SENSOR TPS Y VALVULA IAC martes, 29 de mayo de 2012
SENSOR TPS http!!se"sortpsy#a$#%$a&a'()$o*spot(m+!
Este sensor es conocido también como TPS por sus siglas Throttle Position Sensor, está situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto esta en el cuerpo (el cuerpo de la mariposa es llamado también como unidad central de inyección). Su función radica en registrar la posicion de la mariposa en!ando la información hacia la unidad de control. El tipo de sensor de mariposa más e"tendido en su uso es el denominado potenciómetro. #onsiste en una resistencia ariable lineal alimentada con una tensión de $ olts %ue aria la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa se&al. Si no se e'erce ninguna acción sobre la mariposa entonces la se&al estar!a en olts, con una acción total sobre ésta la se&al sera del má"imo de la tensión, por e'emplo .* olts, con una aceleración media la tensión ser!a proporcional con respecto a la ma"ima, es decir +. olts. -eneralmente tiene terminales de cone"ión, o cables si incluyen un sitch destinado a la marcha lenta. Si tienen cables el cursor recorre la pista pudiéndose conocer seg/n la tensión dicha la posición del cursor. Si posee sitch para marcha lenta ( terminales) el cuarto cable a conectado a masa cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, %ue depende segun el fabricante y modelo (por e'emplo -eneral 0otors acostumbra situar este rango en .$ 123 .$ olts, mientras %ue bosh lo hace por e'emplo de .$ a .$$ 4olts).
Detección de fallas en sensor TPS * Control de voltaje mínimo 5no de los controles %ue es posible reali6ar es la medición de olta'e m!nimo. Para esto con el sistema en contacto se utili6a un tester haciendo masa con el negatio del tester a la carrocer!a y conectando el positio al cable de se&al.
* Control de voltaje máximo Se reali6a con el sistema en contacto y acelerador a fondo utili6ando un tester obteniéndose en caso de correcto una tensión en el rango de la tensión de olta'e má"ima segun el fabricante, generalmente entre y .* olts.
*
Barrido
de
la
ista
El barrido de la pista se reali6a con un tester preferentemente de agu'a o con un osciloscopio debiéndose comprobar %ue la tensión se mantenga uniforme y sin ning/n tipo de interrupción durante su ascenso. 7a tensión comien6a con el olta'e minimo y en su función normal consiste en una suba hasta llegar al olta'e má"imo, alor %ue depende seg/n el fabricante.
!allas frec"entes 5n problema causado por un TPS en mal estado es la pérdida del control de marcha lenta, %uedando el motor acelerado o regulando en un régimen incorrectos. 7a causa de esto es una modificación sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor producido por el motor, produciendo cambios iolentos en el olta'e m!nimo y haciendo %ue la unidad de control no recono6ca la marcha lenta adecuadamente. Esta falla es una de las mas comununes en los TPS, y se detecta mediante el che%ueo del barrido.
El TPS se monta en el cuerpo del acelerador y la conierte en el ángulo de la álula del acelerador en una se&al eléctrica. 8 medida %ue el acelerador se abre, el olta'e aumenta. El E#0 utili6a la información de posición de la álula del acelerador para conocer9 : 0odo de motor9 ralent!, aceleración parcial, álula mariposa totalmente abierta. : ;esconectar los controles de aire acondicionado y de emisiones con la mariposa totalmente abierta (<=T). : #orrección en la relación aire3combustible. : #orrección en el incremento de potencia. : #ontrol del corte de combustible. El TPS básico re%uiere tres cables. #inco oltios se suministran al TPS desde la terminal 4# de la E#0. 7a se&al de tensión del TPS se suministra a la terminal 4T8. 5n cable de tierra del TPS a la terminal E+ del E#0 completa el circuito. En ralent!, el olta'e es apro"imadamente ,* a ,> oltios en el cable de se&al. 8 partir de este olta'e, la P#0 sabe la álula mariposa está cerrada. #on la mariposa totalmente abierta, la se&al es de apro"imadamente .$ a .? oltios. ;entro de la TPS hay una resistencia y un bra6o. El bra6o está siempre en contacto con la resistencia. En el punto de contacto, el olta'e disponible es el olta'e de la se&al y esto indica la posición de la álula del acelerador. 8l ralent!, la resistencia entre los 4# (o 4## terminal y terminal de 4T8 es alta, por lo tanto, la tensión disponible es de apro"imadamente ,* 3. ,> oltios conforme el bra6o de contacto se acerca a la terminal de #4 (la tensión de alimentación de $ oltios), disminuye la resistencia y aumenta la tensión.
