“ PENGHARGAAN KINERJA PROYEK KONSTRUKSI 2013” - KONSTRUKSI INDONESIA 2013 JUDUL KARYA :
PEMBANGUNAN GEDUNG PARKIR, FLY OVER DAN FASILITAS PENUNJANG BANDARA INTERNASIONAL NGURAH RAI – BALI KATEGORI
BANGUNAN GEDUNG < 8 LANTAI DIAJUKAN OLEH : NAMA/INSTITUSI
: PT. PP (Persero) Tbk.
BIDANG KEGIATAN
: Construction and Investment
ALAMAT & TELEPON
: Plaza PP – Wisma Subiyanto, Jl. TB. Simatupang No. 57 Pasar Rebo – Jakarta 13760 Tel.(021) 8403909 / 8403883 Fax.(021) 8403914
PIMPINAN
: Ir. Bambang Triwibowo
FORMULIR PENDAFTARAN PENGHARGAAN KINERJA PROYEK KONSTRUKSI 2013 I. DATA PROYEK YANG DIAJUKAN a.
Judul/Nama Proyek
: Pembangunan Gedung Parkir, Fly Over dan Fasilitas Penunjang Bandara Internasional Ngurah Rai – Bali
b.
Lokasi Proyek
:
c.
Kategori Penghargaan :
Jl. Airport Ngurah Rai, Tuban Badung Bali
A. Kategori proyek dengan nilai diatas Rp. 75 Milyar 1. Pelaksanaan Bangunan Gedung Lebih dari 8 Lantai 2. Pelaksanaan Bangunan Gedung Kurang dari 8 Lantai 3. Pelaksanaan Bangunan Prasarana Transportasi 4. Pelaksanaan Bangunan Prasarana Sumber Daya Air 5. Pelaksanaan Bangunan Prasarana Industri
B. Kategori proyek dengan nilai diatas Rp. 10-75 Milyar 1. Pelaksanaan Bangunan Gedung 2. Pelaksanaan Bangunan Sipil 3. Pelaksanaan Bangunan Instalasi Pengolahan Air Bersih dan Air Limbah
II.
DATA PERUSAHAAN
a. Nama Perusahaan
: PT. PP (Persero), Tbk
b. Alamat
: Plaza PP – Wisma Subiyanto Jl. TB. Simatupang No. 57 Pasar Rebo – Jakarta 13760 Tel.(021) 8403909 / 8403883 Fax.(021) 8403914
c. Tanggal pendirian
: 26 Agustus 1953
d. Jenis Usaha
: Construction & Investment
Jakarta, 10 Oktober 2013 Corporate Secretary PT. PP (Persero) Tbk
Ir. Taufik Hidayat, M.Tech
I.
DATA PERUSAHAAN 1. Nama Perusahaan 2. Alamat
: PT. PP (Persero) Tbk. : JL. Letjen TB. Simatupang No.57, Pasar Rebo, Jakarta 13760 Telp : (021) 8403883, 8403909 Fax : (021) 8403914 Website: www.pt-pp.com , Email:
[email protected],
[email protected]
3. 4. 5.
Tanggal didirikan Jenis Usaha Daftar Direksi
No
: 26 Agustus 1953 : Construction & Investment Direktur
Nama Lengkap & Gelar
1.
Direktur Utama
Ir. Bambang Triwibowo
2.
Direktur Teknik dan Pengembangan Bisnis
Ir. Harry Nugroho, MM
3.
Direktur Keuangan
Ir. Tumiyana, MBA.
4.
Direktur Operasi
Ir. Ketut Darmawan
5.
Direktur Pemasaran
Ir. I Wayan Karioka
6.
Jumlah Kepala Proyek & Tim Project Management : 104 Manager Proyek & 165 Tim Project Management.
7.
Anggota Asosiasi :
No Nama Asosiasi 1
GBCI (Green Building Council Indonesia)
2.
AKI (Asosiasi Kontraktor Indonesia)
3.
KADIN (Kamar Dagang dan Industri)
4.
AKLI (Asosiasi Kontraktor Listrik & Mekanikal Indonesia)
5.
ASPEKNAS (Asosiasi Pelaksana Konstruksi Nasional)
6.
AKAINDO (Asosiasi Kontraktor Air Indonesia)
7.
GAPEKSINDO (Gabungan Perusahaan Konstruksi Nasional Indonesia)
8.
APNATEL (Asosiasi Perusahaan Nasional Telekomunikasi)
9.
GAPENRI (Gabungan Perusahaan Nasional Rancangbangun Indonesia)
8.
Lampiran data pendukung :
a.
Fotokopi SIUJK yang masih berlaku
b.
Fotokopi Sertifikat Badan Usaha
c.
Fotokopi Sertifikat ISO 9001 : 2008
d.
Fotokopi Sertifikat OHSAS 18001 : 2007
e.
Fotokopi ISO 14001 : 2004
2. DATA UTAMA PROYEK 2.1. DATA UMUM PROYEK
LOKASI PROYEK
Nama Proyek
: Pembangunan Gedung Parkir, Fly Over dan Fasilitas Penunjang Bandara Internasional Ngurah Rai – Bali
Lokasi
: Jl. Airport Ngurah Rai, Tuban Badung Bali
Pemilik
: PT. Angkasa Pura 1 (Persero)
Nomor Kontrak
:
a.
Surat Perjanjian Pemborongan Nomor 47/SPP/PL.02/2011/DU tanggal 4 November 2011
b.
Berita Acara Perubahan Pekerjaan Nomor BA.499/TK.10/2011/DOT tanggal 23 Desember 2011
c.
Adendum Perubahan Tahapan Pembayaran Nomor 35/ASPP/PL.02/2012-DU tanggal 12 Juni 2012
d.
Adendum Pekerjaan Tambah Nomor 45/ASPP/PL.02/2012-DU tanggal 12 Juli 2013
e.
Berita Acara Perubahan Pekerjaan Nomor BA.198/TK.10/2013/TCD-B tanggal 17 Mei 2013
f.
Berita Acara Perubahan Waktu Pekerjaan Nomor BA.314/TK.10/2013-TCD Tanggal 12 Juli 2013 1
Nilai Kontrak Awal
: Rp. 341.301.444.000,00 (termasuk PPN)
Nilai Kontrak setelah Addendum : Rp. 391.206.140.000,00 (termasuk PPN) Konsultan Perencana
: Indulexco – Atelier Enam Arsitek (JO)
Konsultan MK
: Jaya CM – Emekon Prakasita (JO)
Waktu Pelaksanaan
: 871 hari kalender (14 Juni 2011 sampai dengan 31 Oktober 2013)
Waktu Pemeliharaan
: 365 hari kalender
Sifat Kontrak
: Lump Sum Fix Price
Uang Muka
: Tidak Ada
Sumber Dana
: PT. Angkasa Pura 1 (Persero)
Cara Pembayaran
: Progress Payment
2.2. GAMBARAN UMUM PROYEK
Pulau Bali adalah daya tarik utama datangnya wisatawan asing ke Indonesia. Disamping itu, Bali juga akan menjadi tuan rumah pada konferensi APEC (Asia-Pasific Economic Cooperation) yang akan dilaksanakan pada bulan Oktober 2013 ini. Bandar Udara Internasional Ngurah Rai adalah pintu gerbang bagi seluruh wisatawan maupun rombongan peserta konferensi APEC selama kegiatan di Bali. Bandar Udara Ngurah Rai merupakan salah satu bandara yang paling sibuk di Indonesia, melayani 14 juta penumpang per tahun dengan pertumbuhan penumpang yang tinggi tiap tahunnya. Adapun kapasitas terminal lama hanya menampung 7,7 juta penumpang per tahun, hanya mampu menampung 55% dari total kebutuhan. Dengan dasar itulah maka pemerintah yang dalam hal ini dilaksanakan oleh PT. Angkasa Pura 1 (Persero) merasa perlu melakukan pengembangan secara signifikan agar bandar udara mampu melayani kebutuhan operasional konferensi APEC dan juga melayani kebutuhan penumpang yang terus meningkat tiap tahunnya tersebut. Pembangunan dan pengembangan Bandara Internasional Ngurah Rai ini dibagi menjadi 13 paket dan PT. PP (Persero) Tbk. mendapatkan kepercayaan untuk melaksanakan Paket Pembangunan Gedung Parkir, Fly Over dan Fasilitas Penunjang Bandara Internasional Ngurah Rai Bali, yang terdiri dari Pembangunan Gedung Parkir, Gedung Promenade, Fly 2
Over, Bangunan Kompleks Sekolah, Gedung Aerofood Catering Service, Gedung Kantor Terpadu dan Bangunan Penunjang lainnya.
