9. BAB 3

Perum LPPNPI Kantor Cabang Madya Balikpapan Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan

BAB III PELAKSANAAN OJT

3.1 Lingkup Pelaksanaan OJT

Pelaksanaan OJT Taruna Program Diploma III Teknik Telekomunikasi dan Navigasi Udara Angkatan VII Tahun 2017 ATKP Surabaya secara intensif dimulai sejak tanggal 3 April 2017 sampai dengan 22 Juni 2017. Secara teknis, pelaksanaan OJT dilaksanakan pada Unit Teknik CNS & Otomasi. Fasilitas CNS & Otomasi Airnav Cabang Madya Balikpapan 3.1.1 Fasilitas Komunikasi Penerbangan

Fasilitas komunikasi penerbangan merupakan peralatan elektronika ataupun mekanik yang dipasang di darat ataupun pada pesawat terbang yang digunakan sebagai alat komunikasi hubungan jarak jauh dari darat ke udara dan sebaliknya. Adapun fasilitas komunikasi yang terdapat di Airnav Kantor Cabang Madya Balikpapan, diantaranya : a.

V er y Hi H i gh F r equency uency Tr ansmi nsmi tte tter dan R ecei cei ver ver ADC (VHF TX&RX ADC)

Radio komunikasi yang digunakan pada sektor ini berjumlah dua frekuensi dengan setiap channel terdiri dari frekuensi main dan backup. backup. Coverage area area yang meliputi sektor ini adalah Aerodrome (apron, runway, runway, dan taxiway) taxiway) dan Tower (departure (departure dan dan arrival ). ). Sepinggan Aerodrome Control berfungsi memberikan Aerodrome Control Service, Service, Flight Information Service dan Alerting Service di wilayah sekitar Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman. Peralatan ini terdiri dari Transmiter dan Receiver yang dipakai untuk pengontrolan pesawat sampai dengan jarak radius 10 NM dari Bandara dengan ketinggian 2500 feet 2500 feet .

14


Berikut adalah spesifikasi dari Very High Frequency Transmitter dan Receiver dan Receiver ADC. ADC. 1.

VHF A/G ADC Transmitter (Primary )

Merk

: NEC

Tipe

: T-N4110 B

Power Output

: 25 watt

Frekuensi

: 118.1 MHz

Jangkauan Pancar : 50 NM Jenis Antenna

: Omnidirectional

Jenis Modulasi

: AM

Callsign

: Sepinggan Tower

Nomor Seri

: 174B102702-001

Hubungan

: ATC dan Pilot

Instalasi

: 1993

Penempatan

: Gedung Pemancar

Koordinat

: 1’15’05.87”S/116’54’39.87”E

Gambar 3.1 VHF ADC Transmitter ( ( Primary) Primary) Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

15


2. VHF ADC Transmitter ( Seco Second nda ar y )

Merk

: TELEFUNKEN

Tipe

: S-31811

Power Output

: 50 watt

Frekuensi

: 118.7 MHz

Jangkauan Pancar : 100 NM Jenis Antenna

: Omnidirectional

Jenis Modulasi

: AM

Callsign

: Sepinggan Tower

Nomor Seri

: 51049521

Hubungan

: ATC dan Pilot

Instalasi

: 1993

Penempatan

: Gedung Pemancar

Koordinat

: 1’15’05.87”S/116’54’39.87”E

Gambar 3.2 VHF ADC Transmitter (Secondary (Secondary)) Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

16

Perum LPPNPI Kantor Cabang Madya Balikpapan Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan

3. VHF A/G ADC Receiver (Primary )

Merk

: NEC

Tipe

: R-N4120A

Power Output

:-

Frekuensi

: 118.1 MHz

Jenis Antenna

: Omnidirectional

Jenis Modulasi

: AM

Callsign

: Sepinggan Tower

Nomor Seri

: 174B102705-001

Hubungan

: ATC dan Pilot

Instalasi

: 1993

Penempatan

: Gedung Tower Ruang Penerima

Koordinat

: 1’15’49.49”S/116’53’43.80”E

Gambar 3.3 VHF ADC Receiver ( Primary) Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

4. VHF A/G ADC Receiver ( Secondary )

Merk

: NEC

Tipe

: R-N4120A

Power Output

:-

Frekuensi

: 118.7 MHz

17


Jenis Antenna

: Omnidirectional

Jenis Modulasi

: AM

Callsign

: Sepinggan Tower

Nomor Seri

: 174B102705-001

Hubungan

: ATC dan Pilot

Instalasi

: 1993

Penempatan


Koordinat

: 1’15’49.49”S/116’53’43.80”E

Gambar 3.4 VHF ADC Receiver (Secondary) Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

b. Very High F rekuensi Transmitter dan Receiver APP (VHF TX&RX APP)

Approach Control berfungsi memberikan approach control service kepada pesawat terbang yang beroperasi di wilayah udara Balikpapan Terminal Control Area. Terdiri dari Transmiter dan Receiver yang dipakai untuk pengontrolan pesawat sampai dengan jarak 100 NM dari Bandara sampai dengan ketinggian 24.500 feet.

18


Berikut adalah spesifikasi dari Very High Frekuensi Transmitter dan Receiver APP. 1. VHF A/G APP Transmitter (Primary )

Merk

: PAE

Tipe

: T6T

Power Output

: 50 W

Frekuensi

: 120.4 MHz

Jangkauan Pancar

: 100 NM

Jenis Antenna

: Omnidirectional

Jenis Modulasi

: AM

Callsign

: Balikpapan Approach

Nomor Seri

: 6V10062 / 6V10063

Hubungan

: ATC dan Pilot

Instalasi

: 2015

Penempatan

: Gedung Pemancar

Koordinat

: 1’15’05.87”S/116’54’39.87”E

Gambar 3.5 VHF APP Transmitter ( Primary) Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

19


2. VHF A/G APP Transmitter ( Secondary )

Merk

: NEC

Tipe

: T-N4110A

Power Output

: 50 W

Frekuensi

: 121.0 MHz

Jangkauan Pancarar : 100 NM Jenis Antenna

: Omnidirectional

Jenis Modulasi

: AM

Callsign


Nomor Seri

: 174B102701-001

Hubungan

: ATC dan Pilot

Instalasi

: 1993

Penempatan

: Gedung Pemancar

Koordinat

: 1’15’05.87”S/116’54’39.87”E

Gambar 3.6 VHF APP Transmitter (Secondary) Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

20


3. VHF A/G APP Receiver (Primary )

Merk

: PAE

Tipe

: T6R

Power Output

:-

Frekuensi

: 120.4 MHz

Jangkauan Pancar

: 100 NM

Jenis Antenna

: Omnidirectional

Jenis Modulasi

: AM

Callsign


Nomor Seri

: 6V18716/ 6V18717

Hubungan

: ATC dan Pilot

Instalasi

: 2015

Penempatan


Koordinat

: 1’15’05.87”S/116’54’39.87”E

Gambar 3.7 VHF APP Receiver ( Primary) Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

