Cómo Probar: Solenoides A y B de Control de Presión del Embrague (Honda)
07 Junio 2013 Actualizado: 22 Junio 2013 por Abraham Torres-Arredondo
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Verificar si están averiados los solenoides de presión del embrague de la transmisión automática de Honda no es difícil. En este tutorial te enseñaré a hacer dos pruebas sencillas para saber si están averiados o no. Además, podrás diagnosticar los siguientes códigos de falla de transmisión: P1768: A/T Clu tch Pr essur e Contr Contr ol Solenoid Val ve A y P1773: A/T Cl utch Pr essur e Contr ol Sol Sol enoi d Val ve B
Los solenoides A y B de control de presión del embrague de la transmisión automática son conocidos en inglés como: A/T Clutch Pressure Control Solenoid Valve A and B. Aquí te va el contenido de este tutorial: Síntomas Cuando Fallan los Solenoides A y B de de Control de Presión del Embrague.. Embrague Lo Esencial de los Solenoides A y B de Control de Presión del Embrague. Embrague. EMPIEZA AQUÍ: Cómo Probar los Solenoides A y B de Control de Presión del Embrague. Embrague. TEST 1: Verificando la Resistencia de los Solenoides A y B de Control de Presión del Embrague. Embrague. TEST 2: Aplicando Tierra y Corriente al Solenoide. Solenoide. ¡Los Solenoides No Están Averiados, Pero la Transmisión Sigue Fallando!. Fallando!. Más Tutoriales de Honda. Honda. El siguiente tutorial acompaña a este: Cómo Probar: Solenoide TCC y Solenoide de Cambio A (Honda 2.2L, 2.3L).. 2.3L) Cómo Probar: Solenoide de Cambio B y C (Honda 2.2L, 2.3L).
Puedes encontrar este tutorial en inglés aquí: How to Test: A/T Clutch Pressure Control Solenoid A and B (Honda 2.2L, 2.3L) (en troubleshootmyvehicle.com).
Síntomas Cuando Fallan Los Solenoides A y B de Control de Presión del Embrague Aquí te va una lista de los síntomas que tu Honda puede experimentar cuando falla un solenoide de control de presión del embrague: El check engine encendido y registrando uno de los siguientes códigos: P1768: A/T Clu tch Pressur e Contr ol Solenoid A E lectr ical P1773: A/T Clu tch Pressur e Contr ol Solenoid B E lectr ical La luz D4 parpadeando en el tablero. Cuando cambiando de marcha (de N a D3), la transmisión demora más de lo normal para entrar en marcha hacía delante (D3) y/o el cambio entra con golpe. Cuando cambiando de marcha (de N a R), la transmisión demora más de lo normal para entrar en marcha hacía atrás (R) y/o el cambio entra con golpe. Cuando el vehículo está caminando, los cambios de marcha entran con golpe o son demorados. El embrague del convertidor de torque no funciona correctamente o una vez embragado... el embrague del convertidor de torque no se desacopla. El embrague del convertidor de torque no hace embrague.
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Lo Esencial de los Solenoides A y B de Control de Presión del Embrague
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Si por acaso te estás preguntando donde mero está ubicado el conjunto de solenoides de control de presión A y B... en la foto en el navegador de fotos puedes ver donde va montado en la caja de la transmisión automática (ve la foto 2 de 2). Los solenoides de control de presión A y B forman parte del mismo conjunto. Por esta razón, cuando uno falla, se tiene que reemplazar toda la pieza. Aquí te van otros datos básicos sobre los solenoides de control de presión A y B: Solenoide de Control de Presión A: 1. El conector de este solenoide es color café. 2. La terminal identificada con el #1 es el circuito de control. 3. La terminal identificada con el #2 recibe tierra. 4. La computadora alimenta a las dos terminales con sus señales respectivas. Solenoide de Control de Presión B: 1. El conector de este solenoide es color negro. 2. La terminal identificada con el #1 es el circuito de control. 3. La terminal identificada con el #2 recibe tierra. 4. La computadora alimenta a las dos terminales con sus señales respectivas.
