VII SEMINARIO S EMINARIO NACIONAL DE VA VALUACIONES NUEVOS CONCEPTOS VALUATORIOS EN EL MARCO DE LA GLOBALIZACION EVALUACION EMBARCACIONES PESQUERAS
EXPOSITOR
: CAPITAN DE NAVIO (R) JORGE REVELLI BOURONCLE
PERITO-VALUADOR
: CASCO, MAQUINARIAS Nº DE REG. S.B.S. PN- 23 N! DE REG. S.B.S. REPEV-"2# N! DE REG. DGC-PN-$2% ADSCRITO ADSCRI TO AL CONATA &ABILITACION &ABILITACION VIGENTE
'EC&A DE CON'ERENCIA
:
3 DE DICIEMBRE DEL 2$$2
TEMATICA TEMATICA DE LA CON'ERENCIA CON'ER ENCIA
-
TERMINOLOGIA NAVAL
-
DESC DESCRI RIPC PCIO ION N GENE GENERA RAL L DE UNA UNA EMBA EMBARC RCAC ACIO ION N DE PESC PESCA A DE ACUERDO A SU CON'IGURACION
-
ASPEC SPECTO TOS S ADMIN DMINIS IST TRAT RATIVO IVOS LEG LEGALES ALES - CO COM MERCI ERCIAL ALE ES * TECN TECNIC ICOS OS A CO CONS NSID IDER ERAR AR PARA DAR DAR VALOR LOR CO COME MERC RCIA IAL L A UNA UNA EMBARCACION DE PESCA
-
&OJA DE CAMPO PARA E'ECTUAR LA EVALUACION ION DE UNA EMBARCACION DE PESCA
-
CASO PRACTICO
TERMINOLOGI TERMIN OLOGIA A NAVAL NAVAL ESLORA (S):
Longitud de la embarcación medida desde la proa hasta la popa. Ancho máximo de la embarcación medida desde la altura de la MANGA (B): cuaderna maestra. Altura de la embarcación medida desde la quilla hasta la cubierta. PUNTAL (+): Lado izquierdo de la embarcación visto desde popa. BABOR (B): Lado derecho de la embarcación vista desde la proa ESTRIBOR (E): Es la supe superf rfic icie ie comp compren rendi dida da entr entree la proa proa la popa popa de la embarcación en dicho lugar va montada la superestructura los CUBIERTA (C): equipos de pesca. !arte con maor curvatura a los costados de un buque cerca de la AMURA: proa. !arte del casco que se encuentra en contacto con el agua deba"o de OBRA VIVA: VIVA: la l#nea de flotación. !arte de casco que se encuentra sobre la l#nea de flotación. OBRA MUERTA MU ERTA:: Es un unaa estr estruc uctu tura ra con con cubi cubier erta ta erig erigid idaa sobr sobree la cubi cubier erta ta de SUPERESTRUCTURA: francobordo que se extiende de lado a lado de la nave. Es un t$rmi t$rmino no que se se relaciona relaciona con con la profun profundidad didad de agua agua que requ requie iere re un unaa emba embarca rcaci ción ón para para flot flotar ar libr librem emen ente te se mide mide CALADO: verticalmente desde la l#nea de flotación. %iga longitudinal que va extendida a lo largo de la embarcación QUILLA: donde va amarradas las cuadernas. Estr Estruc uctu tura rass qu quee sirv sirven en para para subd subdiv ivid idir ir inte intern rnam amen ente te a la MAMPARAS: embarcación& son del tipo transversal longitudinal. Estructuras laterales que constituen el armazón de la embarcación. CUADERNAS: Estr Estruc uctu tura rass o viga vigass qu quee cons consti titu tuen la part partee supe superi rior or de las las BAOS: cuadernas. Estr Estruc uctu tura ra o viga vigass qu quee cons consti titu tuen la part partee supe superi rior or de las las VARENGA: cuadernas con lado firme a la quilla. 'istancia medida verticalmente hacia aba"o en el costado de la sección media desde la l#nea de cubierta hasta el filo superior de la 'RANCO BORDO: L#nea de (áxima )arga. L#nea que marca el nivel máximo de carga de una embarcación se*alizada por anillo de +,, mm de diámetro exterior mm de LINE LINEA A MAXI MAXIMA MA DE ancho el cual es interceptado por una barra horizontal de ,, mm. CARGA: de ancho colocado de manera que su borde superior coincida con el centro del anillo. DESPLAZAMIENTO !eso real de un buque cuando esta vació. EN ROSCA: )antidad real de pesca que puede transportar un buque cuando es PESO MUERTO: cargado hasta su calado máximo permisible. DESPLAZAMIENTO 'esplazamiento en pesca / peso muerto. DE CARGA: La capacidad c0bica de un buque comprende el volumen total interior del casco& caseta superestructura. En la actualidad se ARQUEO BRUTO: expresan en unidades de arqueo. Es la capacidad disponible para carga se obtiene restándole al arqueo bruto los vol0menes de los compartimentos no productivos& ARQUEO NETO: tales como compartimentos de maquinas& tanques& habitabilidad& etc. En la actualidad se expresan en unidades de arqueo.
