Upaya Pengendalian Faktor Risiko Kecelakaan Lalu Lintas

Upaya Pengendalian Faktor Risiko Kecelakaan Lalu Lintas

Upaya-upaya pengendalian faktor resiko kecelakaan lalu lintas :

1. Faktor manusia Peningatan perilaku positif dalam pemakaian jalan melalui edukasi, sosialisasi dan kampanye : a. Kampany Kampanyee melalui melalui media media massa massa (elektro (elektronik nik dan dan cetak) cetak)  b. Memberikan sanksi bagi pengemudi yang di dalam daranya mengandung kadar alkool di atas ambang batas. c. !eabi !eabilita litasi si untuk pengend pengendara ara yang terbukti terbukti melangga melanggarr batas batas kadar alkool alkool dalam dara d. "arangan "arangan mengemud mengemudikan ikan kendar kendaraan aan saat dalam dalam pengaru pengaru  obat tertentu tertentu e. Peng Pengat atur uran an jam jam kerja kerja dan dan lama lama meng mengem emud udik ikan an kend kendara araan an teru terutam tamaa untu untuk  k   pengemudi alat transportasi massal. f. Pemasangan Pemasangan kamera pada lampu lalu lintas lintas untuk memantau memantau perilaku perilaku pemakai pemakai  jalan. g. Mele Meleng ngka kapi pi dan dan meng menga aru rusk skan an peng penggu guna naan an sabuk sabuk kesel keselam amat atan an dan dan kursi kursi kusus untuk bayi dan anak-anak. . Penggunaan Penggunaan alat pelindu pelindung ng diri diri sesuai sesuai dengan dengan jenis kendar kendaraan. aan. 2. Faktor Faktor ken kendar daraan aan dan dan lingkun lingkungan gan fisik  fisik  #nteraksi #nteraksi manusia manusia dengan dengan lingkung lingkungan an idupnya idupnya merupakan suatu proses proses yang

$ajar dan terlaksana sejak manusia itu dilairkan sampai ia meninggal dunia. %al ini disebabkan karena manusia memerlukan daya dukung unsur-unsur lingkungan untuk  kela kelang ngsu sung ngan an idu idupn pnya ya.. &kan kan tetap tetapi, i, dalam dalam pros proses es inter interak aksi si manu manusia sia deng dengan an lingku lingkunga ngan n ini tidak tidak selalu selalu mendap mendapatk atkan an keuntu keuntunga ngan, n, kadang kadang-kad -kadang ang manusi manusiaa mengalami mengalami kerugian. 'adi di dalam lengkungan lengkungan terdapat terdapat faktor-fakto faktor-faktorr yang dapat menguntungkan manusia (eugenik), ada pula yang merugikan manusia (disgenik). Usaa-usaa di bidang keseatan lingkungan ditunjukkan untuk meningkatkan daya guna guna faktor faktor eugeni eugenik k dan mengur mengurang angii peran peran atau atau mengen mengendal dalika ikan n faktor faktor disgen disgenik. ik. ecara naluria manusia memang tidak dapat menerima keadiran faktor disgenik di dalam lingkugan idupnya, ole karenanya ia selalu berusaa untuk memperbaiki keadaa keadaan n sekita sekitarny rnyaa sesuai sesuai dengan dengan kemamp kemampuan uanny nya. a. ('uli ('uli oemir oemirat at lamet lamet,, **+) **+) Upaya Upaya yang yang dapat dapat dilaku dilakukan kan untuk untuk mengen mengendal dalikan ikan faktor faktor resiko resiko kendar kendaraan aan dan lingkungan, antara lain la in : (userman, (userman, **) a. esain sistem lalu lalu lintas lintas untuk untuk keamanan keamanan dan pemakaia pemakaian n yang yang berkelanjut berkelanjutan: an:

•

Kerjasama lintas sektor dalam penyusunan rencana strategis sistem lalu lintas dengan mempertimbang / elemen utama yaitu kendaraan,

