Aforo Vehicular Autopista Heroes Del Pacifico

UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INDICE I. II.

INTRODUCCION OBJETIVOS Objetivos Generales Objetivos Específicos FUNDAMENTO TEORICO LOCALIZACIÓN GEOGRAFICA METODOLOGIA DEL ESTUDIO DE TRAFICO Conteo volumétrico Proyección de tráfico Cargas axiales RESULTADOS DE LOS CONTEOS VOLUMETRICOS DE TRANSITO  

III. IV. V.

  

VI.



VII.         

  

VIII. IX. X. XI.

PERIODOS DE AFOROS DE TRANSITO



RESULTADOS DE LOS AFOROS DE TRANSITO



TRAFICO SEMANAL

CALCULOS TRANSITO SEMANAL. VOLUMEN DE TRANSITO SEMANAL FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL CALCULO DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) CALCULO DEL INDICE PROMEDIO DIARIO ANUAL DESVIACION ESTANDAR MUESTRAL DESVIACION ESTANDAR POBLACIONAL IMDA CALCULO DEL NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES FACTOR PRESION DE NEUMATICOS. FACTOR CAMION * IMD ESAL EN PAVIMENTOS RIGIDO Y FLEXIBLE.

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFIA ANEXOS


I. INTRODUCCIÓN Los estudios realizados de la demanda de transporte tiene la importancia de representar el soporte para tomar decisiones sobre aspectos de un Proyecto para determinar las necesidades impuestas, especificaciones del diseño geométrico y estructural de la vía en horizontes ya sea de 10, 15 y 20 años, ocurrencia de accidentes, señalización horizontal y vertical, elaboración de los estudios socioeconómicos y ambientales con tratamiento de diferentes alternativas, elaboración de Planos Constructivos y especificaciones del Proyecto, elaboración de documentos de licitación y contrato. Motivo por el cual es indispensable realizar un conteo vehicular para poder determinar todo lo mencionado, y poder a la vez darnos cuenta de cual es el Trafico en dicha Autopista Héroes de la Guerra del Pacifico. Es necesario recalcar que la demanda de transporte se define por medio del indicador del Tránsito Promedio Diario Anual. TPDA y se complementa con los resultados del estudio de origen y destino que define los parámetros del comportamiento del tráfico, sus orígenes, sus destinos, tipos de vehículos utilizados, etc.


I. INTRODUCCIÓN Los estudios realizados de la demanda de transporte tiene la importancia de representar el soporte para tomar decisiones sobre aspectos de un Proyecto para determinar las necesidades impuestas, especificaciones del diseño geométrico y estructural de la vía en horizontes ya sea de 10, 15 y 20 años, ocurrencia de accidentes, señalización horizontal y vertical, elaboración de los estudios socioeconómicos y ambientales con tratamiento de diferentes alternativas, elaboración de Planos Constructivos y especificaciones del Proyecto, elaboración de documentos de licitación y contrato. Motivo por el cual es indispensable realizar un conteo vehicular para poder determinar todo lo mencionado, y poder a la vez darnos cuenta de cual es el Trafico en dicha Autopista Héroes de la Guerra del Pacifico. Es necesario recalcar que la demanda de transporte se define por medio del indicador del Tránsito Promedio Diario Anual. TPDA y se complementa con los resultados del estudio de origen y destino que define los parámetros del comportamiento del tráfico, sus orígenes, sus destinos, tipos de vehículos utilizados, etc.


II. OBJETIVOS: OBJETIVOS GENERALES 







Determinar la demanda demanda de transporte transporte de La Autopista Autopista Héroes de la Guerra del Pacifico, que completa la unión entre Juliaca y Arequipa y este último sitio mencionado y demás ciudades, pueblos y regiones dentro y fuera del camino. Identificar las características del tráfico que circula en el tramo. Determinar la capacidad de la vía en las condiciones de operación operación una vez realizada la intervención. Determinar si Contribuye al progreso progreso de la región región y del país, al pasar de un camino rudimentario a otro de superiores especificaciones físicas y ambientales.

OBJETIVOS ESPECIFICOS 

Determinar la Cantidad Cantidad de Vehículos que pasan por dicha dicha vía.



Calcular el TPDA y todos los subsiguientes.





