RELACION POTENCIA MOTOR/ESLORA PARA BARCOS DE PESCA Esta Esta rela relaci ción ón es váli válida da para para barc barcos os de arra arrast stre re,, red red de cerc cerco o y de uso múltiple. No es aplicable para barcos rápidos de pesca. En resumen el caballaje del motor debe calcularse en base a: CV=CUNO + !" #CUNO. CV = Caballaje motor o caballos de $uer%a &Un '( = ),*) CVCUNO: El CUNO o nmero cbico, permite la comparación de todo tipo de barc barco, o, se calc calcula ula medi median ante te la mult multip ipli lica caci ción ón de la Eslo Eslora ra por por man/ man/a a por por puntual, el resultado es en m &o sea, volumen rectan/ular rectan/ular en el cual, cabe el barco barco00 que no es el volumen del barco , es muc1o más pues se basa en las medidas má2imas del barco-. El nmero &en m - correspondiendo a un barco dado, es apro2imadamente i/ual al caballaje 3ue se re3uiere 4 como un motor debe tener un !" de $uer%a de reserva ¶ reducir el des/aste 4 para emer/encia- se a/re/a el !". Eslora (m)
CUNO (Aprox.)
CV (eje)
CV (motor)
9 10
20 45
20 45
25 (30 max.) 55 (60 max.)
11
65
65
80 (90 max.)
12
85
90
115 (125 max.)
13
110
110
140 (150 max.)
14
130
130
165 (175 max.)
15
155
155
195 (210 max.)
20
270
270
340 (350 max.)
5demá demás s de esta esta tabl tabla a re$er e$eren enc cial ial se debe ebe cons consid ider erar ar 3ue 3ue todo todos s las las embarcaciones tienen limitada su velocidad m!ima a causa de las olas 3ue /eneran durante su avance, puesto 3ue un casco recibe una /ran resistencia al avance avance 4 no puede puede supera superarr $ácilm $ácilmente ente una ola 3ue está elevand elevando o su proa mientras su popa se encuentra en el valle de la ola precedente. 6a misma diná dinámi mica ca de prop propa/ a/ac ació ión n de esta estas s olas olas perm permit ite e 1ace 1acerr un cálc cálcul ulo o de la velocidad má2ima 3ue puede alcan%ar un a determinada embarcacion. 6a $órmula 3ue nos indica este dato es la si/uiente: Velocidad má2ima &en nudos- = ,7 2 8a9% cuadrada de la eslora de otación &en metros-
Dagoberto Espinoza Peñaloza, Ingeniero Naval
5s9 pues, el dato esencial imprescindible para empe%ar a calcular la potencia 3ue necesitamos para nuestra embarcación es su eslora de otación &la cual es normalmente menos 3ue la eslora total de la embarcación'a4 3ue considerar además 3ue siempre 3ue se somete un casco a su má2ima velocidad impulsado por el motor representa un casti/o considerable de toda su estructura, por lo 3ue se aplican unas ;rebajas; a nuestras pretensiones de velocidad. Obviamente, otros $actores como el despla%amiento, la super,> nudos, por lo 3ue podemos decidir 3ue nuestra velocidad má2ima a motor rondará los > nudos. 6a si/uiente tabla muestra una relación entre la velocidad má2ima 3ue puede alcan%ar una embarcación 4 la potencia re3uerida para ello.
Eslo"a de #otaci$% ! pies &>.? mt-
* pies &@.)7 mt-
7* pies &).* mt-
Desp& To%s
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Dagoberto Espinoza Peñaloza, Ingeniero Naval
Ae aprecia por ejemplo 3ue para una embarcación de @.)7 metros de eslora en otación, con un despla%amiento de toneladas mtricas 4 una velocidad má2ima de > nudos la potencia del motor debiera ser de ? '(
Co%clusi$% Be acuerdo a la in$ormación mostrada anteriormente, se recomienda encarecidamente 3ue para una embarcación menor 3ue ten/a una eslora de @ metros la potencia del motor recomendada sea de ! '(, má2imo * '(. Una sobredimensión del motor puede aumentar considerablemente los ries/os de un siniestro, además de perdidas de e
Ba/oberto Espino%a (ealo%a Dn/eniero Naval a/isterF Gestión de Calidad
Dagoberto Espinoza Peñaloza, Ingeniero Naval