4. VHF A/G APP Receiver ( Secondary )

Merk

: NEC

Tipe

: R-N120 A

Power Output

:-

Frekuensi

: 121.0 MHz

21


Jangkauan Pancar

: 100 NM

Jenis Antenna

: Omnidirectional

Jenis Modulasi

: AM

Callsign


Nomor Seri

: 174B102701-001

Hubungan

: ATC dan Pilot

Instalasi

: 1993

Penempatan


Koordinat

: 1’15’49.49”S/116’53’43.80”E

Gambar 3.8 VHF APP Receiver (Secondary) Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

c. Very High F requency A/G Transmitter dan Receiver E mergency (VHF TX/RX E mergency )

Peralatan ini terdiri dari Transmiter dan Receiver yang dipakai untuk pengontrolan pesawat sampai dengan jarak 70 NM dari Bandara, digunakan dalam kondisi emergency. Berikut adalah spesifikasi dari Very High Frequency A/G Transmitter dan Receiver Emergency. 1.

VHF A/G Transmitter E mergency

Merk

: NEC

Tipe

: T – 4110 A

Power Output

: 50 watt

22


Frekuensi

: 121,5 MHz

Instalasi

: 1993

Penempatan

: Gedung Pemancar

Gambar 3.9 VHF Transmitter Emergency Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

2.

VHF A/G Receiver E mergency

Merk

: NEC

Tipe

: R – N4120 A

Frekuensi

: 121.5 MHz

Instalasi

: 1993

Penempatan


23


Gambar 3.10 VHF Receiver Emergency Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

d.

VHF-ER (Very High F requency E xtended Range)

Untuk memenuhi kebutuhan pelayanan jasa ACC yang memiliki wilayah tanggung jawab yang sangat luas, maka dibeberapa tempat dipasang peralatan VHF – ER ( Extended Range). Pemancar, penerima serta tiang antena VHF yang sangat tinggi ditempatkan di daerah pegunungan atau di daerah dataran tinggi. Selanjutnya dibangun stasiun radio untuk penempatan peralatan yang dimaksud, sehingga dapat menjangkau daerah yang sangat luas sesuai kebutuhan. Peralatan VHF-ER ( Extended Range) yang berada di Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan ini berfungsi sebagai perpanjangan jangkauan wilayah kendali Makassar Air Traffic Service Controller (MATSC). 

VHF-ER Tr ansmitter (Pr imary)

Merk dan Negara

: PAE/UK

Tipe

: T6T Mk6

No. Seri

: 6V10065 & 6V10066

24


Lokasi

: Gedung Pemancar

Frekuensi

: 132.5 MHz ± 8 KHz

Power Consump

: 600 VA

Power Output

: 100 Watt

Tahun Instalasi

: 2015

Gambar 3.11 VHF ER Transmitter (Primary) Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017



VHF-ER Receiver (Primary)

Merk dan Negara

: PAE/UK

Tipe

: T6R Mk6

No. Seri

: 6V18718 & 6V18719

Lokasi


Frekuensi

: 132.5 MHz ± 8 KHz

Power

:-

Power Consump

: 40 VA

Tahun Inst

: 2015

25


Gambar 3.12 VHF ER Receiver (Primary) Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017 

VHF-ER Transmitter (Secondary)

Merk dan Negara

: PAE/UK

Tipe

: T6T

No. Seri

: 136350HS

Lokasi

: Gedung Pemancar

Frekuensi

: 133,8 MHz ± 8 KHz

Power Consump

: 600 VA

Power Output

: 100 Watt

Tahun Instalasi

: 2015

Gambar 3.13 VHF ER Transmitter (Secondary) Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

26




VHF-ER Receiver (Secondary)

Merk dan Negara

: PAE/UK

Tipe

: T6R

No. Seri

: B6100

Lokasi


Frekuensi

: 133,8 MHz ± 8 KHz

Power

:-

Power Consump

: 40 VA

Tahun Inst

: 2015

Gambar 3.14 VHF ER Receiver (Secondary) Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

e.

H igh F requency F light Service Station Transmitter dan Receiver (HF TX/RX FSS)

FSS adalah suatu system yang dapat memancarkan sinyal yang dialokasikan pada daerah HF ( High Frequency), dan dapat pula menerima sinyal dari pesawat yang berada pada daerah pelayanannya. Alat ini berfungsi untuk memberikan pelayanan lalu lintas udara untuk penerbangan domestik. Peralatan FSS merupakan salah satu peralatan pendukung suatu Bandar Udara yang difungsikan untuk menuntun suatu pesawat yang sedang bergerak untuk mencapai suatu Bandar Udara yang dituju, dimana wilayah cakupan dari peralatan ini adalah daerah

27


yang dimana daerah tersebut tidak dapat dijangkau oleh pelayanan dari ATC ( Air Traffic Control ). Biasanya yang dicover oleh peralatan ini di Indonesia adalah Indonesia bagian timur, hal ini dikarenakan di wilayah tersebut masih terdapat cukup banyak “blank area“, yaitu suatu area yang belum ter cover oleh suatu Bandar Udara, namun tidak menutup kemungkinan juga digunakan untuk menuntun pesawat didaerah bagian barat Indonesia. Berikut adalah spesifikasi HF FSS Transmitter dan Receiver : 1. HF FSS Transmitter

Merk

: TOSHIBA

Type

: JRC - 107

Power Output

: 1 KW

Frekuensi 1

: 8882 KHz

Frekuensi 2

: 6577 KHz

Frekuensi 3

: 8957 KHz

Instalasi

: 1993

Penempatan

: Gedung Pemancar

28


Gambar 3.15 HF FSS Transmitter Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

2. HF FSS Receiver

Merk

: TOSHIBA

Type

: JRC - 253

Instalasi

: 1993

Penempatan

: Gedung Penerima HF

29


Gambar 3.16 HF FSS Receiver Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

f.

H igh F requency Si ngle Side Band/ Point to Point Transmitter dan Receiver (HF SSB/PTP TX/RX) Terdiri dari Transmitter dan Receiver yang berfungsi untuk koordinasi dengan bandara terdekat yang tidak memiliki peralatan Automatic Message Switching Centre (AMSC). Berikut adalah spesifikasi dari High Frequency Transmitter dan Receiver Single Side Band : 1. HF Transmitter SSB

Merk

: TOSHIBA

Tipe

: JRC 107

Power Output

: 1 KW

Frekuensi 1

: 5340 Khz

Frekuensi 2

: 6554 Khz

30


Frekuensi 3

: 8082.5 Khz

Instalasi

: 1993

Penempatan

: Gedung Pemancar

Gambar 3.17 HF SSB Transmitter Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

2. HF Receiver PTP

Merk

: TOSHIBA

Tipe

: JRC 253

Instalasi

: 1993

Penempatan

: Gedung Penerima HF

31


Gambar 3.18 HF PTP Receiver Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

g.

