CONOCIMIENTO DE PRODUCTO TRACTOR TRA CTORES ES MASSEY MA SSEY FERGUSON Serr i e 600 Se 600 A d van vanced ced
INDICE A- INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . A1 - Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A2 - Presentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A3 - Principales características . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A5 - Principales competidores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A6 - Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A15 B- MOTOR - Refrigeración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B1 - Lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B3 - Alimentación. .de . . .aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B4 - Alimentación de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B5 - Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B7 - Características más . . .importantes . . . . . . . . . . .de . . los . . . motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B7 - Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B7 - Especifica E specificaciones ciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B10 - Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B17 C- EMBRAGUE - Simple . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C1 - Doble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C2 - Split Torque C3
INDICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . G1 G- TOMA DE FUERZA - Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G3 - Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . G4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H1 H- SISTEMA HIDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H3 - Dirección hidrostática - Control remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H4 - Sistema de levante de tres puntos. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H5 - Sistema de levante Boschtronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H10 - Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H12 - Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I1 I- PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA - Plataforma del operador / controles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I5 - Cabina MF Comfort Plus - Dimensiones generales / pesos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I7 - Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I8 J - CUADROS COMPARATIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J 1 - Comparativo con la competencia - MF 660 doble tracción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J 2 - Comparativo con la competencia - MF 680 doble tracción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . J 3 ..........J4 - Notas
INTRODUCCION
SECCION A - INTRODUCCION
INTRODUCCION El personal de ventas debe estar cada vez mejor preparado para poder ayudar a los clientes a decidir su compra por el producto más adecuado a sus necesidades. En función a la adaptación a las demandas del mercado, los tractores de distintas marcas se aseme jan cada vez más entre sí, en especificaciones técnicas, desempeño y calidad. Por eso es tan importante que los vendedores se profesionalicen logrando un profundo conocimiento del producto que ofrecen para argumentar las ventajas de nuestros tractores, resolver positivamente dudas de los clientes, rebatir objeciones y discutir con propiedad posibles afirmaciones erróneas que se efectúen sobre nuestros productos o los de la competencia. Esta solvencia permite generar una base de negociación diferencial para el momento de tratar el tema precio y poder defender mejor el margen en las operaciones. Por estos motivos, el Departamento de Ingeniería de Ventas d e AGCO Argent ina ha reunido en este manual valiosa información sobre los TRACTORES MASSEY FERGUSON SERIE 600, sus características y beneficios. Debido a la constante evolución de nuestros productos, actualizaremos periódicamente este material. Adjunte al manual todos los boletines y publicaciones que reciba sobre estos productos, contando de este modo con un material completo y actualizado para sus futuras consultas. Este manual ha sido producido para servir como un importante apoyo, una herramienta de trabajo
INTRODUCCION PRESENTACION La Serie 600 Advanced de tractores MASSEY FERGUSON que se comercializa, cuenta con dos modelos. Estos son: 660 y 680 con 159 y 184 HP (SAE) respectivamente. Todos estos con motor turbo y disponibles solamente en la versión 4x4.
MF 660 Fortaleza y agilidad, excelente rendimiento en las más diversas operaciones.
Estos tractores se emplean practicamente en todos los tipos de cultivo, desde la preparación del suelo hasta el transporte del producto final a su destino.
INTRODUCCION PRINCIPALES CARACTERISTICAS MASSEY FERGUSON 660 Advanced 9 Motor 6 cilindros turbo, Perkins Serie 1000 de 159 HP (SAE), cámara de combustión Quadram
9 Bomba de agua accionada por engranaje 9 Radiador de aceite del motor incorporado al block 9 Fácil acceso al motor y filtros a través de tapas laterales basculantes 9 Toma de fuerza independiente de 540 / 1000 rpm con 145 HP disponibles 9 Eje delantero ZF/APL 359 9 Guardabarros delanteros en la versión 4x4 9 Transmisión sincronizada de 12 velocidades de avance y 5 de retroceso, lubrificada bajo presión
INTRODUCCION PRINCIPALES CARACTERISTICAS MASSEY FERGUSON 680 Advanced 9 Motor 6 cilindros turbo, Perkins Serie 1000 de 184 HP (SAE), cámara de combustión Quadram
9 Bomba de agua accionada por engranaje 9 Radiador de aceite del motor incorporado al block 9 Fácil acceso al motor y filtros a través de tapas laterales basculantes 9 Toma de fuerza independiente de 540 / 1000 rpm con 165 HP disponibles 9 Eje delantero ZF/APL 365 9 Guardabarros delanteros en la versión 4x4 9 Transmisión sincronizada de 12 velocidades de avance y 5 de retroceso, lubrificada bajo presión
INTRODUCCION PRINCIPAL ES COMPETIDORES
*MF 660
..........................................159 HP
Deutz 6.175
...........................................162 CV
J . Deere 7800
..........................................170 HP
Valmet 1780
..........................................165 HP
Valmet 1680 S
..........................................150 HP
Case 8910
..........................................170 HP
Zanello 460
...........................................158 HP
Same 150
..........................................162 CV
*MF 680
..........................................184 HP
INTRODUCCION NOTAS
INTRODUCCION NOTAS
MOTOR
SECCION B - MOTOR
MOTOR Los tractores Massey Ferguson 650, 660 y 680 están equipados con motores Perkins serie 1000 turboalimentados.
