Válvula IAC ó sensor IAC (Idle Air Control Valve): Valve): fallas y función
El sensor IAC ó válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de las revoluciones del motor en ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión. El trmino IAC viene del ingles! Idle Air Control una "álvula para el Control de Aire en #alentí.
Valve ,
en otras palabras es
El sensor IAC ó válvula IAC es una válvula electromecánica controlada por el $ódulo de Control Electrónico %EC$ por sus siglas en ingls! Electronic Control $odule& en función de las entradas a la EC$ de! temperatura de aire de ingres reso, temperat ratura del refrig rigerante del motor y presión de aire fundamentalmente. El sensor IAC ó válvula IAC es un motor de pasos 'ue controla el movimiento de un cono sobre el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión dando mayor mayor o meno menorr cant cantid idad ad de aire aire seg(n indi'ue el EC$.
Al encender el automóvil en frío, el EC$ abre está válvula permitiendo el ingreso de gran cantidad de aire por un par de minutos, hasta 'ue el motor motor va tomand tomando o temper temperatu atura, ra, y se va cerr cerran ando do prog progre resi siva vame ment nte e hasta asta alc alcan) an)ar la temp tempe eratu ratura ra norm normal al de oper operac ació ión n del del moto motor* r* unos + grados Celsius.
Esta apertura inicial hace 'ue el motor tenga altas revoluciones* alrededor de - #/$, durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para alcan) alcan)ar ar entre entre +#/$ +#/$ y 0#/$ 0#/$ en ralentí ralentí cuand cuando o se ha alcan) alcan)ad ado o la temperatura normal de operación. 1a válv válvul ula a IAC2 IAC2se sens nsor or IAC IAC se encu encuen entr tra a ubic ubicad ada a sobr sobre e el cuer cuerpo po de aceleración. 1a válvula IAC2sensor IAC está sujeta al bloc3 de aluminio del motor por dos tornillos seg(n se muestra en la fotografía de más abajo, es alimentada y controlada por un conector impermeable de cuatro cables.
1a fotografía de la i)'uierda muestra una válvula IAC2sensor IAC típica! a la i)'uierda se encuentra el conector hembr hembra a de cuat cuatro ro term termin inal ales es,, se muestra un empa'ue de caucho de colo olor caf caf*r *roj oji) i)o o para sell sellar ar el compartimiento de la válvula misma, el cono montado sobre el eje de la válvula IAC2sensor IAC 'ue sale y entra seg(n los comandos enviados al conector de control de la i)'uierda por el EC$. 4obre el cono se deposita com(nmente mucha carbonilla producto de la combustión y es la 'ue ocasiona inestabilidad en el ralentí así como dificultad en el encendido del motor, es por eso 'ue debe hacerse una limpie)a mensual.
Diagrama eléctrico de la válvula IAC
Este es el diagrama elctrico de la válv válvul ula a IAC2 IAC2se sens nsor or IAC, IAC, como como se pued puede e nota notarr lleg llegan an cuat cuatro ro cabl cables es desde el EC$ para controlar los dos bobinados del motor de pasos. 1os colores indicados corresponden a los colores de los cables típicamente usados para la cone5ión elctrica real entre el EC$ y la válvula IAC2sensor IAC. 1a válvula IAC es un motor de pasos al 'ue se le aplican impulsos elctricos de cierta duración y frecuencia para poder controlar C67 8#A7 E9AC:I:;< 4; A78;16 grados en cada paso del motor seg(n haya sido dise?ado. Sensor IAC fallas: Se apaga motor por válvula IAC
Cuando el sensor IAC falla se producen varios inconvenintes en el motor.
