Capitolul II – Cauzele accidentelor navale______________________ navale_________________________________ ___________________ ________
CAPITOLUL II CAUZELE ACCIDENTELOR NAVALE
Scopul principal al unui navigator prudent este să se asigure că nava sa ajunge la destinaţie în siguranţă şi în mod eficient. Atingerea acestui scop necesită un nivel de cunoaştere care nu este uşor de cuantificat dar care este necesar să devină parte a culturii maritime, deoarece există aproximativ 80.000 de nave în acest moment implicate în comerţul internaţional pe mare, fiecare contribuind la acest obiectiv comun. a fel ca toate calificările ba!ate pe cunoaştere, efectuarea cartului pe comanda de navigaţie şi efectuarea însăşi a navigaţiei, necesită practică, susţinere şi reafirmare. "gnorarea acestor principii poate duce la neglijenţă neglijenţă şi implicit implicit la de!astre. de!astre. Acţiunile Acţiunile efectua efectuate te ȋn compartiment compartimentul ul mașini, precum precum şi comunicarea dintre șeful mecanic şi ofiţerii de cart cart trebuie să fie reali!ate în contextul contextul unei relaţii de lucru care să nu lase loc îndoielilor. #$nd #$nd activitatea ȋn camera de comand% a unei nave se desfăşoară de!interesat se poate crea falsa impresie a lucru făcut bine. &ricum, c$nd intervine neprevă!utul, apar şi confu!iile. Astfel, luarea deci!iilor corecte devine foarte dificilă şi posibilitatea existenţei unor erori de judecată şi interpretare a evenimentelor poate apărea, fapt ce va duce sigur către un accident. Accidentele, prin natura lor, sunt evenimente imprevi!ibile, dar majoritatea accidentelor se produc deoarece nu există un sistem în operare care să detecte!e şi în consecinţă să prevină o anumită persoană asupra unei erori făcute, orice persoană poate fi supusă reali!ării de erori.
Ȋn tabelul ' sunt pre!entate cei mai
frecvenţi factori care au contribuit la generarea accidentelor navale de(a lungul timpului. Tabelul 1 Cauzele accidentelor navale pe grupuri de factori
*valuarea *valuarea situației și conștienti!are tienti!areaa acesteia acesteia )atura situației
#uno #unoștin tințe, apti aptitu tudi dini ni și abili abilită tăți +unere +unereaa în aplic aplicare areaa a cuno cunoștințelor elor și abilit abilităăților ilor
anagementul grupului
&boseala #omunicarea +rocedurile Administrarea afacerilor '-
Capitolul II – Cauzele accidentelor navale______________________ navale_________________________________ ___________________ ________
Atenție distributiv distributivăă "nstru "nstruire ireaa person personalu alului lui în exploa exploatar tarea ea tenic tenicii ii și aparaturii de la bord #oordonarea în cadrul ecipei igi igile lennța /iscuri ale ecipei de cart
)eglijența #onsumul de alcool și substanțe inter!ise &misiunea ege necorespun!ătoare 1ntreținerea inerea erorilor erorilor umane umane
*rori umane
2efecte de proiectare *roare de inspec inspecție +ericole +ericole de de naviga navigație
#au!e non umane
+ierderi de combustibil #ondi #ondiții mete meteoo Alte cau!e
'3
Capitolul II – Cauzele accidentelor navale______________________ navale_________________________________ ___________________ ________
Figura 2.1: Accidente navale (%) cauzate de anumite grupuri de factori
Figura 2.2: Influența procentual procentual a diferi diferi ț ilor factori ce ce contribuie la producerea producerea accidentelor maritime
'4
Capitolul II – Cauzele accidentelor navale______________________ navale_________________________________ ___________________ ________
Figura 2.!: Influența procentual procentual a diferi diferi ț ilor factori ce ce contribuie la producerea producerea accidentelor maritime av"nd la baz o eroare uman
Figura 2.#: $raficul accidentelor maritime produe &n perioada 2''# 2'1!