VCSS (Voice Communication Switching System)

VCSS adalah salah satu peralatan komunikasi terintegrasi yang memudahkan ATC controller untuk mengendalikan secara efisien komunikasi A/G ( Air to Ground ), DS ( Direct Speech) dan saluran PABX ( Public Automatic Branch Exchange) dengan menekan pilihan saluran pada TED (Touch Entry Display). Prinsip Kerja

VCSS bekerja dengan cara menggabungkan jalur komunikasi A/G ( Air to Ground ). DS ( Direct Speech) dan saluran PABX ( Public Address Branch Exchange) ke server VCSS, kemudian oleh server jalur A/G ( Air to Ground ), DS ( Direct Speech) dan saluran PABX ( Public Address

32


Branch Exchange) dibentuk sebuah sistem switching yang kemudian ditampilkan pada TED (Touch Entry Display). Jalurnya dimulai dengan comunication equipment yang terhubung dengan server VCSS. Lalu masuk ke MDF (main distribution frame) yang berada di ruang Telnav. Dari MDF masuk IDF (intermediate distribution frame) NETVIEL yang khusus untuk VCSS. Setelah itu masuk ke Bix Block dimana didalamnya berisi dengan kumpulang krone yang letaknya dibelakang server VCSS. Bix Block menjadi jalur ke sistem switching . Dari krone tersebut masuk ke DAP (digital analog processing) dilanjutkan ke COP (computer proessing) yang berisi hubungan port serial dan ethernet. Pada COP ini terjadi looping east – west. Terdapat 4 looping position yaitu loop pertama pada maintenance room, loop selanjutya pada ruang ADC, 2 loop terakhir pada ruang APP (controller dan TMA). Merk

: HARRIS

Tipe

: LIBERTY STAR

Instalasi

: 2012

Penempatan

: Gedung Operasional

33


Gambar 3.19 Server VCSS Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

Gambar 3.20 Display Client VCSS Ruang Surveillance Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

34


h. Voice Recorder Adalah fasilitas keselamatan penerbangan yang digunakan untuk Merkam percakapan penerbangan antara pilot – ATC serta koordinasi antar Controller dan digunakan sebagai sarana Bantu di dalam penyelidikan suatu kecelakaan pesawat udara. Di Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan memiliki 2 peralatan recorder , peralatan recorder dengan merk MDK dan merk Versadial. Tetapi, saat ini untuk peralatan recorder dengan merk MDK sejak Tahun 2016 sudah tidak lagi digunakan. Jadi hanya menggunakan peralatan recorder dengan merk Versadial. Peralatan recorder dengan merk Versadial merupakan peralatan yang baru diinstal pada Bulan April Tahun 2016 di Bandar Udara Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan. Berikut adalah spesifikasi dari Tape Recorder and Reproducer Merk

:Versadial

Type

:Versadial

Banyak Channel

:32

Instalasi

:2016

Penempatan

:Gedung operasional

35


Gambar 3.21 Gambar Server Versadial Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

Gambar 3.22 Remote Playback Versadial Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

36


i.

R ecorde corder r pada pada ATC Syst System ATC System System adalah fasilitas keselamatan penerbangan yang digunakan untuk mengkombinasi, merekam dan menampilkan tampilan video yang menggambarkan pesawat terbang yang didapat dari data Radar dan dikombinasikan dengan data input penerbangan yang didapat dari data ATC System. Peralatan ini juga digunakan untuk merekam percakapan dari VCSS. Hal ini digunakan sebagai sarana bantu dalam suatu penyelidikan aktifitas penerbangan. Prinsip Kerja

Prinsip perekaman ricochet recorder dalam merekam display dari ATC Automation system dan suara dari VCSS adalah dengan menggunakan sistem software sistem software.. Hasil display dari ATC system diambil langsung dari monitor melalui kabel VGA. Data dari kabel VGA dikonversi pada sentinel sehingga data dapat disimpan pada hard disk . Sedangkan data suara dari VCSS dihubungkan dan dikonversi ke recorder melalui melalui E1 sebelum disimpan. Media penyimpanan data pada ricochet recorder berupa berupa 12 buah hard disk 2TB. Spesifikasi

peralatan

Ricochet Recorder di

Bandar

Udara

Internasional Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Balikpapan. Merk

: RICOCHET

Tipe

: RICOCHET ATC SW V. 3.5.1.0

Instalasi

: 2012

Penempatan : Gedung Operasional

37


Gambar 3.23 Recoder Ricochet Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

38


Gambar 3.24 Remote 3.24 Remote Playback Ricochet Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

j. UHF Radio Link

Suatu pemancar dan penerima dengan frekuensi yang berbeda sehingga komunikasi dapat berlangsung secara full duplex . Dalam system transmisi dengan radio link, data awal dirubah oleh suatu interface/modem kemudian dimodulasikan ke pemancar dan oleh penerima diproses sebaliknya. Merk dan Negara

: NEC/Japan

Tipe

: 1.5G4MB 600A

Jumlah

: 1 set

Frekuensi

: 7.125 MHz to 8.5 GHz

Power (daya)

:-

Consump

: 125 Watt

Output

: +36 Dbm

Tahun Inst

: 2016

39


Gambar 3.25 UHF Radio Link Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

Tx – Rx

Tipe

: MDP-400MB-1B

No. Seri

: 86734

Lokasi


Tx – Rx

Tipe

: MDP-400MB-1B

No. Seri

: 86743

Lokasi


PCM MUX

Merk dan Negara : RAISECOM Tipe

: RC3000-6

No. Seri

: 101106000100B15B26B0036

Lokasi


40


UPS

Merk

: APC

Tipe

: SMT3000RM12U

No. Seri

: AS1543141325 & AS1543141400

Lokasi

:Gedung Pemancar&Gedung Tower Ruang Penerima

Gambar 3.26 Antenna Radio Link Tower ADC merk Raisecomp Sumber: Hasil karya penulis, 2017

k.

