VASILE V ASILE ALEXANDRA CLASA a XI-a FILO
Transpor ransportul tul naval Transportul naval ca unul din cele mai vechi sisteme de transport, a apărut și s-a dezvoltat vertiginos datorită avantajelor pe care le are în raport cu celelalte categorii de transport, respectiv cele naturale de transport, posibilitate de comunicare cu toate continentele și altele. Transporturile pe apă și-au consolidat locul pe care-l ocupa în ansamblul sistemului unitar al transporturilor datorită avantajelor economice și imposibilității înlocuirii lor în relațiile de comerț dintre state și continuând modernizarea și diversificarea bazei materiale a transporturilor navale și în primul rând a mijloacelor de transport naval.
Transportul naval Dezoltarea navelor pe plan mondial a cunoscut realizări remarcabile, apărând unele nave de mare capacitate, cum sunt cele de peste 300.000 tdw, în perspectiva apropiată preconizându-se apariția unor nave gigant cu un tonaj până la 1.000.000 tdw. Dezvoltarea vertiginoasă a construcțiilor de nave, creșterea de deplasare, reducerea costului transporturilor au intensificat transporturile maritime internaționale și au impus efectuarea acestora pe baze ruguros știintifice. Dezvoltarea relațiilor comerciale internaționale determină creșterea rolului transporturilor maritime în realizarea schimburilor de mărfuri, acestora revenindu-le primul loc în ceea ce privește volumul transporturilor, exprimat în tone-kilometri.
Transportul naval
Transporturile navale (interioare și maritime) au următoarele sfere de activitate: transporturi interioare (pe fluvii, râuri, lacuri și canale), care sunt adecvate transportului mărfurilor de masa, cu valoare redusă, unde cheltuielile de transport prevalează asupra timpului de transport; aceste mijloace de transport sunt destinate să deservească unitățile economice amplasate în vecinătatea apelor interioare, precum și pentru a realiza lanțul de transport în traficul combinat (auto-cale ferată-apă); transporturi maritime (pe mari și oceane), care realizează legătura dintre baza de materii prime și producție și consum. Trei sferturi din comerțul internațional se realizează prin intermediul transportului maritim, în permanență, pe oceanul planetar aflându-se în circulație între 15.000 și 20.000 de nave de diferite capacități, încărcate cu marfuri din cele mai diverse.
Transportul naval În funcție de natura mărfii care urmează a fi transportată, navele se împart în nave pentru transportul mărfurilor uscate și nave pentru transportul mărfurilor lichide (nave-tanc). Mai există o categorie de nave mixte care pot transporta în același timp minereuri, marfuri de masă în vrac și produse petroliere. Transportul naval este influențat de numeroși factori, unii dintre aceștia acționând sporadic și cu efect local, în timp ce alții se manifestă violent, independent de voința și posibilitățile de control și intervenție ale omului, cum sunt forțele dezlănțuite ale naturii. Efectele se concretizează în: pierderi de mărfuri, avarierea navelor, poluarea apei.
Navele petroliere Navele petroliere sunt destinate transportului de produse petroliere în condiții speciale de navigație și siguranță. Ele sunt dotate cu dublu fund și tancuri speciale de marfa și de balast. La bordul acestor nave se găsesc instalații specifice care realizează operațiuni de încărcare descărcare a mărfii, protecție anitiincendiu, spălarea a tancurilor, golirea și evacuarea a gazelor din tancuri. Navele petroliere au o capacitate de transport foarte mare de la cateva sute de tone la cateva sute de mii de tone.
Navele petroliere
Navele petroliere Navele petroliere prezintă riscuri mai mari de accidente, în cazul transporturilor maritime, datorită tonajului mare al navelor, unele petroliere având 450-550 mii tdw şi lungimea de 300-350 m. Cele mai grave și cu cele mai mari consecințe sunt accidentele petrolierelor. În incidentele majore de poluare este implicat întotdeauna petrolul. Practica obișnuită de spălare a tancurilor petroliere reprezintă echivalentul a 8 până la 20 milioane de barili de petrol pe an, care s-ar deversa în oceane în mod deliberat. Această practicp, răspândită în lumea întreagă, rămasă adesea neobservată este astăzi detectată prin intermediul sateliților. Poluarea cu petrol a mărilor poate apărea când au loc accidente pe platformele de forare. Dezastre mari pot fi cauzate de avrierea tancurilor unor petroliere uriașe sau la scufundarea lor.
Accidente navale - Torrey Canyon Unul dintre primele incidente majore a fost cel de la Torrey Canyon. Acesta a fost un super petrolier cu o lungime de 297m, capabil să transporte 120.000 tone petrol. Pe 18 martie 1967, în urma unei erori de navigație, petrolierul s-a lovit de Stâncile Pollard dintr-un recif de șapte roci din Anglia. Datorită neglijenței capitanului, s-au scurs în apă 120.000 mc de tone de țiței, timp de 11 zile.