DESCRIPCION DE UNA EMBARCACION CON MOTOR INSTALADO A PROA SOBRE LA CUBIERTA PRINCIPAL A) PROA: ♦
CASTILLO DE PROA: -
♦
CASETA * PUENTE ALTO: -
♦
CABRESTANTE
&ABITABILIDAD, PUENTE DE COMANDO, ELECTRONICOS INC&E DE CORTE, CONSOLA DE MANDO &IDRAULICO
MASTILES, PLUMAS: -
INC&E DE AMANTILLO, POER BLOC
B) CENTRO: ♦
CUBIERTA PRINCIPAL: -
INC&E DE PESCA BOMBA ABSORBENTE DESAGUADOR BOCA DE LA ESCOTILLA DE BODEGA RED DE PESCA
C) POPA: ♦
PANGA DEBAJO DE LA CUBIERTA PRINCIPAL
A) PROA: ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
PA/OL DE CADENAS PIQUE DE PROA TANQUE DE ACEITE &IDRAULICO MAMPARA DIVISORIA SALA DE MAQUINAS -
MOTOR PROPULSOR CAJA REDUCTORA GRUPO ELECTROGENOS BOMBAS EQUIPO DE 'RIO TABLEROS ELECTRICOS
B) CENTRO: ♦ ♦ ♦
BODEGAS DE PROA BODEGA DE POPA TUNEL DE PROPULSION -
EJES INTERMEDIOS
C) POPA: ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
UNIDAD DE GOBIERNO TANQUE DE COMBUSTIBLE LAZARETO EJE DE COLA &ELICE PALA DEL TIMON
EMBARCACION CON SALA DE MAQUINAS A POPA SOBRE CUBIERTA A) CASTILLO DE PROA: ♦
CABRESTANTE
♦
CASETA * PUENTE ALTO: -
♦
&ABITABILIDAD, PUENTE DE COMANDO, ELECTRONICOS INC&E DE CORTE, CONSOLA DE MANDO &IDRAULICO
MASTILES, PLUMAS: -
INC&E DE AMANTILLO, POER BLOC
B) CENTRO: ♦
CUBIERTA PRINCIPAL: -
INC&E DE PESCA BOMBA ABSORBENTE DESAGUADOR BOCA DE LA ESCOTILLA DE BODEGA NET INC& NET STAER RED DE PESCA
C) POPA: ♦
PANGA DEBAJO DE LA CUBIERTA PRINCIPAL
A) PROA: ♦ ♦ ♦
PA/OL DE CADENAS TANQUE DE LASTRE SALA DE MAQUINAS DE PROA -
♦ ♦ ♦
MAQUINARIAS, SISTEMA DE 'RIO
TANQUE DE COMBUSTIBLE TANQUE DE AGUA COMPARTIMENTO DE SONARES -
UNIDAD DE CASCO DE LOS SONARES
MAMPARA DIVISORIA B) CENTRO: ♦
♦ ♦ ♦ ♦
BODEGAS DE PROA BODEGA DE POPA BODEGA CENTRAL MAMPARA DIVISORIA
C) POPA: ♦ ♦ ♦ ♦ ♦ ♦
SALA DE MAQUINAS PRINCIPAL TANQUE DE COMBUSTIBLE * LASTRE LAZARETO EJE DE COLA &ELICE PALA DEL TIMON
ASPECTOS A CONSIDERAR PARA E'ECTUAR LA EVALUACION DE UNA EMBARCACION PESQUERA ASPECTOS ADMINISTRATIVOS - LEGAL a1 b1 c1 d1 e1 f1
Licencia de !esca )ompendioso de 'ominio )ompendioso de 2ravamen !agos por )oncepto de 'erecho de !esca )ertificados Emitidos por la Autoridad (ar#tima Legislación emitida por el (3!E referente a los derechos de sustitución a bodega 4esolución (inisterial 45( 67 8+9-,,-!E del de Abril del ,, - Embarcaciones no consideradas por el (3!E para la sustitución de capacidad de bodega a que se refiere el articulo ;< de la le general de pesca los art#culos 8< 8=< - Embarcaciones no consideradas por el (3!E por la sustitución de capacidad de bodega por siniestro por perdida total a que se refriere el articulo 8= del reglamento de la le de pesquer#a. - Embarcaciones consideradas por el (3!E para la sustitución de capacidad de bodega a que se refiere el articulo ;< de la le general de pesca los art#culos 8< 8=< de su reglamento - Embarcaciones consideradas por el (3!E 0nicamente con derecho de sustitución de capacidad de bodega por siniestro con perdida total a que se refiere el articulo 8=< de reglamento de la le general de pesca. g1 Legislación emitidas por el (3!E sobre autorización para realizar actividades extractivas& considerando el tipo de recurso 45( 67 8-,,-!E el , de (ao del ,, - Embarcaciones de maor escala autorizadas a realizar actividades extractivas en el ámbito del litoral - Embarcaciones pesqueras con permisos de pesca cancelado - Autorización de incremento de flota vigente - Embarcaciones siniestradas de las cuales tiene conocimiento el (3!E - Embarcaciones pesqueras cuas armadores han incumplido con los requisitos en el articulo ++< del 4eglamento de le 2eneral de !esca >)ertificados de (atricula& presentación de Liquidación pago de 'erecho de pesca a*o ,,8& )ertificado de red1 - Embarcación pesquera cuos permisos de pesca han sido suspendidos por razones de carácter económico por un periodo maor de 8 a*o. h1 Legislación emitido por el (3!E sobre embarcaciones pesqueras que han registrado por mas de tres >+1 veces diferencias entre los vol0menes diarios de descarga la capacidad de bodega autorizada. 45( 6< ,=,-,, !4?'@)E del de setiembre ,, i1 Legislación emitida por el (3!E sobre la protección de los recursos hidrobiológicos que se encuentra en la situación de 4ecursos otalmente Explotados B (erluza 45( 67 8,-C= del = de Debrero de 8CC=
ASPECTOS DE MERCADO a1 e encuentran suspendidas indefinidamente el otorgamiento de licencias para construir embarcaciones pesqueras que se dediquen a la extracción de recursos plenamente explotados >Anchoveta& ardina& merluza1 b1 olo se puede sustituir bodegasF es decir el Armador o 3ndustrial puede construir una nueva embarcación dando de ba"a otra u otras similares en capacidad de bodega. c1 Actualmente la situación del mercado es totalmente desfavorable para la obtención de cr$ditos en el sistema bancario para nuevas inversiones. d1 !recio de la harina en el mercado internacional estables e1 Los card0menes de pesca de anchoveta han presentado un regular incremento de la biomasa& con lo cual las perspectivas de me"ora de esta actividad en el sector económico serán tangibles& lo producirá el crecimiento de su !G3 en el próximo semestre. f1 El recurso sardina ha sido mu escasa en las ultimas campa*as de pesca g1 Los pagos de derecho de pesca estarán relacionados directamente con la licencia de pesca la condición de operatividad de la nave& es decir si el due*o de una embarcación no paga durante un a*o el derecho si la nave no ha estado operativa durante ese periodo pierde su derecho de pesca. h1 Actualmente el va8or de la Licencia de !esca en el mercado esta en el orden de @H 8&,,, a @H &,,, por m+ de capacidad de bodega dependiendo del estado de conservación de la misma& capacidad& calidad de equipos de pesca maquinarias.>caso anchoveta sardina1 i1 !ara el caso de la pesca de arrastre espec#ficamente la merluza sus acompa*antes ha sido declarada en emergencia por lo tanto se ha vedado la pesca de dicho recurso& prove$ndose por parte de la Autoridad de !esquer#a el redimensionamiento de la flota as# como el acceso a dicha pesquer#a por lo tanto el mercado de venta realización de embarcaciones dedicadas a este tipo de pesca no esta activo desconoci$ndose su futuro inmediato
ASPECTOS TECNICOS a1 b1 c1 d1 e1 f1 g1 h1 i1 "1 K1 l1 m1
4elación 5o facturas como m#nimo de los dos >1 0ltimos traba"os efectuados en las carenas. !lano de calibraciones del casco& cubiertas estructuras. !lanilla de calibraciones traba"os efectuados en los sistemas de propulsión gobierno. 4elación de traba"os5overhauld efectuados en la maquinaria >motor propulsor& auxiliares& hidráulicos& sistema de frió& etc.1 Ioras de operación de los motores propulsores& grupos electrógenos& compresores de frió. 4elación de traba"os efectuados en el sistema el$ctrico. 'iario de maquinas. 4elación de traba"os de mantenimiento efectuados en la red de pesca. @ltimo perita"e de garant#a del seguro& a sea en la condición de flote o de seco !rueba de estabilidad J i la nave esta ba"o cobertura de alguna ociedad )lasificadora los correspondientes )ertificados emitidos por la )lasificadora despu$s de las inspecciones de rutina. Análisis de 'epreciación f#sica de la embarcación su maquinaria& obsolescencia funcional económica. Dacturas comerciales de equipos instalados en la embarcación.