Very Small Aperture Terminal (VSAT) VSAT adalah sebuah antena berbentuk parabola kecil yang digunakan untuk melakukan pengiriman data, gambar maupun suara via satelit, sehingga sistem telekomunikasi VSAT dapat mencakup jarak yang sangat jauh. VSAT bisa disebut juga stasiun penerima sinyal dari satelit dengan antena penerima berbentuk piringan dengan diameter kurang dari tiga meter. Fungsi utama dari VSAT adalah untuk menerima dan mengirim data ke satelit. Satelit berfungsi sebagai penerus sinyal untuk dikirimkan ke titik lainnya di atas bumi. Sebenarnya piringan VSAT tersebut menghadap ke sebuah satelit geostasioner. Satelit geostasioner merupakan satelit yang selalu berada di tempat yang sama sejalan dengan perputaran bumi pada

41


sumbunya yang dimungkinkan karena mengorbit pada titik yang sama di atas permukaan bumi, dan mengikuti perputaran bumi pada sumbunya.

-

-

TTY

1.

Balikpapan – Makassar

2.

Balikpapan – Samarinda

DIRECT SPEECH (DS)

1. Balikpapan – Makassar 2. Balikpapan – Tarakan 3. Balikpapan – Banjarmasin 4. Balikpapan – Samarinda 5. Balikpapan – PBN 6. Balikpapan – PLW 7. Balkpapan - Pontianak

-

DATA RADAR

1. Balikpapan – Makassar

-

VHF-ER

1. Balikpapan – Makassar 2. Balikpapan - Bontang 3.1.2 Fasilitas Navigasi dan Pengamatan

Yang termasuk fasilitas navigasi adalah semua peralatan elektronika yang dipasang baik di darat maupun pada pesawat terbang yang akan menuntun pesawat menuju ke arah atau posisi titik tertentu. Fasilitas navigasi yang ada di Perum LPPNPI Cabang Balikpapan antara lain : a.

Non Directional Beacon (NDB) NDB adalah suatu sistem navigasi udara yang memancarkan gelombang omnidirectional elektromagnetik atau gelombang radio Low Frequency (LF) atau Medium Frequency (MF) ke segala arah dan memberikan petunjuk arah pesawat terhadap stasiun NDB yang

42


berkaitan dengan instrument yang berada di pesawat yaitu, Automatic Directional Finder (ADF). Pada saat pesawat menerima sinyal NDB, maka pilot akan mendengar sinyal identifikasi sebanyak dua kali. Sesuai dengan penunjukkan jarum indikator ADF, pilot dapat menentukkan arah dari stasiun NDB. Pada saat pesawat tepat berada di atas stasiun NDB, maka jarum indikator ADF akan berbalik 180 derajat, mengindikasikan pesawat tepat berada di atas stasiun NDB. Pemancar NDB beroperasi pada frekuensi 200 KHz sampai dengan 800 KHz dan secara terus menerus memancarkan frekuensi pembawa (carrier) yang dimodulasi dengan kode Morse yang berfrekuensi audio 1020 KHz.

Gambar 3.27 Transmitter NDB Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

43


Gambar 3.28 Antena Transmitter NDB Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

Jenis-jenis NDB dilihat dari power yang digunakan dapat dibedakan menjadi 3, yaitu : a. Low Range (LR) : Daerah cakupan (coverage range) antara 50 NM sampai dengan 100 NM (1NM = 1.853 Km) dengan daya Pancarar antara 50 Watt sampai 100 Watt. b. Medium Range (MR) : Daerah cakupan (coverage range) antara 100 NM sampai dengan 150 NM dengan daya Pancarar antara 100 Watt sampai 1000 Watt.

44


c. High Range (HR) : Daerah Cakupan (coverage range) antara 150 NM sampai dengan 300 NM atau lebih dengan da ya Pancarar antara 1000 Watt sampai 3000 Watt. Fungsi-Fungsi NDB : 

Homing , Stasiun NDB yang dipasang di dalam lingkungan bandara dan

dioperasikan

untuk

memandu

penerbangan

dalam

mengemudikan pesawat udara menuju lokasi bandara. 

E n-Route, Stasiun NDB yang dipasang di luar lingkungan bandara pada suatu lokasi tertentu dan dioperasikan untuk member panduan kepada pesawat udara yang melakukan penerbangan jelajah di jalur penerbangan yang terdapat Blank Spot.



Holding , Stasiun NDB yang dipasang di luar atau di dalam lingkungan dan digunakan untuk memandu penerbangan yang sedang

melakukan holding , yaitu menunggu antrian dalam

pendaratan yang diatur dan atas perintah pengatur lalu lintas udara / controller . 

Locator , Stasiun NDB yang dipasang pada perpanjangan garis tengah landasan pacu guna memberikan panduan arah pendaratan kepada penerbang pada saat posisi pesawat berada di kawasan pendekatan untuk melakukan pendaratan.

Berikut adalah spesifikasi NDB Merk

: NAUTEL

Tipe

: ND-12000-020-500 / 100

Power Output

: 1000 W

Koordinat Antena

: 01 15 07 419 S, 116 54 39 732 E

Frekuensi

: 365 KHz

Instalasi

: 1993

Penempatan

: Shelter NDB ( Sepinggan )

Ident

: OL

45


b. Doppler Very High F requency Omni Directional R adio Range (DVOR)

Merupakan

fasilitas

navigasi

udara

yang

digunakan

untuk

memberikan sinyal panduan ke segalah arah (omnidirectional ) dengan azimuth, dari 0 sampai 360 derajat, terhadap lokasi stasiun VOR. Dengan memilih channel frekuensi VOR, pilot akan mendapat arah atau azimuth “TO” ke arah stasiun VOR atau “FROM” dari atau meninggalkan stasiun VOR. Setiap stasiun VOR mempunyai kode identifikasi yang dipancarkan dengan kode morse. Alat ini memberikan arah yang lebih jelas atau sudut azimuth yang lebih teliti daripada NDB. Berikut adalah Spesifikasi dari DVOR : Merk

: Selex ES

Tipe

: 1150A DOPPLER

Daya

: 100 W

Frekuensi

: 117,2 Mhz

Ident

: BPN

Instalasi

: 2015

Penempatan

: Pada shelter DVOR (Kec. Batakan)

Koordinat Antena

: 01’14’44.99”S 116’56’25.43”E

Monitor

: Azimuth Angle 30 Hz Modulation 9960 Hz Modulation Deviation RF Level Tx Power Carrier Power /Modulasi/VSWR

46


LSB/USB Sideband power Subcarrier / Ident level Bearing Rx carrier

Gambar 3.29 Server DVOR Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

47


Gambar 3.30 Stasiun Antena DVOR Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

Prinsip Kerja

DVOR bekerja berdasarkan asas effect Doppler dimana dengan frekuensi kerja 108 Mhz – 118 Mhz yang memberi panduan kepada pesawat terbang ke segala arah dengan azimuth dari 0 sampai 360 derajat terhadap lokasi VOR. Semua VOR memakai dua buah signal yang dimodulasikan secara AM dan FM yaitu 30 Hz sebagai reference dan 30 Hz sebagai variable. Sebenarnya kedua signal ini membentuk perhitungan sudut akibat dari pergeseran fase signal variable terhadap signal reference sesuai posisi pesawat terhadap stasiun VOR sehingga diperoleh

beda

fase

tertentu

yang

menunjukkan

sudut

derajat

azimuthnya. 1)

Signal 30 Hz reference dipancararkan kesegala arah (omni directional ) dengan fase yang sama pada setiap azimuth dari 0 sampai 360 derajat.