4i el sensor IAC falla por suciedad será muy simpl mple solucionar el proble problema, ma, basta basta con desmo desmonta ntarr el sens ensor IAC IAC y limp limpia iarrlo con una franela limpia. 4i el sensor IAC falla en su parte mecá mecáni nica ca es muy posi posibl ble e 'ue 'ue se haya desarmado, tal como muestra la fotografía adjunta a la i)'uierda del sensor IAC, la falla se resuelve limpiando y armando el sensor IAC, lueg luego o se apl aplican ican unas unas gota otas de aceite lubricante antes de instalar el sensor IAC. 4i el sensor IAC falla se presentará un motor acelerado en ralentí y es debido a 'ue 'ue ya no es posi posibl ble e cont contro rola larr el paso paso de aire aire hac hacia las las cáma cámara ras s de combustión. :ambin puede suceder lo contrario, es decir 'ue el motor presente bajas revoluciones o tienda a apagarse repentinamente, y es debido a 'ue la válvula IAC está obstruida, impidiendo 'ue el módulo de conntrol electrónico pueda conntrolarla efectivamente, para solucionar este problema debemos desarmar la IAC, limpiarla y lubricarla. 1os fallos elctricos de la válvula IACpueden deberse a 'ue uno ó los dos bobinados del motor de pasos 'ueda en cortocircuito o se abre, dejando la válvula IAC en una sola posición, lo 'ue puede hacer 'ue el motor est con bajas revoluciones o acelerado, en este caso no 'ueda más 'ue reempla)ar la válvula IAC por completo. /ara verificar si el sensor IAC tiene esta (ltima falla, puedes usar un multímetro y verificar 'ue los bobinados se encuentren con los valores adecuados de resistencia, cuyo valor es de unos @ ohmios en cada uno, si presenta un valor menor de - ohmios entonces el sensor IAC se encuentra con una falla de cortocircuito, mientras 'ue si el multímetro marca alta resistencia será por'ue el sensor IAC se encuentra con la bobina 'uemada o abierta. ;na de las principales fallas 'ue ocasiona la válvula IAC sobre el motor de un auto automó móvi vill es 'ue 'ue se apag apague ue al mome moment nto o de esta estarr en rale ralent ntíí o prod produc ucir ir temb temblo lore res s en el auto automó móv vil al trat tratar ar de apag apagar arse se,, ocas ocasio iona nado do 'ue 'ue las las revoluciones suban y bajen. Cuando el carbón se deposita en el cono, en el resorte, en el eje y en el asiento de la válvula IAC se producen inestabilidad del motor. /or ello es necesario desmontar completamente la válvula IAC, 'ue muchas veces está sujeta por un par de :ornillos tipo :or5 de tama?o :*, para luego limpiarla.
1a fotografía anterior muestra la válvula IAC desarmada! cuerpo de válvula IAC2sensor IAC, resorte, separador, eje con terminación cónica y empa'ue. /ara desarmar la válvula es necesario rotar el eje en contra de las manecillas del reloj, ya 'ue la rosca del eje de la IAC es contraria a cual'uier tornillo 'ue conoces regularmente. Con el conjunto conjunto desarmado desarmado se procede procede a retirar y eliminar eliminar cual'uier cual'uier rastro rastro de carb carbó ón, lue luego se debe debe arma armarr y lubr lubric icar ar con ace aceite ite para para un óptim ptimo o funcionamiento.
Caliración de la válvula IAC!sensor IAC
.* Apagar el automóvil .* Encenderlo nuevamente y repetir el proceso anterior, con esto ya se notará 'ue las revoluciones están entre +#/$ y 0#/$ en ralentí El siguiente vídeo muestra cómo debe reali)ar la calibración de la válvula IAC, notar 'ue puede e5istir una dificultad inicial pero siguiendo el procedimiento de ajuste se pueden estabili)ar las revoluciones.
Video de limpie"a de válvula IAC
1a limpie)a regular de la válvula IAC2sensor IAC garanti)a un alto desempe?o del motor en diversidad de condiciones.