Determinar la importancia de vía y a su vez la preferencia de uso de de la misma Determinar el tipo de Vía y también el ESSAL correspondiente

III. MARCO TEORICO: La demanda de tráfico forma los siguientes componentes: a) Volúmenes de tráfico que en la actualidad se desplazan sobre la vía existente con orígenes y destinos dentro y fuera de ella. b) Tráfico que genera la actividad productiva en las zonas de influencia directa e indirecta que con el tiempo sufrirá incrementos por actividades naturales de la población y provocados por financiamientos a proyectos que se ejecuten a través de la vida útil de la obra vial El tráfico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con y sin el mejoramiento de la vía; también sufre un incremento por atracción de vehículos que circulaban por otras vías y que se transfieren a la nueva obra una vez construida; por último, este tráfico actual crece por cambios en el modo de viajar


al existir una vía de mejores condiciones de operación, que la ruta rudimentaria existente. La estimación del tráfico generado por la actividad productiva necesita de una definición de la zona de influencia directa alrededor del proyecto e indirecta fuera del mismo. La calidad de los suelos, su uso actual y potencial, posibilidades de financiamiento para productores, conocimiento de zonas de protección ambiental presente y futura, niveles de producción de acuerdo a determinada tecnología productiva, el conocimiento de los niveles de consumo y de pérdidas en la producción, son aspectos indispensables de conocer para la cuantificación del tráfico generado en la zona del proyecto. La importancia de estos componentes de tráfico reside en que representan la información básica para el estudio económico de alternativas y selección de la más atractiva desde el punto de vista de rentabilidad de los elementos de diseño del proyecto en su horizonte de vida.

IV. LOCALIZACIÓN GEOGRAFICA DE LA VIA El tramo en estudio denominado: Autopista Héroes de la Guerra del Pacifico se localiza en la provincia de San Román, distrito de Juliaca, la cual conduce hacia la carretera para Arequipa el punto de aforo fue un lugar donde se podía observar bien los vehículos que pasaban. El camino forma parte de la red de caminos que integran las cabeceras municipales de Juliaca y Cabanillas, adquiriendo importancia regional por ser la vía de unión de la zona de Puno y Arequipa con las ciudades y áreas productivas del sur del país, específicamente la región de Cusco. Este camino con la intervención de compañeros de Ingeniería Civil nos trazamos saber la cantidad de vehículos que pasa por dicha Autopista.


V. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO A.-CONTEOS VOLUMÉTRICOS DE TRÁFICO La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se basa fundamentalmente en la realización de aforos de tránsito en el camino en estudio, para estos aforos se realizaron varios grupos de 2 personas para poder realizar el aforo en un punto de la Via, Eligiendo como punto de Aforo el Grifo PRIMAX esa misma que esta cerca al Restaurante EL PEQUEÑO OESTE. 





El aforo de tráfico, se hará mediante el conteo manual de los vehículos que regularmente transitan por la vía. El aforo se hará registrando el tráfico por cada sentido de circulación. Se registrará además la composición del tráfico, para proporcionar información para el diseño de pavimentos y el estudio de factibilidad técnica y económica.

El formato para los aforos de campo se presenta al final del trabajo en los resultados de los conteos volumétricos.

Días De Aforo Conforme a lo estipulado en el plan de Trabajo anexado el Grupo se dividió en subgrupos de 2 personas teniendo hace 4 subgrupos para hacer el aforo 7 Días seguidos. La duración de los conteos será de 5 horas consecutivas en los días de levantamiento empezando a las 8:00am hasta las 12:00pm y f echas: FECHA DE AFORO

RESPONSABLE

4 DE DICIEMBRE



MAMANI ARACAYO REVELINO BRAYAN

5 DE DICIEMBRE



QUISPE AQUISE LENIN

6 DE DICIEMBRE



CARCASI CHAMBI MANUEL

7 DE DICIEMBRE



CONDORI ARACA VLADIMIR JHONNATAN

8 DE DICIEMBRE



QUISPE BUSTINCIO ALVARO

9 DE DICIEMBRE



MAMANI ARACAYO REVELINO BRAYAN

10DE DICIEMBRE



QUISPE AQUISE LENIN


B .E s taciones De C onteo

Se definieron una estación de conteo volumétrico que además fue la misma para el estudio de origen y destino, su ubicación se realiza conforme a lo siguiente: i.

Su ubicación se realiza en función de la condición de la geometría de la vía.

ii.

Se toman en cuenta la existencia de caminos de acceso, su cercanía se evita, con el propósito de que el tráfico que se desvía hacia ellos no afecta el conteo.

iii.

Se escoge un tramo por lo general en tangente.

iv.

Visibilidad apropiada para identificar con facilidad los vehículos.

Digitación Y Control De Calidad Una vez concluida las labores de campo se procede a revisar cada hoja de campo, para realizar los totales de cada casilla, controlar que cada hoja estuviese debidamente identificada. Una vez revisada se pasa al proceso de digitación de las boletas. La digitación se realiza en una hoja Excel que se utiliza como base de datos primaria, esta hoja electrónica posteriormente será utilizada por el Ingeniero de Tráfico en el proceso de cálculo del TPDA.

Resultados De Los Conteos El principal resultados de los conteos volumétricos de tráfico será la obtención del Tráfico Promedio Diario Anual, TPDA, junto con este se tendrá la composición del tráfico que circula en el tramo en estudio, su distribución horaria con el cual se pueda calcular el Máximo Volumen Horario.