Uraian atas bangunan yang dikerjakan oleh PT. PP (Perseo) Tbk adalah sebagai berikut : a. Gedung Parkir Berupa bangunan 5 lantai dengan luas bangunan 35.874 m2. Gedung ini dibangun untuk menggantikan area parkir kendaraan yang berkurang akibat pembangunan terminal internasional yang baru. Adapun jumlah kendaraan yang dapat ditampung adalah 796 kendaraan.
b. Gedung Promenade Bangunan 2 lantai dengan luas bangunan 48.389 m2. Pada gedung ini terdapat beberapa fungsi, antara lain Baggage Handling System, Ruang Utilitas Bandara, 3
Taxipool, Plaza dan di atas area Baggage Handling System akan dibangun Hotel 2 lantai.
c. Fly Over Drop Off dan Pick Up Adalah semacam jalan layang dengan luas bangunan 19.080 m2. Pada bangunan ini terdapat 2 fungsi bangunan, yaitu Area Penjemputan (Pick Up) pada lantai 1 dan Area Pengantaran (Drop Off) pada lantai 2.
d. Bangunan Kompleks Sekolah Adalah kompleks sekolah dengan luas bangunan 3.493 m2 yang terdiri atas bangunan Taman Kanak-kanak, Sekolah Dasar dan Sekolah Menengah Pertama. Pembangunan kompleks sekolah ini dilaksanakan untuk menggantikan kompleks sekolah eksisting yang lahannya digunakan untuk pengembangan Bandar Udara Internasional Ngurah Rai Bali
e. Gedung Aerofood Catering Service Gedung seluas 6.608 m2 yang dibangun untuk menggantikan Gedung Aerofood Catering Service lama yang lahannya digunakan untuk perluasan apron.
f. Gedung Kantor Terpadu Gedung seluas 3.280 m2 yang dibangun menyediakan area perkantoran untuk instansiinstansi yang berhubungan dengan kegiatan bandar udara.
g. Renovasi Terminal Domestik Eksisting Dilaksanakan untuk meningkatkan pelayanan dan memberikan kenyamanan yang lebih kepada penumpang.
4
3. DATA KEUNIKAN BANGUNAN DAN SPESIFIKASI 3.2. HAL SPESIFIK/KHUSUS DAN RESPON KONTRAKTOR a. Aspek Teknis 1. Dilaksanakan di Area Bandar Udara yang Beroperasi. Pembangunan Bandar Udara Internasional Ngurah Rai merupakan proyek yang relatif rumit karena proses pembangunannya dilaksanakan di atas bandar udara eksisting yang harus tetap beroperasi sehingga metode kerja, lahan dan waktu kerja dipengaruhi oleh operasional bandar udara. 2. Interfacing dengan Jaringan Eksisting. Terkait operasional bandar udara yang harus terus berjalan, di seluruh area proyek juga terdapat jaringan kabel dan pipa yang tertanam dengan kedalaman beragam. Kondisi tersebut menjadi lebih buruk karena kurang detail dan lengkapnya as-built drawing pekerjaan terdahulu sehingga harus dilkakukan investigasi ulang untuk memastikan posisi jaringan eksisting tersebut terhadap bangunan yang akan didirikan. 3. Interfacing dengan Pekerjaan Paket Lain. Karena Proyek Pengembangan Bandara Internasional Ngurah Rai Bali dibagi menjadi 13 paket yang dilaksanakan secara bersamaan dalam area yang sama pula, maka timbul adanya konflik kepentingan dan ketergantungan antar paket. Adapun ketergantungan antar paket yang terjadi pada Pekerjaan Paket 2 adalah sebagai berikut :
5
-
Gedung promenade berkaitan terdapat tunnel untuk Baggage Handling System yang terhubung dengan pelaksana pekerjaan Terminal Internasional (Paket 3).
-
Lahan untuk pembangunan Flyover, Drop Off & Pick-up baru diserahkan Juli 2012, karena pada area tersebut masih terdapat akses sementara untuk kendaraan penumpang bandar udara. Adapun jalur akses permanen termasuk.
-
Gedung Parkir sudah dapat dimulai pelaksanaannya sejak terbitnya Surat Perintah Pelaksanaan Kerja (SPPK) pada tanggal 14 Juni 2011. Namun area yang sdh dapat dikerjakan baru sebagian kecilnya saja, sedangkan sebagian besar area masih terdapat bangunan sekolah dan masih digunakan sebagai akses kendaraan sementara sampai dengan Juli 2012.
b. Administrasi Kontrak Sifat kontrak untuk proyek ini adalah Lumpsum Fix Price. Owner tidak memberikan uang muka kepada kontraktor, sedangkan sistem pembayaran pada kontrak awal adalah sebagai berikut :
1. Pembayaran 10% pada saat progress mencapai 15% (Retensi 5% dipotong di awal) 2. Pembayaran 15% pada saat progress mencapai 30% 3. Pembayaran 25% pada saat progress mencapai 55% 4. Pembayaran 25% pada saat progress mencapai 80% 5. Pembayaran 20% pada saat progress mencapai 100% (BAST 1) 6. Pembayaran Retensi 5%, setelah masa pemeliharaan 365 hari kalender 6
Kondisi pembayaran yang tanpa uang muka dan pembayaran sesuai batasan progress tersebut jelas sangat memberatkan konnttraktor dalam hal cash flow. Ditengah perjalanan proyek, kontraktor menyampaikan kondisi lapangan yang tidak dapat dilaksanakan sesuai dengan perencanaan di awal dan mengakibatkan beratnya usaha kontraktor untuk dapat mencapai progress guna kepentingan penagihan. Setelah melalui proses diskusi dan evaluasi bersama, dilakukan perubahan tahapan pembayaran yang tertuang dalam Adendum Perubahan Tahapan Pembayaran Nomor 35/ASPP/PL.02/2012-DU tanggal 12 Juni 2012, dengan perincian sebagai berikut :
1. Pembayaran 10% pada saat progress mencapai 15% (Retensi 5% dipotong di awal) 2. Pembayaran 5% pada saat progress mencapai 20%, 25%, 30%, 35%, 40%, 50%, 55%, 60%, 65%, 70%, 75%, 80%, 85%, 90%, 95% dan 100% 3. Pembayaran Retensi 5%, setelah masa pemeliharaan 365 hari kalender
Perubahan tahapan pembayaran tersebut sangat membantu dalam meningkatkan kinerja kontraktor dalam menyelesaikan pekerjaan.
c. Aspek K3 dan Lingkungan Proyek Pengembangan Pembangunan Bandara Internasional Ngurah Rai Bali dilakukan pada area eksisting bandara yang tetap beroperasi, sehingga demi menjaga keberlangsungan operasional bandara dan tetap memberikan kenyamanan penumpang maka PT. Angkasa Pura 1 (Persero) menerapkan standar Alat Pelindung Diri (APD) yang lengkap seperti helm, rompi dan sepatu keselamatan. Kebersihan dan kerapian di lingkungan proyek juga harus tetap terjaga. Disamping itu, agar aktivitas pekerjaan konstruksi tidak mengganggu kenyamanan penumpang, maka metode kerja maupun peralatan yang digunakan juga harus direncanakan dengan cermat dan tepat. PT. PP (Persero) Tbk. sebagai green contractor tentu sangat mendukung penuh ketentuan-ketentuan yang diberikan oleh Pemberi Tugas, karena secara keseluruhan PT. PP (Persero) Tbk. juga menerapkan standar yang sangat baik untuk safety, housekeeping maupun lingkungan di seluruh proyek-proyeknya.