#ompar$nd re!ultatele re!ultatele afișate în figurile de mai sus, sus, interesant este faptul că că practicile de gestio gestionar nare, e, e șecurile ecurile de conștien tienti! ti!ar aree a situ situaației iei și a riscurilor repre!intă circa 546 din cau!a cau!alita litate, te, însă însă pentru pentru fiecar fiecaree dintre dintre acest acestee surse, surse, în mod consta constant nt 80(846 80(846 din toate toate '7
Capitolul II – Cauzele accidentelor navale______________________ navale_________________________________ ___________________ ________
accidente accidentele le sunt fie fie inițiate direct de o eroare umană sau sunt asociate cu erori umane prin intermediul unui unui răspuns răspuns uman nepotrivit pentru pentru situația de amenințare. +rin urmare, statistica arată astfel •
346 din acciden accidente te de naviga navigație sunt în primul r$nd, din cau!a unei erori umane9
•
-46 din accident accidentee sunt inițiate de evenimente, altele dec$t erori umane, dar în ca!ul în care oamenii nu au au răspuns adecvat la aceste amenin amenin țări9
•
506 din accidente sunt cau!ate de evenimente externe externe sau condiții , sau sau defec defecțiuni iuni mecanice la care au participat participat în mod corespun!ător și membrii ecipajului. ecipajului. :actorul uman a devenit principala cau!ă a accidentelor maritime în ultimii ani. #eia pentru a preveni accidentele este de a în țelege mecanismul mecanismul care care provoacă provoacă eroarea eroarea umană umană și cea mai slabă verigă a sistemului de erori umane. 2e(a lungul ultimilor 30 de ani, industria de transport transport maritim s(a concentrat concentrat pe îmbunătă îmbunătățirea structurii navei și fiabilitatea sistemelor de nave nave,, în scopu scopull de a redu reduce ce acci accide dent ntel elee și de a cre cre ște efic eficie iennța și productivit productivitatea. atea. S(au observ observat at îmbună îmbunătă tățiri în proiec proiectare tareaa corpul corpului ui navei, navei, siste sisteme me de stabil stabilita itate, te, sistem sistemee de propulsie și ecipamen ecipamentt de naviga navigație. Sistemele existente la bordul navelor în pre!ent sunt extrem extrem de avansa avansate te tenologi tenologicc și extrem extrem de încredere. încredere. #u toate acestea, acestea, rata de accidente accidente maritime este încă ridicată. ridicată. Aceasta se datorea!ă faptului faptului că structura navei și sistemul de fiabilitate fiabilitate sunt sunt o parte relativ relativ mică din ecuația de securitate. Sistemul maritim lucrea!ă în mare parte cu oameni. Aproximati Aproximativv ;4(<76 ;4(<76 din accidentel accidentelee maritime sunt cau!ate, cau!ate, cel puțin în parte, prin unele forme de erori umane. Studiile au arătat că erorile umane contribuie la •
83(886 din accidentele maritime la navele tip tanc petrolier9
•
;<6 în ca!ul punerii pe uscat a navelor9
•
8<(<76 în ca!ul coli!iunilor de nave9
•
;46 în ca!ul accidentelor maritime cau!ate de explo!ii sau incendii.
+rin urmare, dacă vrem să facem progrese progrese mai mari spre reducerea reducerea accidente accidentelor lor maritime, maritime, trebuie trebuie să ne concentră concentrăm m atenția asupra tipurilor de erori umane care provoacă acceste acceste situații. & modalitate modalitate de a identifica tipurile tipurile de erori umane este aceea aceea de a studia accidentele maritime maritime și de a determina modul modul în care acestea acestea se înt$mplă.