Como todos los motores que equipan nuestros tractores son diesel y de cuatro tiempos, vamos a limitarnos a esta configuración.
Para entender mejor que es un motor, veamos primero como funciona y a continuación lo dividiremos en sistemas, haciendo un breve comentario sobre cada uno de ellos.
Los motores de ciclo Diesel se caracterizan por no precisar sistema eléctrico -»chispa de las bujías» - para continuar en movimiento, pues en su caso la combustión se produce porque el aire en movimiento está a alta temperatura en el momento en que el gasoil es inyectado en la cámara. Esta alta temperatura del aire (en torno de 700 grados C) se debe al aumento de su presión dentro del cilindro, consecuencia del movimiento ascendente del pistón en dirección al cabezal.
El motor es básicamente una máquina térmica que transforma energía química (combustible) en energía mecánica (torque, potencia). Hay dos ciclos diferentes: el ciclo Otto (motores de alcohol y gasolina) y el ciclo Diesel. Dentro de cada ciclo podemos además encontrar motores de dos o cuatro tiempos.
Observe el siguiente esquema:
MOTOR Los distintos sistemas de un motor pueden ser divididos en enfriamiento, lubricación, alimentación de aire, alimentación de combustible y eléctrico.
REFRIGERACION mente por el block y la tapa, permitiendo que el motor alcance rápidamente la temperatura ideal de trabajo. Sólo entonces el agua comienza a circular por el radiador, cuyo flujo de aire pasa a través de sus panales y es aspirado por el ventilador, que a su vez es accionado por dos correas.
Este sistema está compuesto por el radiador, la tapa del radiador, la bomba de agua, la(s)
MOTOR A título de curiosidad: un motor sin líquido refrigerante puede trabajar algunos minutos, pero sin aceite no llega a funcionar ni siquiera un minuto. Observe, por lo tanto, la importancia de este sistema en un motor.
Otra característica de los motores Perkins son las camisas de tipo seca y removible, es decir, el líquido del sistema de enfriamiento que circula en las galerías no entra en contacto directo con las camisas, impidiendo su oxidación, que podría causar el pasaje del agua al interior del motor.
Forman parte de este sistema: el cárter, que es el depósito de aceite, la bomba, dos filtros, un manómetro (indicador de la presión del aceite, ubicado en el tablero de instrumentos), galerías de circulación, un radiador de aceite y pequeños conductos dirigidos a los pistones, que inyectan aceite bajo los mismos - jet cooling con el objetivo de controlar su temperatura y consiguiente dilatación.
MOTOR
CIRCUITO DE LUBRICACION
MOTOR
Además también tenemos un prefiltrado cuando el aire entra en forma tangencial a la carcaza del filtro y choca contra un protector y no incide directamente sobre el filtro.
Estas limpiezas deben realizarse cuando el indicador de restricción del filtro acuse una saturación del mismo, lo que se indica a través de una lámpara que se enciende en el tablero de instrumentos. Para tener una idea de la importancia de la eficacia del sistema de filtrado, basta recordar que en promedio por cada litro de combustible consumido por el motor son necesarios 28.000 litros de aire. Pasando por los filtros, el aire entra en el motor a través del múltiple de admisión para realizar el proceso de combustión.
Garantiza un mejor sellado del filtro de aire con la carcaza, por la mayor superficie de contacto de la goma.
En los motores turboalimentados, entre la carcaza del filtro y el múltiple de admisión se encuentra el turbocompresor. Este utiliza los gases ya quemados (resultan-
MOTOR AL IMENTACION DE COMBUSTIBLE Este sistema está formado por: los tanques de combustible, un prefiltro (que también desempeña la función de sedimentador), una bomba alimentadora, los filtros, la bomba inyectora, caños de alta presión y los inyectores.
SISTEMA ELECTRICO El sistema eléctrico de un motor de ciclo diesel sirve básicamente para ponerlo en marcha (a través del motor de arranque), y para generar la carga de la batería (función de alternador). 1 - Batería 2 - Motor de arranque 3 - Alternador 4 - Interruptor de seguridad 5 - Llave de arranque 6 - Relay
MOTOR
) m . f g K ( e u q r o T
) ) p h ( a i c n e t o P
En estos motores tenemos la llamada «doble zona de torque»:
o C
Regimen (r.p.m)
o ci fí c e p s e o m u s n
.h p h/ sr g(
MOTOR
Bomba inyectora CAV DPS (650 y 660) del tipo «heavy duty» para altas presiones.