7
3.3. KEUNIKAN BANGUNAN a. Desain Konsep desain Bandara Internasional Ngurah Rai Bali adalah perpaduan antara bangunan yang maju dan modern, namun juga memasukkan unsur-unsur kebudayaan Bali.
Bangunan dengan unsur kebudayaan Bali ini merupakan hal yang wajib
dilaksanakan, mengingat pemerintah daerah dan masyarakat Bali sangat fokus terhadap kelestarian budayanya.
Pada paket pekerjaan yang dilaksanakan PT. PP (Persero) Tbk, unsur alam dan kebudayaan Bali tergambar jelas pada bangunan berikut : 1. Gedung Parkir Gedung Parkir didesain dengan konsep terasering sawah yang mengadopsi persawahan dan sistem pengairannya yang ada di daerah Ubud Bali, yang terkenal dengan keindahan alamnya dan persawahan yang masih terjaga dengan baik.
2. Gedung Promenade Gedung Promenade merupakan salah satu bangunan penunjang yang ada di proyek ini. Bangunan Promenade ditujukan untuk fasilitas public dan komersil. Secara penggunaan, bangunan ini akan didatangi oleh banyak penumpang sehingga ciri khas Bali di bangunan ini harus tetap terjaga. Unsur Bali di bangunan ini terdiri atas sebuah Candi Bentar yang merupakan pintu gerbang khas Bali. Selain itu pada sekeliling atap juga dibuat pagar dengan desain khas Bali. Dinding luarnya pun menggunakan motif tapak dara yang sangat lazim di Bali.
8
b. Teknologi Konstruksi b.1. Penggunanaan Alat Georadar untuk Mendeteksi Keberadaan Jaringan Eksisting Proyek ini dikerjakan diatas lahan bandara eksisting yang terdapat banyak jaringan utilitas berupa pipa dan kabel di dalam tanah. Jaringan utilitas tersebut harus dijaga dengan sangat hati-hati, karena apabila terjadi gangguan atau kerusakan, maka akan terjadi pula gangguan pada fasilitas penumpang dan penerbangan. Sebenarnya sudah ada gambar terlaksana (asbuilt drawing) untuk pekerjaan jaringan utiitas tersebut, namun kondisinya kurang lengkap dan kurang sesuai dengan kondisi lapangan. Maka untuk menghindari terganggunya jaringan eksisting akibat pengerjaan struktur bawah, kontraktor berinisiatif untuk melakukan investigasi ulang di lapangan. Investigasi ulang dilakukan dengan 2 metode. Metode pertama adalah investigasi manual, yaitu dengan membuat galian manual pada area-area yang akan dipancang. Sedangkan metode investigasi kedua adalah dengan menggunakan alat Georadar, dengan spesifikasi sebagai berikut : 1. Pulse Ekko 1000 antena 450 MHz : Radar console / control unit, dengan catu daya 12 volt Laptop sebagai pengatur modul transmitter Receiver dan display 2. IDS antenna 900 Mhz
b.2. Pemancangan Menggunakan Alat Pancang Hydrolis Mempertimbangkan kondisi tanah eksisting yang berupa tanah pasir dan lokasi proyek yang berada di tengah fasilitas publik, maka harus dipilih alat yang tidak 9
menimbulkan gangguan pada ketenangan dan kenyamanan lingkungan. Untuk pekerjaan pemancangan, di proyek ini munggunakan alat pancang yang ramah lingkungan, yaitu alat pancang hidrolis type ZYJ kapasitas 420 ton. Kelebihan alat pancang ini antara lain sebagai berikut : -
Tidak menimbulkan getaran Tidak menimbulkan kebisingan Kekuatan daya dukung tanah dapat diketahui secara langsung melalui dial gauge
b.3. Penerapan Metode Pracetak (Precast Concrete) Sebagai salah satu solusi dalam menyikapi pembebasan lahan yang dilakukan secara parsial, menyesuaikan kebutuhan operasional bandar udara, maka PT.PP (Persero) melaksanakan Metode Pracetak (Precast Concrete). Elemen bangunan yang dibuat precast antara lain Half-Slab Precast pada plat lantai Gedung Parkir, Parapet Fly Over, bahkan pada pagar keliling yang berciri khas Bali.
c. Teknologi Bahan Bangunan -
Tiang pancang spunpile diameter 450 mm yang digunakan adalah tipe A3 ex PT. Wijaya Karya Beton
-
Mutu beton f’c 35 MPa pada seluruh komponen struktur
-
Penggunaan Bioseptictank
-
GRC motif tapak dara 10
3.4. PENGGUNAAN MATERIAL, ALAT DAN ALAT BANTU PRODUK DALAM NEGERI Material yang digunakan pada proyek ini hampir seluruhnya menggunakan produk dalam negeri. Material-material dominan yang menggunakan produk dalam negeri diantaranya adalah : 1. Besi beton menggunakan besi beton yang di produksi oleh PT. Krakatau Steel 2. Beton ready mix menggunakan beton lokal yang semua bahan dasarnya menggunakan bahan alam dan Portland Cement produk dalam negeri 3. Batu alam dan bali style menggunakan produk pengrajin dari Bali 4. PC Abu-abu menggunakan semen tonasa yang merupakan produk dalam negeri 5. Aluminium menggunakan produk PT. Alexindo 6. Kaca menggunakan produk PT. Asahimas 7. Keramik Homogenous Tile menggunakan produk ex Roman dan Granito 8. Sanitair menggunakan produk Ex. Toto
11
4. ASPEK PELAKSANAAN PROYEK 4.1. Struktur Organisasi Proyek
PROJECT MANAGER ISWANTO.A SAFETY, HEALTH & ENVIRONMENT
QUALITY CONTROL TUDE VIDYA SASMITA
1. YUDI NURJATMIKO 2. AMINULLOH
SITA ADMINISTRATION MANAGER
SITE ENGINEERING MANAGER
SITE OPERATION MANAGER
SITE OPERATION MANAGER
SYAMSUDIN
BARKAH WIDI S
HENDRO
SOEMARGIONO
AKUNTANSI
SITE ENGINEER
GENERAL SUPERINTENDENT
GENERAL SUPERINTENDENT
YUDI RIANTO
SUGIARTO
SUPERINTENDENT G.PARKIR & FLY OVER
SUPERINTENDENT PROMENADE
KUSWIBOWO HERI K
1. LINGGAR PRASETYO H. 2. DOLLY ABU ZAIN
GENERAL AFFAIR RIBUT ARIYANTO
SUPERINTENDENT ME
COST CONTROL
ERRI HERMAWAN
SUHERI
SUBARKAH
REFFI DWI INSANI
SUMARYADI
EFENDI
PASKA HUTAGALUNG
PUTU
IQBAL
QUANTITY SURVEYOR
SURVEYOR
MUCHLIS A. PUTRA
KRISNAWAN
SURVEYOR SYAIPUL
DRAFTER 1. SUHERMAN 2. HARTOYO PENGENDALIAN DOKUMEN DIAH RAHMAWATI LOGISTIK 1. RUSDI 2. MOH. EFENDI PERALATAN 1. ABDUL MALIK 2. IMAM 2. ZULHAM
Gambar. Struktur Organisasi Proyek Struktur organisasi proyek meliputi susunan personel yang terlibat dalam suatu proyek beserta penjelasan tugas, wewenang dan tanggung jawabnya. Personel yang termasuk dalam struktur organisasi proyek inilah yang harus menjalankan manajemen proyek sehingga pekerjaan dapat dilaksanakan sesuai dengan target waktu, biaya dan kualitas yang diharapkan.
