Aforo Vehicular

AFORO VEHICULAR

INTRODUCCION

Conforme va transcurriendo el tiempo aumenta cada vez más la demanda del transporte El crecimiento demográfico de la zona metropolitana de Guadalajara (ZMG) ha ido incrementando la demanda de transporte masivo así como vialidades urbanas. La infraestructura vial rígida y la deficiente planeación de las mismas hacen que se tomen medidas correctivas cuando deberían ser preventivas. El tráfico y la movilidad en materia de transporte son la causa principal de los impactos negativos al ambiente como la contaminación del aire, ruido etc.

Es claro que el sistema de transporte actual de la cuidad merece una planificación integral que no solo abarque los problemas actuales de movilización y congestión vehicular sino que desarrolle condiciones para operar un sistema de transporte que minimice los problemas ambientales y de movilidad actuales.

Este estudio está enfocado en conocer el comportamiento en el tramo carretera nogales—ITSZapopan.

OBJETIVO GENERAL

Estudiar el comportamiento del tránsito vehicular en un tramo de 1.07 km de la carretera nogales— ITSZapopan.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Conocer el flujo vehicular en horas pico con intervalos de 5 minutos en el tramo carretera nogales— ITSZapopan.

Determinar el riesgo de posible congestión vehicular y riesgo de accidentes vehiculares.

MARCO TEORICO Volumen de Transito Los estudios sobre volúmenes de tránsito con el propósito de obtener información relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos o secciones específicas dentro de un sistema vial. Estos datos de volúmenes de tránsito son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento Se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad de servicio prestado a los usuarios.

Tasa de flujo vehicular La tasa de flujo es pues el número de vehículos que pasan durante un intervalo de tiempo específico a una hora. La tasa de flujo se calcula con la siguiente expresión:

Dónde: Q = vehículos que pasan por unidad de tiempo. N = número total de vehículos que pasan. T = periodo determinado de tiempo. Transito semanal El número total de vehículos que pasa durante una semana en este caso T = 1 semana. ->Transito promedio diario semanal (TPDS):

UBICACIÓN

El estudio fue realizado en la ciudad de Zapopan los días 04, 05, 06, 07 Y 08 de mayo del 2015

Se determinó establecer 4 puntos como estaciones de conteo.

La hora de conteo quedo establecida en dos turnos:

Matutino: de 06:50 a 08:40

Vespertino: de 13:30 a 15:30

EQUIPO UTILIZADO

Cronometro. Bolígrafo. Libreta de campo. Reloj de mano. INSTRUMENTO METODOLOGICO: Formato de aforo vehicular en el cual se establecen las casillas para cada categoría de vehículo y los periodos de 2 horas con intervalos de 5 minutos.

PROCEDIMIENTO

Requerimientos esenciales: Cuatro personas encargadas de realizar el conteo Formatos de conteo.

Variables: La variable a determinar a partir del conteo vehicular será:

1. Número de vehículos (diferenciados por clases) que cruzan un punto de referencia espacial. 2. Las clases de vehículos a considerar son:

 Automóvil (automóviles particulares, pick up, van, etc.)  Bus, busetas, colectivos y buses de turismo  Camiones (camiones, Volteos, torton, tráiler, etc.)

El conteo debe realizarse entre semana, en dos intervalos de tiempo diferentes durante horas pico y valle.

Intervalos de conteo sugeridos: 

06:50AM – 08:40 AM ( Intervalo que coincide con hora pico)



13:30 PM – 15:40 PM (intervalo que no coincide con hora pico) A continuación se mostraran algunos datos así como estadísticas de los aforos y estudios realizados hasta el momento.

RESULTADOS

GRAFICA GENERAL DEL AFORO (Por clasificación de vehículos) 1100 1000 900 800 700 600 500 400 300 200

100 0

Bicilceta

Motocicleta Automóviles Autobuses

Camion 2 ejes

Camion 3 ejes

Trailer 3 Trailer 3 ejes y semirremolq ejes y semirremolq ue 2 ejes y ue 2 y 3 ejes remolque 4 ejes

LUNES

22

16

966

15

6

1

0

0

MARTES

15

9

905

3

4

0

0

0

MIERCOLES

13

14

848

4

2

4

1

0

JUEVES

8

9

927

3

1

0

0

0

VIERNES

16

14

903

4

2

1

0

0

TOTALO DE VEHICULOS VEHICULOS

LUNES

MARTES

MIERCOLES

JUEVES

VIERNES

TOTAL

Bicicleta

22

15

13

8

16

74

Motocicleta

16

9

14

9

14

62

Automóviles

966

905

848

927

903

4549

Autobuses

15

3

4

3

4

29

Camión 2 ejes

6

4

2

1

2

15

Camión 3 ejes

1

0

4

0

1

6

0

0

1

0

0

1

y remolque 4 ejes

0

0

0

0

0

0

TOTAL

1026

936

886

948

940

4736

Tráiler 3 ejes y semirremolque 2 y 3 ejes Tráiler 3 ejes y semirremolque 2 ejes

AFORO VEHICULAR SEMANAL sentido ITSZapopan---carretera nogales Horario

Lunes

Martes

Miércoles

Jueves

Viernes

06:50-08:40

607

512

489

584

598

13:30-15:40

419

424

397

364

342

(Grafica que muestra los dos turnos aforados) 700 600 500 400 06:50-08:40

300

13:30-15:40

200 100 0 Lunes

Martes

Miercoles

Jueves

Viernes

CALCULO DE LA TASA DE FUJO VEHICULAR

Dónde: Q = vehículos que pasan por unidad de tiempo. N = número total de vehículos que pasan. T = periodo determinado de tiempo.

Transito promedio diario semanal (TPDS):

Entonces:

N = 4736 T = 1 semana (5 días)

Por lo tanto:

Q =

=676

El transito promedio diario semanal es de: 676 vehículos

RESPUESTA A LAS PREGUNTAS

1.-¿Cuáles son los tipos de señales? R: no hay señales en todo el tramo.

2.-¿Qué tipos de señales preventivas, restrictivas e informativas se encuentran en la vialidad? R: no existe ningún tipo de señalamiento.

3.- Tiempo de semáforo: R: no ha semáforo en la vialidad.

CONCLUSIONES

El estudio realizado establece que la tasa de flujo vehicular calculada están en un rango permisible de acuerdo a la vialidad y a las normas de tránsito vigentes.

Al hacer el levantamiento físico se observó que no existe ningún tipo de señalamiento de orden vial.

La demanda de vehículos que nos arroja el estudio realizado la vialidad no presenta riesgos de accidentes de tránsito por excesos de velocidad.

Aunque cabe señalar que en los estudios realizados en horas pico se observa un fuerte congestionamiento vial y de transito considerable (embotellamientos), al parecer son ocasionados debido a que no existe una salida o incorporación a la vialidad principal (carretera- nogales) fluida lo que obliga al usuario a detenerse causando así una larga fila de vehículos.

RECOMENDACIONES

1.- Brindar el mantenimiento debido a la vialidad, ya que no existen señales preventivas, informativas, restrictivas etc.

2.-Establecer pasos peatonales ya que hay cruces con otras calles así como la necesidad urgente de una banqueta y luminarias.

3.- Realizar este tipo de estudios para monitorear constantemente el comportamiento de la vialidad.

4.- Mayor patrullaje policial para evitar posibles accidentes de tránsito y brindar mayor seguridad a los usuarios.