ESPESORES DE PLANC&A EN EMBARCACIONES EMB. CON CAPACIDAD DE BODEGA ENTRE $$ 3$$ TON.
EMB. CON CAPACIDAD DE BODEGA MA*OR DE 30$ TON.
)A)? ?G4A %3%A
!L. = mm. >5891
!L. C. mm. >+5=1
)A)? M?6A 'E )?'AE N L3(E4A
!L. C. mm. >+5=1
!L. 8. mm. >851
E!EO? N 4A(!A
!L. C. mm. >+5=1
!L. 8. mm. >851
!L. 9.; N = mm. >85; N 58=1
!L. C. mm. >+5=1
)@G3E4A
!L. 9.; mm. >85;1
!L. 9.; mm. >85;1
)AEA: (A(!. EPE43?4 (A(!. 36E43?4
!L. mm. >+5891 !L. + mm. >85=1
!L. mm. >+5891 !L. mm. >+5891
)@G3E4A 'E )AEA
!L. mm. >+5=1
!L. mm. >+5=1
)@A'E46A
!L. = N C. mm. >589 N +5=1
!L. = N C. mm. > 589 N +5=1
(A(!A4?
!L. 9.; N = mm. >85; N 5891
!L. = N C. mm. > 589 N +5=1
E)?3LLA
!L. 9.; mm. >85;1
!L. 9.; mm. >85;1
DESCRIPCION
)A)? ?G4A (@E4A
ESPESORES MINIMOS DE PLANC&AS >G1 366E4 (E(GE4
>A1 !LAE hicKness 6ot more than
hall !l
'ecK !l
8, mm >,S1 8 mm 8+ mm 8; mm 8 mm >.S1
.= mm =. mm C.+ mm 8,.8 mm 8,.C mm
.= mm .= mm C.+ mm 8,.8 mm 8,.C mm
89 mm 8 mm 8= mm 8C mm , mm >S1
88. mm 8. mm 8+.+ mm 8;. mm 8., mm
88.8 mm 8. mm 8+.+ mm 8;. mm 8., mm
8 mm mm + mm ; mm mm
89 mm 8 mm 8= mm 8C mm , mm
8. mm 89., mm 89. mm 8., mm 8. mm
9 mm mm = mm C mm +, mm
8 mm mm + mm ; mm mm
8=., mm 8=. mm 8C., mm 8C. mm ,., mm
4emarKs: >J81 shell , mm more than >- mm1 >J1 desK +, mm and above >-8, mm1
>81 Qeb R face plate for small members: >ordinar frame& stiffener& etc1 8 mm and above -+. mm =. mm 88 mm .= mm 8, mm ., mm ,C mm 9.+ mm ,= mm and under -. mm . mm >1 Qeb R face plate for large members: >Teb frame& transverse& stringer& etc1 face plate >-S1 Teb 89 mm and above -+. mm 8. mm 8 mm 88.= mm 8; mm 88., mm 8+ mm 8,.+ mm 8 mm and under -. mm ,C. mm >+1 GracKet 8, mm exceed >-S1 8, mm and under -. mm >)1 EU@3!(E6 >81 Anchor chain& teering chain R rod C,S of original 'ia >1 Anchor
=,S of original Taight
>+1 Accessor for )argo 2enes C,S of original 'ia R hicK
>+1 Efective decK plate >9,S1 >;1 'eep tanK bhd plate -+ mm >1 Qt. GulKhead plate 5-,S1
>'1 Iull 2irder >81 Longitudinal strength
>91 3nner Gottom plate not more than 8 mm >interpolation1 8= mm and above
-+ mm
L V 8, mm
-; mm
L X , mm
,.C W 4ule 4eq >1 >3nterpolation1 ,.= W 4ule 4eq >1
&OJA DE CAMPO . CASCO . OBRA VIVA .. 'ORRO ..2 CORDONES DE SOLDADURA ..3 PINTURA .." ANODOS DE SACRI'ICIO
.2 OBRA MUERTA .2.
'ORRO
.2.2
CORDONES DE SOLDADURA
.2.3
PINTURA
.3 ESTRUCTURAS .3.
CUADERNAS
.3.2
BAOS
.3.3
VARENGAS
.3."
LONGITUDINALES
.3.0
TUNEL
." CUBIERTA .".
PROA
.".2
CENTRO
.".3
POPA
."."
PUENTE
.0 MAMPARAS BAJO CUBIERTA PRINCIPAL .0.
PIQUE PROA 1 SALA DE MAQUINAS
.0.2
SALA DE MAQUINAS 1 BODEGA
.0.3
MAMPARAS TRANSVERSAL DE BODEGA
.0."
MAMPARAS LONGITUDINALES DE BODEGA
.0.0
BODEGA 1LAZARETO
. BODEGAS ..
AISLAMIENTO-INSULADO-PISO-DESAGUADORES
. CASETA * PUENTE ALTO ..
'ORRO EXTERIOR1INTERIOR
..2
MOBILIARIO
.# TANQUES DE 'LUIDOS .#.
ESTRUCTURAS-TAPAS DE ACCESOS
.% ARBOLADURA .%.
PLUMAS-TANGONES
.$ ADITAMENTOS * OTROS .$. BITAS .$.2 VENTEOS .$.3 TOMAS DE AIRE
. ESTANQUEIDAD ..
PUERTAS
..2
TAPAS DE REGISTRO
2. MAQUINARIAS 2.
2.2
MOTOR PROPULSOR (ES) 2..
MOTORES
2..2
CAJA REDUCTORA
MOTORES * BOMBAS AUXILIARES 2.2.
GRUPOS ELECTRGENOS
2.3
2."
2.0
2.
2.2.2
BOMBAS
2.2.3
OTROS
SISTEMA ELECTRICOS 2.3.
GENERADORES
2.3.2
ALTERNADORES
2.3.3
TRANS'ORMADORES
2.3."
TABLEROS
2.3.0
CARGADORES 1 BATERIAS
2.3.
CABLEADO
2.3.
LUMINARIAS
SISTEMA &IDRAULICOS, PESCA, GOBIERNO 2.".
TOMA'UERZA
2.".2
BOMBAS &IDRAULICAS
2.".3
BOMBAS DE SERVOMOTOR
2."."
MANGUERAS, 'ILTROS, ETC
EQUIPO DE PESCA, CUBIERTA 2.0.
CABRESTANTE
2.0.2
INC&E DE PESCA
2.0.3
POER BLOC
2.0."
NET INC& NET STAER
2.0.0
ABSORBENTE
2.0.
INC&E DE CORTE, PLUMA,RETENIDA ETC.