C.-PROYECCIONES DE TRÁFICO Definición De Los Tipo De Tráfico Para Las Proyecciones Para la las proyecciones de tráfico es necesario partir de la definición de los tipos de tráfico que circula por la vía, en este caso se tendrá:

Tráfico Normal: que es el tráfico que crece de forma natural conforme crece la economía nacional, sin intervenciones que produzcan crecimientos picos. •

Tráfico Generado: que es el tráfico que circulará en el tramo en función de las mejoras a las condiciones de transporte, en mejoras a las condiciones de producción agropecuaria e industrial si existiese. •


Tráfico Atraído: que es tráfico que llegará a la vía en vista de las mejoras que le proporcionará la intervención, este tráfico se desviará de otras vías para utilizar las mejoras, ya sea por asuntos de confort, de menores costos de operación, de mejoras condiciones geométricos, de mejoras en la seguridad vial, por presentar menores distancias de viajes, etc. •

Con las definiciones anteriores, el Ingeniero de tráfico procede a realizar los procedimientos de cálculo para cada uno de los tráficos que se considerarán para las proyecciones futuras del tráfico.

CORRELACIÓN DE VARIABLES Para la definición de las tasas de crecimiento del tráfico antes mencionado, se parte en primer lugar de la definición de las variables que intervendrán en el proceso de determinación de las tasas de crecimiento para cada uno de los tipos de tráfico que intervendrán. Para el caso de los estudios de tráfico se cuenta con los registros históricos del TPDA de las estaciones de conteos volumétricos del MTC, se cuenta con registros de estaciones ubicadas sobre el camino y su correspondiente estación. Estas variables son sometidas a un estudio estadístico de correlación de variables, para determinar el grado de correlación entre ellas, de forma que se establezca su crecimiento con los diferentes tipos de tráfico a los cuales se deben de realizar proyecciones.

ELASTICIDAD DE LA DEMANDA Para las tasas de crecimiento se trabajará con la elasticidad de la demanda, que en este caso se ha calculado en dos aspectos: 1.

La elasticidad de la demanda del Producto Interno Bruto.

2.

la elasticidad de la demanda debido al consumo de combustibles.

CAPACIDADES Y NIVELES DE SERVICIO Para el estudio de las condiciones en que operará la vía una vez realizadas las labores de construcción, se requiere llevar a cabo el estudio de Capacidades y Niveles de Servicio que determinará las condiciones de confort, de congestión, de velocidades de operación de la vía en la medida que se incrementen los volúmenes de tráfico, este estudio se hace durante la vía útil de la vía. La información básica para el análisis de capacidades se puede resumir así:

•

Las dimensiones de la vía, ancho de rodamiento, tamaño de cada carril.


•

•

•

•

•

•

•

•

•

Longitud del tramo. Velocidad de diseño. Distancia de obstáculos laterales. Composición del tráfico. Volumen de Demanda Máxima. Factor de Hora Pico. Tipo de terreno (plano, ondulado, montañoso) Clasificación Funcional de la Vía. Porcentaje de Direccionalidad del Tráfico.

D.-CARGAS AXIALES Se hizo el pesaje de los vehículos, se registró el peso por eje y se determinó en campo las condiciones de desbalance de carga y sobre-peso. Se llevara a cabo un proceso de estudio de las condiciones de carga de los vehículos de mayores dimensiones, incluyéndose en estos a los buses.


:


VI. RESULTADOS DE LOS CONTEOS VOLUMETRICOS DE TRANSITO PERIODOS DE AFOROS DE TRANSITO Las fechas de los días de aforo se muestran en el siguiente cuadro, el trabajo se realizó en un periodo de una semana (7 días). lunes, 04 de diciembre del 2017 martes, 05 de diciembre del 2017 miercoles,06 de diciembre del 2017 jueves, 07 de diciembre del 2017 viernes, 08 de diciembre del 2017 sábado, 09 de diciembre del 2017 domingo, 10 de diciembre del 2017

RESULTADOS DE LOS AFOROS DE TRANSITO El conteo volumétrico se realizó de forma manual, ubicando dos aforadores en la estación de conteo, se llevó registros del tráfico por sentido (Juliaca Arequipa), por hora (8 horas) y según su correspondiente clasificación (clasificación del MTC), a continuación se presentan los datos obtenidos en los días de aforo. –