48


2) Sedangkan sinyal Variable adalah sinyal 30 Hz Frequency Modulation (FM) yang phasenya berbeda pada setiap titik. Dengan mengukur perbedaan phase antara sinyal 30 Hz AM dan 30 Hz FM, pilot dapat mengetahui azimuth dari stasiun VOR. c. Distance Measuring E quipment (DME)

DME adalah peralatan bantu navigasi udara yang merupakan kombinasi sistem antara ground dengan aircraft untuk mengukur jarak kemiringan/ slank distance antara pesawat dengan stasiun DME. DME merupakan suatu transponder yang mengubah besaran waktu menjadi besaran jarak. DME biasanya colocated dengan VOR. DME bekerja pada frekuensi UHF yaitu 962-1213 MHz. Band frekuensi tersebut terbagi menjadi 252 kanal yaitu 126 kanal X dan 126 kanal Y yang memiliki frekuensi masing-masing sebesar 1 MHz. Berikut adalah spesifikasi dari DME di Perum LPPNPI Cabang Madya Balikpapan. Merk

: Selex ES

Tipe

: Model 1119A

Power Output

: 1000 Watt

Ident

: BPN

Frekuensi

: 1206 MHz (Tx) dan 1143 MHz (Rx)

Koordinat Antena

: 01 14 44 499 S 116 56 25 337 E

Penempatan

: Pada shelter DVOR

Instalasi

: 2015

Prinsip kerja

Sinyal interogasi yang dipancararkan atau dikirim oleh pesawat, kemudian diterima DME. Dalam hal ini peralatan yang di Ground Station adalah sebagai transponder, diproses dalam waktu 50µs dan dikembalikan lagi sebagai replay sama persis dengan yang diterima oleh pesawat. Maka sinyal yang dikirim dari ground Station tersebut 49


diterima oleh pesawat dalam bentuk besaran jarak interval waktu untuk mengirim dan menerima serta memproses sinyal pada ground Station yaitu selama 50 µs. Jadi, pesawat akan mengetahui jarak dengan ground Station setelah 50 µs. Jarak yang diterima oleh pesawat ini berupa slank range/sisi miring pesawat terhadap Ground Station. Ada 4 fungsi dari DME : 1) Position Fixing (menentukan posisi yang tepat) 2) En-route Separation (pemisahan dalam perjalanan) 3) Approach to An Airport (pendekatan ke Bandara) 4)

Calculating

Ground

Speeds

(menghitung

berdasarkan perhitungan dari darat)

Gambar 3.31 Server DME Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

50

kecepatan


d. Automatic Terminal I nformation Service (ATIS)

ATIS

adalah

alat

telekomunikasi

penerbangan

yang

memancarkan informasi cuaca di sekitar bandara secara otomatis ke pesawat terbang. ATIS juga berfungsi sebagai pemberi informasi seperti arah angin, kecepatan angin, QNH, dan QFE kepada pilot berupa suara dengan cara broadcast. Berita tersebut diperbarui setiap 30 menit Berikut

adalah

spesifikasi

dari

Information Service (ATIS) 

ATIS Console

Merk

: KRAME

Tipe

:-

Instalasi

: 2006

Penempatan : Gedung Operasional

Gambar 3.32 ATIS Console Sumber: Hasil karya penulis, 2017

51

Automatic

Terminal


Gambar 3.33 Reproducer ATIS Sumber: Hasil karya penulis, 2017 

ATIS Transmitter

Merk

: NEC

Tipe

: N4110 A

Frekuensi

: 127.6 MHz

Instalasi

: 1993

Penempatan

: Gedung Pemancar

52


Gambar 3.34 ATIS Transmitter Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

e.

I nstrument Landing System (ILS) Peralatan ILS merupakan alat bantu alat bantu navigasi yang memberi informasi kepada pilot untuk pendekatan menuju landasan. ILS dimaksudkan untuk memudahkan pilot mengadakan pendekatan ke landasan terutama pada waktu cuaca kurang baik dan visibility yang terbatas. ILS terdiri dari 3 komponen antara lain : 1)

Localizer

Peralatan ini berfungsi untuk membimbing pesawat agar berada pada centerline of runway dalam proses pendaratannya. Pemancar memancarkan frekuensi carrier yang dimodulasi AM

53


( Amplitude Modulated ) dengan dua sinyal sinusoidal yaitu 90 Hz dan 150 Hz. Bila pesawat pada posisi perpanjangan as landasan, akan menerima sinyal modulasi 90 Hz dan 150 Hz dengan phase terhadap carrier sehingga (DDM = 0). Prinsip Kerja

Signal yang diberikan oleh Localizer yaitu CSB signal (carrier and sideband ) dan SBO signal ( sideband only). a)

CSB (Carrier and Side Band ) Sinyal

CSB

adalah

RF

frekuensi

carrier

yang

dimodulasi dengan dua frekuensi audio, 90 Hz dan 150 Hz dan menghasilkan suatu sinyal modulasi amplitudo yang terdiri dari : RF Carrier (FC), Upper Sideband, RF plus 90 Hz dan RF plus 150 Hz, Lower Sideband, RF minus 90 Hz dan RF minus 150 Hz Besarnya modulasi AM audio frekuensi (90 Hz atau 150 Hz) pada frekuensi carrier adalah 20 %, total modulasi kedua audio tersebut adalah 40 %. b)

SBO (Side Band Only) Sinyal SBO adalah frekuensi sideband saja dan frekuensi carriernya dilemahkan (dihilangkan). Karena ada dua audio modulasi frekuensi (90 Hz dan 150 Hz), hasil frekuensi sideband adalah : 

Frekuensi RF Carrier plus dan minus 90 Hz



Frekuensi RF Carrier plus dan minus 150 Hz. Supaya menghasilkan radiasi ILS seperti yang diminta

perlu merubah hubungan fase dari SBO tersebut 

Menggeser fase 180 º antara sideband 90 Hz dan sideband 150 Hz.

54




Selanjutnya menggeser fase 180º sinyal SBO pada separuh sistem jajaran antenna.