2.0.
CONSOLA DE MANDO
2.0.#
SISTEMA ADUJADOR O CARRETE DE MANGUEROTES
EQUIPO DE GOBIERNO 2..
TIMON 1 INDICADOR ANGULO TIMON
2.
2.#
2.%
2..2
UNIDAD DE GOBIERNO
2..3
TUBERIAS, CONEXIONES
2.."
OTROS
SISTEMA DE PROPULSION 2..
EJE PROPULSOR-INTERMEDIOS-DESCANSOS
2..2
&ELICE-BOCINAS
SISTEMA DE TUBERIAS 2.#.
AC&IQUE
2.#.2
PETROLEO
2.#.3
ACEITE
2.#."
AGUA
2.#.0
AIRE
SISTEMA DE 'RIO 2.%.
COMPRESORES
2.%.2
BOMBAS RECIRCULACION
2.%.3
TUBERIAS RECIRCULACION AGUA
2.%."
C&ILLERS
3. 'ACTORIA 3.
MAQUINARIA 3..
CONGELADOR DE PLACAS
3..2
PRODUCTORES DE &IELO
3..3
COMPRESORES
3.."
MESAS DE PROCESO
3..0
CAMARAS 'RIGIRI'ICAS
". ELECTRONICOS ".
EQUIPOS ELECTRONICOS COMUNICACIONES
DE
PESCA,
NAVEGACION,
".. "..2
RADAR SONARES
"..3
ECOSONDA
".."
RADIOS
"..0
NAVEGADOR SATELITE
0. EQUIPOS CONTRAINCENDIO * SEGURIDAD 0.
EXTINTORES PORTATILES
0.2
EXTINTORES 'IJOS
0.3
MOTOBOMBAS
0."
BALSILLAS
0.0
RADIO BALIZA
. EQUIPO DE 'ONDEO * MANIOBRA .
CADENAS
.2
ANCLA
.3
CABLES
."
PASTECAS * CABOS
.0
MANIOBRA DE PESCA PARA ARRASTRE
. PANGA .
CASCO
.2
MOTOR PROPULSOR
#. RED #.
PA/OS
#.2
'LOTADORES
#.3
CABLES
IN'ORME DE VALUACION DE UNA EMBARCACION PESQUERA A VALOR DE VENTA EN EL MERCADO
I.
DATOS GENERALES . INSTRUCCIONES RECIBIDAS OBJETO DE LA VALUACION El ob"eto de la valuación es determinar el %alor )omercial de 4ealización en el mercado de la embarcación pesquera (?)3A de acuerdo a la 4esolución .G.. 67 -C 4ecib# del funcionario del Ganco )entral Dinanciero r. )arlos 2amarra& las instrucciones para valuar la embarcación (?)3A de propiedad de !EU@E4A 343@ .A.) e contó con las autorizaciones para la inspección ocular as# como la documentación m#nima necesaria.
.2 'EC&A DE LA INSPECCION OCULAR * UBICACIN DE LA EMBARCACION !eriodo comprendido entre los meses de ?ctubre del ,,8 B Abril ,,& en las instalaciones del ervicio 3ndustrial de la (arina )himbote.
.3 DESCRIPCION DETALLADA DE LA EMBARCACION CARACTERISTICAS GENERALES )onstructor: A*o ipo 60mero de 4esolución de !esca 60mero de (atricula 'otación Eslora (anga !untal Arqueo Gruto onela"e de 4egistro 6eto )apacidad de Godega @ltima carena )lasificación CASCO * ESTRUCTURAS -
Astilleros !icsa 8C9= !esquero de )erco 45( =;8-C9-!E5'6E )E--;,C-!( 8+ ripulantes .,; metros ,., metros ,+. metros 8;;.8= 9., ,=.8 m+ Abril ,, 6o tiene
'e acero naval soldado& estructura longitudinal en casco cubierta& cuenta con tres mamparas estancas que se extienden transversalmente de banda a banda& la embarcación se encuentra dividida ba"o cubierta en: pique de proa& sala de maquinas& bodegas lazareto.
La bodega consta de cinco compartimentos no estancos incluido el sector del t0nel el cual corre en toda su longitud& la bodega no es insulada. La caseta se encuentra a proa de la embarcación sobre la sala de máquinas& consta de dos niveles& en el primer nivel se encuentran los compartimentos de habitabilidad de la tripulación. En el nivel superior se halla el puente de mando con ventanas que dan una visibilidad de +9,7& a popa del puente esta localizada el camarote del patrón.
MOTOR PROPULSOR * ACCESORIOS -
(arca (odelo erie !otencia )ilindros 4!( Arranque obrecargador )ontroles
: : : : : : : : :
-
Alarmas Enfriamiento )a"a de 4educción omafuerza E"e !ropulsor
: : : : :
)AE4!3LLA4 +;8 9,(8=, 9,, I! 8 % 8&=,, 4!( Iidráulico urbos >81 !alanca tipo (orse& consola de instrumentos en el puente de mando El$ctricas sonora Yeel )ooler 4eint"es 4atio +.,:8 Tin 'isc modelo (2 8 'os e"es intermedios uno de cola de ; Z& , descansos lubricados por grasa& h$lice de bronce manganeso de + aspas.
EQUIPAMIENTO * SISTEMA ELECTRICO -
@n >81 Alternador marca LE))E 6E%3LLE de ;v B 8 Amperios acoplados al motor propulsor @n >81 Alternador marca LE))E 6E%3LLE de 8 Amperios acoplado al motor L3E4 !EE4 modelo IA de 8. I! a &,, 4!( Ganco de Gater#as de >,;1 cuatro de 8 v& ++ placas @n >81 )onvertidor marca 6EQQA4 +-8-+ Alumbrado de ;v Duerza de ;v ableros de distribución: - En sala de máquinas: - >81 de ;v para el sistema de distribución. - En el puente de mando: - >81 de ;v para alumbrado. - >81 de ;v para electrónicos. - En zona de habitabilidad: - >81 de ;v para alumbrado.
SISTEMA DE GOBIERNO -
Iidráulico& con su respectiva unidad de gobierno marca QA26E4& de doble pistón& en el puente cuenta con su respectiva rueda de cabillas un indicador de ángulo de timón marca QA26E4& modelo 8,
SISTEMA DE AC&IQUE -
-
@na >81 Gomba marca I3'4?AL de ; modelo ';)- serie =,,+9 que va acoplado al motor L3E4 !EE4 modelo 48 serie ilegible de ,8 cilindro de 88. I! a ,, 4!( @na >81 Gomba marca I3'4?AL del tipo caracol de + acoplada al motor Lister modelo 48 de ,8 cilindro de 88. I! a ,, 4!( @na >81 Gomba de sentina de Z acoplada al motor propulsor. 'os >1 (anifolds de + interconectados a las bodegas bombas del sistema.