Adapun uraian tugas dari personel inti adalah, sebagai berikut : 1. Project Manager a. Bertanggung jawab terhadap sistem mutu yang diterapkan. b. Bertanggung jawab terhadap masalah di lapangan, tugas dan wewenang yang diterapkannya. 12
c. Memimpin pelaksanaan Rapat Tinjauan Manajemen (RTM) di proyek. d. Memeriksa, merevisi dan memutakhirkan Rencana Mutu Proyek (RMP) dan Rencana Masa Pemeliharaan Proyek (RMPP). e. Mengajukan penggunaan supplier subkontraktor, konsultan atau badan penguji terutama yang berpengaruh terhadap mutu kepada wilayah yang diambil dari daftar supplier, subkontraktor, konsultan atau badan penguji terseleksi dari kantor wilayah. f. Memantau penanganan terhadap material yang dipasok pelanggan. g. Bertanggung jawab terhadap perubahan-perubahan pelaksanaan (terhadap kontrak). h. Mengkoordinir dan memutuskan sesuai tingkatannya terhadap pelaksanaan penyelesaian keluhan pelanggan. i. Bertanggung jawab terhadap pelaksanaan pekerjaan berdasarkan RMP. j. Mengkoordinir penyelesaian produk yang tidak sesuai (PTS). k. Mengkoordinir tanda-tanda identifikasi di lapangan l. Memonitor pembuatan laporan rutin ke Wilayah tentang progress Proyek, Risalah RTM dan laporan keluhan pelanggan. m. Mengevaluasi laporan yang dibuat oleh bagian-bagian yang terlibat sesuai ketentuan perusahaan. n. Mewakili perusahaan menyelesaikan masalah yang berkaitan dengan pihak luar (Direksi Proyek, Konsultan dan Pemilik) o. Menyelesaikan masalah dengan pihak berwenang/pemerintah. p. Melaksanakan instruksi yang diberikan oleh Kepala Wilayah yang berkaitan dengan pelaksanaan pekerjaan dan kebijaksanaan perusahaan. q. Melakukan pengawasan mutu dan keselamatan kerja. r. Mengadakan pembinaan pada karyawan demi peningkatan kemampuan secara optimal pada bidang tugasnya masing-masing. s. Mengatur hubungan antara staf dengan pihak luar. t. Menempatkan personil yang cakap selama masa pemeliharaan proyek sampai penyerahan pekerjaan yang kedua.
13
2. Site Engineering Manager a.
Membuat Perencanaan Operasional meliputi ; Rencana Anggaran Pelaksanaan Kendali (RAPK) , CASH FLOW, dan melaksanakan pengawasan biaya ( membuat EBPP) dan pengawasan cash in & cash out
b.
Membuat laporan-laporan Proyek (mingguan, bulanan dsb) dan progress fisik mingguan & bulanan
c.
Melakukan seleksi dan negosiasi dengan Sub Kontraktor dan Supplier
d.
Melaksanakan Pengawasan Mutu Produk melalui jadwal inspeksi
e.
Melaksanakan Pengawasan pendatangan material
f.
Melaksanakan Pengawasan Jadwal pendatangan dan maintenance peralatan
g.
Mengadakan Value Engineering terhadap perencanaan Proyek.
h.
Menyiapkan Job List sesuai dengan tahap pekerjaan untuk keperluan Project Manager.
i.
Membuat laporan penutupan Proyek.
j.
Membuat Perencanaan Quality Plan, Site Instalation & Metode Pelaksanaan
k.
Membuat Perencanaan Shop Drawing & perhitungan konstruksi yg diperlukan
l.
Membuat Perencanaan Schedulling
m. Mengadakan komunikasi dengan klien/ perencana/ pengawas dalam bidangbidang teknis operasional.
3. Site Operation Manager a.
Mengadakan pengecekan transaksi-transaksi pelaksanaan Proyek
b.
Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan mutu yang direncanakan.
c.
Menghentikan pelaksanaan pekerjaan yang tidak memenuhi standart mutu yang ditetapkan.
d.
Mengkoordinir
General
Superintendent
dan
Superintendent
melakukan
pengecekan terhadap pengukuran prestasi mandor,tenaga kerja harian dll. e.
Mengkoordinir General Superintendent dan Superintendent utk membuat SPK ke mandor , SPP, BPB, bon penerimaan dari mandor
f.
Meneliti dan mensahkan tagihan mandor dan sub kontraktor yang berhubungan dengan volume phisik dan harga satuan.
g.
Membina dan melatih ketrampilan para tukang dan mandor dan menilai kemampuannya sesuai standar atau tidak. 14
h.
Melaksanakan pengujian-pengujian laboratoris yang diperlukan guna meyakinkan bahwa pekerjaan sudah dilaksanakan mutu yang dikehendaki.
i.
Membina General Superintendent dan Superintendent guna peningkatan kinerjanya dalam mendukung visi perusahaan.
4. Site Administration Manager a.
Pembuatan laporan keuangan / laporan kas Bank Proyek.
b.
Ketepatan / kelengkapan pengiriman laporan-laporan ke Wilayah (kas bank transistoris, daftar hutang dan lain-lain).
c.
Melaksanakan verifikasi pemeriksaan bukti-bukti yang akan dibayar.
d.
Melayani tamu-tamu dari intern maupun ekstern dan tugas umum.
e.
Mengisi data-data kepegawaian karyawan di tingkat proyek.
f.
Menyimpan data-data kepegawaian karyawan di tingkat proyek.
g.
Mengadakan opname kas setiap akhir bulan.
h.
Pembayaran gaji dan tunjangan karyawan.
i.
Pembuatan laporan akuntansi proyek setiap akhir bulan.
j.
Menyiapkan dan menyelesaikan perpajakan / retribusi.
k.
Mengurus tagihan, koordinasi dengan urusan teknik dan selalu melaporkan perkembangan proses tagihan / termijn ke Wilayah (Kepala Bagian Administrasi atau Kepala Seksi Keuangan).
l.
Membantu Project Manager dalam bidangnya, terutama menyangkut sumber daya manusia dan keuangan.
m. Menyusun konsep permintaan dana ke BOM (Board of Management) sesuai dengan Kebutuhan Pelaksanaan Pekerjaan. n.
Memelihara bukti-bukti kerjanya.
15
4.2. Metode Pelaksanaan Konstruksi
Gambar. Flowchart Pekerjaan
16
4.2.1. Pekerjaan Persiapan 4.2.1.1. Site Instalation & Traffic Management
12
2
1
16
3 13 15
17 4 5 16 6
11 10 14
16
9
7 16 8
16
EDIT 1. Pos Pengamanan 3. Ruang K3L & P3K
16. APAR
4. Kontainer Keet 7. Workshop Mekanik 10. Pabrikasi Besi 13. Musholla
2. Muster Point/Titik kumpul 5. Adm Gudang
8. Tanki solar & genset 11. Area Stock Besi 14. Area Bahan & Limbah B3 17. Toilet Portable
6. Gudang semen 9. Pabrikasi bekisting 12. Washing Bay
15. Zona Merokok
Jalur Evakuasi
Gambar. Site Installation Gedung Parkir
7 9
46 9
2 9 5
4. Pabrikasi Besi
2. Muster Point/Titik kumpul 5. Pabrikasi Bekisting 3. Area Stock Besi
6. Gudang Material
7. Workshop Mekanik
10. Washing Bay
4
10
9 1
Jalur Evakuasi
8. Toilet Portable 9. APAR
4
1. Pos Pengamanan & P3K
3
8
17
Gambar. Site Installation Gedung Promenade
Gambar. Traffic Management
Site installation dirancang sedemikian rupa sehingga dapat mempermudah pelaksanaan proyek di lapangan dan dengan trafic management yang baik sehingga menunjang kelancaran dan ketertiban proyek.