Sebagian

dari

jajaran

antenna

akan

memancarkan

kombinasi sinyal CSB dan SBO dimana sideband 90 Hz akan saling menambahkan (sama fasenya), sedangkan sideband 150 Hz akan saling menghilangkan (berbeda fase 180) 

Sebagian dari jajaran antenna yang sebaliknya akan memancarkan kombinasi sinyal CSB dan SBO dimana sideband 150 Hz akan saling menambahkan (sama fasenya),

sedangkan

sideband

90

Hz

akan

saling

menghilangkan (berbeda fase 180) 

Sinyal CSB dipancararkan dari sepasang antenna bagian tengah dari jajaran antenna localizer dan menghasilkan DDM = 0 pada landasan.

Gambar 3.35 Pancaran Sinyal Localizer Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

55


Berikut adalah Spesifikasi dari Localizer di Bandar udara Internasional Sepinggan Balikpapan. Merk

: Selex ES

Tipe

: 2100

Frekuensi

: 110.9 MHz

Power Output

: 15 Watt

Ident

: IBPN

Koordinat Antena

: 01 16 25 364 S 116 52 53 904 E

Penempatan

: Pada shelter LLZ (RWY 07)

Instalasi

: 2016

Jenis Modulasi

: AM

Jangkauan Pancaran

: 25 NM

Jenis Antenna

: Directional

Gambar 3.36 Transmitter Localizer Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

56


Gambar 3.37 Antena Localizer Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

2)

Glide Path

Adalah komponen dari ILS yang memberikan panduan secara vertical untuk jalur pesawat tertentu dengan sudut normalnya 3º dengan horizontal dari pesawat. Sinyal navigasi, gelombang 90/150 Hz yang dimodulasi secara AM, dipancararkan dari system antenna GP dalam bentuk sinyal carrier dan sinyal sideband murni yang memberikan paduan pesawat di udara. Berikut adalah Spesifikasi dari Glide Path di Bandar Udara Internasional Sepinggan Balikpapan. Merk

: Selex ES

Tipe

: 2110

Frekuensi

: 330.8 MHz

Power Output

: 5 Watt

57


Jangkauan Pancaran

: 10 Nm

Jenis Antena

: Directional

Koordinat Antena

: 01 15 57 573 S 116 54 09 493 E

Penempatan

: Pada shelter GP (sisi kiri RWY 25)

Instalasi

: 2016

Gambar 3.38 Transmitter Glide Path Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

58


Gambar 3.39 Antena dan Shelter Glide Path Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

Prinsip kerja

Glide Path dibentuk oleh radiasi di lapangan dimana pada centerline GP terdapat modulasi depth (kedalaman modulasi) 90/150 Hz adalah sama (masing-masing bernilai 40%). Pada daerah di atas path, 90 Hz lebih dominan dibandingkan 150 Hz, sedangkan pada daerah di bawah path, 150 Hz dominan dibandingkan 90 Hz. Tidak ada kode stasiun dan sinyal audio yang dihasilkan oleh Glide Path. Elemen dasar yang dihasilkan oleh Glide Path yaitu :

59


a)

Carrier Power Yaitu output dari pemancar (CW) yang dimodulasikan oleh sinyal yang sama 90/150 Hz. Sehingga carrier pada bagian ini dan sideband 90/150 akan muncul.

b)

Sideband Power Yaitu bagian dari output pemancar (CW) yang dimodulasikan secara seimbang dengan 90 Hz : 150 Hz. (dengan catatan bahwa hubungan phase RF antara 90 Hz dan 150 Hz pada sideband adalah berbeda phase, sedangkan hubungan phase RF antara 90 Hz dan 150 Hz pada carrier adalah sephase)

c)

Antenna Bawah Antenna dengan reflector tunggal, ditempatkan dengan ketinggian h/2 di atas permukaan tanah dan digunakan untuk memancarkan gelombang carrier.

d)

Antenna Atas Antenna dengan reflector tunggal, ditempatkan dengan ketinggian h dari permukaan tanah dan digunakan untuk memancarkan gelombang sideband.

Gambar 3.40 Pancaran Sinyal CSB dan SBO pada Glide Path Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

60


3) Mi ddle Marker Merupakan bagian dari peralatan ILS yang memancarkan sinyal radio frekuensi 75 MHz, dilengkapi dengan coding yang berfungsi untuk memberikan panduan peringatan tentang jarak ± 1050 m dengan ketinggian ± 200 feet terhadap titik touch down di tengah perpanjangan landasan / centre runway kepada pilot agar pesawat yang akan mendarat dapat mengikuti secara tepat. Berikut adalah Spesifikasi dari Middle Marker di Bandar Udara Internasional Sepinggan Balikpapan. Merk

: Selex ES

Tipe

: 2130

Frekuensi

: 75 MHz

Power Output

: 1 Watt

Frekuensi Tone

: Dash Dot Dash

Instalasi

: 2016

Penempatan

: Pada shelter MM (960 m dari RWY 25)

Koordinat Antena

: 01 15 37 787 S 116 54 46 266 E

61


Gambar 3.41 Shelter dan Antena Middle Marker Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

4)

Terminal Distance Measuring E quipment (T-DME) Sub

sistem

memberikan

peralatan

informasi

ILS

jarak

yang

kepada

berfungsi penerbang

untuk hingga

mencapai 115 mil terhadap ground Station. Peralatan ini sebagai pengganti Outer Marker dan penempatannya berada satu gedung (colocated dengan Glide Path) karena jika pemasangan outer marker dilakukan maka posisi dari stasiun outer marker berada di laut. Berikut adalah Spesifikasi dari TDME Merk

: Selex ES

Tipe

: 118A LPA

62


Power Output

: 100 Watt

Koordinat Antena

: 01 15 57 573 S 116 52 53 904 E

Frekuensi

: Int. 1007 Mhz, Reply. 1070 Mhz

Instalasi

: 2016

Penempatan

: Pada shelter GP (colocated with GP)

Ident

: IBPN

Gambar 3.42 T-DME Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

f. Monopulse Surveilance Secondary Radar (MSSR)

Dalam penggunaannya Radar MSSR di Bandar Udara Internasional Sepinggan Balikpapan berfungsi untuk menentukan posisi (jarak dan Azimuth) serta ketinggian dan kecepatan pesawat udara termasuk identifikasi dari masing-masing pesawat udara.

63

MSSR merupakan


peningkatan dari SSR konvensional untuk mengatasi masalah-masalah yang biasanya terjadi pada SSR konvensional. Masalah yang timbul pada SSR konvensional adalah : 



Jawaban/Reply masuk melalui Side Lobe Antenna Pantulan karena adanya halangan/Obstacles



Jawaban/Reply yang diinterogasi oleh SSR lain



Jawaban/Reply yang garbled (kacau)

Prinsip kerja

Pada sistem SSR dengan monopulse ada tambahan sinyal yang diterima yang dikenal dengan difference beam (∆ channel), sehingga membutuhkan tiga receiver untuk memproses informasi yaitu untuk menerima ∆ channel, Ω channel dan ∑ channel. Pada gambar di bawah ini menunjukkan sum dan difference beam. Pengukuran kuat sinyal di r eceiver ∑ channel dan ∆ channel digunakan untuk menentukan apakah posisi pesawat ada pada main beam. Beam antena adalah simetris antara titik tengah terhadap kedua sisi ∑ channel maupun ∆ channel. Rasio sinyal antara ∑ terhadap ∆ yang sama dapat ditemukan pada dua tempat, di sisi yang berbeda dari titik tengah. Sisi dimana sinyal datang dapat ditentukan dengan mengukur phase relatif antara ∑ channel dengan ∆ channel, yang berbeda phase 180 antara dua sisi tersebut.