Galerías de circulación de líquido refrige-
Bomba inyectoras Stanadyne DB4 (solamente 680) dimensionada para equipar motores de alto desempeño (capacidad de
MOTOR
Después de hablar sobre motores, vamos a ver si podemos responder a esta simple pregunta. ¿Qué es más importante para el motor de un tractor, tener torque alto o gran potencia?
comienza a bajar, disminuyendo consecuentemente la potencia. Sin embargo, a medida que la rotación disminuye el torque va aumentando, sin permitir que el motor se detenga. En ese momento lo que más cuenta es el torque de este motor.
Si todavía tuviera alguna duda sobre cuestiones como potencia, curva de potencia, torque máximo, curva de torque, reserva de torque, consumo específico, etc., vamos a ilustrar me jor cada uno de estos términos.
Trabajos pesados, como arar y preparar el suelo son semejantes a la situación de la loma: requieren un torque elevado, pues son tareas agrícolas desarrolladas a velocidad relativamente bajas (entre 4 y 6 km/h).
Antes de responder a la pregunta, analicemos algunos datos.
Concluyendo, podemos decir que para un tractor no sirve de nada tener una potencia elevada y disponer de bajo torque.
GENERALIDADES
Teóricamente, la relación entre torque y potencia se expresa de la siguiente forma: Potenc ia (HP) = Torq ue (kgf .m) X Regimen (RPM)
Debemos recordar, sin embargo, que estamos hablando del torque del motor. El torque transmitido a las ruedas depende de otros factores como relación de las marchas de la caja de cam-
MOTOR Veamos ahora detenidamente las curv as características de un moto r Diesel 1- Curva de potenc ia Es la línea del gráfico que muestra la potencia en cada regimen del motor, hasta el nivel de máxima potencia, que es a 2200 rpm. La potencia puede ser expresada en KW, en HP o en CV.
2- Regim en nominal Es el regimen, expresado en revoluciones por minuto (rpm), donde se registra la potencia máxima.
CURVAS DE MOTOR DIESEL
5- Reserva de tor que (torque back-up )
3- Curva de torq ue Es la línea del gráfico que muestra el torque disponible en cada regimen. El torque puede ser expresado en N.m (Newton x metro) o
Es el incremento porcentual entre el valor de torque obtenido a regimen nominal y el valor de torque máximo, o sea, es cuánto puede
MOTOR Ahora que ya vimos las curvas características de un motor, responda: ¿Cuál es el regimen más adecuado para obtener el máximo torque? Para responder a esa cuestión, analicemos las siguientes curvas. Todas presentan el mismo torque máximo (50 kgf.m), la misma reserva de torque (25%) e idéntico regimen nominal (2200 rpm). La diferencia entre ellas es solamente el regimen donde se produce el máximo torque (1200, 1400 y 1600 rpm).
Esto sería correcto si no fuera necesaria una cierta elasticidad en el motor, es decir, al haber una caída brusca y acentuada de la potencia y un retraso en la ganancia del regimen, el motor se detiene. La elasticidad es la capacidad del motor para absorber la caída de regimen, impidiendo que se detenga, además de facilitar la recuperación del regimen original. De este modo, el ejemplo anterior carece de elasticidad y de torque adecuado para trabajos con revoluciones medias, como implementos acoplados a TDF (1685 rpm del motor para lograr 540 en la TDF). En resumen, lo que se espera de una curva de torque son las siguientes características: Gran reserva de torque (alrededor del 25%) Gran elasticidad, regimen de torque máximo en torno de las 1400 rpm.
MOTOR Regimen nom inal a 2200 rpm Es un régimen donde los picos de presión dentro de la cámara de combustión son más bajos y la temperatura de trabajo se mantiene dentro de los límites del dimensionamiento de los componentes. Cualquier regimen superior a este nivel se considera sobrepotenciamiento, donde se pretende obtener mayor potencia del motor sin considerar consecuencias como el desgaste prematuro de sus componentes.
Relación entre potencia, cilin drada y torque En los motores modernos la relación entre estos puntos debe estar cerca de los siguientes valores:
Sistema de inyecci ón / cámara de combustión Es el caso de motores que presentan un con junto de bomba inyectora, inyectores y cámara de combustión bien dimensionados. En estos motores normalmente la bomba es rotativa, de alta presión y precisión (DP 100, DPS, DB4), los inyectores son de baja inercia y la cámara de combustión posee una cavidad no convencional (Quadram).
Consumo específico El consumo específico de estos motores debe situarse en torno de 160 g/HP.h (240 g/ kW.h) en el punto más bajo de la curva. Una duda que suele surgir cuando verifica-
- Potencia / cili ndrada:
MOTOR Por razones comerciales normalmente ha sido divulgada la norma donde se manifiesta la potencia mayor. Por ejemplo: -Motor aspirado NBR 5484
115 HP
DIN 70020
120 HP
SAE (Society of Au tomot ive Engineers) Es una norma de USA, también aceptada internacionalmente. Esta norma mide la potencia bruta y líquida sin estar montados ventilador, alternador y otros.