';
Capitolul II – Cauzele accidentelor navale______________________ navale_________________________________ ___________________ ________
+reședintele edintele )ational )ational =ransporta =ransportation tion Safet> ?oard ?oard @)=S? @)=S? declara că este destul destul de difici dificill să se ajungă ajungă la o situa situație dramati dramatică că doar din vina unei unei singur singuree perso persoan ane, e, și deci deci accidentele nu nu sunt de obicei cau!ate cau!ate de un singur eșec sau gre greșeală, eală, ci ci de un un lanț al eror erorilo ilor. r. Bn studiu olande! a '00 de accidente maritime a constatat că numărul de cau!e per accident varia!ă între ; și 48 de factori, factori, cu o medie de de 5-. ucruri minore minore care nu merg merg bine sau mici greșeli care pot părea părea inofensiv inofensive. e. #u toate acestea acestea,, uneori, uneori, atunci c$nd c$nd aceste gre șeli aparent minore converg, re!ultatul este adeseori dramatic. =ot în cadrul acestui studiu s(a constatat că eroarea umană a contribuit la <7 din cele '00 de accidente. 1n ca!ul a <- dintre ele s(au făcut mai multe erori umane, de obicei, de două sau sau mai multe multe persoane, persoane, fiecare fiecare dintre dintre ele făc$nd făc$nd aproximativ aproximativ două două greșeli. 2ar aici este punctul cel mai mai important fiecare eroare umană care care a fost făcută a determinat o condi condiție necesară pentru accident. Acest Acest lucru înseamnă că în ca!ul în care doar una dintre aceste erori umane nu ar fi avut loc, loc, lanțul de evenimente evenimente ar fi fost rupt și accidentul nu ar mai fi avut loc. +rin urmare, urmare, dacă putem putem găsi găsi modalită modalități de a preveni unele dintre aceste erori umane, sau cel cel puțin dacă avem spiritul de observație necesar necesar pentru pentru a reali!a și corecta la timp unele dintre aceste erori, putem reali!a reali!a o mai mare siguranță maritimă și mai mai pu puține ine victime. 1n anul anul '<70 '<70,, &rga &rgani ni!a !ația ari aritim timăă "nte "ntern rnaaționa ională lă a prop propus us la #onf #onfer erin ința pent pentru ru &croti &crotirea rea ie ieții Bmane Bmane pe are, are, creare creareaa unu unuii sistem sistem de rute rute de naviga navigatie tie obliga obligator torii, ii, cu scopul scopul de a cre ște siguran siguranța naviga naviga ției în !onele !onele cu trafic trafic intens. intens. Ace Acest st sistem sistem de rute de naviga navigație obligato obligatorii rii a avut avut un un impact impact po!itiv po!itiv asupr asupraa desfă desfășurării urării în siguran siguranță a naviga navigației, mai mai ales în !onele costiere, fluidi!$nd astfel traficul prin dirijarea pe culoare de trafic de sens unic, unic, despăr despărțite de !one de separ separaa ție. S(a reali!at astfel separarea traficului costier al navelor mici de cel al navelor de larg și reducerea riscului de lovire a fundului mării sau de punere pe uscat pentru navele cu pescaj
mare ma re.. 2e asem asemen enea ea,, au fost fost crea create te rute rute spec specia iale le pent pentru ru nave navele le ce trans transpo port rtăă mă mărfu rfuri ri periculoase, cu risc de poluare sau explo!ie, și s(a orientat fluxului de trafic astfel înc$t să se evite !onele de pescuit. 1n anul 50'- au fost înregistrate <'5 accidente navale în care au fost implicate '34< nave. 1n ;0 dintre aceste accidente au fost implicate exclusiv nave non(comerciale, iar 835 au fost accidente care au implicat implicat <5; de nave comerciale comerciale care au implicat efectiv sau poten poten țial pierderi de nave. '8
Capitolul II – Cauzele accidentelor navale______________________ navale_________________________________ ___________________ ________
Figura 2.: $ravitatea $ravitatea accidentelor accidentelor maritime produe produe ȋ n anul 2'1!
'<