64


Gambar 3.43 Pola Pancaran Radar MSSR Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

Hasil perbandingan antara ∑ dan ∆ dikenal dengan Off Boresight Angel (OBA) yang berupa tegangan. Nilai tegangan yang dihasilkan selanjutnya dikonversi menjadi sudut koreksi terhadap boresight. Jika nilai tegangan yang dihasilkan adalah nol maka koresksi sudut yang diberikan terhadap boresight adalah nol karena pesawat berada pada boresight. Jika tegangan yang dihasilkan adalah positif maka koreksi sudut yang diberikan adalah penambahan terhadap sudut boresight karena pesawat berada di sebelah kanan boresight. Jika nilai tegangan yang dihasilkan adalah negatif maka koreksi sudut yang diberikan adalah pengurangan terhadap sudut boresight karena pesawat berada di sebelah kiri boresight. Spesifikasi peralatan MSSR di Bandar Udara Internasional Sepinggan Balikpapan, yaitu : Merk

: ELDIS

65


Tipe

: MSSR1

Power Output : Partial Frekuensi

: Tx 1030 ± 0.001 MHz

Instalasi

: 2008

Penempatan

: Shelter MSSR (Sepinggan)

Gambar 3.44 Radar MSSR Merk Eldis Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

66


Gambar 3.45 Display Radar MSSR Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

Gambar 3.46 Antena Radar MSSR Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

67


g. ADS-B ( Automatic Dependent Surveillance Broadcast )

ADS-B ( Automatic Dependent Surveillance Broadcast ) adalah system yang didesain untuk menggantikan fungsi Radar dalam pengelolaan ruang udara bagi transportasi sipil. Dengan teknologi ini, pesawat terbang terus menerus mengirim data ke sistem receiver di bandara secara broadcast . Terdapat 3 fungsi penggunaan ADS-B, yaitu ; 1.

Posisi GPS yang dilaporkan oleh ADS-B menjadi lebih akurat dibandingkan posisi yang dihasilkan oleh Radar dan juga lebih konsisten. Sebagai kelanjutannya dalam IFR environment , maka jarak antar pesawat terbang di udara dapat menjadi menjadi lebih dekat

dari

jarak

antara

( separation)

yang

diperbolehkan

sebelumnya. 2.

Surveillance dengan ADS-B lebih mudah dan lebih murah, baik dalam hal pemasangan maupun pengoperasian dibandingkan dengan Radar. Hal ini dapat diartikan bahwa wilayah udara yang sebelumnya tidak memiliki Radar sehingga operasi penerbangan hanya menggunakan sistem pemisahan procedural (procedural separation). Dengan adanya ADS-B maka untuk daerah-daerah yang tidak memiliki Radar akan dapat menikmati layanan dari ATC yang lebih baik.

3.

Karena ADS-B merupakan layanan broadcast yang dapat diterima oleh pesawat terbang. Maka dengan ADS-B pesawat terbang akan memiliki kemampuan traffic awareness yang akurat dan murah, khususnya apabila dikaitkan dengan adanya pesawat terbang lain di sekitarnya. Merk

: THALES

Type

: AS-682

Power Consump

:

68

60 VA


Frequency

:

1090 MHz

Jenis Antenna

:

Omnidirectional

Tahun Instalasi

:

2010

Gambar 3.47 ADS-B Server Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

Gambar 3.48 Antena ADS-B Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

69


3.1.3 Fasilitas Otomasi a.

ATC System

Adalah salah satu peralatan di Bandar Udara untuk mengolah data yang digunakan untuk pemanduan lalu lintas udara yang hasil datanya dapat digunakan oleh ATC untuk mengambil keputusan dalam memandu pesawat. Cara-cara pengaturan lalu lintas udara yang manual dirubah oleh ATC

system

yang

dapat

meningkatkan

efektifitas

dan

produktifitas dari ATC controller. Prinsip Kerja

ATC system menggunakan data-data radar yang kemudian data tersebut diolah di RDP (Radar Data Processor) dan ATC system juga menerima data Flight Plan dari AMSC oleh Briefing Office dan data tersebut diolah oleh FDP (Flight Data Proessor), kedua data dari RDP dan FDP di gabungkan sehingga tampilan pada display menjadi lebih lengkap dan detail, kemudian akan ditampilkan

pada

work Station-work Station dengan

display

berukuran 2000x2000 pixcell atau yang biasa disebut 2k X 2k yang digunakan ATC untuk melakukan pemanduan terhadap penerbangan. Spesifikasi

peralatan

ATC

system

di

Internasional Sepinggan Balikpapan. Merk

: TERN SYSTEM

Tipe

: TAS TERN-2NDTHH9RHH3

Instalasi

: Tahun 2012

Penempatan

: Gedung Operasional

70

Bandar

Udara


Gambar 3.49 Display ATC System Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

Gambar 3.50 Display TMA ASD, FDO/FDD, CTR ASD di ruang APP Sumber : Hasil Karya Penulis, 2017

71


b. Automatic Message Switching Center (AMSC)

AMSC adalah suatu alat yang digunakan untuk komunikasi data penerbangan antara suatu bandara dengan bandara lain. Komunikasi data penerbangan ini sangat penting karena berguna untuk mengirimkan jadwal penerbangan, berita cuaca, NOTAM, atau berita lain yang ada hubungannya dengan penerbangan. Sistem ini disebut

dengan AFTN

(Aeronautical Fixed Telecommunication

Network). Prinsip Kerja

AMSC memiliki sistem penyaluran berita (message switching ) berbasis

computer

yang

bekerja

secara

store

dan

forward.

