Control Ambiental Autopista Del Norte - Perú

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pudieran alterar la infraestructura y consiguientemente el desarrollo normal de las actividades están referidas a: Obstrucción de la vía por deslizamientos Embalses e inundaciones Contaminación de las aguas Accidentes personales por operación de máquinas, equipos y otros Epidemias. Acciones subversivas Ocurrencia de Sismos En tal sentido, el contratista debe implementar un Plan de Contingencias que incluya los elementos necesarios para mitigar las acciones antes expuestas. Deberá contar con un equipo de emergencia permanente para el control de imprevistos, compuesto básicamente de un tractor y un cargador frontal. Asimismo, implementara un servicio médico básico para la atención de emergencias médicas, dotado de los insumos necesarios para afrontar una emergencia, incluyendo un vehículo en buenas condiciones para el eventual transporte de accidentados a ccidentados y un botiquín de primeros auxilios. Naturalmente el equipo básico necesario se formulara en base a las características y magnitud del proyecto. La actividad de los equipos de emergencia, deben de considerar un trabajo permanente que incluya por supuesto los días domingos y feriados. El plan de contingencias debe ser estructurado para cada obra de acuerdo a las características técnicas y geográficas, así como, a las probabilidades y tipos de eventos. El contratista mediante su equipo ambiental, deberá efectuar simulacros periódicos a fin f in de verificar el e l cumplimiento de las acciones, entrenar al personal y comprobar la operatividad de los equipos. Programa de Educación Ambiental El programa de Educación Ambiental está orientado a facilitar aspectos temáticos y metodológicos para capacitar a los actores que intervienen y están relacionadas con los proyectos viales. También promover la cultura ambiental orientada a fomentar la conservación de la vía y su entorno. Así mismo contribuir al cambio en la conciencia colectiva de la DGASA — MTC MTC 29 Manual de Gestión Socio Ambiental para Proyectos Viales Departamentales población aledaña, generando así el









clasificación de residuos, señalización de áreas a ser usadas, política de comunicación con aledaños, el reacondicionamiento de cauces y cuerpos de agua, la compensación por el uso de espacios temporales y definitivos, la perdida de la capacidad productiva, la estabilización de taludes, la alteración del paisaje por la extracción de material de préstamo y conformación de depósitos de material excedente, entre otros que puedan establecerse dependiendo de las características de los impactos y del medio. Programa de Abandono de obras El Programa de Abandono de obras, establece las acciones pertinentes, a fin de restaurar los ambientes utilizados durante la ejecución de las obras de construcción, rehabilitación y/o mejoramiento. La ejecución de un Plan de Abandono requiere de consideraciones tanto técnicas como sociales, para lo cual es de suma importancia analizar y correlacionar la ubicación de los espacios utilizados durante la construcción y el uso final que tendrá el área, de acuerdo con los planes de las autoridades locales. En tal sentido, el Plan de Abandono comprenderá las siguientes acciones: Acciones previas Están referidas a la decisión sobre espacios que puedan haber sido modificados como consecuencia de las actividades constructivas y que requieran ser tratadas específicamente. También en este punto se considera los aspectos que por acuerdo queden como beneficio a la población (locales, equipos, materiales), pero que es necesario se inserten en los mecanismos estipulados(actas, inscripción de títulos). Retiro de las Instalaciones y Maquinarias El retiro de las instalaciones debe considerar la remoción de todas las edificaciones construidas en el marco de la construcción de la vía, tales como losas, accesos y estructuras temporales para la operación de la Planta de Asfalto y Chancadora. Así mismo, deberán ser retiradas todas las maquinas estén operativas o no, los desechos de materiales, los depósitos y cilindros, y todo lo que haya sido utilizado en el











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DESCRIPCIÓN DE LA CONCESIÓN

Autopista del Norte, con una longitud de 396 km, conecta las ciudades de Pativilca y Trujillo y forma parte de la Panamericana Norte, arteria principal de comunicación que recorre la costa peruana. Las principales inversiones a realizar incluyen la construcción de aproximadamente 284 km de segunda calzada y tres circunvalaciones en las ciudades de Huarmey, Huarmey, Casma y Virú-Chao, En 2015 los ingresos de explotación en moneda local y el tráfico mantuvieron una buena evolución con un incremento del 7,0% y del 5,4% respectivamente. Así mismo obtiene un notable en materia ambiental y social otorgado por la consultora Environmental Resources Management (ERM).

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BENEFICIOS PARA LA COMUNIDAD

Autopista del Norte constituye un importante eje de comunicación en la región de mayor intensidad comercial del país y en la que habita el 39 % de la población total del Perú. El área de influencia de la infraestructura abarca parte de los departamentos de Lima y La Libertad y la totalidad del de Ancash, mejorando la conectividad regional con los puertos de Paramonga, Chimbote y Trujillo. La duplicación de la Autopista del Norte reducirá el tiempo de recorrido









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DATOS GENERALES DEL PROYECTO 

Ubicación de la infraestructura :Perú

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Inversión total gestionada (millones de euros): 445,4

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Tráfico medio diario anual (vehículos equivalentes): 35.954

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Kilómetros de longitud: 396,0

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Porcentaje de participación: 100,0

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CONCLUSIONES

Autopista del Norte fomenta una cultura empresarial dirigida a impulsar la educación vial, medioambiental y el patrimonio cultural dentro de su área de influencia; el desarrollo de campañas que añaden valor a los servicios prestados a los usuarios de la infraestructura e iniciativas destinadas a fortalecer el clima laboral. 

Rescate arqueológico.

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Viva la Salud.









REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS (1)

Diccionario ambiental, Nestor julio Jaime Restrepo, Ecoe ediciones 2007.

(2) Sociedad concesionaria: Autopista del Norte, S.A.C. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. 2009. Lima. Perú.









ANEXO 1 MAPA DE RED VIAL N° 4









IMÁGENES DE LOS TRAMOS CONSTRUIDOS



















RUTAS









PEAJE HUARMEY









RUTAS

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