SISTEMA DE PETROLEO -
Emplea sistema de gravedad& cuenta con un >81 sistema de doble filtra"e 4acor ,5,
SISTEMA DE ALMACENAMIENTO DE 'LUIDOS -
'os >1 tanques estructurales en para almacena"e de petróleo de 8&,, galones c5u. @n >81 tanque estructural de 8 galones para almacena"e aceite hidráulico 'os >1 tanques de fibra con capacidad de 8&,, litros para agua.
SISTEMA &IDRAULICO -
@na >81 ca"a multiplicadora 3AL(E)[63)A con dos >1 bombas marca %3)YE4 9,5+= acoplada al oma fuerza del motor propulsor
ARTES DE PESCA -
@n >81 Qinche de pesca (A4)? modelo Q2-, de doble tambor serie ilegible @n >81 !oTer GlocK (A4)? de += @n >81 Absorbente de pescado (A4)? modelo @-;,, @n >81 Qinche de pluma (A4)? modelo !L= @n >81 Qinche de retenida (A4)? modelo !L; @na >81 consola de mando hidráulico a popa de la cubierta del puente sus respectivas mangueras de "ebe de 8; para descarga.
ELECTRONICOS * EQUIPOS DE NAVEGACION * COMUNICACIONES -
@n >81 4adio marca D@4@6? D-8,8 serie ilegible @n >81 4adio marca D@4@6? D(-98, serie 8C-,,8 @na >81 Ecosonda marca D@4@6? modelo D)% B serie ilegible @n >81 onar marca D@4@6? )I-; serie ilegible @n >81 4adar marca D@4@6? modelo 8+8 (arK 333 serie ++98-8=+ @n >81 2! marca 2A4(36 modelo 2!-(A! ,,, serie ilegible @n >81 )ompás magn$tico de ;
EQUIPOS DE MANIOBRA 'ONDEO: -
@n >81 cabrestante (A4)? de doble tambor modelo A-8, @n >81 ancla del tipo 'anforth de , Ygs @na >81 cadena con contrete de 5= s5c de ; brazas
ARBOLADURA: -
(ástil: ubo de acero de 8,\ con b#pode de tubo de acero de ; !luma: ubo de acero de = !luma auxiliar: ubo de acero de 9 con refuerzo angón: ubo de acero de ;
MANIOBRA: -
ambor para ira con cable de 8=, brazas de 5= ambor para Oareta con cables de +, brazas de ]
EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD * SALVAMENTO @na >81 balsilla salvavidas rectangular de fibra 'iecis$is >891 chalecos salvavidas eis >91 salvavidas circulares de ; @n >81 equipo de supervivencia @na >81 pistola de se*ales un >81 "uego de se*ales de humo iete >1 extintores de !U )? de 95= Ygs. @na >81 4adio baliza marca AL'E6 modelo -8,8, serie ,=C e*ales sónicas: @na >81 sirena @na >81 campana de bronce - Luces: Las reglamentarias - istema contra incendio: )onsta de un circuito de tuber#as válvulas con dos tomas para mangas de 8Z que son abastecidas por las bombas de achique. -
PANGA -
Eslora: mts& manga ., mts& puntal 8.9, mts& motor L3E4 modelo I4+ de cuatros >;1 cilindros de ;= I!& de potencia& 8&=,, 4!(& gobierno hidráulico.
RED -
'el tipo Anchovetero , x ; Gz& con malla de Z
." IN'ORME DE LA LABOR REALIZADA e efectuó la inspección constatación sin contratiempos.
.0 ALCANCE * LIMITACION DEL TRABAJO La valuación es con fines de 4567589; 8; +9<5=>4; . 6o se presento ninguna limitación en el traba"o.
. 'EC&A DE ASIGNACION DEL VALOR de Abril del ,,
II.
VERI'ICACIONES E'ECTUADAS 2. INSPECCION OCULAR INSPECCION DE CASCO, MAQUINARIA * RED ANTIG?EDAD DE LA EMBARCACION La embarcación seg0n su 4egistro de (atricula fue construida el a*o 8C9= por lo que tiene una antig^edad de +; a*os& la misma en el tiempo ha sido sometida a diversos procesos de repotenciamiento su estado de conservación esta dentro de los parámetros establecido seg0n el mantenimiento efectuado& encontrándose a la fecha inoperativa. 'ado que el %aluador fue designado por parte de la )ompa*#a Aseguradora como !erito de 2arant#as para verificar supervisar el proceso de reparación de la embarcación& dispuso la e"ecución de una serie de medidas correctivas con el fin de que se subsanaran las deficiencias que se hab#an detectado durante la inspección efectuada a flote en el mes de etiembre del ,,8
INSPECCION: ESTADO GENERAL CASCO: OBRA VIVA * OBRA MUERTA La embarcación se encontraba al momento de la inspección parqueada en las instalaciones del ervicio 3ndustrial de la (arina B)himbote. lugar donde fue varada para ser sometida a proceso de reparación. 'urante la inspección visual se pudo observar que el plancha"e del casco correspondiente a la obra viva estaba impregnado de incrustaciones& el desgaste de los zinques era del orden del ,S& no se observaron abolladuras& pintura desgastada cordones de soldadura en aceptable estado con desgaste normal& La obra muerta presento las planchas en aceptable estado& sin embargo se verifico la existencia de una abolladura de dimensiones maores a la altura de la amurada de la banda de babor proa& dicha abolladura no afecta la operatividad seguridad la pintura desgastada por tiempo de uso de aplicación zonas en proceso de oxidación e dispuso despu$s de efectuarse la limpieza del casco la calibración del mismo considerando obra viva obra muerta& para tal efecto se calibraron un total de 8,, puntos el resultado determino espesores diversos& para el caso de la obra viva los valores obtenidos están entre 9.; mm .C mm& en la zona donde esta instalada la zapata del sistema de gobierno el espesor de plancha es de 88.= mm& solo a nivel de la l#nea de flotación banda de babor estribor cercana a la cuaderna maestra se encontraron espesores de plancha menores de ;.= mm. e dispuso la renovación del plancha"e en dichas zonas
colocando planchas de = x 9, x 8,& = x 9, x 8+,, = x ;,, x +,, >ver planos )I,,8-8,=C )I ,,8-8881 !ara la obra muerta los valores obtenidos están sobre ., mm& sin embargo se tuvo que renovar #ntegramente el forro de la te"a de roda se soldaron planchas de C. x C,, x 8,,& en la zona circundante planchas de C. x 8;,, x ,,& = x ;,, x 8,,& C. x C,, x 8,, >%er plano de detalle )I-,,8-8881 3gualmente se renovó parte de la estructura de la bater#a de proa zona de las amuradas donde se soldaron planchas de 9 x 8;; x =,,& 9 x C,, x +,, 9 x 8&,, x 8&,, parte del tubo de regala en la zona de proa banda de babor instalando tramos de tuber#a de sch ;, x 8&,, >%er plano de detalle )I-,,8-8881& en total en esta zona fueron renovadas un total +&,CC.=; Ygs de acero. Al termino se arenaron tanto para la obra viva como muerta un total de + m 2 se aplico con posterioridad cinco >,1 capas de pintura en la obra viva para un total de ,+ m 2 8, m2 en la obra muerta& previamente se soldaron ; ánodos de zinc& la aplicación de la pintura se realizo con la presencia del inspector designado por el proveedor fabricante de la misma El resultado de la calibraciones arro"aron un promedio de espesor de plancha del orden de los ., mm que comparándolos con los espesores de plancha original =. mm muestran un desgaste del orden del 8 S
RECOMENDACIN )onsiderar la próxima subida a varadero para llevar acabo el mantenimiento del casco dentro los próximos 8= meses como máximo.