4.2.1.2. Pos Jaga dan Pagar Proyek
18
Gambar. Pos Jaga dan Pagar Proyek
4.2.1.3. Gudang Material & Alat Kerja 4.2.1.4. Kantor Kontraktor
lokasi
Gambar. Peta Kantor Kontraktor
4.2.1.5. Stock Yard Stock yard digunakan untuk besi, pasir, maupun material lain yang tidak terpengaruh oleh air. Stock yard dibuat tanpa atap.
Gambar. Stock Yard 19
4.2.2. Pekerjaan Persiapan Lahan Persiapan lahan di lokasi Proyek Pengembangan Bandar Udara Internasional Ngurah Rai dilaksanakan dengan sangat cermat dan hati-hati. Selain untuk menjaga seluruh jaringan eksisting di atas maupun di dalam tanah, namun juga harus memperhatikan kelestarian lingkungan hijau di kawasan bandara. Sebagai penerapan atas usaha pelestarian lingkungan tersebut, di proyek ini pohonpohon eksisting yang diklasifikasikan menjadi 2 kategori, yaitu pohon yang dapat dipotong dan dibuang dan pohon yang harus dipindahkan dalam kondisi hidup ke tempat baru. Pengklasifikasian tersebut didasarkan pada jenis dan dimensi diameter pohon. Untuk pohon berdiameter lebih dari 30 centimeter, harus dipindahkan dalam kondisi hidup.
Gambar. Pembersihan Lahan Dengan Alat Berat
Urutan pembersihan lokasi dengan metode pemindahan pohon: 1.
Siram tanaman dengan air yang cukup banyak agar tanah mudah untuk digali
2.
Gali dengan minimal diameter keliling 1 meter dari batang pohon
3.
Pasang tiang untuk menopang tanaman dengan diameter lebih dari 1 meter
4.
Gali lubang hingga membentuk setengah bola disekeliling akar.
5.
Bungkus akar dengan karung agar perakarannya tidak rusak
6.
Miringkan tanaman dengan satu persatu melepaskan tiang penyangga
20
7.
Potong daun paling bawah dari tanaman untuk mencegah evaporasi. Dan bungkus daun yang tersisa agar tidak rusak ketika dipindahkan
Gambar. Pohon disiram Dengan Air Sebelum Digali
8. Bungkus batang tanaman dengan karung agar durinya tidak melukai 9. Sebelumnya gali lubang dengan diameter minimal 3 meter dan kedalaman lubang sama dengan kedalaman lubang sebelum tanaman dipindahkan. 10. Sebaiknya perlahan-lahan dalam memindahkan tanaman apalagi pada bagian akar karena dapat merusak sistem perakaran. 11. Ketika menanam pada lubang yang baru sebaiknya daerah pangkal pohon yang biasanya ditumbuhi akar tertutup oleh tanah.
Gambar. Pemindahan Tanaman
12. Siram tanaman secara rutin dan berikan hormon untuk pertumbuhan akar.
21
Gambar. Penyiraman Tanaman Secara Rutin 4.2.3. Pekerjaan Scanning Jaringan Proyek ini dikerjakan diatas lahan bandara eksisting yang terdapat banyak jaringan utilitas dalam tanah. Dan dengan adanya proyek tidak boleh mengganggu operasional bandara. Maka untuk meminimalisir terganggunya jaringan eksisting akibat pengerjaan struktur bawah, kontraktor berinisiatif untuk melakukan scanning jaringan dengan georadar. Dengan hasil pemetaan jaringan ini diharapkan jaringan yang ada tidak terganggu ketika proses pembangunan. Dalam pelaksanaannya, meskipun sudah ada peta jaringan hasil scanning dan as built drawing, kontraktor tetap berhati-hati dengan melakukan pekerjaan galian setempat untuk memastikan bahwa tidak ada jaringan yang terganggu. Peralatan yang digunakan dalam pekerjaan ini adalah: 1. Pulse Ekko 1000 antena 450 MHz : Radar console / control unit Catu daya 12 volt laptop sebagai pengatur modul transmitter Receiver dan display Kabel transmitter dan receiver 2. IDS antenna 900 Mhz Adapun urutan kerja untuk pekerjaan ini adalah sebagai berikut: 1. Perataan tanah. Untuk memudahkan dalam pengambilan data, IDS diberi lintasan dari multiplek. Tidak bersentuhan langsung dengan tanah. 2. Menentukan lintasan dengan arah utara-selatan dan barat-timur 3. Pembuatan lintasan pengukuran ground penetrating radar yang relatif tegak lurus dengan informasi keberadaan utilitas. Hal ini dilakukan untuk mempermudah indikasi reflektor hiperbola dari data radar yang dihasilkan. 4. Pengukuran titik ujung lintasan dengan total station. Untuk memudahkan dalam penggambaran secara detail lokasi dari lintasan tersebut, yang nantinya memudahkan dalam mem-plot lokasi objek utilitas hasil survey georadar 22
5. Mempersiapkan peralatan yang diperlukan (Pulse Ekko 1000 antena 450 MHz dan IDS antena 900 MHz). Elemen transmitter dan receiver tergabung di dalam satu antena dan sistem tersebut memberikan subsuperficial single point. 6. Menggerakkan pasangan antenna sepanjang permukaan tanah di lintasan yang telah ditentukan. 7. Antena Tx Rx menjadi satu, sesuai dengan frekuensi antena radar yang digunakan yaitu 450 MHz atau 900 MHz. 8. Tampilan gambar yang dihasilkan berupa penampang Ground Penetrating Radar (GPR) yang menerus. 9. Pengolahan data. Bertujuan untuk menghasilkan peta-peta penampang GPR dengan perbandingan sinyal terhadap noise (S/N) yang tinggi, sehingga berdasarkan penampang GPR tersebut dapat ditafsirkan keadaan dan bentuk dari objek bawah permukaan sesuai target yang diinginkan.
Gambar. Pelaksanaan Pekerjaan Scanning Jaringan
23
Gambar. Lintasan Scanning Jaringan di Gedung Parkir
Gambar. Scanning Jaringan di Gedung Promenade Pada lokasi gedung promenade jaringan mekanikal dan elektrikalnya terlalu banyak, maka scanning area dilakukan secara strimin dengan jarak petak 8m x 8m menyeluruh seluruh bangunan.