Accidente navale - Torrey Canyon Eșuarea navei petroliere Torrey Canyon a afectat cele mai vechi și mai frumoase stațiuni turistice de pe țărmurile Angliei. Stratul de nisip îmbibat cu petrol a fost îndepărtat, dar apele poluate se infiltrau în nisipul rămas. Flota aeriană engleză a bombardat nava, în vederea aprinderii și arderii petrolului rămas, dar din cauza unei furtuni, nava s-a rupt în două sș alte 3.000 de tone de petrol s-au scurs în mare. În
total, s-au deversat 120.000 de tone de petrol. Petele de petrol au ajuns chiar și în preajma insulelor și țărmului Franței. Aici s-a încercat scufundarea lor prin acoperirea acestora cu rumeguș, dar fără niciun rezultat. În goful Biscaya, chiar și dupa trei luni curenții marini au continuat să aduca la țărm pete mari de petrol. Având în vedere că în zonele respective oamenii trăiau din pescuit și turism, catastrofa a afectat starea materială a multor familii. Populația s-a confruntat astfel pentru prima oara cu consecințele poluării cu petrol.
Accidente navale - Torrey Canyon
Accidente navale - Torrey Canyon Efectele asupra mediului au fost enorme. Au fost distruse toate formele de viață de pe țărm și lumea marină, printre care, crabi, melci, pești mici și păsări marine, a suferit pierderi incalculabile. Lipsa de experiență privind operațiile de curățare au dat naștere la alte catastrofe asupra florei și faunei, prin utilizarea unor detergenți nediluați. Pentru oprirea ajungerii țițeiului pe plajele Cornish, s-au folosit tot atâtea cantități de detergent cât ale cantităților de poluant deversat. Datorită acestiu fapt, a fost dificilă determinarea efectelor petrolului de cele ale detergentului asupra mediului înconjurator. În urma dezastrului, au murit 15.000 de păsări acvatice, iar fitoplanctonul a fost ușor afectat. Au fost contaminate 80 km din coasta Franței și 190 km din coasta Angliei.
Accidente navale - Amaco cadiz În martie 1978, o nava care transporta 220.000 tone de petrol a eșuat lângă un sat de pescari din Bretagne, numit Portsall. Avea 340 m, cu 65 m mai lungă decât Titanic. Este pe locul 6 la cea mai mare deversare de petrol în mare din toate timpurile. Accidentul navei Amoco Cadiz fusese provocat de o defecțiune la sistemul de direcție, dar ulterior a fost acuzat și capitanul navei, pentru că greșise, neactionând destul de repede în vederea salvării navei. S-a constatat că și dupa ce nava eșuase, capitanul de pe Amoco Cadiz a continuat să se certe prin stația radio cu căpitanul unei alte nave, din cauza unor probleme financiare. Doar după 12 ore s-au lansat rachete de alarma, pentru a preveni autoritățile, dar era prea târziu, containerele erau deja sparte. Chiar și după ce căpitanul navei de tracțiune a receptat semnalul de alarmă al navei eșuate și s-a început operațiunea de salvare, cei doi au continuat negocierea referitoare la tarife. Căpitanul navei a declarat ulterior că nava sa nu este în pericol, nu are nevoie de salvare, ci doar de un simplu serviciu de tracțiune până la un port englez, pentru a se efectua câteva reparații minore.
Accidente navale - Amaco cadiz Căpitanul german al navei de tracțiune era de părere că Amoco Cadiz are nevoie de o acțiune de salvare, operațiune ce se încadra într-un gen de contract deschis de tip Lloyd’s, potrivit căruia proprietarii navei Amoco Cadiz, în urma acțiunii de salvare, erau obligați să plătească un
procent din valoarea de 20 de milioane de dolari a încărcăturii. În timp ce căpitanii se certau pe această temă, autoritățile franceze, îngrijorate, au intrebat de mai multe ori despre modul în care evolua situația și de fiecare dată răspunsul a fost că nu este niciun pericol. Până când căpitanii s-au înteles asupra procentului care i se cuvenea ambarcațiunii de tracțiune, vremea s-a înrăutățit, cablul de legătură s-a rupt și Amoco Cadiz s-a lovit de stânci.
Accidente navale - Amaco cadiz
Accidente navale - Amaco cadiz În interiorul navelor transportatoare de petrol containerele sunt separate, iar în caz de accidente, de regulă, nu sunt afectate toate deodată. În cazul navei Amoco Cadiz însă, s-a produs situația cea mai gravă: toate containerele s-au spart și tot petrolul s-a scurs în mare. Vântul puternic a dispersat petrolul de-a lungul țărmului, pe o porțiune de mai multe sute de kilometri. Francezii au încercat să evite înaintarea spre țărm a peliculei de petrol, indicând un baraj cu ajutorul unor geamanduri de plastic, dar acesta, datorită furtunilor și valurilor, nu a avut efectele scontate. În privința plajelor, petrolul s-a infiltrat în nisip la o adâncime de 50 cm, deci acesta nu se putea pur și simplu aduna. Poluarea a avut aici efecte dezastruoase.