DIA

JUEVES 07 DE DICIEMBRE

HORA

TOTAL

AUTO

STATION WAGON PICKUP

PANEL

COMBI

B2

B3

C2

C3

C4

T3-S2

T3-S3

C3-R3

8hrs

9hrs

51

15

57

0

90

0

2

1

2

0

1

3

2

224

9hrs

10hrs

62

45

42

0

120

0

0

2

1

1

0

0

2

275

10hrs

11hrs

48

44

41

2

80

2

4

2

4

0

0

1

0

228

11hrs

12hrs

25

40

59

0

109

4

3

1

0

2

2

2

2

249

12hrs

13hrs

55

35

63

1

115

2

0

0

2

1

0

2

0

276

13hrs

14hrs

45

33

35

0

99

1

5

0

0

0

2

0

2

222

14hrs

15hrs

65

25

39

4

100

0

4

2

5

1

0

2

0

247

15hrs

16hrs

68

20

47

0

85

5

1

0

0

0

0

0

1

227

419

257

383

7

798

14

19

8

14

5

5

10

9

1948

TOTAL


DIA

S 08 DE DICIEMBRE

HORA

TOTAL

AUTO

STATION WAGO

PICKUP

PANEL

COMBI

B2

B3

C2

C3

C4

T3-S2

T3-S3

C3-R3

8hrs

9hrs

62

50

65

5

112

0

5

1

2

2

1

2

0

307

9hrs

10hrs

59

43

45

1

101

1

2

2

2

1

0

0

2

259

10hrs

11hrs

44

49

39

2

78

2

1

2

4

0

0

1

0

222

11hrs

12hrs

40

38

72

0

109

4

3

1

2

2

2

2

2

277

12hrs

13hrs

65

45

56

15

115

2

1

0

1

1

0

2

0

303

13hrs

14hrs

85

48

75

0

112

1

5

0

0

1

1

0

3

331

14hrs

15hrs

60

28

29

8

80

1

4

2

6

2

2

2

1

225

15hrs

16hrs

45

40

56

1

97

6

1

1

0

0

0

0

1

248

460

341

437

32

804

17

22

9

17

9

6

9

9

2172

TOTAL


DIA

SABADO 09 DE DICIEMBRE

HORA

TOTAL AUTO

STATION WAGON

PICKUP

PANEL

COMBI

B2

B3

C2

C3

C4

T3-S2

T3-S3

C3-R3

8hrs

9hrs

51

15

57

0

90

0

2

1

2

0

0

3

2

223

9hrs

10hrs

62

45

42

0

102

0

0

2

1

1

0

0

0

255

10hrs

11hrs

48

44

41

2

80

2

4

1

4

0

0

1

0

227

11hrs

12hrs

25

40

59

0

109

5

3

1

0

2

2

2

2

250

12hrs

13hrs

55

35

63

1

111

0

0

0

1

1

0

2

0

269

13hrs

14hrs

45

33

35

0

99

1

5

0

0

0

1

0

2

221

14hrs

15hrs

65

25

39

4

100

0

4

2

5

1

0

2

0

247

15hrs

16hrs

68

20

47

0

85

5

1

0

0

0

0

0

1

227

419

257

383

7

776

13

19

7

13

5

3

10

7

1919

TOTAL


DIA

DOMINGO 10 DE DICIEMBRE

HORA

TOTAL AUTO


PANEL

COMBI

B2

B3

C2

C3

C4

T3-S2

T3-S3

C3-R3

1hrs

2hrs

50

35

43

0

101

3

0

5

0

0

0

1

2

240

2hrs

3hrs

48

29

45

2

99

0

3

0

6

2

0

2

0

236

3hrs

4hrs

65

20

60

1

80

1

1

3

4

0

0

1

1

237

4hrs

4:20ahrs

55

29

48

0

115

2

0

1

0

0

3

0

0

253

218

113

196

3

395

6

4

9

10

2

3

4

3

966

TOTAL


GRAFICOS DEL TRANSITO EN LOS DIAS DE AFORO


GRAFICO POR TIPO DE VEHICULO "JUEVES 07 DE DICIEMBRE"

GRÁFICO DE HORAS MAXIMA DEMANDA JUEVES 07 DE DICIEMBREE" 300 S O L 250 U C I 200 H E V150 E D ° 100 N 50

255

250

269 247

227

223

227

221

S O L U C I H E V E D ° N

776

419

383 257 7

13

19

7

13

5

3

TIPOS DE VEHICULOS

0 9hrs

10hrs

11hrs

12hrs

13hrs

14hrs

15hrs

16hrs

8hrs

9hrs

10hrs

11hrs

12hrs

13hrs

14hrs

15hrs

HORA

AUTO

STATION WAGON

PICKUP

PANEL

COMBI

B2

B3

C2

C3

C4

T3-S2

T3-S3

C3-R3

10

7


GRAFICO POR TIPO DE VEHICULO "VIERNES 08 DE DICIEMBRE"

GRÁFICO DE HORAS MAXIMA DEMANDA "VIERNES 08 DE DICIEMBRE" 300 S O L 250 U C I 200 H E V150 E D ° 100 N 50

255

250

269 247

227

223


227

221

776

419

383 257 7

13

19

5

3

10

7

TIPOS DE VEHICULOS

0 9hrs

10hrs

11hrs

12hrs

13hrs

14hrs

15hrs

16hrs

8hrs

9hrs

10hrs

11hrs

12hrs

13hrs

14hrs

15hrs

HORA

AUTO

STAT ION WAG ON PIC KUP

PAN EL

COMBI

B2

B3

C2

C3

C4

T3-S2

T3-S3

C3-R3

GRAFICO POR TIPO DE VEHICULO "SABADO 09 DE DICIEMBRE"