Penanganannya dilakukan dalam basis satuan berita. Sistem AMSC ini digunakan dilingkungan penerbangan, yang mengikuti standard format dan aturan penanganan berita yang ditetapkan oleh ICAO. Yaitu ANNEX 10 Vol II untuk jaringan AFTN, namun pada prinsipnya dapat dimodifikasi untuk format berita yang lain. Sistem standard dari AMSC ini mempunyai keluaran berupa saluran-saluran DC (current loop) dua kawat atau empat dengan satu saluran internal dan external. Saluran ini dapat dihubungkan ke AMSC lain (sesuai dengan jaringan yang ingin dibuat) atau langsung dengan teleprinter. Sistem AMSC dapat menerima, mengolah, dan mengirim berita dalam beberapa jenis format yang umum digunakan dalam keperluan aeronautical . Untuk format AFTN panjang maksimum berita dibatasi sampai dengan 2100 karakter dalam penggunaannya. Biasanya karakter kode yang digunakan adalah ITA – 2 ( International Telegraph Alphabet 2) atau Boudut Code dan IA -5 atau ASCII. Kode konversi antara suatu circuit masukan dan keluaran dilakukan AMSC secara otomatis dengan cara software konversi karakter dilakukan

72


dengan menggunakan table – table konversi karakter – karakter kode tertentu. Berikut adalah spesifikasi dari AMSC Merk

: ELSA AMSC

Tipe

: AROMES - 1003QI

AFTN Terminal : ADC, APP, BO, dan Meteo Instalasi

: 2012

Penempatan

: Ruang Com

Gambar 3.51 Server AMSC Sumber: Hasil karya penulis, 2017

73


Gambar 3.52 wiring diagram AMSC Airnav Cabang Madya Balikpapan Sumber: Hasil karya penulis, 2017

74


3.2 Jadwal dan Kegiatan Harian Pelaksanaan On The Job Tr aining 3.2.1 Jadwal Pelaksanaan On The Job Training

Pelaksanaan OJT di Airnav Cabang Madya Balikpapan pada Unit Teknik CNS & Otomasi selama 12 minggu. Pada 9 minggu pertama, Taruna melaksanaan OJT dengan mengikuti jam kantor (Office Hour ), yaitu jam 7.30 WITA sampai 17.00 WITA. Pada 3 minggu terakhir, Taruna melaksanakan OJT dengan mengikuti jadwal shift . Tabel 3.1 Jadwal OJT 9 Minggu Pertama

NO

HARI

1

Senin

2

Selasa

3

Rabu

4

Kamis

5

Jumat

6

Sabtu

7

Minggu

JAM DATANG

JAM PULANG

KETERANGAN

07.30

17.00

Masuk

-

-

Libur

Sumber: Hasil karya penulis, 2017

Tabel 3.2 Jadwal OJT 3 Minggu Terakhir

NO

TANGGAL

SH I F T

1

5 Juni 2017 s/d 22 Juni 2017

2

JAM DATANG

PULANG

Pagi-siang

07.30

20.00

Malam

19.30

08.00

Sumber: Hasil karya penulis, 2017

Adapun daftar hadir pelaksanaan kegiatan OJT Taruna terlampir pada Lampiran.

73


3.2.2 Kegiatan Harian Pelaksanaan On The Job Training

Kegiatan harian pelaksanaan OJT di Airnav Cabang Madya Balikpapan sejak Tanggal 3 April 2017 sampai 22 Juni 2017 terlampir pada Lampiran. 3.3 Permasalahan

Airnav Cabang Madya Balikpapan menggunakan Radar MSSR Mode S Merk ELDIS sebagai fasilitas surveillance atau fasilitas pengamatan penerbangan. Pada Radar MSSR terdiri dari 2 (dua) channel transmitter yaitu channel A dan channel B. Dua channel tersebut bekerja secara redundent , artinya kedua sistem sama-sama bekerja namun yang dipancarkan hanya satu channel saja. Sehingga apabila salah satu channel mengalami kegagalan kerja maka otomatis akan changeover ke channel lainnya. Pada peralatan ini pernah mengalami kegagalan changeover yang dilakukan secara manual dari channel A ke channel B melalui RCMS diruang Otomasi. Setelah dicek dan dianalisa, ternyata Power Omega channel B drop sampai 800 watt dimana seharusnya Power tersebut bernilai 2000-2700 watt. Setelah beberapa saat status Power Omega berwarna merah (alarm). Setelah itu dilakukan pengecekan pada peralatan Radar ELDIS, pada lampu indikator Out bagian Omega berwarna merah. Diindikasi bahwa pada Modul TMOS channel B bagian Omega mengalami kerusakan. Kemungkinan terdapat komponen yang telah rusak. TMOS channel B dibuka untuk dilihat bagian yang bermasalah. Pada awalnya dilakukan pengecekan short atau tidaknya pada Transistor BLA 1011200 milik Sum dan Transistor BLA 1011-200 milik Omega dengan menggunakan Avometer. Pada Transistor milik Sum setelah dicek hasilnya short , sehinggan kondisinya baik. Namun pada Transistor milik Omega tidak short . Sehingga disimpulkan bahwa Transistor milik Omega rusak.

74


Gambar 3.53 Transistor BLA 1011-200 milik omega (rusak) Sumber: Hasil karya penulis, 2017

Gambar 3.54 Transistor BLA 1011-200 milik sum (baik) Sumber: Hasil karya penulis, 2017

75


TMOS pada masing-masing channel memiliki modul spare. Namun pada spare modul TMOS channel B mengalami kerusakan juga pada bagian Transistor untuk Omega dan Sum. 3.4 Penyelesaian Masalah

Tindakan yang dilakukan terkait TMOS channel B unserviceable antara lain : 

Memasang Transistor BLA 1011-200 baru pada bagian Omega dan Sum di TMOS spare dengan cara disolder.



Setelah disolder, dicek short atau tidaknya pada kedua Transistor. Hasilnya keduanya short , sehingga terpasang dengan baik.



Melepas semua konektor pada TMOS channel B. Kemudian memasang TMOS spare dan menyambungkan semua konektor kembali.



Hasilnya TMOS channel B masih unserviceable.



Lalu memindah Transistor BLA 1011-200 milik Sum pada TMOS spare ke TMOS asli channel B dan dipasang pada bagian Omega.



Transistor BLA 1011-200 pada bagian Sum dalam kondisi baik. Sehingga yang diganti hanya pada bagian Omega.



Hasilnya status di RCMS Radar pada Power Sum dan Omega tidak alarm.



Menguji coba untuk melakukan changeover dari channel A ke channel B melalui RCMS Radar.



Hasilnya changeover berhasil.



TMOS channel B normal operasi.



Mengecek Power Omega melalui RCMS Radar. Power Omega menunjukan 3100-3200 watt (terlalu tinggi).



Menurunkan Power Omega melalui TAB TSS pada ISLS ATTN P1.



Menurunkan power dengan merubah nilai 9 ke 12. Sehingga power yang awalnya 3100-3200 watt menjadi 2500-2700 watt.



Mencoba untuk changeover lagi secara manual dari channel B ke channel A melalui RCMS Radar.



Hasilnya channel A normal operasi. 76

9. BAB 3

Recommend Documents