EMPIEZA AQUÍ: Cómo Probar los Solenoides A y B de Control de Presión del Embrague Verificar si está averiado el solenoide A o B no es difícil. Son dos pruebas básicas que se hacen y te las explicaré paso a paso en este tutorial. Aquí te va una explicación breve de cada una de las dos pruebas: 1. Medir la resistencia del solenoide. Usarás un multímetro para verificar la resistencia del solenoide en questión y comparar este valor su especificación de resistencia de fabrica (que viene siendo aproximadamente 5 Ohmios). TEST 1: Verificando la Resistencia de los Solenoides A y B de Control de Presión del Embrague. 2. Manualmente aplicarle 12 voltios y tierra al solenoide de control de presión en cuestión. Al aplicarle corriente y tierra (de la batería de tu Honda) al solenoide en cuestión, este debería clicar. En otras palabras, si no
está averiado debería hacer un sonido estilo ‘clic’.
TEST 2: Aplicando Tierra y Corriente al Solenoide.
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TEST 1: Verificando la Resistencia de los Solenoides A y B de Control de Presión del Embrague
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Puesto que los dos solenoides tienen la misma resistencia interna, la prueba que te voy a mostrar en esta sección aplica tanto al solenoide de presión A como el solenoide de presión B. Para realizar la prueba, necesitarás remover el conjunto de solenoides y hacer la prueba an banco... pues no tendrás suficiente espacio para realizarla con el conjunto atornillado a la transmisión automática. NOTA 1: Los conectores de los solenoides son frágiles y se quiebran fácilmente. Quita e instala el conjunto con cuidado. NOTA 2: Al terminar la prueba y al colocar el conjunto de solenoides de nuevo en su lugar (ya sea que sea un conjunto nuevo o el mismo) NO uses sellador de silicón en el empaque (junta) de goma. Necesitas reemplazar el empaque de goma con uno nuevo. El usar sellador de silicón te puede causar problemas después. OK, esto es lo que tendrás que hacer:
1.1
Coloca el multímetro en su función de Ohmios (Ω).
¿No tienes un multímetro? Te recomiendo darle un vistazo a: Abe's Multimeter Recommendation (found at: easyautodiagnostics.com).
2.2 Mide la resistencia entre los pines #1 y #2 del solenoide de presión que estás probando.
Recuerda, esta prueba aplica tanto al solenoide A y B. NOTA: El conector del solenoide de control de presión A es color café. El conector del solenoide de control de presión B es color negro.
3.3 Tu multímetro debería registrar aproximadamente 5 (Ω) Ohmiossi es que el solenoide está dentro de sus especificaciones de resistencia. CASO 1: La resistencia fue aproximadamente 5 Ohmios . Este resultado te confirma que el solenoide está dentro de su especificación de resistencia. El siguiente paso es aplicarle, manualmente, 12 voltios y tierra al solenoide. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Aplicando Tierra y Corriente al Solenoide . CASO 2: La resistencia NO FUE aproximadamente 5 Ohmios . Este resultado te indica que el solenoide está frito (averiado) y necesitas reemplazarlo. Si estás verificando el solenoide de control de presión A, este resultado también te confirma el código: P1768: A / T C lu t c h P r e s s u r e C o n t r o l S o l e n o i d A E l ec t r i c a l. Si estás verificando el solenoide de control de presión B, este resultado también te confirma el código: P1773: A / T C lu t c h P r e s s u r e C o n t r o l S o l e n o i d B E l ec t r i c a l.
TEST 2: Aplicando Tierra y Corriente al Solenoide
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Podemos probar en banco el solenoide A o B de control de presión del embrague por aplicarle corriente y tierra y ver si la válvula (dentro de su montaje) se mueve sin problemas. Tendrás que hacer unos cables para ‘puentear’ los pines del solenoide a tierra y corriente. Te sugiero que los cables que uses (o hagas) tengan terminales tipo cocodrilo. Ve la foto 3 de 3 para ver estas terminales tipo cocodrilo. Esta es la prueba:
1.1 Conecta la terminal #1 del solenoide que estás verificando a 12 voltios (+). NOTA 1: Recuerda, estás usando la batería de tu Honda para aplicar tierra y corriente al solenoide NOTA 2: El conector del solenoide A del control de presión del embrague es café. El conector del solenoide B del control de presión del embrague es negro.