GRÁFICO DE HORAS MAXIMA DEMANDA "SABADO 09 DE DICIEMBRE" 300 S O L 250 U C I 200 H E V 150 E D ° 100 N 50

13

7

255

250

269 247

227

223

221

227


776

419

383 257 7

13

19

7

13

5

3

TIPOS DE VEHICULOS

0 9hrs

10hrs

11hrs

12hrs

13hrs

14hrs

15hrs

16hrs

8hrs

9hrs

10hrs

11hrs

12hrs

13hrs

14hrs

15hrs

AUTO


PANEL

COMBI

B2

B3

C2

C3

C4

T3-S2

T3-S3

HORA C3-R3

10

7


TRAFICO SEMANAL La presente tabla proporciona los datos obtenidos en el aforo por día en resumen por semana a esto se le conoce como TRAFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS). También se muestra el porcentaje de participación de cada vehículo en la vía.

VEHICULOS

AUTO STATION WAGON PICK UP PANEL COMBI B2 B3 C2 C3 C4 T3-S2 T3-S3 C3-R3

TOTAL SEMANA PARTICIPACION

2714

21.3280943

1755 2544 68 5135 85 107 56 88 45 31 52 45

13.79174853 19.99214145 0.534381139 40.35363458 0.667976424 0.84086444 0.440078585 0.691552063 0.353634578 0.243614931 0.408644401 0.353634578


VII. CÁLCULOS TRANSITO SEMANAL. TS = 12725 veh. Mix.

VOLUMEN DE TRANSITO SEMANAL. TPDS = 1818 veh. Mix./semana

FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL. El tránsito en esta ruta es fluida normal, cumple con su función adecuadamente brindando comodidad en todos los aspectos.

TASA DE CRECIMIENTO. CASO Vías completamente saturadas. Crecimiento normal Tráfico inducido Alto crecimiento.

TASA DE CRECIMIENTO 0% a 1% 1% a 3% 4% a 5% > a 5%

El caso que se vio en la vía es de crecimiento normal.

FACTOR DE CRECIMIENTO El factor de crecimiento anual es "crecimiento normal" de 1% a 3%

Dónde: r: tasa de crecimiento anual n: periodo de diseño

2% 15 años

 ( 1+r) − 1 FCA  r FCA = 23.06

CALCULO DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA) Con los datos anteriores y utilizando los cálculos para cada tipo de vehículo se calcula el TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA).


CALCULO DEL INDICE PROMEDIO DIARIO ANUAL. días aforados 1 2 3 4 5 6 7

TDI 1934 1846 1940 1948 2172 1919 966 TOTAL

TPDS 1818 1818 1818 1818 1818 1818 1818

DESVIACION ESTANDAR MUESTRAL.

2  ∑ (1−)   √ =  −1   389 DESVIACION ESTANDAR POBLACIONAL S=356 N=365 n=7

0. S (N−n θ  n0. ∗ [ N−1 ] θ  145.77

IMDA.

IMDA  TPDS ±k θ

(Tdi-TPDS)^2 13489.16327 792.0204082 14918.87755 16937.16327 125417.1633 10229.87755 725660.5918 907444.8571


Dónde: Confiabilidad del 90% k:nivel de confiabilidad 2057.06

Al 90%

+1.64

Al 90%

-1.64

VEHICULOS

AUTO STATION WAGON PICK UP PANEL COMBI B2 B3 C2 C3 C4 T3-S2 T3-S3 C3-R3 TOTAL

1578.94

IMDA

% INDICENCIA IMD 2057

0.213280943 438.7188998

2057

0.137917485 283.6962672

2057

0.199921415 411.2383497

2057

0.005343811 10.99222004

2057

0.403536346 830.0742633

2057

0.006679764 13.74027505

2057

0.008408644 17.29658153

2057

0.004400786 9.052416503

2057

0.006915521 14.22522593

2057

0.003536346 7.274263261

2057

0.002436149 5.011159136

2057

0.004086444 8.405815324

2057

0.003536346 7.274263261 1 2057


CALCULO DEL NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES. FACTOR DIRECCIONAL Y DE CARRIL.


FACTOR PRESION DE NEUMATICOS.