•

• •

 pemakai jalan dan infrastruktur jalan. Upaya rekayasa kendaraan dan jalan arus mempertimbangkan kebutuan keamanan dan keterbatasan kondisi fisik pemakai jalan. 0eknologi kendaraan dengan perlengkapan jalan srus selaras. Upaya dari aspek teknologi kendaraan arus didukung dengan perilaku

 pemakai jalan yang sesuai seperti pemakaian sabuk keselamatan.  b. Mengelola pajanan risiko melalui kebijakan pemakaian laan

dan

transportasi : Mengurangi 1olume kendaraan bermotor dengan cara pemisaan • fungsi: a) 0ata guna laan yang efisien (kedekatan permukiman dengan tempat kerja, kepadatan penduduk perkotaan dan

pola

 pertumbuan, luas permukiman, penyediaan alat transportasi massal)  b) Kajian dampak keselamatan untuk mendukung perencanaan  pengelolaan jalan c) Menyediakan jalur jalan yang lebi pendek dan lebi aman d) Menyediakan trotoar dan penyebrangan jalan yang aman dan •

nyaman untuk pejalan kaki. Mengurangi frekuensi perjalanan, dengan cara penyediaan teknologi komunikasi, pengelolaan transportasi kusus yang lebi baik (bus sekola, bus kantor, dan sejenisnya), pengelolaan transpor untuk   pari$isata yang lebi baik, pengaturan transport kendaraan berat,

•

 pengaturan perparkiran dan pemanfaatan jalan. Menyediakan akses yang efisien dalam al jarak tempu, kecepatan dan keamanan. a) Meningkatkan

pemaaman

aspek

keamanan

dalam

 perencanaan jaringan jalan dengan cara pengelompokan  berdasarkan fungsi jalan dan batas kecepatan kendaraan  bermotor.  b) Mendesain jalan yang dilengkapi dengan rambu dan marka  jalan yang muda dipaami pemakai jalan seperti rambu untuk  memisakan antara kendaraan roda dua dengan kendaraan lainnya, jalur satu ara, tanda tidak bole mendaului kendaraan di depannya, batas kecepatan, mengurangi baaya

dari sisi jalan secara sistemis dan pemakai lampu tanda baaya •

 pada jalan-jalan tertentu. Mendorong masyarakat untuk

memili

alat transportasi yang

mempunyai risiko renda. a) Memperbaiki alat transportasi massal meliputi alternatif jalur  yang dilayani, sistem tiket, memperbanyak persinggaan, kenyamanan dan keamanan kendaraan dan ruang tunggu.  b) Koordinasi yang lebi baik antar pengelola transportasi. c) Memperbolekan sepeda diba$a serta saat naik transportasi massal. d) Penyediaan sarana parkir dan penitipan kendaraan bermotor  dekat terminal kendaraan umum. e) Peningkatan kualitas layanan taksi. f) Memberlakukan pajak kendaraan dan baan bakar yang tinggi untuk mengurangi pemakaian kendaraan pribadi. c. Memberlakukan peraturan teradap pengendara, kendaraan dan infrastruktur   jalan. •

Membatasi akses antar jenis pemakai jalan dengan cara membedakan 2ona pejalan kaki atau pengendara sepseda dengan pemakai kendaraan

• •

• •

 bermotor. Memberikan prioritas pada alat transportasi massal. Membatasi kecepatan dan spesifikasi kendaraan

roda

dua. 3

Meninggikan batasan usia untuk memperole #M kendaraan roda dua. Memperketat persyaratan kelulusan untuk memperole #M. Menyediakan sarana pengalang untuk mencega kendaraan di  belakang mendaului. (userman, **)

3. Faktor Sosial Peningkatan kesadaran masyarakat dalam pemakaian jalan melalui edukasi, ad1okasi,

sosialisasi, dan kampanye meliputi : (userman, **) Pendidikan berlalu lintas dengan baik sejak usia dini. • Pemaaman batasan usia pemakaian kendaraan bermotor. • Perlindungan pemakai jalan yang termasuk dalam kelompok rentan. • Pemaaman teradap pembatasan pemakaian jalan tertentu seperti pelarangan •  pejalan kaki, pengendara sepeda dan kendaran roda dua di jalan bebas •

ambatan. Pentingnya pembatasan kecepatan kendaraan bermotor sesuai jenis jalan. 3

•

Perilaku aman bagi pejalan kaki. 0idak minum minuman beralkool dan obat yang menyebabkan ngantuk pada saat mengendarai kendaraan.