MOTOR ESPECIFICACIONES
Característi cas g enerales Modelo Marca / Modelo Aspiración
Perkins / 1006-6T Turbo
Ciclo / inyección
Diesel 4 tiempos / directa
Cámara de combustión
Quadram
Orden inyección
1-5-3-6-2-4 16:1
Nivel compresión
16 º 5985
Inicio inyección Cilindrada (cm3) Potencia máx. 2200rpmHP SAE Torque máx. (kgf.m) DIN/rpm
Sistema lubri cación
680
660
155 57 / 1400
178 68 / 1400
MOTOR
Sistema de enfriamiento Modelo Tipo Radiador Presión tapa Bomba de agua Válvulas termostáticas Nº aletas ventilador
680
660
Aire / agua De tubos verticales y aletas horizontales (con vaso de expansión incorporado en el 680) 13 PSI
7 PSI
Centrífuga accionada por engranajes 2 temp 80 a 98 grados C 6
Sistema eléctrico Batería Alternador Motor de arranque
135 AH 14 V / 55 AH 3 KW
MOTOR
NOTAS
MOTOR
NOTAS
EMBRAGUE
SECCION C - EMBRAGUE
EMBRAGUE Embrague, es el conjunto mecánico responsable de la transmisión de la potencia del motor a la caja de cambio y posee básicamente tres funciones: -Pasar el movimiento del motor a los demás mecanismos de la transmisión de modo suave y gradual, sin vibraciones o deslizamientos. -Interrumpir la conexión entre el motor y la caja de cambios, permitiendo el cambio de marchas. -Permitir la detención del tractor y/o de un implemento accionado por la TDF. Los tractores pueden estar equipados con los siguientes tipos de embrague: - Simple
SIMPLE
EMBRAGUE Como el eje piloto de la TDF está permanentemente conectado al volante del motor, significa que, siempre que el motor esté en funcionamiento el eje girará. Por ello, algunos modelos de tractores con toma de fuerza independiente pueden tener este tipo de embrague ya que en este caso el acople / desacople de laTDF no depende de la actuación del embrague. Además la bomba hidráulica está siempre en movimiento.
EMBRAGUE Para entender mejor el principio de funcionamiento de un embrague doble, observe los dibujos que se muestran a continuación:
Cuando accionamos el pedal del embrague sólo hasta la primera etapa, estamos liberando el disco principal, permitiendo el cambio de marchas o la detención del tractor. 2º ETAPA
EMBRAGUE SPLIT TORQUE Se llama Split Torque aquel embrague que tiene, en lugar del disco de la TDF, un disco fijo remachado al conjunto (item 1 del dibujo inferior). Hay que recordar que todo tractor equipado con este tipo de embrague deberá tener obligatoriamente TDFI.
Podemos distinguir dos tipos de embrague Split Torque: a) De resortes helicoidales, puede tener disco
orgánico o cerametálico de cinco pastillas. b) De resorte membrana. Con discos ce-
rametálicos de 6 pastillas.
EMBRAGUE Por el hecho de tener dos discos en contacto con dos placas de presión, en lugar de la única placa de los embragues comunes, este tipo de embrague trabaja a menor temperatura, reduciendo sustancialmente el desgaste del material de rozamiento. Además con dos discos tenemos casi el doble de capacidad de transmisión de torque que en un monodisco, considerando para ambos, las mismas dimensiones y fuerza en la placa de presión.
EMBRAGUE NOTAS
EMBRAGUE NOTAS
CAJA DE CAMBIOS
SECCION D - CAJA DE CAMBIOS
CAJA DE CAMBIOS Como caja de cambios entendemos al conjunto de engranajes responsable de recibir el movimiento del motor y pasarlo a las ruedas, a diferentes velocidades y torque, dependiendo de la marcha elegida. Como ya habíamos visto en el capítulo «Motores», la relación entre torque y velocidad es inversamente proporcional, es decir, cuanto más alto es el cambio engranado mayor será la velocidad de desplazamiento y menor el torque disponible en las ruedas, y viceversa.
Modelo 660 - 680: - 12 velocidades sincronzadas (ZF)
CAJA DE CAMBIOS SINCRONIZADA (ZF MOD T3500)
CAJA DE CAMBIOS La transmisión que equipa los tractores 660 y 680 presenta un diseño estructural de robustez y escalonamiento de marchas. Otra característica de esta caja es su sistema «forzado» de lubricación de los árboles principales, al contrario de las otras, cuya lubricación es realizada únicamente por inmersión y salpicadura.
En marcha atrás tenemos 5 velocidades solamente, por cuestiones de seguridad. Cuando la palanca principal esté engranada en 6ª marcha, la otra no podrá acoplar la marcha atrás y viceversa, esto se logra por medio de un dispositivo de traba en el cambiador. Obs.: Entr e los eng ranajes de la 1ª y la 2ª el acople no es sincronizado, al igual que el engrane de la marcha atrás.