FACTOR CAMION * IMD FACTOR TRAFICO EN PAVIMENTO FLEXIBLE PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA SAENZ PEÑA KM0+000 AL KM 06+00 ( CON DOS INTERCAMBIOS VIALES ) Pt= 2.5 Indice de serviciabilidad ( bondad de servicio) L2=1 Eje Simple W EALF SN= 5 Número estructutural, (calidad de la capa) L2=2 Eje Tandem W Lx = Carga en Kips sobre un eje Simple, Tandem y tridem L2=3 Eje Tridem L2 = 1, 2, 3 Codigo de eje EALF = FACTOR DE EJE DE CARGA EQUIVALENTE : Es el número de cargas equivalentes que definen el daño por paso, sobre una superficie de rodadura debido al eje en cuestión, en relación al paso de un eje de carga Stándar, que ususalmente es de 18 Kips=18000lb Calculado mediante las siguientes expresiones t 18

=

tx

LOG (

W tx W t 18

) = 4.79 LOG (18 + 1) - 4.79 LOG ( Lx + L 2) + 4.33 LOG ( L 2) +

Gt B x

-

Gt B18

B x

=

0 .4 +

0 .08 ( Lx + L 2 ) ( SN + 1)

B18= MEDIO DE TRANSPORTE

VEHICULOS MENORES CATEGORIA " L" MOTOKAR / MOTO LINEAL

VEHIC. MAYOR CATEGORIA " M" AUTOMOVILES STATION WAGON CAMIONETA PICK UP PANEL COMBI BUS (B2) BUS (B3-1)

VEHICULOS PESADOS CATEGORIA " N" C=CAMION CAMION (C2) CAMION (C3) CAMION (C4) 1-3

IMDA

PESO TOTAL (Tn)

PESO POR EJES (Tn) EJE

%

Lx

Del. Post. 01

30.0% 70.0%

Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01

50.0% 50.0% 50.0% 50.0% 50.0% 50.0% 50.0% 50.0% 50.0% 50.0% 38.9% 61.1% 30.4% 69.6%

1.50 1.50 1.75 1.75 2.50 2.50 2.50 2.50 3.50 3.50 7.00 11.00 7.00 16.00

Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01

38.9% 61.1% 28.0% 72.0% 23.3% 76.7%

7.00 11.00 7.00 18.00 7.00 23.00

Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02

16.3% 41.9% 41.9% 14.0% 36.0% 50.0%

7.00 18.00 18.00 7.00 18.00 25.00

Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03

13.0% 33.3% 20.4% 33.3%

7.00 18.00 11.00 18.00

PESO TOTAL (Kips)

Lx POR EJES (Kips)

5.19

L 2

0.499 L2

3.23 3 .23

B18

=

0 .4 +

0 .08 (18 + 1) 3.23 ( SN + 1) 5.19

G t

EALFi (POR EJE)

LOG

(

4 .2

-

P t

4 .2 1 .5

)

-

Para Lx=18 y L2=1 Bx

=

G t = -0.201 FACTOR CAMIÓN FC=S EALFi

FC*IMDA

0 0

0.30

1 1

2006 439

3.00

284

3.50

411

5.00

11

5.00

830

7.00

14

18.00

17

23.00

6.608 7.709 11.013 11.013 15.419 39.648 50.661

3.304 3.304 3.855 3.855 5.507 5.507 5.507 5.507 7.709 7.709 15.419 24.229 15.419 35.242

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2

0.401 0.401 0.401 0.401 0.403 0.403 0.403 0.403 0.408 0.408 0.462 0.647 0.462 0.493

0.0010221 0.0010221 0.0018174 0.0018174 0.0073516 0.0073516 0.0073516 0.0073516 0.0293085 0.0293085 0.5353527 3.1452289 0.5353527 1.2637585