1a limpie)a de la IAC debe eliminar todo rastro de hollín y aceite 'uemado 'ue impiden un control preciso del flujo de aire filtrado hacia el interior de las cámaras de combustión del motor. El siguiente video sobre la válvula IAC es un complemento a este artículo, ahí muestro cómo debe hacerse la limpie)a paso por paso. Mi r ac ua nd oel mo t o re s t as i na c el er a r l o .l ac omp uer t ad ea i r eq ues ea br ec u an dot ua ce l e r as es t acer r ada,port an t onoent r aai r eal mot or ,c omocons ec uenc i aes t eseapagar i a,y aque c omonoen t r aa i r el ag as ol i n an op od r i aq ue ma ma r s eyel mo t ors ea hi og ar i a. Ent on ce sl aI ACs ol u ci o nael p r o bl e ma,e ma su nav al v ul aqu es ep on ee ne lmu l t i pl ed ea dmi s i ony s uf u nc i o ne sd ej a rp a s aru np oc od ea i r e ,e ls u fi c i e nt ep ar aq uee lmo t o rn os ea pa gu ec u an do u noes t aa ce l e r a nd o. Cu an dot ue nc i e nd esel a i r e ,l a sr p msde ms lmo t o rb aj a nd eb i d oaq uee lc o mp mp r e s orl eg en er au na c ar g aa lmo t o r ( p ore j emp l os ie s t a ne n9 00s eb aj a na700 ) ,e nt on c esl ac ompu t a dor a r e ac c i o naa li n s t a nt eyma nd al as e ña lal aI ACp ar aqu es eab r ama ma syd ej ep as a rma sa i r eya l d ej a r t p as a rmasai r es ei n y ec t ama sg as ol i nayl a sRPMss ees t a bi l i z a ne ne lmi n i moyev i t ar q uee l mo t o rs eap ag ue . Si l aI ACn of u nc i o nab i e n,s u el e ns u c ed erc o s asc omoqu ee la ut os ea pa gu ea le nc e nd ere l c l i ma ,t a mb mb i e ns i l aI ACs equ ed ap eg ad ae nl aa be r t u r ama x i ma ,e sd ec i rs eq ue dot o da a bi e r t a ,a le nc e nd ere la ut ov aaes t a ra30 00RPMse np r o me me di oesd ec i rv aaes t a r ac el e r ad o.
#a válvula IAC % IAC %IIdle Air Control& se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire 'ue pasa por la mariposa de aceleración es muy poco y la válvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto. :iene :iene en su interior un motor reversible con con embobinados para 'ue 'ue el rotor pueda girar en los sentidos. El rotor tiene rosca en su interior y el vástago de la válvula se enrosca en el rotor. 4i el rotor gira en un sentido, el vástago saldrá cerrando el flujo fl ujo del aire y si gira en el otro sentido, el vástago se retraerá aumentando el flujo. :iene :iene > terminales conectadas conectadas al EC$ para 'ue ste controle controle el motor de la IAC dependiendo de la cantidad de aire 'ue necesite para la marcha lenta aumentando o restringiendo el flujo del aire. 1os embobinados del motor de la IAC no deben no deben tener menos de 6hmios, ya 'ue si tienen menos se deteriora el EC$.
1impie)a y calibración de la válvula IAC
Cuando limpie la válvula IAC, realice sta operación como se muestra en el dibujo anterior, no la limpie con la punta hacia arri ba por'ue si la voltea le entra lí'uido y se deteriora en poco tiempo. :ambin :ambin mida la altura má5ima y aj(stela aplicando presión con el dedo en la punta en caso 'ue tenga mayor altura
Sensor ECT - Sensor de Temperatura del Refrigerante
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ECT - Sensor d e Temperatura Temperatura del Refrigerante
El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor. Mediante la medición de la temperatura del refrigerante del motor, de esta manera la ECM conoce la temperatura media del motor. El sensor ECT suele estar situado en un el refrigerante antes del termostato. El ECT se conecta a la terminal TH en el ECM.