ESCALA DE LAS MARCHAS Ahora que conocemos los tipos de caja, podemos analizar las escalas de marcha, fundamentales para una perfecta adecuación del tractor al trabajo. Por cada marcha seleccionada hay un rango determinado por el regimen del motor, en el cual
CAJA DE CAMBIOS Escala de velocidades - Tractor 680 con ruedas t raseras 24,5 x 32 R1
CAJA DE CAMBIOS Estos gráficos se consultan de la siguiente forma: - En el eje horizontal está la velocidad alcanzada por cada marcha. - En el eje vertical está la selección de marchas. - En el área coordinada por los dos ejes están los rectángulos que representan la variación de velocidad en cada marcha, así como el regimen del motor necesario para alcanzarlas. Existe además, dentro de cada rectángulo, una flecha indicando la velocidad del tractor en el momento en que la rotación de la TDF esté a 540 o 1000 rpm.
CAJA DE CAMBIOS NOTAS
NOTAS
EJE TRASERO
SECCION E - EJE TRASERO
EJE TRASERO El eje trasero de los tractores Massey Ferguson está compuesto por el conjunto piñón/ corona (donde fue hecha una primera reducción), el diferencial, el bloqueo del diferencial, el conjunto de los frenos y los reductores epicicloidales (dónde se efectúa la reducción final). Además de eso, el eje trasero también sirve de alojamiento o punto de apoyo de otros sistemas, como la toma de fuerza y la «placa hi-
dráulica» del sistema de levante en tres puntos. Su principio de funcionamiento es simple, el piñón recibe el movimiento del árbol de salida de la caja de cambios, pasando por el manguito fusible y al girar la corona el sentido del movimiento se invierte 90°, transmitiéndolo a los semiejes. Estos a su vez mueven los reductores finales y posteriormente las ruedas.
EJE TRASERO Por el mismo motivo abordado en el capítulo Ejes Delanteros Motrices aquí también necesitamos un sistema que anule la compensación de rotación del diferencial (bloqueo), sólo que en el eje trasero ésto es realizado mecánicamente a través de un pedal ubicado junto al piso de la plataforma del operador. Al ser accionado (lo que sólo puede ser hecho con el tractor parado), este pedal desplaza un manguito que está debajo del semieje derecho, en el sentido de la tapa de la caja de satélites (diferencial) haciendo que a partir de este momento los dos semiejes giren como si fueran uno solo. El regreo del pedal será automático, merced a un resorte. 1- Pedal 2- Horquilla
FRENOS
El sistema de frenos de la Serie 600 tiene un conjunto de discos bañados en aceite de gran eficiencia, confiabilidad y durabilidad. Es independiente para cada rueda y de accionamiento hidráulico.
EJE TRASERO Esto trabará trabará el semieje, y por lo tant anto, o, la rueda. El número de discos activos depende del modelo de tractor (varía de 4 a 6) y puede ser identificado externamente por grabados existentes en las placas de freno.
EJE TRASERO TROCHAS De acuerdo con el tipo de operación a ser ejecutada, del tipo de cultivo y también de las irregularidades del terreno en el cual se va a traba jarr, pued ja ede e se serr nec eces esar aria ia la al altter erac ació ión n de la dis is-tancia entre las ruedas. En los tractores de la Serie 600 existen, por lo tanto, tanto, dos tipos de ruedas traseras:
- Del tipo autoajustables (PAVT), que poseen aros con rieles helicoidales (en forma de «roscambiar la trocha. trocha. En E n estos rieles hay ca») para cambiar una serie de agujeros equidistantes, cada uno corresponde a un valor diferente de trocha. trocha. Esta E sta modificación puede ser hecha utilizando el propio movimiento del tractor, tanto para abrir como para cerrar la trocha.
EJE TRASERO ESPECIFICACIONES
Modelo
660
680
Corona y piñón Nº de dientes
63/12
Reducción
5,25:1
Bloqueo d iferencia iferenciall Accionamiento
mecánico, a través de pedal
Reductores finales Tipo Tip o Reducción
epicicloidales 8,47 : 1
Frenos a discos, bañados en aceite
EJE TRASERO NOTAS
EJE TRASERO NOTAS
EJE DELANTE DELA NTERO RO
SECCION F - EJ EJE E DELA DELANTERO NTERO
EJE DELANTE DELA NTERO RO La gran ventaja de un tractor tractor 4x4 en relación a un 4x2 está en su mayor capacidad de tracción, ya que la transmisión de la potencia del motor a las ruedas se distribuye en cuatro puntos de apoyo (neumáticos) en lugar de dos. De esta forma tenemos un mayor aprovechamiento de la potencia del motor en la barra de tiro.
E l rendimiento de un tractor tractor con tracción delantera delantera es mayor, puesto que no pierde tiempo patinando, patinando,
EJE DELANTERO
APL 359
APL 359
EJE DELANTERO El acoplamiento de la tracción delantera se realiza mecánicamente por medio de una palanca a la izquierda del operador (fig. 1). Para esto, el tractor debe estar parado, lo que no significa una desventaja en relación a la competencia, pues la tracción delantera debe permanecer acoplada durante todo el trabajo de labranza y no solamente cuando el operador lo crea necesario. Unicamente debe ser desacoplada en los desplazamientos por transporte.