15.419 24.229 15.419 39.648 15.419 50.661

1 1 1 2 1 3

0.462 0.647 0.462 0.533 0.462 0.481

0.5353527 3.1452289 0.5353527 2.0109866 0.5353527 1.2839355

15.419 39.648 39.648 15.419 39.648 55.066

1 2 2 1 2 3

0.462 0.533 0.533 0.462 0.533 0.505

0.5353527 2.0109866 2.0109866 0.5353527 2.0109866 1.7912722

15.419 39.648 24.229 39.648

1 2 1 2

0.462 0.533 0.647 0.533

0.5353527 2.0109866 3.1452289 2.0109866

0.002044

0.897392

0.003635

1.032300

0.014703

6.043036

0.014703

0.161735

0.058617

48.652128

3.680582

51.5281421

1.799111

30.584889

3.680582

33.125234

2.546339

35.648750

1.819288

12.735017

4.557326

22.786629

4.337612

34.700892

7.702555

53.917883

50 9

18.00

14

25.00

7

30.00

39.648 55.066 66.079

CATEGORIA " O" TS=TRACTO CAMIÓN + SEMIREMOLQUE T3S2

5

43.00

8

50.00

T3S3

94.714 110.132

CR=CAMIÓN + REMOLQUE C3R3

7

54.00

118.943

TS=TRACTO CAMIÓN + SEMIREMOLQUE TRIPLE

DICE MEDIO DIARIO ANUAL

2056

S =

331.8140331


FACTOR TRAFICO EN PAVIMENTO RIGIDO PROYECTO : MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA SAENZ PEÑA KM0+000 AL KM 06+00 ( CON DOS INTERCAMBIOS VIALES ) Pt = 2.5 Indice de s ervic iabilidad ( bondad de s ervic io) L2=1 Eje Simple W EALF D= 9 Espesor de la losa en Pulgadas L2=2 Eje Tandem W Lx = Carga en Kips sobre un eje S imple, Tandem y t ridem L2= 3 Eje Tri dem L2 = 1, 2, 3 Codigo de eje EALF = FACTOR DE EJE DE CARGA EQUIVALENTE : Es el número de cargas equivalentes que definen el daño por paso, sobre una superficie de rodadura debido al eje en cuestión, en relación al paso de un eje de carga Stándar, que ususalmente es de 18 Kips=18000lb Calculado mediante las siguientes expresiones 3 .63(18 + 1) 5.2 4 .2 P t 3 .63 ( Lx + L 2 ) 5 .2 W tx G G B18 = 1 + ) G t LOG ( ) = 4.62 LOG (18 + 1) - 4.62 LOG ( Lx + L 2) + 3.28 LOG ( L2) + t - t B x = 1 + LOG ( 8 . 46 3 . 52 ( D + 1) 8.46 ( D + 1) L 2 4 .2 1 .5 W B B =

t 18 tx

-

=

t 18

x

-

18

B18= 1.056 Para Lx=18 y L2=1 MEDIO DE TRANSPORTE VEHICULOSMENORES CATEGORIA " L" MOTOKAR / MOTO LINEAL

VEHIC. MAYOR CATEGORIA " M" AUTOMOVILES STATION WAGON CAMIONETA PICK UP PANEL COMBI BUS (B2) BUS (B3-1)

VEHICULOS PESADOS CATEGORIA " N" C=CAMION CAMION (C2) CAMION (C3) CAMION (C4)1-3

IMDA

PESO TOTAL (Tn)

PESO POR EJES (Tn) EJE

%

Lx

PESO TOTAL (Kips)

Lx POR EJES (Kips)

L2

Bx

EALFi (POR EJE)

G t= -0.201 FACTOR CAMIÓN FC=S EALFi

FC*IMDA

0 0

0.30

Del. 30.0% Post. 01 70.0%

1 1

2009 439

3.00

287

3.50

411

5.00

11

5.00

830

7.00

14

18.00

17

23.00

Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01

50.0% 50.0% 50.0% 50.0% 50.0% 50.0% 50.0% 50.0% 50.0% 50.0% 38.9% 61.1% 30.4% 69.6%

1.50 1.50 1.75 1.75 2.50 2.50 2.50 2.50 3.50 3.50 7.00 11.00 7.00 16.00

3.304 3.304 3.855 3.855 5.507 5.507 5.507 5.507 7.709 7.709 15.419 24.229 15.419 35.242

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2

1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.001 1.001 1.026 1.245 1.026 1.162

0.0010748 0.0010748 0.0018744 0.0018744 0.0072527 0.0072527 0.0072527 0.0072527 0.0278842 0.0278842 0.5158669 3.4677077 0.5158669 2.2163193

Del. Post. 01 Del. Post. 01 Del. Post. 01

38.9% 61.1% 28.0% 72.0% 23.3% 76.7%

7.00 11.00 7.00 18.00 7.00 23.00

15.419 24.229 15.419 39.648 15.419 50.661

1 1 1 2 1 3

1.026 1.245 1.026 1.290 1.026 1.260

0.5158669 3.4677077 0.5158669 3.5712579 0.5158669 3.0723106

55.066

Del. Post. 01 Post. 02 Del. Post. 01 Post. 02

16.3% 41.9% 41.9% 14.0% 36.0% 50.0%

7.00 18.00 18.00 7.00 18.00 25.00

15.419 39.648 39.648 15.419 110.132 39.648 55.066

1 2 2 1 2 3

1.026 1.290 1.290 1.026 1.290 1.392

0.5158669 3.5712579 3.5712579 0.5158669 3.5712579 4.2723669

Del. Post. 01 Post. 02 Post. 03

13.0% 33.3% 20.4% 33.3%

7.00 18.00 11.00 18.00

15.419 39.648 118.943 24.229 39.648

1 2 1 2

1.026 1.290 1.245 1.290

0.5158669 3.5712579 3.4677077 3.5712579

6.608 7.709 11.013 11.013 15.419 39.648 50.661

0.002150

0.9436363

0.003749

1.0759294

0.014505

5.9616858

0.014505

0.1595585

0.055768

46.2877423

3.983575

55.7700445

2.732186

46.4471641

3.983575

35.8521715

4.087125

57.2197465

3.588177

25.1172420

7.658383

38.2919131

8.359492

66.8759328

11.126090

77.8826325

50 9

18.00

14

25.00

7

30.00

39.648

66.079

CATEGORIA " O" TS=TRACTO CAMIÓN + SEMIREMOLQUE T3S2

5

43.00

8

50.00

T3S3

94.714

CR=CAMIÓN + REMOLQUE C3R3

7 DICE MEDIO DIARIO ANUAL

54.00

2059

S=

403.4568471

DATOS OBTENIDOS DE LAS TABLAS FCA

=

FACTOR DIRECCIONAL FACTOR CARRIL

= =

0.5

FACTOR DE NEUMATICOS =

1.65

23.06 0.5

4 carriles sentidos Presión de 100lb/plg2 para un espesor de 0.70mm


ESAL EN PAVIMENTOS RIGIDO Y FLEXIBLE.