El sensor de ECT es fundamental para muc!as funciones de ECM, como la in"ección de combustible, tiempo de encendido, sincroni#ación $ariable de $%l$ulas, cambios de transmisión, etc. Siempre $erifi&ue &ue el motor este traba'ando a la temperatu funcionamiento normal " &ue el sensor ECT en$(e una se)al precisa de temperatura a la ECM. * pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. +e la se)al de $olta'e del sensor de temperat
CM sabe la temperatura. * medida &ue la temperatura del sensor se calienta, la se)al de tensión disminu"e. a disminución de tensión es causada por la disminución de la resistencia. El cambio en la resistencia !ace &ue la se)al de tensión caiga. El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de $alor fi'o. El ECM suministra $oltios para el circuito " mide $ariación de $olta'e entre la resistencia de $alor fi'o " el sensor de temperatura. Cuando el sensor est% fr(o, la resistencia del sensor es alta, " la se)al de tensión es alta. * medida &ue el sensor se calienta, la resistencia disminu"e " disminu"e la tensión de la se)al. +e la se)al de tensión, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisión, o de los gases de escape. El cable a tierra de los sensores de temperatura est% siempre a la EC/ generalmente en la terminal E0. Estos sensores se clasifi como termistores.
DIAGNÓSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA TEMPERATURA
* los sensores de temperatura se les prueba: 1 circuitos abiertos. 1 cortos circuitos. 1 tensión. 1 resistencia del sensor. /n circuito abierto 2alta resistencia3 leer% la temperatura m%s fr(a posible. /n circuito corto 2ba'a resistencia3 leer% la temperatu m%s alta posible. El propósito procedimiento diagnóstico es aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito " el ECM. *lta resistencia en el circuito de temperatura !ar% &ue la ECM detecte una temperatura m%s fr(a de lo &ue realmente es. or e'e conforme el motor se $a calentando, la resistencia de la ECT disminu"e, pero una resistencia no deseada adicional en el circuito producir% una ca(da de tensión tensión ma"or. o m%s probable es es &ue esto se note cuando el motor motor alcance su temperatura temperatura de operació normal. Tenga Tenga en cuenta &ue en el e4tremo superior de la escala de temperatura 5 resistencia, la resistencia de la ECT cambia m poco. Resistencia adicional en la temperatura m%s alta puede causar &ue la ECM detecte la temperatura del motor es de apro4imadam
06 78 9 6 78 m%s fr(o &ue la temperatura real. Esto !ar% &ue el motor tenga un pobre desempe)o, afectar% a la econom(a de combustible ", posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO
/n cable para un puente " probador de diagnóstico se utili#an para locali#ar el problema en un circuito abierto.
rueba de Circuito *bierto Insertar un cable para puentear el circuito; la ECM debe detectar esto como como una temperatura alta, si es as( la ECM opera bien " el problema est% e el sensor sensor o la cone4ión.
rueba de Circuito *bierto en la ECM ara identificar si el problema es en el circuito o en la ECM, se debe puentear con un cable entre la terminal de temperatura temperatura 2TH3 " tierra 2E03, esto debe pro$ocar &ue la lectura de la temperatura sea alta. Si la se)al de temperatura es alta, el problema es en el circuito, si no es alta es en la cone4ión o en la ECM.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE C ORTO CIRCUITO
Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de t emperatura $a a aislar el corto circuito. a lectura de la temperatu debe ir e4tremadamente ba'as 2fr(o3 cuando se crea el circuito abierto.