24
P-1
JALAN VIP (JV)
I TA
KU TA
TA
NS S KO
HA
UKS TR
BA
P-1
I TA
BUS TA
NS S KO
HA
UKS TR
BA KU TA
EXISTING LOKASI KANTOR AD. BANDARA
Legend a : JUMLAH PARKIR 1.812 MOBIL
Pipa Hydrant Air Kotor Air Bersih Pipa BBM Pipa Chiller Kabel Feeder
A R UA NG GENSET
GARDU L ISTRIK
GEDUNG WISTHI SABHA
KANTOR POLISI
Central Refrigeration Building (CRB),
TRENCH M&E 3000x2000mm BAK AIR
THERMAL STORAGE TANK BAGGAGE CLAIM AREA
BAGGAGE CLAIM AREA
WSS NO. 21
Bangunan Promenade TRENCH M&E 3000x2000mm
BATAS KONSTRUKSI TAHAP-1 STA 0+600
TRENCH M&E 3000x2000mm
TRENCH M&E 3000x2000mm
TRENCH M&E 3000x2000mm
PEMUKIMAN PADAT
TRENCH M&E 3000x2000mm
JALAN VIP (JV)
TRENCH M&E 3000x2000mm
TRENCH M&E 3000x2000mm TRENCH DALAM 3500mm UNTUK CROSING KE TERMINATION BOX
A
TRENCH M&E 2400x3000mm
TERMINATION BOX 5000x5000x3000mm
Gambar. Hasil Scanning Jaringan
4.2.4. Pekerjaan Pemancangan Hampir sebagian besar dari Proyek Pengembangan Bandar Udara Ngurah Rai ini mengunakan pondasi tiang pancang dengan diameter 450mm, dengan kedalaman yang bervariasi adapun spesifikasi alat pancang yang digunakan adalah alat pancang dengan type ZYJ 420 ton. Alat pancang jenis ini merupakan alat pancang hidrulis dengan beberapa kelebihan: 1. Bebas getar 2. Bebas bising 3. Kekuatan daya dukung tiang pancang dapat diketahui secara langsung
25
Gambar. Alat Pancang Proses pemancangan: a. Alat pancang terlebih dahulu di levelkan sama tinggi dengan alat Nevo Bundar didalam kabin b. Tiang pancang diletakan pada posisi alat klem
Gambar. Pancang Pada Posisi Alat Klem c. Tiang pancang diatur ketegakkanya dengan bantuan waterpas dan theodolit d. Tiang pancang yang sudah tegak, dijepit dengan klem e. Selanjutnya, klem akan ditekan ke bawah dengan tabung hydrulis, sepanjang 1,6m f. Setelah itu klem pancang dilepas dan ditarik ke atas dengan tabung hydarulis sampai ke posisi semuala, begitu seterusnya sampai dicapai kedalaman yang diinginkan. g. Apabila dirasa perlu karena daya dukung belum mampu maka dilakukan penyambungan tiang pancang dengan penegelasan. h. Penggunaan Dolly / Ruyung dibagian akhir tiang pancang untuk menambah kedalaman tiang pancang. 26
i. Kekuatan tekan dapat dibaca dengan alat pressure gauge yang ada pada kabin ruang operator. j. Setiap titik pemancangan dicatat baik kedalamanya serta kekuatan tekan pada proses pemancangan.
Gambar. Pencatatan Kedalaman dan Kuat Tekan
Gambar. Urutan Pekerjaan Pemancangan
27
Gambar. Zoning Pekerjaan Struktur
4.2.5. Pekerjaan Pile Cap & Tie Beam Pekerjaan pile cap dilaksanakan setelah pekerjaan pemancangan selesai dilaksanakan, pile cap ini berfungsi untuk mengikat tiang pancang yang satu dengan tiang pancang yang lain. Ukuran dan besaran dimensi pile cap bervariasi tergantung dari posisi as bangunan dan daya dukung dari masing-masing luasan bangunan tersebut. Adapun data-data dari pile cap adalah sebagai berikut:
1. Bekisting pile cap
: multiplek & batako
2. Dimensi pile cap
: bervariasi
3. Tulangan pilcap
: besi beton BJTD 40 dan BJTC 24
4. Mutu beton
: f’c 35 MPa
28
MULAI
A
PERSETUJUAN GAMBAR YANG TELAH DIAJUKAN KE KONSULTAN MK
PENGECORAN OK ?
REVISI BONGKAR BEKISTING
LANTAI KERJA
CURING
PEMBESIAN
SELESAI
BEKISTING
INSPEKSI OLEH INSPECTOR MK
TIDAK OK
REVISI
OK
A
Gambar. WBS Pekerjaan Pile Cap & Tie Beam
Galian, potong tiang pancang, cor lantai kerja
Pembesian Pile Cap & Tie Beam
Pengecoran Pile Cap & Tie Beam
Hasil Pengecoran Pile Cap & Tie Beam
Gambar. Pekerjaan Pile Cap & Tie Beam 29
4.2.6. PEKERJAAN KOLOM Pekerjaan kolom dilaksanakan setelah plat lantai dikerjakan, untuk pembesian kolom ditanam pada saat pekerjaan pile cap dikerjakan MULAI
A
PEMBERSIHAN - SURVEY
PERSIAPAN PANEL BEKISTING & SCAFFOLDING
PERSIAPAN PEMBESIAN
- SHOP DRAWING
CHECK
TIDAK OK
INSPEKSI KE-2
PENGECORAN
FABRIKASI
PEMBESIAN
BONGKAR BEKISTING
BEKISTING
INSPEKSI KE-1
PERBAIKI
OK
PERBAIKI
OK
TIDAK OK
CURING TIDAK OK
PERBAIKI
SELESAI
OK
A
Gambar. WBS Pekerjaan Kolom
Adapun spesifikasi untuk pekerjaan kolom adalah sebagai berikut: 1. Bekisting kolom
: Multiplek 12mm (system) Khusus kolom bulat menggunakan bekisting ex Hidawood
2. Pembesian
: BJTD U40 & BJTP U24
3. Mutu beton
: Ready mix f’c 35 MPa
4. Dimensi kolom
: 60 x 60, diameter 90 cm, 110 cm, 125 cm, 150 cm dan 195 cm
5. Finishing kolom
: Expose dan Cat expoxy
30
Cek pembesian kolom
Cek kekuatan dan vertikalitas bekisting
Pengecoran kolom
Hasil pengecoran kolom Gambar. Pekerjaan Kolom
Untuk menghasilkan kualitas pertemuan antara balok & kolom yang baik, pada proyek ini kepala kolom dicor bersamaan dengan cor kolom.
31
4.2.7.
PEKERJAAN BALOK DAN PLAT Terkait dengan metode precast half slab yang diterapkan di proyek ini, maka untuk pengecoran balok hanya sampai 75% dari tinggi balok. Sisanya dicor bersamaan dengan pengecoran topping slab. Adapun spesifikasi dari pekerjaan Balok & plat adalah sebagai berikut: 1.
Bekisting balok
: Multiplek 12mm
2.
Besi tulangan balok
: BJTD U40 dan BJTP U24
3.
Dimensi balok
: Bervariasi
4.
Mutu beton
: Ready mix fc 35 Mpa
5.
Finishing beton
: Expose
6.
Bekisting plat
: Prcast half slab
7.
Besi tulangan plat
: BJTP U24
8.
Dimensi plat
: Bervariasi
9.
Mutu beton plat
: Readymix Fc 35 Mpa
10. Finishing
: Expose floorharderner trowel finish
MULAI
A
PEMBERSIHAN PERSIAPAN PANEL BEKISTING & SCAFFOLDING
- SURVEY
PERSIAPAN PEMBESIAN
- SHOP DRAWING
CHECK
TIDAK OK
INSPEKSI KE-2
FABRIKASI
BEKISTING
PENGECORAN
CURING
PEMBESIAN
INSPEKSI KE-1
PERBAIKI
OK
PERBAIKI
OK
TIDAK OK
BONGKAR BEKISTING TIDAK OK
PERBAIKI
SELESAI
OK
A
Gambar. WBS Pekerjaan Balok dan Plat
32
Cek pembesian Balok
Hasil Pengecoran Balok
Cek pembesian Plat
Hasil Pengecoran Plat
Gambar. Pekerjaan Balok dan Plat
4.2.8. PEKERJAAN ARSITEKTUR BALI Pekerjaan arsitektur yang khusus di proyek ini adalah adanya style bali seperti candi bentar, patung, ornamen-ornemen bali, pura (padmasari dan penunggu karang), dll. Dalam hal ini kontraktor bekerjasama dengan subkon lokal Bali yang kredibel untuk mengerjakan pekerjaan tersebut.
33
Gambar. Pekerjaan Arsitektur Bali di Proyek Bandara Ngurah Rai
4.2.9. Rencana Jadwal Pelaksanaan Proyek (Master Schedule) Master schedule terlampir 4.2.10. Project Quality Plan a. Kebijakan Mutu, K3 dan Lingkungan merupakan salah satu upaya PT. PP untuk menekan atau mengurangi resiko kecelakaan dan penyakit akibat kerja dengan tetap mengedepankan mutu hasil pekerjaan untuk memberikan kepuasan kepada pelanggan.
