CASOS PRACTICOS DE DECISIONES LOGISTICAS
Tema :
CASO 1: FABRICA DE CAMISETAS:
Suponga que un fabricante de camisetas para hombre puede producir una camisa de vestir en su planta de Houston - Texas, a $8 por camisa (incluye todo el costo de producción) Chicago es un mercado importante con 100,000 camisas al año. Los costos de transporte y de almacenamiento desde Houston a Chicago son de $5 el quintal. Cada camiseta empacada pesa 1.20 libras. El embalaje del PT es en cajas de cartón de cartón de las siguientes medidas: 1.45mts de largo, 1.20mts de ancho y 2.00mts de altura, la cajita que empaca a cada camisa es de 40cm de largo, 25cm de ancho y 10 cm de altura y tiene un costo de $1.00. El costo de almacenamiento en Chicago es de $2.00 por M3, Como alternativa la compañía puede tener las camisas producidas en Taiwán a $5 por unidad (incluye todo el costo producción). La materia prima pesa una libra por camisa y sería embarcada de Houston a Taiwán a un costo de $4.5 el quintal, las cajitas para empacar se compran en Taiwan a un precio de $0.7 cada una (camisa empaquetada tiene el mismo peso que en USA). Cuando las camisas estuvieran fabricadas se embarcarían directamente a Chicago a un costo de transporte y almacenamiento de $6 por quintal. Se grava un derecho de importación de $0.6 por camiseta.
Desde el punto de vista del costo logístico/producción, ¿se deberían fabricar las prendas de vestir en Taiwán o en Houston? ¿Qué otras consideraciones se deben sopesar, aparte de las económicas, antes de tomar la decisión final? Suponga que esta empresa tuviera ciertos problemas de ventas por el motivo de la procedencia de la ropa, a lo que ellos podrían sopesar esta situación si es que el beneficio con el extranjero sería mayor al 20%, esta usted de acuerdo en que se fabrique dicha ropa en Taiwán.
Caso 2: COMPAÑIA TDW MOTORS
La compañía TDW Motors monta camiones en San Diego para la exportación. Los componentes se compran a proveedores del Medio Oeste:
Los Ejes se adquieren de un proveedor de Detroit lotes de 30,000 kilos Las Transmisiones se compran en lotes de 35,000 kilos en Cleveland Los Motores llegan desde Pittsburgh en lotes de 38,000 kilos
Estos componentes pueden ser enviados directamente por los proveedores o puede optarse por abrir un almacén en Cleveland para consolidar los envíos más pequeños en uno mayor, siendo transportados desde allí a la planta de San Diego vía ferrocarril a un costo de $2.5 por caja de 100 kilos.
El embalaje de estos productos es en cajas de 100 kilos cada una. En las siguientes tablas se muestran las tarifas de transporte a considerar en el problema:
Ubicación del Proveedor Detroit Cleveland Pittsburgh
Ubicación del Proveedor Detroit Cleveland Pittsburgh
Parte
Ejes Transmisiones Motores
Parte
Ejes Transmisiones Motores
Tarifa a San Diego $/Cja 100kg
$4.80 5.00 5.30
Tarifa Cleveland $/Cja 100kg
Tarifa Cleveland San Diego $/Cja 100 kg
$0.50 0.20 0.40
$2.50 2.50 2.50
Si se emplea el almacén intermedio, los precios por almacenaje serían: por el espacio para todos los Ejes $250 , para las Trasmisiones $270 , para los Motores, $300 . Teniendo en cuenta estos costos logísticos favor analizar cuál es la alternativa más económica.