rueba de Corto Circuito ara confirmar si el circuito o la ECM fallan, primero desconecte el conector a la ECM. a se)al de temperatura debe aparecer como ba'a 2fr(o3. Si aparece como ba'a, el arn. Si lo detecta como temperatura ba'a, el problema es con el sensor, si no, el problema es con el arn
rueba de Componentes del Sensor de Temperatura Se puede probar la precisión de un sensor de temperatura temperatura comparando la resistencia del sensor con la temperatura actual. ara asegurar &ue la prueba se !ace correctamente, se debe contar con un termómetro preciso " con una buena cone4ión cone4ión al mult(metro.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT) Datos generales. El Sensor de Temerat!ra del Re"r#gerante en$%a #n"orma&#'n ara la reara&#'n de la me&la a#re &om*!st#*le+ reg#strando las temerat!ras del motor+ la &om!tadora adata el ,ng!lo de #n-e&&#'n - el t#emo de en&end#do ara las d#"erentes &ond#&#ones de tra*ao+ deend#endo de la #n"orma&#'n del sensor. El Sensor de Temerat!ra del Re"r#gerante es !n sensor &on !n &oe/&#ente negat#$o+ lo 0!e s#gn#/&a 0!e s! res#sten&#a #nterna a!menta &!ando la temerat!ra d#sm#n!-e. F!n&#'n. M#de la temerat!ra del re"r#gerante del motor a tra$1s de !na res#sten&#a 0!e
ro$o&a la &a%da de $oltae a la &om!tadora ara 0!e a!ste la me&la a#re &om*!st#*le - la d!ra&#'n de !lsos de los #n-e&tores. Este sensor en$#ara #n"orma&#'n a la &om!tadora 0!e ser$#r, tam*#1n ara la a&t#$a&#'n del $ent#lador. E"e&tos de "alla. ECU Re"eren&#a !na "alla del sensor de temerat!ra del re"r#gerante !de ser re&ono&#da a tra$1s de !n &'d#go de "alla 2 3ar#a&#ones en mar&4a m%n#ma. 2 Alto &ons!mo de &om*!st#*le. 2 D#/&!ltades ara arran&ar. 5 6 7ellame8+ S.A. de C.3. 9:.Maro.599; 5<5 In"orma&#'n T1&n#&a CAUSAS DE LA FALLA. Sensor de O8#geno &on ro*lemas de #n&remento del CO d!rante las r!e*as de em#s#ones 2 Cam*#os err,t#&os en la se=al. 2 El motor no al&ana la m%n#ma temerat!ra de "!n&#onam#ento. 2 El !lt#mo &'d#go de "alla !ede aare&er &on !na "alla del termostato del re"r#gerante. D#agn'st#&os. 2 >orrar &'d#gos de "alla. 2 Re$#se la l%nea el1&tr#&a del sensor+ la &one8#'n del arn1s+ 0!e no e8#sta &orros#'n n# rot!ras - el &4e0!eo se de*e 4a&er &on !n m!lt#metro. Sensor $%S ($&rottle %osition Sensor)
El sensor :/4 ó 4ensor de /osición de Aceleración %:hrottle /osition 4ensor& se encarga de monitorear la posición de la mariposa de la garganta de entrada de aire aire hacia hacia el motor motor,, entreg entregand ando o una una se?al se?al hacia hacia el $ódulo $ódulo de Contro Controll Elec Electr trón ónic ico o 'ue 'ue es usad usado o para para cont contro rola larr los los tiem tiempo pos s de iny inyecci ección ón de combustible hacia las cámaras de combustión. Cuando el motor se encuentra en ralentí, el sensor :/4 envía una se?al e'uivalente a cero grados hacia el $ódulo de Control Electrónico, de manera 'ue es el $ódulo de Control Electrónico 'ue controla las revoluciones del motor en función de la temperatura del refrigerante del motor, de la cantidad de aire 'ue ingresa al motor y de la carga elctrica 'ue demande el automóvil en ese momento. En cuanto a la carga elctrica puede ser! luces internas y e5ternas, e'uipo de audio y video, aire acondicionado y ventilación, o cual'uier e'uipo 'ue se encuentre conectado al encendedor de cigarrillos. El sensor :/4 es simple potenciómetro acoplado al eje de la mariposa de aceleración y se despla)a cierto ángulo en función de la aceleración, el ángulo má5imo 'ue se mueve es alrededor de - grados y tiene sentido 'ue sea así pues a grados la mariposa de aceleración está cerrada* y se encuentra verticalmente con la garganta de acceso de aire hacia el m(ltiple de admisión, mientras 'ue a má5ima aceleración la mariposa de aceleración debe estar paralela a la garganta de admisión. El circuito elctrico del sensor :/4 es muy sencillo y básico, consiste de una línea de " y una de tierra %87<& 'ue se obtienen del $ódulo de Control Electrónico %EC$& del automóvil, y una tercera línea 'ue es la se?al del sensor :/4, esta se?al se entrega al EC$ para calcular la aceleración del motor.