2.2
Conecta la terminal #2 a tierra .
3.3 La válvula del solenoide que estás verificando debería moversetan pronto cómo la terminal #2 sea conectada a tierra (ve la foto 1 de 2).
Cuando le quites la tierra al pin #2 del solenoide, la válvula debería regresar a su posición anterior. CASO 1: La válvula del solenoide (dentro del montaje) se movió al aplicarle corriente y tierra al solenoide que estás verificando. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el solenoide en cuestión está funcionando correctamente. Si aún sigue acusando la computadora el solenoide A o B cómo averiados, dale un vistazo al las sugerencias encontradas aquí: ¡Los Solenoides No Están Averiados, Pero la Transmisión Sigue Fallando! CASO 2: La válvula del solenoide (dentro del montaje) NO SE movió (o está pegada) al aplicarle 12 voltios y tierra al solenoide que estás verificando. Este resultado te confirma que el solenoide que estás verificando está averiado. Reemplaza el conjunto de solenoides de control de presión del embrague. Si estás verificando el solenoide de control de presión A, este resultado también te confirma el código: P1768: A / T C lu t c h P r e s s u r e C o n t r o l S o l e n o i d A E l ec t r i c a l. Si estás verificando el solenoide de control de presión B, este resultado también te confirma el código: P1773: A / T C lu t c h P r e s s u r e C o n t r o l S o l e n o i d B E l ec t r i c a l.
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¡Los Solenoides No Están Averiados, Pero la Transmisión Sigue Fallando!
Si has verificado la resistencia y probado en banco (al aplicarle 12 voltios y tierra) al solenoide o lo has reemplazado... y la transmisión sigue fallando... necesitas tener en mente una cosa muy importante. Esta es: 1. ¿Está la transmisión automática de tu Honda ‘patinando’? En términos sencillos, una transmisión automática que se está ‘patinando’, es una transmisión que de repente se neutraliza cuando está en marcha... y por más que quieras que entre el cambio, solo se acelera el motor. Tomando esto en cuenta, aquí te van unas sugerencias: CASO 1: La transmisión se patina . Esto te indica que el problema es interno aunque te esté registrando códigos de falla de transmisión la computadora. En otras palabras, los discos (embragues) de fricción ya se han quemado y/o alguna parte dura se ha quebrado. La única solución es bajar, abrir, y reparar la transmisión. Claro está que si algún solenoide está averiado, tendrás que reemplazarlo al instalar la transmisión reparada. CASO 2: La transmisión NO SE patina . Esto generalmente te indica que el problema es de naturaleza eléctrica. Las siguientes sugerencias te pueden ayudar: 1. Necesitas ver si existe un abierto entre el conector del solenoide y la computadora. Esto lo logras al checar continuidad entre: Pine #1 del solenoide y la computadora. o Pine #2 del solenoide y la computadora. o 2. Necesitas verificar que las tierras de la computadora no tengan alguna caída de voltaje. En términos sencillos, esto significa que tendrás que checar que los cables (que alimentan tierra a la computadora) no estén con problemas (abiertos). 3. Necesitas verificar que la computadora tenga alimentación de corriente (12 voltios) en sus respectivos circuitos (cables). Ahora, si al verificar que no existe ningún problema eléctrico (un corto-circuito o un abierto) en los cables entre el solenoide y la computadora y que si existe alimentación de tierra y corriente a la computadora.... existe la posibilidad que el problema se deba a una falla mecánica e interna de la transmisión.
Si todavía no has reemplazado el conjunto de solenoides A y B del control de presión del embrague... puede que necesites hacerlo. ¿Por qué? Para eliminar el conjunto de solenoides A y B como la causa del problema y poder decir con certeza que la transmisión falló internamente. ¿Reemplazar la pieza solo para ver si es la solución o no? Yo sé, esto no es lo que esperabas leer... pero en la vida real a veces es la única manera de poder realizar y terminar el diagnóstico de la transmisión automática. Recuerda, antes de salir a comprar el conjunto de solenoides... NECESITAS primero hacer las pruebas en este tutorial. Segundo: Checar continuidad entre los circuitos (cables) del solenoide y la computadora. Tercero: Checar las tierras y las corrientes que alimentan a la computadora.