Fig. 2 Todos los modelos utilizados, tanto los ZF como los Carraro cuentan con un sistema automático de bloqueo del diferencial (Limited Slip) que consiste en un conjunto de discos de fricción intercalados con discos lisos acoplados a cada uno de los planetarios dentro de la carcaza del diferencial (fig. 3)
EJE DELANTERO REDUCTORES FINALES Con el objetivo de aumentar el torque en las ruedas y al mismo tiempo reducir los impactos en el conjunto corona / piñón, en los extremos de los ejes delanteros motrices hay reductores de velocidad epicicloidales, que se caracterizan por tener un engranaje central (el solar), tres o cuatro (dependiendo del modelo) engranajes planetarios y un engranaje anular externo (la corona) fijo.
Observe que la soldadura de los topes está descentrada en relación al aro, por lo tanto es
EJE DELANTERO Esta situación permite que en determinados modelos de tractor y con ciertos tipos de neumáticos se logren hasta 8 combinaciones distintas. Observe el dibujo.
EJE DELANTERO ESPECIFICACIONES
Modelo Tipo Marca / modelo Relación corona/piñón
660
680
diferencial central, autoblocante ZF/APL 365
ZF/APL 359 3,0 : 1
Reducción final
6,353 : 1
Angulo torción
50 grados
EJE DELANTERO NOTAS
TOMA DE FUERZA
SECCION G - TOMA DE FUERZA
TOMA DE FUERZA
La toma de fuerza es un dispositivo usado para operar con implementos que necesitan accionar un eje cardánico, tales como segadoras, pulverizadoras, enfardadoras, tolvas auto-descargables, etc.
Su movimiento parte del conjunto del embrague o directamente del volante del motor, pasando a través de la caja de cambios y llegando al eje de salida. El paso de movimiento hacia el eje de salida es realizado por medio de un embrague hidráulico (TDF independiente- TDFI).
TOMA DE FUERZA
Para cambiar la velocidad del eje de toma de fuerza se deberá cambiar el eje de 6 estrías por el de 21 o viceversa, según corresponda, y
TOMA DE FUERZA
NOTAS
SISTEMA HIDRAULICO
SECCION H - SISTEMA HIDRAULICO
SISTEMA HIDRAULICO El sistema hidráulico de los tractores de la Serie 600 incorpora las siguientes funciones: dirección, control remoto y levante de tres puntos.
SISTEMA HIDRAULICO Veamos ahora cada uno de estos sistemas.
DIRECCION HIDROSTATICA
SISTEMA HIDRAULICO CONTROL REMOTO El control remoto es utilizado al operar con implementos equipados con uno o más cilindros propios, como por ejemplo arados, sembradoras, etc.
SISTEMA HIDRAULICO SISTEMA DE LEVANTE DE TRES PUNTOS Este sistema es de suma importancia puesto que determina la relación de éste con el implemento y con el suelo, factor vital para lograr un buen rendimiento y calidad en las operaciones del campo. En la Serie 600 se utiliza el Hydrotronic , desarrollado en colaboración con Bosch, con el ob jeto de ofrecer al agricultor lo más moderno en materia de sistemas hidráulicos de levante. El Hydrotronic es un sistema de levante con control electrónico que proporciona una amplia gama de ajustes, permitiendo que el tractor se adapte de la mejor forma posible a las más diversas condiciones de suelo, operación e implemento.
Otro aspecto importante es la ubicación de los componentes (bomba, válvulas, sensores); todos externos, facilitando el acceso y mejorando por lo tanto su mantenimiento. El sistema está compuesto por los siguientes elementos: 1-
Bomba de engranajes
2-
Válvula de control del sistema
3-
Sensores de tracción
4-
Sensores de posición
5-
Central electrónica de comando (caja negra)
6- Table
d
d
SISTEMA HIDRAULICO
Durante la operación los sensores de tracción, que unen los brazos de levante inferiores a las cañoneras, informan a la central electrónica en forma de impulsos eléctricos sobre la resistencia ejercida por el suelo.
Lo mismo hace el sensor de posición,ubicado en la tapa hidráulica, enviando a la central la posición (por eso su nombre) en que se encuentran los brazos de levante. Esta central compara las informaciones recibidas por los sensores con las regulaciones rea-
SISTEMA HIDRAULICO
D- Penetración rápida. Cuando se acciona este
recurso los brazos bajan sin control de sensibilidad y mezcla, solamente la velocidad de descenso queda vinculada al control de la reacción (3). Para utilizarlo alcanza con presionar el selector hacia abajo y mantenerlo en esta posición hasta que el imple-
SISTEMA HIDRAULICO 4- Control de la altura máxima Limita la altura alcanzada por las barras de levante, recurso sumamente útil al utilizar implementos acoplados a la TDF y accionados por un eje cardánico, ya que de ese modo se limita el ángulo de trabajo de las juntas universales (crucetas ), evitando que se dañen.
A
de levante quedan libres, es decir, pasan a subir y bajar solamente por la acción del implemento; todos los otros ajustes (mezcla, sensibilidad, etc.) se vuelven inoperantes. Se utiliza cuando se trabaja con lámina trasera.