8lgunos TPS incorporan un interruptor de posición de acelerador cerrado (también llamado interruptor de contacto en reposo). Este interruptor se cierra cuando la álula de mariposa está cerrada. En este punto, el E#0 mide oltios y hay oltios a la terminal @;7. #uando se abre el acelerador, el interruptor se abre y selee la E#0 1 A de tensión en el circuito de @;7.
INVESTIGADO POR: ARMANDO FERMÍN GONZÁLEZ GRUPO: 2DO AMM
VÁLVULA IAC Se
encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleración es muy poco y la válvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto. Tiene en su interior un motor reversible con embobinados para que el rotor pueda girar en los sentidos. El rotor tiene rosca en su interior y el vástago de la válvula se enrosca en el rotor. !i el rotor gira en un sentido, el vástago saldrá cerrando el "u#o del aire y si gira en el otro sentido, el vástago se retraerá aumentando el "u#o. Tiene $ terminales conectadas al EC% para que &ste controle el motor de la IAC dependiendo de la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta aumentando o restringiendo el "u#o del aire. 'os embobinados del motor de la IAC no deben tener menos de ( )hmios, ya que si tienen menos se deteriora el EC%.
Limpieza y calibración de la válvula IAC
*ara la limpie+a de la válvula IAC es importante que no se limpie con la punta hacia arriba porque al momento de voltearla le entra lquido y se deteriora en poco tiempo. Tambi&n es importante que se mida la altura má-ima y se a#uste aplicando presión con el dedo en la punta en caso que tenga mayor altura.
Función de de la válvula IAC Cuando el motor esta sin acelerarlo la compuerta de aire que se abre cuando se acelera esta cerrada, por tanto no entra aire al motor, como consecuencia este se apagara, ya que como no entra aire la gasolina no podra quemarse y el motor se ahogara. Entonces la IAC soluciona el problema, es una válvula que se pone en el mltiple de admisión y su función es de#ar pasar un poco de aire, el su/ciente para que el motor no se apague cuando uno esta acelerando.
Cuando se encienda el aire, las rpm del motor ba#an debido a que el compresor le genera una carga al motor 0por e#emplo si están en 1(( se ba#an a 2((3, entonces la computadora reacciona al instante y manda la se4al a la IAC para que se abra mas y de#e pasar mas aire y al de#arte pasar mas aire se inyecta mas gasolina y las 5pm se estabili+an en el mnimo y evitar que el motor se apague.
!i la IAC no funciona bien, suelen suceder cosas como que el auto se apague al encender el clima, tambi&n si la IAC se queda pegada en la abertura má-ima, es decir se quedo toda abierta, al encender el auto va a estar a 6((( 5*% en promedio es decir va a estar acelerado.
En esta imagen podemos ver donde s e locali+a el mltiple de admisión que es
donde esta la mariposa de aceleración y lo mas recomendable es cambiarla si ya te esta dando problemas.
INVESTIGADO O! " A!#ANDO FE!#$N GON%&LE% G!'O" (DO A## P%)$&'ado por ARAN-O e" 1.29 // 'ome"tar&os E"#&ar por 'orreo e$e'tr"&'oEs'r&)e %" )$o*Compart&r 'o" T&tterCompart&r 'o" a'e)oo3Compart&r e" P&"terest
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