CASETA !lancha"e en aceptable estado de conservación en la parte superior& sin embargo en la parte inferior muestra zonas totalmente desgastadas con orificios debido al desgaste de las plánchasela pintura exterior presenta zonas en proceso de oxidación& forro interior de la caseta de mando en mal estado de conservación& lunas de las ventanas completas. !intura de interiores en aceptable estado& luminarias completas pero algunas carecen de sus respectivos fanales de seguridad& en lo concerniente a las puertas de acceso hacia interiores espec#ficamente a la que se refiere a ingreso a compartimentos ba"o cubierta >sala de maquinas1& son de madera no ofrece la adecuada estanqueidad& el cableado el$ctrico no se encuentra adecuadamente asegurado su tendido es irregular especialmente en el puente alto. La caseta fue sometida a un proceso de reparación parcial se cambiaron planchas que estaban en mal estado espec#ficamente en la parte inferior zona de los camarotes& servicios higi$nicos comedor de la tripulación& se cambiaron pisos todo lo referente al mobiliario& se renovó la puerta de acceso al compartimento de sala de maquinas instalándole una puerta de fierro con sus sistemas de cierre mediante manivelas& posteriormente fue arenada pintada con dos manos de pintura
RECOMENDACIN Efectuar un mantenimiento en forma continuada.
CUBIERTA
La cubierta fue calibrada en su totalidad >%er plano de detalle )I-,,8-8,C1 en un total de += puntos habi$ndose obtenido espesores de plancha entre .C 9.=&siendo la zona mas critica la que comprende la amuradas o pasadizos de proa por ambas bandas as# como la zona que esta deba"o del desaguador& en la zona donde están montados los equipos hidráulicos de pesca se encontraron espesores promedio de plancha del orden del .= mm &se renovó el plancha"e que se encuentra en las amuradas de estribor babor proa contigua a la caseta en la banda de babor deba"o de la parrilla del desaguador sobre bodegas& colocándole planchas de 9.; mm de espesor &posteriormente fue arenada pintada &los espesores promedios de plancha despu$s de la reparación son del orden de los .+ mm lo que representa un desgaste del orden del 8S con respecto a los espesores originales >9.; mm1 En lo que respecta la cubierta de la caseta esta fue reparada parcialmente con posterioridad fue arenada pintada& se repararon las regalas asimismo se renovó todo el tubo de la regalas por ambas bandas ambi$n fue reemplazado todo el entarimado de madera donde va instalada la red& la altura del entarimado con respecto a la cubierta es de ,., cm& los soportes de red cuentan con la medida o altura dispuesta por los aseguradores para este caso la altura es de 8., mts medida desde la base del entarimado.
RECOMENDACIN En la próxima carena efectuar un mantenimiento preventivo eliminando las oxidaciones que se presente por acción del medio ambiente.
COMPARTIMENTOS BAJO CUBIERTA -
SALA DE M@QUINAS: !lanchas estructuras en buen estado& el compartimento fue sometido mantenimiento& se pinto limpiaron sentinas. RECOMENDACIN Efectuar mantenimiento en forma continuada
-
BODEGA: En lo concerniente a las estructuras del casco& en dicho compartimento se dispuso el levantamiento del cemento en el piso de las bodegas para inspeccionar las varengas determinar su real estado& lo que determino que renovaran las varengas de la cuaderna 67 lado de babor se repararon parcialmente las varengas de las cuadernas 67 9 hasta la 67 8,. Las cuadernas carteras de las bodegas fueron calibradas en un total de 9+ puntos se determino que los espesores obtenidos >.C mm-=. mm1 presentaban un desgaste del ;= S con respecto al espesor original de plancha que es de C. mm siendo el desgaste máximo permitido +,S por lo que se renovaron las cuadernas carteras 67 a la 67 8, las cuales fueron fabricadas con planchas de C. mm de espesor devolvi$ndole de esta manera su espesor original >%er planos )I-,,8-8,CC )I-,,8-88881& el total de acero procesado ascendió a la suma de 8&C9.,, Ygs asimismo se calibraron los mamparos longitudinales transversales >%er planos )I-,,8-8,C+ )I-,,888881 en un total de 99 puntos& los espesores obtenidos arro"aron valores entre los .9 mm +.; mm siendo el promedio de desgaste de los mismos del orden del 8S con respecto al espesor original se efectuó la reparación de las zonas donde el espesor estaba por deba"o de los limites m#nimos permisibles espec#ficamente en la zona del mamparo
longitudinal de estribor colocando planchas de = x =C, x 8&,, = x C, x 8&,, en la zona del mamparo transversal de sala de maquinas mirando a proa en donde se colocaron planchas de = x ,, x 8&,, = x 9,, x 9,,& tambi$n se le renovaron las parrillas desaguadores de las pozos de succión& al termino se areno pinto con tres capas de pintura #ntegramente el compartimento en una superficie de 8 m . e calibro totalmente el t0nel de propulsión en 8 puntos habiendo arro"ado espesores promedios de ;.=C mm lo que represento un desgaste del orden del ,S con respecto al espesor original que es de C. mm estando mu por deba"o puntos de los limites de seguridad permitidos >%er plano )I-,,8-8,C=1& por lo que fue #ntegramente renovado.
RECOMENDACIN En el próximo periodo de carena deberá efectuarse el calibrado integral de los mamparos longitudinales transversales& de bodega con el ob"eto de poder determinar el desgaste situación de los mismos debe efectuarse el arenado pintado integral del compartimento. -
PIQUE DE PROA, LAZARETO * PA/OL DE CADENAS: e tuvo que renovar #ntegramente el forro de la te"a de roda& se soldaron planchas de C. x C,, x 8,,& en la zona circundante planchas de C. x 8;,, x ,,& = x ;,, x 8,,& C. x C,, x 8,, >%er plano de detalle )I-,,8-8881&al termino de la reparación se le efectuó una prueba de estanqueidad a una presión de + lbs 5in para verificar la calidad de la soldadura& el lazareto pa*ol de cadenas fueron inspeccionados no encontrándose deficiencia maores posteriormente fueron arenados pintados en una superficie total de , m Asimismo se repararon los sistemas de cierre colocando nuevas tapas reacondicionando las bases de asiento de las tapas para permitir un adecuado sella"e. RECOMENDACION Efectuar mantenimiento en forma continua& inspeccionar periódicamente.
