0,9 V: ON+ACC, (14,4 - 18,3% de la alimentación) 1,6 -1,7 V: ON+RES, (31,2 -35,1% de la alimentación) 2,5 -2,7 V: ON+RET, (49,6 -53,5% de la alimentación) 3,3 -3,5 V: ON (66,4 -70,3% de la alimentación) 3,7 -4,3 V: OFF (74,2 -85,9% de la alimentación) Los niveles de tensión indicados corresponden a una alimentación de 5 V. Sin embargo, la tensión de alimentación puede variar de un vehí culo a otro. El código de averí a se genera cuando los valores de tensión se encuentran fuera de los lí mites establecidos.

Medidas a tomar Compruebe el mando, los conectores y el cableado.

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Anomal í a

Anomal í a

La conexión con el tacógrafo se ha interrumpido o está cortocircuitada.

Los interruptores 1 y 2 del pedal del freno han proporcionado señales distintas sobre la posición del pedal. Un interruptor indicaba que el pedal no estaba pisado, mientras que el otro indicaba que sí lo estaba.

Causa El terminal 41 no recibe señal de entrada o la tensión es demasiado alta o baja. El código de averí a sólo se puede generar cuando la velocidad del vehí culo es 0 km/h.

Observaciones Cuando la velocidad del vehí culo es 0 km/h, la unidad de mando realiza una prueba de conexión con el tacógrafo. Si en la prueba se obtienen mediciones no permisibles, se genera el código de averí a.

22

Causa Los dos terminales 52 y 53 se han conectado a masa simultáneamente, o bien, ninguno de los dos se ha conectado a masa al mismo tiempo. Los dos interruptores del pedal del freno han estado cerrados o abiertos al mismo tiempo durante más de cinco minutos.

Observaciones

Sólo puede conectarse a la salida D3 del tacógrafo el sistema que limita la velocidad máxima del vehí culo.

Ni el programador de velocidad ni el ajuste de la velocidad de ralentí funcionarán mientras no se resuelva el fallo.

Medidas a tomar

Medidas a tomar

Compruebe el funcionamiento del tacógrafo. Si el tacógrafo funciona correctamente, compruebe el cableado entre el tacógrafo y la unidad de mando.

Compruebe los interruptores, los conectores y el cableado.


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Anomal í a

Anomal í a

Cortocircuito de la señal PMW del motor relativa a la cantidad de combustible que se suministra al motor.

Cortocircuito a la señal del indicador de temperatura del refrigerante.

Causa Causa La señal de salida se cortocircuita con la tensión de alimentación. El código de averí a se genera si la averí a ha estado presente durante más de 10 segundos.

La señal de salida se cortocircuita con la tensión de alimentación. El código de averí a se genera si la averí a ha estado presente durante más de 10 segundos.

Observaciones Observaciones Cuando se genera este código de averí a, puede que se generen otros códigos de averí a en otras unidades de mando.

Si se produce esta averí a, el indicador empezará a indicar una temperatura inferior.

Medidas a tomar Compruebe el salpicadero, los conectores y el cableado.


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Anomal í a

Anomal í a

Cortocircuito de la señal que va al indicador de presión de aceite.

Cortocircuito de la señal que va al testigo de presión de aceite.

Causa

Causa

La señal de salida se cortocircuita con la tensión de alimentación.

La señal de salida se cortocircuita con la tensión de alimentación.

El código de averí a se genera si la averí a ha estado presente durante más de 10 segundos.


Observaciones

Observaciones

Si se produce esta averí a, el indicador empezará a indicar una presión superior.

Si se produce esta averí a, el testigo no se encenderá.

Medidas a tomar

Medidas a tomar

Compruebe el salpicadero, los conectores y el cableado.

Compruebe el salpicadero, los conectores y el cableado.


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Anomal í a

Anomal í a

Cortocircuito del terminal 2 del coordinador.

El coordinador y la unidad de mando del motor se comunican de modos distintos.

Causa La señal de salida se cortocircuita a masa.

Causa


El coordinador no es capaz de proporcionar a la unidad de mando del motor la información que ésta necesita.