1a se?al 'ue el sensor :/4 entrega al EC$ es una se?al de voltaje y cambia en función del pedal acelerador. sin aceleración o en ralentí, la salida del sensor :/4 es muy baja, alrededor de .>.+ "oltios. "oltios. Conforme se incrementa la aceleración tambin lo hace el voltaje de se?al del sensor :/4 hasta alcan)ar su má5imo valor a aceleración total, en este caso el voltaje má5imo del sensor :/4 será entre >.. "oltios. "oltios. El EC$ puede determinar la cantidad de combustible 'ue debe suministrar en los inyectores en base a la se?al del sensor :/4.
;n sens sensor or :/4 roto roto o floj flojo o pued puede e caus causar ar inte interm rmit iten enci cias as o ráfa ráfaga gas s de combustible hacia los inyectores ocasionado un ralentí inestable, pues el EC$
interpreta 'ue es el acelerador el 'ue se Destá moviendoD.
;n sensor :/4 da?ado ocasionará 'ue la lu) del Chec3 Engine se encienda de mane manera ra perm perman anen ente te,, gene genera rand ndo o los los sigu siguie ient ntes es códi código gos s <:C <:C dura durant nte e un escaneado! %' Código de falla del sensor $%S por a*o volta*e %'+ Código de falla del sensor $%S por alto volta*e
%roar el sensor $%S
/robar el sensor :/4 es realmente muy sencillo, debido a 'ue una resistencia variable toma unos pocos minutos hacer la prueba. /ara probar el sensor :/4 ayuda enormente saber como es internamente, por eso en el diagrama siguiente se muestra como está configurado un sensor :/4 típico!
;na ve) 'ue sabemos 'ue el sensor :/4 contiene un par de resistencias intern intername amente nte enton entonces ces podemo podemos s probar probarlo lo con e5trem e5trema a facilid facilidad, ad, para para ello ello ubic ubicam amos os una una punt punta a del del multí multíme metr tro o en un e5tr e5trem emo o y medi medimos mos en el otro otro e5tremo, un valor alrededor de 3ilo*ohmios % 3& nos indica 'ue la pista
principal se encuentra en buen estado, luego movemos una punta de prueba hacia el terminal central del sensor :/4 y nos debe marcar un valor de -. 3* puede variar un poco dependiendo de la marca del vehículo pero deberá ser un valor menor a 3, luego con undestornillador plano grande giramos el sensor y debe debere remo mos s nota notarr como como el valo valorr de -. -. 3 empi empie) e)a a a incr increm emen enta tars rse, e, al má5imo imo*'u *'ue corres responde a acelaracióna fondo, deberá mar marcar E"I y >.= volts. /arrido de la pista El barrido de la pista se reali)a con un tester preferentemente de aguja o con un osciloscopio debindose comprobar 'ue la tensión se mantenga uniforme y sin ning(n tipo de interrupción durante su ascenso. 1a tensión comien)a con el voltaje minimo y en su función normal consiste en una suba hasta llegar al voltaje má5imo, valor 'ue depende seg(n el fabricante.
0allas
4i no ejercemos ninguna acción sobre la mariposa entonces la se?al estaría en volts, con una acción total sobre sta la se?al sera del má5imo de la tensión, por ejemplo >.= volts, con una aceleración media la tensión sería proporcional con respecto a la ma5ima, es decir .B volts. 8eneralmente tiene B terminales de cone5ión, o > cables si incluyen un sitch destinado a la marcha lenta. 4i tienen B cables el cursor recorre la pista pudindose conocer seg(n la tensión dicha la posición del cursor. 4i posee sitch para marcha lenta %> terminales& el cuarto cable va conectado a masa cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, 'ue depende segun el fabricante y modelo %por ejemplo 8eneral $otors acostumbra situar este rango en . G2* . volts, mientras 'ue bosh lo hace por ejemplo de .> a . "olts&.
frecuentes
;n problema causado por un :/4 en mal estado es la prdida del control de marcha lenta, 'uedando el motor acelerado o regulando en un rgimen incorrectos. 1a causa de esto es una modificación sufrida en la resistencia del :/4 por efecto del calor producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mínimo y haciendo 'ue la unidad de control no recono)ca la marcha lenta adecuadamente. Esta falla es una de las mas comununes en los :/4, y se detecta mediante el cheu'eo del barrido e5plicado anteriormente.