6- Control de sensibilid ad Está vinculado a los sensores de tracción. Determina la rapidéz de las reacciones del sistema Hydrotronic frente a las variaciones del suelo cuando se opera con implementos de penetración.
SISTEMA HIDRAULICO 9- Lámpara indi cadora de descenso
Recordando las ventajas del sistema Hydrotro nic:
( Ver dibujo página H7 )
Mayor precisión y velocidad de levante.
Cuando está encendida informa que los brazos están (o deberían estar) bajando.
Seguridad (el implemento no baja si el motor está apagado). Mejor distribución de los comandos - facilidad de operación. Óptimo mantenimiento - todos los componentes son externos. Evita ajustes periódicos. Sistema protegido contra la humedad, el calor y las vibraciones. Seguridad del operador. En el tablero hay dispositivos que al conectarse bloquean el
SISTEMA HIDRAULICO
Sistema de levante Boschtronic - Tractores con cabina
3 - Contro l de altura máxima
Usado para limitar la altura máxima alcanzada por los brazos, al accionar la tecla (1) en levantar. 4 - Contro l de la prof undidad máxima del implemento ( o brazos de levante)
La posición «1» resulta de la profundidad (bajada) mínima de los brazos y de la posición «8», bajada máxima. En la flotación «9», se da la «Flotación», es decir, los brazos están totalmente libres, anulando el efecto de todos los demás comandos. 5 - Control de mezcla / sensibilidad
Girando este selector hacia la derecha (posición 6), el sistema está en control de tracción y, girando hacia la izquierda (posición 1) actúa solamente el control de posición. en las posiciones se da la «Mezcla», es decir, cuanto más se aleja el selector de la posición «6» menor será la sencibilidad o actuación del control de tracción. 6 - Tecla de accionamiento del sistema de
10 - Comando auxiliar externo de levante
Utilizado para el acople de implementos. Después del uso de este comando es necesario reactivar el panel según se ve a continuación.
ESPECIFICACIONES
Modelo
660
680
Sistema dirección
Tipo Presión máxima
hidrostática de centro cerrado, con sistema Load Sensing 210 bar
Control remoto
Tipo Nº de válvulas Tipo acople
independiente 2 de doble acción enganches rápidos
Sistema de levante
Tipo
con control y monitoreo electrónico - Hydrotronic
NOTAS
PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA
SECCION I - PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA
PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA PLATAFORMA DEL OPERADOR / CONTROLES Todos los modelos de la Serie 600 presentan plataforma, es decir, el operador trabaja sobre una superficie plana, amplia y confortable, de fácil acceso. En MF 650 es standard. MF 660 y MF 680 pueden salir con plataforma o cabina según pedido.
Los pedales, suspendidos, facilitan el acceso al operador. De fácil y cómodo accionamiento, lo que permite un mínimo nivel de esfuerzo y fatiga reducida para el operador.
PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA Dirección hidrostática con la columna de la dirección ajustable.
Completo sistema de iluminación para traba jos nocturnos: 1- Faros delanteros principales 2- Faros delanteros auxiliares 3- Faros traseros 4-
Asiento regulable (de acuerdo con el peso y altura del operador), equipado con cinturón de seguridad para los tractores con cabina y apoyabrazos en todos los modelos.
Luces traseras de trabajo y de freno
PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA Excelente visibilidad en todas las direcciones
7- Luz de aviso baliza accionada 8- Luz de aviso de la Toma de Fuerza acciona-
da 9- Indicador del nivel de combustible 10- Cronotaquímetro 11- Indicador de temperatura del agua del mo-
tor 12- Llave de arranque 13- Tecla de accionamiento de los faros delan-
teros 14- Tecla de selección de luz Alta o Baja
Tablero moderno y de fácil visualización.
15- Tecla de accionamiento de los faros auxilia-
res
PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA CABINA MF COMFORT PLUS Gran co modid ad para mayor productividad.
PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA Nivel de ruido inferior a 80 dB Aislamiento total de las vibraciones por amortiguadores de goma Amplios vidrios para gran visibilidad y seguridad, con limpiaparabrisas y bombín de agua Techo tipo estructura de protección para vuelcos Techo levadizo Aire acondicionado y calefacción Inmejorable aireación a través de las ventanas laterales y traseras Vidrios curvos traseros para una mejor visión de la barra de tiro e implemento Fácil acceso al puesto del operador, dos puertas laterales
PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA
DIMENSIONES GENERALES / PESOS Modelo
660
680
Dimensiones en m m Largo
4860
PLATAFORMA DEL OPERADOR Y CABINA
NOTAS
J 1
S E C C I O N J C U A D R O S C O M P A R A T I V O S
C U A D R O S C O M P A R A T I V O S
COMPARATIVO CON LA COMPETENCIA - MF660 DOBLE TRACCION Característ icas del tract or
Massey Fergus on 660 DT
New Holl and TM 165
Valtra BH 160
CASE MXM 165
SAME Laser 150
Perkins 1006.6 T Quadram 159 2.200 23 6 6.000 Líquido
Génesis Powerstar-Turbo 160 2.200 40 6 7.500 Líquido
Valtra 620DS Turbo 157 2.300 --6 6.600 Líquido
CNH Turbo 170 2.300 40 6 7.500 Líquido
Same 1056 P Turbo 148 2.180 --6 6.235 Aire
12 av. +5 rev. Sincronizada
18 av. +6 rev. Range Command
12 av. +4 rev. Sincronizada
18 av. +6 rev. Tipo Powershift
24 av. +12 rev. Sincronozada
Independiente 540/1000 Hidráulico
Independiente 540/1000 Hidráulico
Independiente 540/1000 Hidráulico
Independiente 540/1000 Hidráulico
Independiente 540/1000 Hidráulico
Centro Abierto A Engranajes 80 210 Categoría II 4.500 2
Centro Cerrado A Pistones 116 190 Categoría II 5.530 2
Centro Abierto A Engranajes 80 180 Categoría II 7.700 2
Centro Cerrado A Pistones 116 190 Categoría II/III N 5.530 4
Centro Abierto A Engranajes 64 185 Categoría II/III 5.400 3
8.175 51,4
10.500 65,6
8.290 52,8
10.500 61,8
8.336 56,3
445
325
270
56 (Trans./Hidráulico)
---
29
---
18.4 - 26 24.5 - 32
16.9 - 28 24.5 - 32
14.9 - 28 23.1 - 30
18.4 - 26 24.5 - 32
Motor
Marca Modelo Potencia Máxima (HP ) Régimen nominal (rpm) Reserva de Par (%) Cantidad de cilindros Cilindrada (cm³) Sistema de refrigeración Transmisión
Marchas Tipo de caja Toma de Potenci a
J 2
Tipo Régimen (rpm) Accionamiento Sistema Hidraúlico
Sistema (tipo) Bomba (tipo) Caudal (lts/min) Presión (Kg/cm²) Levante de 3 puntos (estándar) Capacidad de levante (kg.) Salidas CR (estándar) Peso
Peso máx. en orden de marcha Relación Peso/P otencia Capacidades
Capacidad tanque de combustible (lts) Hidráulico (lts)
230
Rodados
Delanteros Traseros
16.9 - 30 24.5 - 32
C U A D R O S C O M P A R A T I V O S
COMPARATIVO CON LA COMPETENCIA - MF680 doble tracción Característ icas del tract or
Massey Fergus on 680 DT
New Holland TM 190
Valtra BH 180
CASE MXM 190
John Deere 7820 DT
Perkins 1006.6 Turbo Quadram 184 2.200 23 6 6.000 Líquido
New Holland Powerstar-Turbo Postenfriado 194 2.200 40 6 7.500 Líquido
Valtra 620DS Turbo
CNH Turbo Postenfriado 194 2.200 40 6 7.500 Líquido
J ohn Deere 6081 H Turbo-Postenfriado 185 2.100 35 6 8.100 Líquido
12 av. +5 rev. Sincronizada
18 av. +6 rev. Power Command Full
12 av. +4 rev. Sincronizada
18 av. +6 rev. Power Command Full
20 av. +20 rev. Powershift
Independiente 540/1000 Hidráulico
Independiente 540/1000 Hidráulico
Independiente 540/1000 Hidráulico
Independiente 540/1000 Hidráulico
Independiente 540/1000 Hidráulico
Centro Abierto De Engranajes 80 210 2 Categoría II 4.500
Centro Cerrado De Pistones 120 210 4 Categoría II/III N 7.187
Centro Abierto De Engranajes 80 180 2 Categoría II 7.700
Centro Cerrado De Pistones 120 210 4 Categoría II/III N 7.187
Centro Cerrado De Pistones 121 210 3 Categoría II/III N 6.350
9.375 51
12.000 62
9.400 51
12.000 62
-----
445
398
270
398
390
56 (Trans./Hidráulico)
---
29
---
108 (Trans./Hidráulico)
18.4 - 26 24.5 - 32
-----
18.4 - 26 24.5 - 32
-----
14.9 - 30 18.4 - 32
Motor
Marca Modelo Potencia Máxima (HP ) Régimen nominal (rpm) Reserva de Par (%) Cantidad de cilindros Cilindrada (cm³) Sistema de refrigeración
184 2.300 --6 6.600 Líquido
Transmisión
Marchas Tipo de caja Toma de Potenci a
J 3
Tipo Régimen (rpm) Accionamiento Sistema Hidraúlico
Sistema (tipo) Bomba (tipo) Caudal (lts/min) Presión (Kg/cm²) Salidas CR (estándar) Levante de 3 puntos (estándar) Capacidad de levante (kg.) Peso
Peso máx. en orden de marcha Relación Peso/Potencia Capacidades
Capacidad tanque de combustible (lts) Hidráulico (lts) Rodados
Delanteros Traseros
C U A D R O S C O M P A R A T I V O S