34
Gambar. Company Policy
b. Organisasi pengendalian quality proyek Pengendalian quality proyek merupakan kunci utama dalam pencapaian target mutu suatu perusahaan karena hal ini adalah suatu proses untuk memberikan kepuasan bagi pelanggan yang nantinya akan berdampak positif bagi citra perusahaan. Data organisasi pengendalian quality proyek terlampir.
35
c. Project Quality Plan Demi terwujudnya realisasi target mutu yang maka dibuat suatu rencana target sebagai acuan dasar bagi perusahaan untuk menjalankan dan menjamin mutu produk yang dihasilkan. Data mengenai project quality plan terlampir.
d. Quality Procedure utama Tindak lanjut dari perencanaan kualitas adalah pelaksanaan quality prosedur yang merupakan alur kegiatan yang ditetapkan dan harus dipenuhi untuk mencapai target kualiatas/mutu yang dicita-citakan perusahaan. Data mengenai project quality prosedur terlampir.
36
4.2.11. Project Safety Plan a. Organisasi Safety ISWANTO AMPERAWAN PROJECT MANAGER (KETUA)
YUDI AGUS N SHEO (SEKRETARIS)
SYAMSUDIN
SOEMARGONO
SITE ADMINISTRATION MANAGER (KOORDINATOR AREA KANTOR)
SITE OPERATIONAL MANAGER (KOORDINATOR AREA LAPANGAN)
Untuk pelaksanaan keselamatan dalam proyek yang menjadi koordinator dan penanggung jawab dilapangan dipegang oleh project manager dan dibawahnya ada SHE-O (Safety Health Environment Officer).
b. Daftar Isi Safety Plan Kebijakan K3 Perusahaan. Perusahan juga menerapkan standar keselamatan disetiap proyeknya.
SAFETY PLAN di JUKLAK Gambar. Company Policy
c. Deklarasi Kesadaran K3 di Proyek JANJI KARYAWAN/PEKERJA
KAMI KARYAWAN/PEKERJA PROYEK DENGAN INI BERJANJI : 1. MENGUTAMAKAN KESELAMATAN KERJA DALAM SETIAP PEKERJAAN 2. TIDAK ADA TOLERANSI TERHADAP SETIAP PELANGGARAN K3 3. AKAN MENTAATI PERATURANPERATURAN KESELAMATAN KERJA 4. BERSEDIA DIKENAKAN SANKSI ATAS PELANGGARAN K3
37
TARGET : •
ZERO ACCIDENT
•
WAJIB HELM & ALAT SAFETY LAINNYA
•
MATERIAL TERTATA RAPI
•
PROYEK BERSIH, RAPI DAN SEHAT
d. Agenda kegiatan K3 Agar pelaksanaan K3 berjalan dengan baik dilapangan,SHE-O menjadwalkan program kerja K3, program kerja ini merupakan standart yang ditetapkan oleh perusahaan kepada setiap proyeknya.
e. Program Kerja K3 Safety Talk Mingguan, dihadiri oleh seluruh karyawan dan pekerja. Pada pertemuan rutin mingguan ini dibahas dan didiskusikan seluruh masalah yang berhubungan dengan keselamatan dan kesehatan kerja yang ditemukan selama masa pelaksanaan kostruksi. 38
Gambar. Pelaksanaan Safety Mingguan Proyek Safety Meeting, dihadiri oleh mandor untuk membahas aplikasi K3 di lapangan dan mengantisipasi adanya kesulitan & tantangan di waktu mendatang.
Gambar. Pelaksanaan Safety Meeting Safety Induction, diberikan kepada seluruh tenaga kerja yang baru agar mereka mengerti tentang peraturan-peraturan yang berlaku dan tahu akan kewajiban yang harus mereka penuhi selama bekerja di Proyek ini.
Senam Mingguan, dihadiri oleh seluruh staff dan pekerja untuk menjaga kebugaran tubuh sekaligus menjadi ajang untuk meningkatkan keakraban antar personil proyek.
39
Gambar. Pelaksanaan Senam Mingguan Training First Aid, training diadakan bekerjasama dengan PMI. Bertujuan untuk meningkatkan keahlian personil proyek dalam memberikan pertolongan pertama.
Gambar. Pelaksanaan Training First Aid
Simulasi Tanggap Darurat Tsunami, Terkait lokasi proyek yang berada tidak jauh dari pantai terdapat potensi tsunami dirasa perlu untuk diadakan simulasi tanggap darurat bencana tsunami. Semua karyawan yang berada di kantor dan pekerja yang ada di lapangan ikut berpartisipasi dalam kegiatan tersebut.
40
f. Program Kerja K3 AKTIVITAS
SENIN
SELASA
RABU
KAMIS
JUMAT
SABTU
SAFETY INDUCTION
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
SAFETY PATROL
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
XXX
SAFETY TALK
XXX
SAFETY MEETING
XXX
SAFETY INSPECTION
XXX
JUMAT BERSIH
XXX
Tabel. Agenda Rutin SHE MATERI
Q1
Q2
Q3
Q4
JUNI-AUG
SEPT-NOV
DES-FEB
MAR-MEI
PPGD/FIRST AID
XXX
TRAINING PEMADAMAN KEBAKARAN/FIRE
XXX
XXX XXX
XXX
XXX
TRAINING PEKERJAAN DI KETINGGIAN
XXX
XXX
SIMULASI TANGGAP DARURAT
XXX
XXX
Topik keamanan & ketertiban
Kepolisian,adat
Tabel. Schedule Training Keselamatan Kerja
g. Penggunaan APD Saat Bekerja Penggunaan APD (Alat Pengaman Diri) pada pekerja proyek diharapkan dapat mengurangi terjadinya kecelakaan.
41
Gambar. Training Penggunaan APD Oleh SHE Officer dan Pelaksanaannya di Lapangan
h. Standar Alat Pengaman Diri
Kaca mata pelindung
Helm Proyek
Tutup telinga Tali helm
Sarung tangan
Full Body Harness
Sepatu safety
Gambar. Standar Alat Pengaman Diri
42
i. Standar Helm Proyek Selain untuk menjaga keselamatan, helm juga berfungsi untuk identifikasi antara staff, tamu dan pekerja. Berikut ini merupakan helm standar yang digunakan pada proyek Bandara Ngurah Rai.
1
2
HELM KARYAWAN PP ( PUTIH BERGARIS )
HELM & ROMPI MANDOR/SUBKON
HELM WARNA KUNING
= UNTUK PM
= UNTUK SEM,SAM,SOM
ROMPI WARNA HIJAU
3 HELM TAMU ( PUTIH POLOS )
CONTOH HELM PROYEK 1.HELM PP
= UNTUK GSP = UNTUK SP
1.HELM PEKERJA
Gambar. Standar Helm Proyek
j. Pagar Pengaman Pagar pengaman dipasang di area-area yang rawan untuk mencegah terjadinya kecelakaan berupa tertimpa benda dari atas maupun terjatuh dari ketinggian.
43
Gambar. Safety Railing
5. INOVASI Beberapa inovasi yang dilakukan pada proyek Bandara Ngurah Rai ini, antara lain :
5.1. Precast Half Slab Pada awalnya desain struktur Gedung Parkir menggunakan metode cor insitu. Namun terkait kondisi lapangan pada waktu itu, selain banyak jaringan eksisting bawah tanah juga terdapat lensa tanah pada kedalaman 4 m sehingga perencana memutuskan untuk redesain dan pekerjaan dilapangan di hold sampai ada desain baru. Untuk mengoptimalkan waktu dan sumber daya yang ada, pihak kontraktor mengajukan usulan metode precast half slab.