SISTEMA DE MANIOBRA-ARBOLADURA e renovó la pluma& tangones& as# se efectuó el recorrido de los mecanismos giratorios >pines bocinas1 de las mismas& se le renovó el material de maniobra >cables& pastecas& motones cabulleria1
RECOMENDACION Efectuar el mantenimiento permanente del material que constitue la maniobra
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MOTOR PROPULSOR: )uenta con un motor )AE4!3LLA4 modelo +;8 de 9;, I!. En Abril del a*o 8CCC se le hizo un recorrido integral al motor consistente en el cambio de los doce cilinders Kits >camisas& pistones& anillos& válvulas1& reparación de los asientos de válvula& cambio de válvulas de los metales de biela bancada& se tuvo que rectificar el cig^e*al a ,,,&reparación de turbos& reparación del sistema de inección& cambio de los elementos internos de las bombas de agua lubricación del sistema de enfriamiento& calibración de los elementos internos de la ca"a de reducción& etc. En la actualidad el motor cuenta con &,9 horas de traba"o desde que fue efectuada dicha reparación.
RECOMENDACION Efectuar un mantenimiento preventivo de acuerdo a las normas estipuladas por los fabricantes.
-
PROPULSION: El sistema de propulsión fue #ntegramente calibrado >%er planillas de calibración tomadas antes del maquinado despu$s del maquinado1& se metalaron esta*aron los descansos prensaestopas& los e"es intermedios de cola fueron calibrados posteriormente rellenados con soldadura especial de acero inoxidable maquinados los pu*os de los luchaderos a medida de los descansos& antes del monta"e fueron enfibrados& igualmente con motivo de la renovación de las estructura del t0nel de las luces encontradas en la calibración se determino renovar el tubo codaste la bocina mixta. e rellenaron los filos de ataque de la las palas de las h$lices& balanceo la h$lice se asentó el cono de la misma& posteriormente fue montada alineada todo el sistema propulsor. 3gualmente se le cambiaron las tuber#as del sistema de lubricación de los descansos. RECOMENDACION 3nspeccionar el sistema en la próxima carena.
SISTEMA ELECTRICO e cambio todo el cableado el$ctrico de la caseta parte del existente de sala de maquinas& se cambiaron luminarias se le colocaron los respectivos fanales de seguridad.
SISTEMA DE GOBIERNO El sistema de gobierno tambi$n fue sometido inspección& se calibro antes despu$s del maquinado del e"e barón >%er planillas de calibración1& el pu*o superior del e"e barón se relleno con material de acero inoxidable& posteriormente fue rectificado a medidas de los descansos& se rectificaron ambas caras de la brida del e"e& se rimaron los agu"eros de la brida del e"e barón pala. e reemplazo la unidad& sistema de gobierno& tuber#as válvulas instalándole un sistema de doble pistón.
SISTEMA DE AC&IQUE e renovaron todas las tuber#as válvulas& se recorrieron las válvulas de fondo las válvulas de los manifolds la bomba de achique auxiliar fue totalmente recorrida el sistema de manifolds de descarga independizados para cada bomba.
SISTEMA DE PETROLEO e renovaron todas las tuber#as válvulas
TANQUES DE ALMACENAMIENTO Los tanques de petróleo fueron limpiados& se inspeccionaron internamente& presentan sus estructuras en buen estado& sus tapas de acceso son estancas cuentan con sus respectivos niveles.
SISTEMA &IDR@ULICO DE PESCA * 'ONDEO La maquinaria hidráulica de pesca fondeo fue totalmente overhauleada& se le cambiaron engrana"es& bocinas& bombas se renovó #ntegramente todo el sistema de válvulas& tuber#as mangueras.
ELECTRONICOS: PESCA, NAVEGACION * COMUNICACIONES Dueron calibrados están en condiciones satisfactorias para poder operar.
SISTEMA DE ESTANQUEIDAD e recorrió todo el sistema de estanqueidad habi$ndose instalado una puerta de fierro en el acceso de los compartimentos que van ba"o cubierta& igualmente fueron instaladas nuevas frizas se colocaron faldones o tapas a las cachimbas o tomas de aire a la sala de maquinas& se recorrieron las tapas de cierre de acceso a los compartimentos ba"o cubierta >lazareto& pique de proa pa*ol de cadena1
EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD * SALVAMENTO e doto del equipamiento de seguridad lucha contraincendio dispuesto por la Autoridad (ar#tima en su 45' ,,C;-C= '2) del mes de Abril de 8CC=& se recargaron los siete extintores En lo referente a el equipamiento de salvata"e se asigno el correspondiente equipo de supervivencia& quedando pendiente la renovación de la balsa salvavidas& la cual esta en proceso de adquisición en el mercado extran"ero
RECOMENDACION 'otar permanentemente del material equipo de seguridad lucha contra incendio consignada por la Autoridad (ar#tima en su 45' ,,C;-C= '2) la cual norma los aspectos relativos a la seguridad de la vida humana en la mar
PANGA El casco de la panga fue totalmente renovado el motor fue inspeccionado descarbonizado.
RED DE PESCA La red fue inspeccionada en el almac$n se pudo apreciar que el pa*o& as# como los flotadores& cabos cables están en buen estado.
2.2 VIGENCIA DE INSCRIPCIN DE GRAVAMEN EN LOS REGISTROS PUBLICOS, TITULOS, CERTI'ICADOS, POLIZAS * AUTORIZACIONES INSCRIPCIN: )ertificado )ompendioso de 'ominio en poder de la Entidad Dinanciera.
GRAVAMENES: )ertificado )ompendioso de 'ominio en poder de la Entidad Dinanciera.
SEGUROS: En trámite administrativo ante la )#a. aseguradora para obtener la correspondiente póliza o cobertura de seguro la cual será emitida luego de recibir la Aseguradora el informe del !erito de 2arant#as.
CERTI'ICADOS: Los )ertificados emitidos por la Autoridad (ar#tima se encuentran con la fecha de refrenda vencida se encuentra en proceso administrativo para obtener la nueva vigencia de refrenda.
DEREC&OS DE PESCA: 'e acuerdo a la carta fechada declaración "urada 8,-,-,, e encuentra cancelada las tres cuotas correspondientes al a*o ,,8 por concepto de derecho de pesca.
AUTORIZACIONES: !or '.. ,,,8-C !E del (3!E Anexo 8 su bodega fue censada declarada conforme. !or '.. ,,,=-C !E del de ?ctubre de 8CC se le autorizó a capturar anchoveta sardina. 45( 67 8,,-,,8-!E el de (arzo del ,,8 anexo 3 considerada en la relación de embarcaciones de maor escala autorizada para realizar actividades extractivas en el ámbito del litoral. 45( 67 8,,8-,,8-!E del de (arzo del ,,8 anexo 333 embarcación considerada por el (3!E para la sustitución de capacidad de bodega a que se refiere el articulo ;7 de la Le 2eneral de !esca los Art#culos 87 8=7 de su 4eglamento.