Pelaksanaan Kegiatan Mengurangi Faktor Resiko

"angka-langka kegiatan untuk mengurangi risiko kecelakaan lalu lintas adala : 1. Faktor Manusia 0eori perubaan perilaku menyatakan ba$a perubaan dapat terjadi apabila

terjadi moti1asi untuk beruba. ala satu cara untuk menimbulkan moti1asi pada seseorang iala dengan melibatkannya ke dalam suatu akti1itas. &kti1itas demikian disebut sebagai keadaan anteseden. Keadaan ini dapat memberi stimulasi, seingga terjadi partisipasi. Partisipasi selanjutnya menimbulkan interaksi antar anggota masyarakat seingga timbul pertanyaan-pertanyaan pada dirinya seingga timbul kesadaran tentang keadaan dirinya tersebut, atau terjadi realisasi. Kesadaran atau realisasi inila yang kemudian menimbulkan keinginan ataupun dorongan untuk beruba, yakni meruba keadaannya yang jelek menjadi  baik4 keadaan inila yang menunjukkan motif pada diri seseorang tela terbentuk. &tas dasar perubaan inila akan terjadi perubaan perilaku. engan demikian usaa keseatan lingkungan pun perlu didukung ole usaa pendidikan keseatan. (5ank unia, 6774 'uli oemirat lamet, **+4 8%9, 67) "angka-langka yang dapat dilakukan untuk mengurangi faktor resiko kecelakaan lalu lintas dari faktor manusia, yaitu : a. Melakukan ad1okasi baik perorangan maupun kelompok.  b. Melakukan pelatian baik teradap lintas sektoral program dan lintas sektor maupun teradap masyarakat c. tudi banding d. Melakukan kegiatan re$ard dan punisment, dengan cara melakukan identifikasi lokasi ra$an kecelakaan dan $aktu pelaksanaan, kemudian melaksanakan operasi patu lalu lintas. Pemberian sanksi bagi pengendara yang

melanggar

peraturan

lalu

lintas,

sebaliknya

memberikan

 pengaargaan bagi pengendara yang mematui peraturan lalu lintas, secara acak. e. Kegiatan pemakaian &lat Pelindung iri (&P) f. Kegiatan pemeriksaan keseatan. 2. Faktor Kendaraan a. Kegiatan pemeriksaan rutin kondisi kendaraan sebelum pemakaian, seperti

melakukan pemeriksaan ban, rem, lampu, baan bakar, mesin dan radiator.

. Pemakaian kendaraan sesuai dengan peruntukannya, seperti melakukan

 pembatasan kapasitas angkut dan melakukan kesesuaian angkutan. c. Kesesuaian antara kendaraan dan pengemudi, seperti melakukan pemeriksaan keseatan, melakukan peningkatan sistem pemberian urat #2in Mengemudi (#M), dan melakukan;menerapkan sertifikasi pengemudi angkutan umum. d. Pemeliaraan kendaraan secara rutin, seperti melakukan pemeliaraan secara  berkala. e. Uji kelayakan dan keamanan kendaraan, dengan cara melakukan pemeriksaan kelengkapan fasilitas keselamatan dan kelayakan secara berkala. (userman, **) 3. Faktor risiko lingkungan a. Mendesain jalan dan jembatan sesuai dengan peruntukannya. . Pemeriksaan dan pemeliaraan jalan dan jembatan yang aman untuk 

 berkendara. c. Pemasangan dan pengaturan penempatan rambu-rambu lalu lintas dan marka d.

 jala sesuai dengan standar keselamatan. Menginformasikan kondisi cuaca dan ajalanan yang tiba-tiba beruba secara ekstrim ole petugas pemakai jalan, dengan cara mengin1entariassi karakteristik alam (cuaca, daera pataan, suu, dan lain-lain), melakukan  penyesuaian disain dengan meninggikan faktor keamanan, dan melakukan  pemantauan secara berkala.