= ESAL  = FACTORCAMION∗IMD∗FCA∗FD∗FC∗365 ESAL AASHTO PAVIMENTO RÍGIDO: ESAL AASHTO PAVIMENTO FLEXIBLE:

EE 698211.383589 EE 848963.983876

VIII.CONCLUSIONES 

Para la obtención de información referente a los volúmenes de transito en cierto tramo carretero existen los metodos de aforo vehicular. El cual es una muestra de los volúmenes para el período de tiempo en el que se realiza y tienen por objeto cuantificar el número de vehículos que pasan por un punto, sección de un camino o una intersección

IX. RECOMENDACIONES 

 

Los conceptos dados en el marco teórico serán asimilados para realizar un aforo de óptimas condiciones y así no tener inconvenientes posteriormente. Se tendrá que tener previos conocimientos de tipos de vehículos . Buscar una buena ubicación para la realización del aforo.

X. BIBLIOGRAFIA https://civilgeeks.com/2012/06/08/formato-excel-para-aforos-vehiculares/ https://www.interempresas.net/Medicion/FeriaVirtual/Producto-Aforo-yclasificacion-vehicular-71059.html https://es.scribd.com/doc/224727862/Contenido-de-Aforo-Vehicular


XI. ANEXOS Aforo vehicular de la Autopista Héroes de la Guerra del Pacifico

OBJETIVO Realizar el conteo vehicular en las vías requeridas, discriminando por clases de vehículos (públicos y privados).

REQUERIMIENTOS ESENCIALES Ocho personas encargadas de realizar el conteo Formatos de conteo

VARIABLES La variable a determinar a partir del conteo vehicular será:

1. Número de vehículos (diferenciados por clases) que cruzan un punto de referencia espacial, tomando como punto de referencia temporal 1 minuto.

2. Las clases de vehículos a considerar son:

Automóvil (automóviles particulares, taxis, campero, van)  Bus, busetas, colectivos y buses de turismo  Camiones (camiones, furgones grandes, gras, carros mezcladores, niñeras) 

CONTEO: Recursos humanos: Para garantizar la veracidad de los datos, los conteos se deben realizar por duplicado. Teniendo esto en cuenta, el personal humano (en este caso Estudiantes de Ingenieria civil del Octavo semestre A) debe ser suficiente de tal manera que en ningún caso una misma persona realice un conteo y su respectivo duplicado.


Teniendo como los responsables del conteo a: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

MAMANI ARACAYO REVELINO BRAYAN QUISPE AQUISE LENIN CARCASI CHAMBI MANUEL CONDORI ARACA BLADIMIR JHONNATAN QUISPE BUSTINCIO ALVARO QUISPE QUISPE RUBEN ROJAS SILLO LUIS CUCANI ATENCIO NILTON

Un número mínimo de personas para aforar esta vía, se puede obtener con el número de tipos de vehículo de forma que ocho personas serán suficientes así: cada persona se encargará de 2 tipos de vehículo. El duplicado contará los otros dos tipos de vehículo y cada pareja contará un día.

Procedimiento: El conteo debe realizarse durante el día domingo y en un día entre semana, en dos intervalos de tiempo diferentes durante horas pico y valle. Intervalos de conteo sugeridos:  

7 AM 9 AM ( Intervalo que coincide con hora pico) 10 AM 12 M (intervalo que no coincide con hora pico) –

–

Las personas encargadas del conteo deben situarse en un punto de intersección. Cada uno debe situarse a un lado de la vía, de manera que se pueda contar de forma clara los vehículos que pasan en el primer y en el segundo carril.

Para realizar el conteo de los vehículos, se debe seguir el siguiente procedimiento:

1. Familiarizarnos con la tarea asignada: Determinar claramente cuál es la clase de vehículo que debe contar, y cuáles vehículos se incluyen en ésta. TODO vehículo debe ser incluido en el conteo.

2. Escoger un punto de referencia en la sección de la Autopista: Se cuenta cada vehículo al pasar por este punto de referencia. El uso del mismo punto de referencia para todas las clases de vehículos, hace que los conteos por duplicado sean más exactos y eventos como trancones o vehículos detenidos no afecten el conteo.


3. Realizar una pequeña prueba: Esto con el objetivo de familiarizar al personal con el trabajo que debe realizar, y de solucionar dudas o preguntas que puedan surgir.

4. La toma de datos se realiza en el formato que se muestra en el anexo.

5. Repetir el conteo: Cada conteo se realiza por duplicado y por personas diferentes.


Aforo Vehicular Autopista Heroes Del Pacifico

Recommend Documents