Accidente navale - Exxon Valdez Exxon Valdez a fost un petrolier care la 24 martie 1989 a naufragiat în Alaska ducând la vărsarea unui volum mare de petrol în apă afectând în mod grav mediul înconjurător. În urma acestui accident Compania de vapoare Exxon şi-a schimbat denumirea în Sea River iar petolierul Exxon Valdez în Sea River Mediteranean transportând acum petrol prin Oceanul Atlantic. Petrolierul nu mai are voie să treacă prin Prince William Sound locul unde a naufragiat. Comisia Naţională pentru Securitate Transporturilor a investigat accidentul şi a ajuns la concluzia că naufragiul a avut loc din următoarele cauze: 1. Neputinţa celui de-al treilea ofiţer de a manevra corespunzător vasul datorită greutaţii excesive a acestuia. 2. Neputinţa căpitanului de a efectua el singur navigaţia deoarece era beat. 3. Neputinţa Companiei Exxon de al verifica şi supraveghea pe căpitan şi de a asigura un echipaj suficient şi odihnit. 4. Neputinţa Gărzii de Coastă a S.U.A. de a efectua un sistem eficient de trafic al vaselor
Accidente navale - Exxon Valdez Accidentul a avut loc la scurt timp după plecare sa de la terminalul ţevii de petrol Trans Alaska la 9.12 PM 23 martie 1989. William Murphy, un pilot de vase expert a fost angajat să manevreze petrolierul de 986 picioare prin Valdez Narrows, deţinea cabina de control. Lângă el se afla căpitanul vasului Joe Hazelwood. Cel care se afla la cârmă era Helmsman Harrz Claar. După ce a trecut de strâmtoarea Valdez Narrows pilotul vasului a coborât de pe petrolier şi căpitanul i-a ordonat lui Claar să iasă de pe ruta vapoarelor pentru a ocoli nişte iceberguri. Apoi i-a încredinţat cabina de control celui de-al treilea ofiţer de pe vas ca rang, Gregory Cousins cu instrucţiuni precise să ocolească icebergurile, iar după aceasta să se întoarcă pe ruta vapoarelor la un anumit punct de pe hartă. Tot atunci Claar a fost înlocuit de Robert Kagan. Din motive necunoscute, Cousins şi Kagan, nu au putut întoarce petrolierul astfel încât acesta a naufragiat pe reciful Bligh la 12.04 am 24 martie 1989. Căpitanul Hazelwood se afla în cabina sa. Întrebarea pe care şi-o pun mulţi este dacă căpitanul era beat. Înainte de accident el a fost văzut la un bar local, afirmând chiar şi el că a băut. A fost făcut şi un test de alcoolemie după câteva ore de la accident iar testul a ieşit pozitiv, dar căpitanul a susţinut că nu i-a fost afectată judecată. A fot acuzat de neglijenţă şi infracţiune pentru că a provocat vărsarea de petrol în mare.
Accidente navale - Exxon Valdez
Accidente navale - Exxon Valdez În ocean s-a revărsat cam 256.000 barili sau echivalentul a 125 bazine olimpice de înot. Petrolierul transporta cam 1.264.155 barili de petrol. În comparaţie cu alte revărsări ExxonValdez a produs unul din cele mai grave accidente din S.U.A., situându-se în lume pe locul 50 în materie de petrol revărsat pentru că în materie de distrugeri provocate mediului înconjurător este pe primul loc. Timpul scurgerii, izolatul şi spectaculosul loc de natură, distanţa pe care s-a răspândit, abundenţa animalelor sălbatice au dus la un dezastru. În urma scurgerii 1300 mile au fost foarte contaminate cu un strat gros de petrol, şi moderat (impact foarte evident), 1100 mile au fost uşor şi foarte uşor contaminate. Prin comparaţie există cam 9000 de mile de ţârm în regiunea scurgerii.
Accidente navale - Exxon Valdez Acoperământul scurgerii atinge cam 470 mile de la reciful Bligh până la un
mic sat Chignig din Peninsula Alaska după cum se vede şi de pe harta alăturată. Cea mai complicată treabă a fost curăţirea. A fost nevoie de 4 veri. Nu toate plajele au fost curăţate, unele având petrol şi acum. La curăţire au participat 10000 oameni, 1000 de vase şi de 100 de avione, helicoptere. Totuşi valurile din timpul ierni au avut un rol mai mare în curăţire decât cei 10000 de oameni. Exxon susţine că a cheltuit cam 2.1 miliarde $.
Accidente navale - Exxon Valdez Nici astăzi nu se ştie câte animale au murit dar se aproximează în jurul a 35000 păsări, 1000 pescăruşi. Se consideră că multe rămăşiţe au dispărut în stratul de petrol.Se estimează în jurul a 250000 păsări de mare, 300 foci, 250 vulturi, 22 orci, 1miliard de icre somon, hering.
Prevenirea accidentelor navale
Implementarea de standarde ridicate de securitate și siguranță la bordul navelor; Pregătirea continuă și adecvată a ofițerilor și
echipajului;
Interpretarea atentă și precaută a prognozelor meteo; Implementarea de tehnologii moderne de prognoză și
navigare;
Respectarea permanentă a regulilor și regulamentelor
implementate la bordul navei.