Keuntungan dari penggunaan metode ini antara lain: a. Kualitas beton lebih baik karena b. Memerlukan lebih sedikit perancah c. Kebersihan di lapangan lebih terjaga d. SDM yang diperlukan lebih sedikit e. Biaya lebih kecil f. Waktu yang lebih cepat karena half slab dapat diproduksi terlebih dahulu Urutan Pekerjaan Precast Half Slab: a. Bersihkan bed precast b. Pasang pembesian 44
c. Pasang lifting hook d. Pengecoran e. Pengangkatan ke stock yard f. Install sesuai dengan type produksi
Pembesian Precast Half Slab
Pengecoran
Pengangkatan ke Stock Yard
Install Sesuai Type
Gambar. Urutan Pekerjaan Precast Half Slab
Gambar. Hasil Pekerjaan Precast Half Slab 45
5.2. Penggunaan Plat Baja Untuk Bekisting Pile Cap Penggunaan material batako untuk bekisting memiliki beberapa kelemahan antara lain: a. Hanya dapat digunakan sekali pakai b. Material tidak kedap air sehingga ketika pengecoran sebagian air dalam beton akan tersedot. c. Proses pemasangan yang lama karena masih memerlukan adukan spesi. d. Menggunakan banyak material pasir dari alam.
Oleh karena itu, kontraktor menggunakan plat baja sebagai pengganti material batako untuk bekisting pile cap. Penggunaan baja sebagai bekisting memiliki beberapa keunggulan antara lain: a. Material dapat dipakai berulang kali sehingga lebih ramah lingkungan b. Material kedap air c. Proses pemasangan lebih cepat karena sudah dipabrikasi sebelumnya menurut type pile cap yang ada d. Tingkat presisi lebih tinggi e.
Gambar. Penggunaan Material Baja Untuk Bekisting Pile Cap
46
6. REALISASI PEKERJAAN 6.1.Metode Pelaksanaan Pada proyek ini terjadi beberapa kali perubahan desain yang disebabkan karena banyak hal, antara lain: a. Banyak terdapat instalasi jaringan bawah tanah eksisting yang kompleks. Karena itu diperlukan kehati-hatian ekstra ketika mengerjakan pekerjaan khususnya struktur bawah. Dalam hal ini kontraktor sudah berupaya untuk melakukan scanning jaringan dengan georadar bekerjasama dengan BPPT. b. Berjalannya proyek tidak boleh mengganggu operasional bandara. Hal ini mengakibatkan serah terima lahan dilakukan secara parsial. c. Terdapat pekerjaan paket lain yang bersinggungan yang berada di lokasi paket #2. d. Perbedaan antara asumsi desain awal dan kondisi lapangan. Hal ini membuat perencana memutuskan untuk redesain, yaitu: adanya lensa tanah pada kedalaman 4 m di gedung parkir, terdapat gedung CRB eksisting yang harus tetap beroperasi untuk suplai AC bandara yang terletak di lokasi pembangunan gedung promenade. e. Terdapat pekerjaan tambah Gedung ACS (Aerowisata Catering Service) dan Gedung Kantor Terpadu.
6.2.Jadwal Pelaksanaan Proyek Pada proyek ini terdapat addedum waktu yang awalnya sampai 14 Juli 2013 diperpanjang sampai dengan 15 September 2013 karena adanya beberapa pekerjaan tambah.
6.3.Project Quality Plan
6.4.Project Safety Plan Pada proyek ini aspek safety plan berjalan sesuai dengan yang diharapkan. Pihak subkon maupun mandor berkomitmen dengan perjanjian yang sudah dibuat diawal. Agenda kegiatan untuk meningkatkan kesadaran safety seperti : Safety Talk, SHE Meeting, SHE Patrol, dll berjalan dengan baik. 47
6.5.Penghargaan Penghargaan adalah suatu bentuk apresiasi yang diberikan oleh owner atas kepuasan kinerja kontraktor dalam Proyek Bandara Ngurah Rai. Pada progress pekerjaan 10%, 50% dilaksanakan customer satisfaction survey atas hasil kinerja kontraktor. Hasil dari costumer satisfaction survey menunjukkan bahwa owner merasa sangat puas atas kinerja PP, baik dari segi kualitas maupun waktu.
Gambar. Customer Satisfaction Questionnaire Progress 10%
Proyek ini juga mewakili PT.PP (Persero) Tbk untuk audit ISO 9001 & OHSAS 18001 dengan hasil yang memuaskan. Sehingga PT.PP (Persero) Tbk dapat mempertahankan sertifikasi tersebut. Para auditor pun menilai baik atas kinerja proyek Bandara Ngurah Rai dan berharap agar prestasi tersebut dapat dipertahankan.
48
Gambar. Testimoni Tim Auditor LRQA
6.6
Penanganan atas Permasalahan di Lapangan 6.6.1. Kondisi Daya Dukung Tanah yang Tidak Merata Untuk pondasi tiang pancang yang digunakan di Gedung Parkir, Flyover dan Gedung Promenade mensyaratkan daya dukung 120 ton/titik pancang. Pada kenyataanya, sesuai data pengujian tanah dan juga kondisi di lapangan, tanah keras yang memenuhi daya dukung yang diharapkan terletak pada kedalaman yang sangat bervariasi. Untuk
mengatasinya,
Konsultan
Perencana
mengintruksikan
dilaksanakannya pengujian tanah ulang pada area Gedung Parkir dan Gedung Promenade. Hasil dari pengujian tersebut memperlihatkan adanya lensa tanah keras yang relatif tipis pada kedalaman 3-5 meter. Meski memiliki daya dukung tinggi, namun karena relatif tipis maka pemancangan harus dapat menembus lensa tanah keras tersebut dan mencapai lapisan tanah keras yang sebenarnya di kedalaman 10-18 meter. Untuk dapat menembus lapisan lensa tanah keras tersebut, PT.PP (Persero) Tbk diinstruksikan untuk melakukan preboring sebelum pemancangan. Dengan metode tersebut, pada titik pemancangan harus dilakukan pemboran tanah dengan diameter 500 milimeter sampai kedalaman 6 meter. Setelah tercipta lubang, baru pemancangan dilaksanakan pada titik tersebut. Dengan didahului pemboran dan kemudian dilakukan pemancangan seperti biasa, 49
maka pemancangan dapat menembus tanah keras dan mencapai kedalaman yang direkomendasikan. Dalam kasus ini, PT. PP (Persero) Tbk mendapatkan 2 item pekerjaan tambah yaitu pengujian tanah dan juga pekerjaan preboring.
6.6.2. Lahan Gedung Parkir Diserahkan secara Parsial Dikarenakan lahan masih digunakan untuk operasional Bandar udara dan juga masih terdapat bangunan kompleks sekolah yang harus direlokasi, maka pelaksanaan pekerjaan Gedung Parkir tidak dapat dilaksanakan secara frontal dan bersamaan. Untuk mengefektifkan waktu pelaksanaan, maka PT. PP (Persero) Tbk mengajukan redesain struktur Gedung Parkir, yaitu dengan menerapkan metode pracetak pada plat lantai (half slab precast). Penerapan metode ini juga mengharuskan dilakukannya review desain struktur atas secara keseluruhan. Mempertimbangkan kondisi aktual saat itu dan nilai tambah dari pelaksanaan metode pracetak ini, maka pemberi tugas menyetujui dilakukannya review desain dan pengitungan ulang terhadap volume dan biaya pekerjaan Gedung Parkir.
50
DOKUMENTASI PROYEK a. Foto bagian bangunan yang sudah selesai (dari berbagai sudut) ukuran 5R b. Foto bangunan dalam proses (tahap pelaksanaan) ukuran 5R (Terlampir)
Jakarta, 10 Oktober 2013 Corporate Secretary PT. PP (Persero) Tbk
Ir. Taufik Hidayat, M.Tech