III.
METODOLOGIA APLICADA 3. BASES PARA SU DESARROLLO e ha realizado una visita para la inspección ocular de la embarcación& as# como averiguar los valores de embarcaciones equipos similares a la fecha en el mercado.
3.2 DESCRIPCION DE LA METODOLOGIA UTILIZADA 'e acuerdo a lo indicado en el 4eglamento 2eneral de asaciones la valuación del presente inmueble se efect0a determinando su %alor de 4eposición >%41F sobre la base de embarcaciones maquinaria similares nuevas a la fecha >%61 a los que se les aplica un Dactor de 'epreciación >'1 calculado a base de su Edad >E1& periodo de %ida _til >1 teniendo como l#mite inferior el %alor 4esidual >41 que puede obtenerse por el bien al ponerlo fuera de servicio. Al %alor de 4eposición >%41 se le afecta de un 2rado de ?peratividad >2o1 el cual está dado en función de la performance de la embarcación como un todo. El %alor )omercial >%)1 de la nave se determina aplicándole al %alor de 4eposición obtenido un factor de me"oramiento >Dm1 o desme"oramiento >Dd1 de acuerdo a las condiciones de oferta demanda existentes en el mercado. El %alor de 4ealización en el (ercado >%4(1 se determina aplicando los conceptos indicados en la 4esolución de la .G.. 67 -C
3.3 INVESTIGACION DE VALORES COMERCIALES DE RE'ERENCIA ASPECTOS A CONSIDERAR: -
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e encuentran suspendidas indefinidamente el otorgamiento de licencias para construir embarcaciones pesqueras que se dediquen a la extracción de recursos plenamente explotados >Anchoveta ardina1 olo se puede sustituir bodegasF es decir el Armador o 3ndustrial puede construir una nueva embarcación dando de ba"a otra u otras similares en capacidad de bodega. Actualmente la situación del mercado es totalmente desfavorable para la obtención de cr$ditos en el sistema bancario para nuevas inversiones. !recio de la harina en el mercado internacional estables Los card0menes de pesca de anchoveta han presentado un regular incremento de la biomasa& con lo cual las perspectivas de me"ora de esta actividad en el sector económico serán tangibles& lo producirá el crecimiento de su !G3 en el próximo semestre. Los pagos de derecho de pesca estarán relacionados directamente con la licencia de pesca la condición de operatividad de la nave& es decir si el due*o de una embarcación no paga durante un a*o el derecho si la nave no ha estado operativa durante ese periodo pierde su derecho de pesca. Actualmente el va8or de la Licencia de !esca en el mercado esta en el orden de @H 8&,,, a @H &,,, por m + de capacidad de bodega dependiendo del estado de conservación de la misma& capacidad& calidad de equipos de pesca maquinarias.
3." ANALISIS DEL MEJOR * M@S INTENSIVO USO POSIBLE DEL BIEN 'ada sus caracter#sticas de capacidad equipamiento la embarcación se puede utilizar para: -
)ontinuar pescando el recurso anchoveta sardina @sar su capacidad de bodega para efectos de sustitución en otras 3ngresar a la pesca de consumo humano directo insulando sus bodegas.
3.0 SUSTENTACION El análisis efectuado sobre la embarcación en valuación& nos permite indicar que los criterios utilizados son los más adecuados para determinar su valor.
IV.
CALCULOS E'ECTUADOS ". D> ;4>5 ; 85 >749=5 >6 >8 <;5 >8;4956;5 ; 8; >=5585F; =989;;: %alor 4esidual ` es de: 8,S para el casco& motor propulsor& auxiliares& hidráulicos& electrónicos& el$ctricos panga. - S para material de maniobra& salvata"e la red. -
El grado de operatividad >2o1: -
)onsiderando la evaluación de la embarcación& su maquinaria equipos& sus procesos de overhauldF estado de conservación& repuestos confiabilidad realizada la inspección ocular fi"amos los siguientes factores de 2rado de ?peratividad.
';4=5>7 (u Gueno Gueno 4egular (alo
G;5 > O<>;=9H9; 8., - ,.C, ,.= - ,., ,.9, ,.+,
omando en cuenta el proceso de mantenimiento a la que ha sido sometida la maquinaria se considera que su vida 0til ha sido prolongada debi$ndose considerar para algunos casos como equipamiento nuevo como es los& hidráulicos& de pesca gobierno fondeo& el$ctricos material de maniobra por lo tanto las edades de los mismos oscilan entre , + a*os& el motor si bien ha sido sometido aun proceso de overhauld hace a*os& presenta el cig^e*al rectificado por lo tanto su vida 0til reducida 4eferente a los %alores de 'epreciación >'1 de la embarcación maquinaria& estos están de acuerdo al uso mantenimiento preventivo a la que ha sido sometida. En el Anexo 8 ad"unto al presente se detalla el %alor de asación >%1 calculado que es:
VT US #3,3$.$$
DETERMINACION DEL VALOR COMERCIAL (VC) DE LA EMBARCACION MAQUINARIA * EQUIPO Adicionalmente de acuerdo a la investigación de los valores comerciales >+.+1 para el caso de la Embarcación (?)3A se le categoriza conservadoramente en el orden de los @H 8&, x m+ Luego: %) W %alor de asación / %alor de Licencia x m + %)W @H =+&+,.,, / @H 8&,.,, x ,=.8 m+ VC US K$%,%.0$
SON: UN MILLON NOVENTISIETE MIL NOVECIENTOS DIECISIETE * 0$1$$ DOLARES AMERICANOS ".2 VALOR DE REALIZACION RESULTANTE VALOR DE REALIZACION DE LA EMBARCACION EN EL MERCADO (VRM) RESOLUCION S.B.S. Nº 02-% El %alor de 4ealización en el (ercado& es el %alor 6eto que se esperar#a recuperar como consecuencia de la eventual venta del bien rápidamente& en la situación como esta donde esta& descontando los castigos cargos siguientes. -
2astos de (antenimiento& eguridad& !$rdidas 6ueva %aluación 'educción adicional para realizarla en dicho periodo
C.CS ,.8S ,., S
T5=;8 D>498>7
3$.$
NOTA: E8 B;645 45679>; 8;7 >44956>7 > 7 4565499>6=5 <;; ;7F 5=>6> 6 V;85 R>;89;496 '96;8. EL VALOR DE LA REALIZACION DE LA EMBARCACION EN EL MERCADO %4(W %alor de asación x 'educibles / %alor de Licencia %4(W @H =+&+,.,, x ,., / @H 9,&8=., VRM US #",0%#.0$
SON: OC&OCIENTOS CUARENTISEIS MIL QUINIENTOS NOVENTIOC&O * 0$1$$ DOLARES AMERICANOS