CASO PRÁCTICO 3: COMPAÑÍA MULTINACIONAL
Una compañía multinacional tiene fábricas en las costas Este y Oeste, dichas plantas envían componentes al Lejano Oriente para su ensamblaje. Con el fin de minimizar sus costos de transporte, la fábrica de la costa Este realiza envíos por el océano rodeando el cabo de Buena esperanza (África) hasta Singapur. El tiempo medio de transporte es de doce semanas. Otra alternativa es la de enviar los componentes por medio de camiones que atraviesen el país hasta la costa Oeste, desde donde serán trasladadas hasta Singapur por barco. El tiempo medio para este viaje se reduce a siete semanas. Por último, el transporte aéreo se emplea sólo como alternativa de seguridad en casos en los que retrasos en los medios de transporte habituales puedan paralizar las operaciones de ensamblaje. Los costos indirectos asociados al inventario que se produce en la cadena de transporte (origen, destino y cambios de medio), así como el costo de mantenimiento de stock de seguridad, son estimados por la empresa en un costo de capital de 20% respecto al total. El valor de los inventarios en el transporte marítimo es de $240,000 y en el transporte tierra-mar es de $140,000
En las siguientes tablas se muestra el efecto que puede tener la reducción tanto del tiempo medio de tránsito como el de variabilidad del mismo.
Transporte Maritimo Tiempo medio de tránsito Tiempo de tránsito limite
12 semanas 9-15 semanas Transporte Maritimo
Transporte Maritimo Transporte por camión
33,000 0
Transporte combinado tierra-ma 7 semanas 6-8 semanas Transporte combinado tierra-ma 34,000 10,000
¿Debe utilizar la empresa la ruta de transporte terrestre?
CASO PRÁCTICO 4: UBICACIÓN GEOGRAFICA DE ALMACENES
Un importador tiene alquilado espacio de almacenes en cuatro ciudades de los estados unidos de América, tal como se muestra en siguiente figura: En la tabla Nº 1 se muestra las tarifas de almacén y transporte para este caso de asignación de áreas a los almacenes: Tabla Nº 1
Tarifa de Transporte Tarifa de Almacenamiento ($/qtl)
Fija ($/qtl)
Variable ($/qtl/mi)
Los Angeles
2.06
6.05
0.0050
Dallas
1.51
2.86
0.0082
Chicago
1.92
6.36
0.0042
New York
2.38
5.76
0.0045
Almacén
Los cargos en el almacén normalmente se componen del almacenamiento, del manejo de la mercancía y de otros, en este caso todos ellos se combinan en una sola tarifa (1 qtl = 100 libras) La tarifa de transporte desde el almacén al cliente puede expresarse en una componente fija y otra variable según la distancia
En la tabla Nº 2 se muestra las distancias en millas entre los cuatro almacenes A Desde Los ngeles
Dallas
Chicago
Nueva York
0
1,391
2,075
2,762
Dallas
1,391
0
936
1,551
Chicago
2,075
936
0
806
New York
2,762
1,551
806
0
Los ngeles
-
Determinar hasta qué distancia debe atender cada almacén.
CASO 5: EMPRESA MONARCH ELECTRIC COMPANY:
La empresa MEC (Monarch Electric Company), acaba de recibir un ofrecimiento de un proveedor de transporte de camiones para reducir las tarifas de transporte de sus motores a los almacenes de la firma. La oferta es de 3 dólares por quintal si cada transporte tiene un mínimo de 40,000 libras. Actualmente los envíos de 20,000 libras o más cuestan 5 dólares por quintal. Si la cantidad a transportar es inferior es inferior a las 20,000 libras se aplica una tarifa de 9 dólares por quintal
Con el fin de ayudar al Gerente de tráfico a tomar una decisión, se ha reunido la siguiente información:
Demanda anual en el almacén Pedidos de reposición del almacén Peso de cada motor ya embalado Costo estandar del motor en al almacén Costo de tratamiento de pedido de reposición Costo del inventario (en porcentaje a su valor medio anual) Costo de manejo en el almacén Espacio de almacén
5000 43 175 200 15 25% 0.3 Ilimitado
motores por año pedidos por año libras por motor dolares por motor dolares por motor 25 por ciento al año dolares por quintal
Trabajo a realizar:
Después de simular con tamaños de envíos de 10,000, 20,000, 30,000, 40,000 y 50,000 libras, indicar si esta empresa debería utilizar la nueva tarifa que le están ofreciendo.