Observaciones

Observaciones

Cuando se produce la averí a, el testigo EDC no se enciende, puesto que está conectado con la salida.

Este código de averí a puede generarse, por ejemplo, al sustituirse una de las unidades de mando por otra de repuesto.


Los coordinadores pueden adaptarse a unidades de mando del motor más antiguas, pero no a las más nuevas. Por ejemplo, puede que una unidad de mando del motor nueva solicite una información que el coordinador antiguo no sea capaz de proporcionar.

Medidas a tomar Asegúrese de que la nueva unidad de mando es de la misma versión que la anterior.

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Sistema eléctrico

Sistema eléctrico Conector

Conector

6 6 9 6 1 1

Herramienta de desmontaje 588 219 para terminales pequeños

7 3 4 8 1 1

Herramienta de desmontaje 588 192 para terminales grandes

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Sistema eléctrico

Señales de entrada En la tabla siguiente se detallan las señales de entrada que recibe la unidad de mando.

m r l e a 3 n 7 8 9 2 1 1 T i

0 6 3 3 ) ) ) ) ) V V V V V 0 0 0 0 ( ( ( ( 0 ( a a a a a s s s s a a a a s a m m m m m ) a a a a * a + a n n n n n c U i ó ó ó ó ó ( i i i i i g x x ó V V x e x e l e x e e a n n n n n 4 4 2 2 o o o n o o + + C C C A C C

a d a r t n e e d s e l a ñ e S

1 0 1 2 3 4 7 0 1 4 5 5 5 5 5 5 6 6 ) ) ) ) ) ) V V V V V V 0 0 0 0 0 ( ( ( ( ( 0 ( a a a a a a s s s s s s a a a a a a l a m m m m m m ñ a a a a a a * a e i a s n n n n n n c c ó ó ó ó i ó ó e n i i i i i i g e d x x x x ó V x u e x e e l e e e o c a n n n n n n 4 p e i r o o o o n 2 o o T F C C C C A + C C e u g 1 2 e a d r e e e e e e d o b d o d d r d d n n o e e m o f o d o t o o o t r f r n t t t t e a ó n n n n n n i e i e d e e d e e i e e e i m c i i i d a a l l l r r m m m m a m a a e m g l a d a a a a a s d d o p p p p p p i e s i i i e e e i i i r c o C s u u p p p u u u u p o q l a q q d q q q l l l n D o o E g e e e e e e e e e e e d r i t d e d d e a e e e e e a d l i r r r d a r d a d a o r d a d e d d 0 e a a a o o o o m d r r í í p í r í f t r í t t í t r 2 d d e r ó r a r r r r r o o o o a o o p p p i p t t t t t t e o e e e r e e e d e n l d o c u u u u i c c c c c c c c c c c c g g e u l r r r r d n i b c e e e e e e o r o o r o r r o o ó e g q i t n e i r o t r r r r r n n n n n n e e e e s c t s n o l r a r r r r t t t r o a o a a n o a n n o o a o r u l e a o a e n c O F B T P C c M v I C c C c T I C c I I P C c C a r o d a r ) e d l 5 a e 1 d a c 2 1 i i a e c r r c n n a a y o r l e p p o d e g e e b r a v e d d , d i e n r r 2 m c ó d o o d e i o í o r d d l t l c l a e o a d a e n a d a d u t t t o v i i i e c d n c d a e o i o l e d o d a m í m l e a h a d o d p i r m d t e l l i a a l a m a a e r e v r i r i s m o i s i s d l s v l e a v l i e e l i d e a g s s d p p l p e l e o o o a a d o o a r e d o e d r r r r e a d d o t n n p g g n m o í a a d l o d r d a a d n t i p p s s d d a o a a e n a a n i i c n e r i a a d a d a e ó d i i m p p r r ó o i g i d d a d d m i e l e l t c s a o i o o l l a c e a i e n e e r r o n r r e e v n n n v t l d d p c e t e ó m c i d e e o f e u t i r l n e n r r r r a a l ( c d v e f f e o e m d a o o t a o i d d o l a o l v t e n e l e d e l e n d e l n t e p p a e d d d d ó t n c r o ó d u u a a i a c i a a l l l l l l r r e d a i m a a c v v t l c a r r i c a a a a i i n i i m e t t n n s e e g c ñ ñ d d d d t a t c i c c o e t u e d e e e e e e e é n I n A M n I n A P d P R S I P P P S A F C D I

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9 2

0 4 ) V 0 ( a s a m a n ó i x e n o C


. a r e r r a c u s n e e p u c o r o d a r e l e c a l e d l a d e p l e e u q n ó i c i s o p a l e d o d n e i d n e p e d . ,

o l p m e j e r o p , a r a v l a ñ e s a L *

í

27

Sistema eléctrico

Señales de salida En la tabla siguiente se detallan las señales de salida que enví a la unidad de mando.

a d i l a s e d s e l a ñ e S

28

m r l e a n 2 6 0 T i 1

1 1 8 1 1 5

l a ñ e s e d o p i T

M * a c W i P g V l l a ó a 4 ñ 2 e n + S A

* a i a c c i n g e ó V u l c a n 4 2 e r A + F

o n i t s e D

l e d o a r d u n a t a a e i c s r t e m e i n e e n p c t e o r d i a C s m e c e e v l D e t d u d E d e a o e l a d t o v r e d e t r n d i d e r e o a n r r o d o u a m e t a g g ó i n s i g c t i t e a r n s r i a s d f e t e u n e T O I r M T C

n i c n u F

C D a o E d r l e a d e l d u a c g o i e g p r l i t a e s l s e b l t i e t l e s u a r a b a r p a m p o a n c d i ó e l i d a c s a t d e a d n d e i l t a m n i l a ñ e A C S

ó

o o o r r r e e e d d d a a a c i c i c i p p p l l l a a s s a s l e l e e l a a a r r a r a a p p p a d a d a d i i i l l l a s a s a s e e e d d d l l l a a a ñ ñ ñ e e e S S S

. e t n a r e g i r f e r l e d a r u t a r e p m e t a l e d o d n e i d n e p e d . ,

o l p m e j e r o p , a r a v l a ñ e s a L *

í


16:07-10

Sistema eléctrico

Otras señales La tabla siguiente muestra las conexiones de la unidad de mando para la alimentación de tensión, conexión a masa del sistema, cables de comunicación, etc.

m r l e a 3 n 1 1 2 2 4 2 T i

l a ñ e s e d o p i T

) ) V V 0 0 ( ( a a s s a j a e s m a m a s a n e n n ó ó i M i / x s e o x e n t o a n o V C D C 0

6 2

V 4 2 +

8 2

5 4 8 4

9 5 4 6

V 5 +

s e j a s n e M / s o t a V D 0

V s o t 4 2 a + D

e d r o d a m a r g o r p o l n o i r N e N t t s e A a A e 9 9 a C C r m d D 1 p ó / a o o d 1 o i t e t e K n c i l i l i e e d n b u c b l g 3 u i i n e c c 3 i o b s t s r 1 r a l u a r 1 i u o i F P C M e v F C O G C G e r n o r o s n l b e ( e s d o l d a l o e d d a d d n i d n a c o e r o a m t p l m e e o o l e e d v e d d m n n e d ó d a a d i d n d a c m m ó a r d n i i o d e e e c i n t d a d d t n u o a u d d n p a m a a e l l a a l d d e e r i i m n n n d d ó g a ó n ó n i l i o i u i u a n n n ó r c r ó c ó o a p i a a c a a a i i l l l d s i c s c l c s i i a e e e e n n n r n n e e d u d d t e t l e u d t n u a a a a e e e e s m s s m s s a o a a d d c a d m o o a e c c c n n n l m m m m l ó ó e e ó e e a i a d a a r i d d d a i ñ c c c n n n n l r o r r a a a e n t t t a ó o ó ó d o ó o s ó i i i i t t t n n n d a x c x x c x c r e e e e s i c e e e e e e e m m p e a l m n n n n n n n r i ) i i l e t u o o o o c l 0 l e o o l n o O F C C C C a A 3 A d C C A C

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29

Sistema eléctrico

Diagramas de cableado Sección 1 - 25

Sección 26 - 50

30


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Coordinador scania

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